Scharnhorst был немецкимкрупным кораблём, также называемымлинкоромилилинейным крейсером, Кригсмарине нацистскойГермании. Он былголовным кораблёмсвоегокласса, в который входил его систершип Gneisenau . Корабль был построен на верфи Kriegsmarinewerft вВильгельмсхафене; он был заложен 15 июня 1935 года и спущен на воду год и четыре месяца спустя, 3 октября 1936 года. Завершённый в январе 1939 года, корабль был вооружён главной батареей из девяти28-см (11 дюймов) орудий C/34в трёх трёхорудийных башнях. Планы по замене этого оружия шестью38-см (15 дюймов)орудиями SK C/34 в двухорудийных башнях так и не были реализованы.
Scharnhorst и Gneisenau действовали вместе большую часть ранней части Второй мировой войны , включая вылазки в Атлантику для нападений на британские торговые суда. Во время своей первой операции в ноябре 1939 года Scharnhorst потопил вооруженный торговый крейсер HMS Rawalpindi в коротком бою. Scharnhorst и Gneisenau участвовали в операции Weserübung , немецком вторжении в Норвегию, с апреля по июнь 1940 года. Во время операций у берегов Норвегии два корабля вступили в бой с линейным крейсером HMS Renown и потопили авианосец HMS Glorious , а также его эскортные эсминцы Acasta и Ardent . В этом бою Scharnhorst добился одного из самых дальних попаданий в морскую артиллерию в истории.
В начале 1942 года после британских бомбардировок два корабля совершили рывок по Ла -Маншу из оккупированной Франции в Германию. В начале 1943 года «Шарнхорст» присоединился к линкору класса «Бисмарк» «Тирпиц» в Норвегии, чтобы перехватить конвои союзников в Советский Союз . «Шарнхорст» и несколько эсминцев вышли из Норвегии, чтобы атаковать конвой, но британские военно-морские патрули перехватили немецкие силы. Во время битвы у Нордкапа (26 декабря 1943 года) линкор Королевского флота HMS Duke of York и его эскорт потопили «Шарнхорст» . Из 1968 членов экипажа выжило только 36 человек.
Scharnhorst имел водоизмещение 32 100 длинных тонн (32 600 т ) при стандартном водоизмещении и 38 100 длинных тонн (38 700 т) при полной загрузке . Общая длина судна составляла 234,9 м (770 футов 8 дюймов) , ширина — 30 м (98 футов 5 дюймов), а максимальная осадка — 9,9 м (32 фута 6 дюймов). На судне стояли три паровые турбины Brown, Boveri & Cie с редукторами, которые развивали в общей сложности 159 551 л. с .; 118 977 кВт и обеспечивали максимальную скорость 31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль/ч) на скоростных испытаниях. [3] Его стандартный экипаж насчитывал 56 офицеров и 1613 рядовых, а во время войны увеличился до 60 офицеров и 1780 рядовых. Будучи флагманским кораблем эскадры , «Шарнхорст» перевозил дополнительно 10 офицеров и 61 рядового. [4]
Она была вооружена главной батареей из девяти 28-см (11,1 дюйма) орудий L/54,5, расположенных в трех трехорудийных башнях : две башни были размещены спереди в сверхстрельном расположении (Anton и Bruno), а одна на корме (Caesar). Конструкция также позволяла вооружить корабль шестью 15-дюймовыми орудиями, что так и не было реализовано. Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий L/55, восемь из которых были размещены в двухорудийных башнях, а остальные четыре — в индивидуальных башнях. Ее зенитное вооружение состояло из четырнадцати 10,5-см L/65 и шестнадцати 3,7-см (1,5 дюйма) SK C/30 L/83, и первоначально десяти 2-см (0,79 дюйма) зенитных орудий C/30 . Количество 2-см орудий в конечном итоге было увеличено до тридцати восьми. Шесть 53,3-см (21 дюйм) надводных торпедных аппаратов , взятых с легких крейсеров «Нюрнберг» и «Лейпциг» , были установлены в 1942 году. [4]
Scharnhorst имел броневой пояс толщиной 350 мм (13,8 дюйма) в центральной части, где он защищал боезапасы корабляи отсеки двигательных установок. Корабль имел бронированную палубу толщиной от 20 до 40 мм (0,79 до 1,57 дюйма) на плоской части, увеличиваясь до 105 мм (4,1 дюйма) на скошенных вниз сторонах, которые соединялись с нижней частью пояса. Башни главного калибра имели 360 мм (14 дюймов) брони на своих гранях и 200 мм (7,9 дюйма) на своих боках. Боевая рубка была защищена 350 мм по бокам. [4]
При вводе в эксплуатацию « Шарнхорст» находился под командованием капитана цур зее ( KzS ) Отто Цилиакса . Его пребывание на посту командира корабля было недолгим; в сентябре 1939 года болезнь вынудила его уйти в отпуск по болезни, и его заменил крейсер Курт-Цезарь Хоффманн . Хоффманн служил капитаном корабля до 1942 года. [5] 1 апреля 1942 года Хоффманн, получивший звание контр-адмирала и награжденный Рыцарским крестом , передал командование кораблём крейсеру Фридриху Хюффмайеру . [6] В октябре 1943 года, [7] незадолго до последней миссии «Шарнхорста » , Хюффмайера заменил крейсер Фриц Хинтце, [8] который погиб во время последнего боя корабля. [9]
Scharnhorst был заказан как Ersatz Elsass в качестве замены старого додредноута Elsass , под контрактным наименованием «D». [4] Контракт был заключен с Kriegsmarinewerft вВильгельмсхафене , где киль был заложен 16 июля 1935 года. [10] Корабль был спущен на воду 3 октября 1936 года, в присутствии Адольфа Гитлера , военного министра генерал-фельдмаршала Вернера фон Бломберга и вдовы капитана цур Зее Шульца, командира броненосного крейсера Scharnhorst , который был потоплен в битве у Фолклендских островов во время Первой мировой войны . После спуска на воду начались работы по достройке , которые были завершены к январю 1939 года. [11] Scharnhorst был введен в состав флота 9 января для ходовых испытаний , [12] которые выявили опасную тенденцию к перевозке значительных объемов воды при сильном волнении. Это вызвало затопление носовой части и повреждение электрических систем в передней (Антоновской) орудийной башне. В результате она вернулась на верфь для масштабной модификации носовой части. Первоначальный прямой форштевень был заменен на приподнятый «атлантический нос». Во время реконструкции также был установлен наклонный колпак дымовой трубы, а также увеличенный ангар для самолетов; главная мачта также была перемещена дальше на корму. Модификации были завершены к ноябрю 1939 года, и к этому времени корабль, наконец, был полностью готов к эксплуатации. [11]
Первая операция Шарнхорста началась 21 ноября 1939 года;[13]корабль и его сестричка Гнейзенау должныбыли атаковатьСеверный патрульмежду Исландией иФарерскими островами.[14]Целью операции было отвлечь британские подразделения и ослабить давление на тяжелый крейсер Адмирал Граф Шпее , который преследовался в Южной Атлантике. Патрульная линия из четырехподводных лодокбыла размещена в Северном море, чтобы перехватить любую вылазку Флота метрополии.[15]Два линкора покинули Вильгельмсхафен в компании легких крейсеров Кельн и Лейпциг , а также трех эсминцев, которые расстались утром 22 ноября для операций вСкагерраке.[16]На следующий день немецкие линкоры перехватили британскийвооруженный торговый крейсер Равалпинди .[17]В 16:07 впередсмотрящие на борту Scharnhorst заметили судно, и менее чем через час Scharnhorst приблизился к цели. В 17:03 Scharnhorst открыл огонь, и три минуты спустя залп его 28-см орудий поразилмостикRawalpindi, убив капитанаЭдварда Кеннедии большинство офицеров.[18]Во время короткого бояRawalpindiудалось попасть в Scharnhorst , что вызвало незначительные осколочные повреждения.[13]
К 17:16 Равалпинди сильно горел и тонул. Адмирал Вильгельм Маршалл на борту Гнейзенау приказал Шарнхорсту подобрать выживших. Эти спасательные операции были прерваны появлением крейсера Ньюкасл . Основываясь на сообщениях Равалпинди и Ньюкасла , британцы развернули Флот метрополии с линкорами Нельсон и Родни из Клайда в направлении Норвегии на случай, если немцы намеревались вернуться в Германию, а линейные крейсеры Худ и французский Дюнкерк вышли из Девонпорта в направлении Исландии, чтобы предотвратить прорыв в сторону Атлантики. Зная об этих развертываниях через B-Dienst , Маршалл отступил на север и ждал плохой погоды, чтобы прорваться через патрульную линию британских крейсеров и эсминцев между Шетландскими островами и Норвегией. [19] Немцы достигли Вильгельмсхафена 27 ноября, и во время поездки оба линкора получили значительные повреждения от сильного волнения и ветра. [18] «Шарнхорст» был отремонтирован в Вильгельмсхафене, и пока он находился в доке, его котлы были капитально отремонтированы. [13]
После завершения ремонта «Шарнхорст» отправился в Балтийское море для артиллерийской подготовки. Тяжелые льды на Балтике удерживали корабль там до февраля 1940 года, когда он смог вернуться в Вильгельмсхафен, прибыв туда 5 февраля. [20] С 18 по 20 февраля он участвовал в операции «Нордмарк» , короткой вылазке в Северное море до Шетландских островов . [21]
Затем она была назначена в состав сил, участвующих в операции Weserübung , вторжении в Данию и Норвегию. Scharnhorst и Gneisenau были прикрывающими силами для атак на Нарвик и Тронхейм ; два корабля покинули Вильгельмсхафен утром 7 апреля [13] под командованием вице-адмирала Гюнтера Лютьенса . [22] К ним присоединились силы вторжения в Тронхейм, состоящие из тяжелого крейсера Admiral Hipper и четырех эсминцев, и силы вторжения в Нарвик, состоящие из десяти эсминцев. Между 14:25 и 14:48 7 апреля корабли были безуспешно атакованы к западу от Скагеррака двенадцатью бомбардировщиками. К вечеру погода ухудшилась, и несколько эсминцев не смогли поддерживать высокую (27 узлов, 50 км/ч, 31 миля в час) скорость и остались позади основных сил. [23] [24] Сильный ветер нанес значительный структурный ущерб в тот вечер, а затопление загрязнило часть топливных складов Шарнхорста. [ 20 ] 8 апреля в 09:15 один из замыкающих эсминцев, Бернд фон Арним, подал сигнал о бое с британским эсминцем [20] и в 09:22 Лютьенс приказал адмиралу Хипперу провести расследование. Немецкий крейсер обнаружил британский эсминец HMS Glowworm и поразил его точным артиллерийским огнем. Прежде чем Glowworm затонул, он попытался протаранить и повредить Admiral Hipper и отправил предупреждающее сообщение британскому флоту. Вскоре после боя с Glowworm адмирал Хиппер и его четыре эсминца взяли курс на Тронхейм, и в 22:00 десять эсминцев ушли в Нарвик, в то время как Шарнхорст и Гнейзенау заняли позицию к югу от Лофотенских островов в Вест-фьорде , чтобы прикрыть обе высадки. [25] [26]
Рано утром 9 апреля два корабля столкнулись с британским линейным крейсером HMS Renown . Радар Seetakt Gneisenau зафиксировал радиолокационный контакт в 04:30, что побудило экипажи обоих судов отправиться на боевые посты. [27] Через полчаса штурман Scharnhorst заметил вспышки выстрелов с Renown , стрелявшего по Gneisenau ; [ 13] немцы ответили огнем через три минуты. Gneisenau получил два попадания в начальной части боя, и один снаряд вывел из строя его кормовую орудийную башню. [27] Радар Scharnhorst вышел из строя, что помешало ему эффективно вступить в бой с Renown во время боя. В 05:18 британский линейный крейсер перенес огонь на Scharnhorst , который маневрировал, чтобы избежать падающих снарядов. К 07:15 Scharnhorst и Gneisenau использовали свою превосходящую скорость, чтобы уйти от преследующего Renown . Сильные волны и высокая скорость, с которой уходили два линкора, заставили их переправить большие объемы воды вперед. Передняя башня Scharnhorst (Anton) была выведена из строя сильным затоплением. [13] Механические проблемы с турбинами правого борта возникли после движения на полной скорости, что заставило корабли снизить скорость до 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч). [28]
Scharnhorst и Gneisenau достигли точки к северо-западу от Лофотенских островов, Норвегия, к 12:00 9 апреля. Затем оба корабля повернули на запад на 24 часа, пока производился временный ремонт. После дня движения на запад корабли повернули на юг. Поскольку трансляция радиосообщений выдала бы местоположение кораблей британцам, 10 апреля в 12:00 Scharnhorst запустил поплавковый самолет Arado 196 с инструкцией лететь в направлении Норвегии и передать там сигнал о намерении Лютьенса прорваться в Германию ночью 11 апреля. Самолет был запущен на предельной дальности и едва смог достичь внешних островов на норвежском побережье, где ему удалось передать свое сообщение. Поплавковый самолет был отбуксирован в Тронхейм, где он также мог передать приказ Лютьенса адмиралу Хипперу присоединиться к немецким линкорам на обратном пути в Германию. [29] Адмирал Хиппер присоединился утром 12 апреля, но ее четыре эсминца были вынуждены остаться в Тронхейме из-за нехватки топлива. [30] Патрульный самолет Королевских ВВС (RAF) заметил три корабля в тот день, и 82 самолетам бомбардировочного командования RAF и девяти самолетам берегового командования RAF было приказано атаковать корабли. Однако немецкие военные корабли были защищены плохой видимостью, и ни один из бомбардировщиков не обнаружил корабли, потеряв девять из них из-за немецких истребителей. Три корабля благополучно достигли Вильгельмсхафена в 22:00. [31] [32] [33] Шарнхорст был отремонтирован на Deutsche Werke в Киле . В процессе ремонта катапульта самолета, которая была установлена на задней (Цезарь) орудийной башне, была снята. [34]
Два корабля вышли из Вильгельмсхафена 4 июня, чтобы вернуться в Норвегию. К ним присоединились Admiral Hipper и четыре эсминца. [35] Целью вылазки было прервать усилия союзников по снабжению норвежцев и ослабить давление на немецкие войска, сражающиеся в Норвегии. [34] 7 июня эскадра встретилась с танкером Dithmarschen, чтобы дозаправить Admiral Hipper и четыре эсминца. На следующий день был обнаружен и потоплен британский траулер HMT Juniper , а также нефтяной танкер Oil Pioneer водоизмещением 5666 брт . [36] Затем немцы запустили свои поплавковые самолеты Ar 196 для поиска других судов союзников. Admiral Hipper и эсминцы были отправлены, чтобы уничтожить Orama , пассажирское судно водоизмещением 19 840 брт, в то время как Atlantis , госпитальное судно , было разрешено беспрепятственно продолжить путь. Адмирал Маршалл отправил адмирала Хиппера и четыре эсминца на дозаправку в Тронхейме, а сам отправился в район Харстада . [35]
В 17:45 немецкие линкоры заметили британский авианосец Glorious и два сопровождающих его эсминца, Ardent и Acasta , на расстоянии около 40 000 м (44 000 ярдов; 25 миль). В 18:32 Scharnhorst (как более близкий корабль) открыл огонь из своего основного вооружения по Glorious на расстоянии 26 000 м (28 000 ярдов; 16 миль). [37] [38] Через шесть минут после открытия огня Scharnhorst добился попадания на расстоянии 25 600 м (28 000 ярдов; 15,9 миль). Снаряд попал в верхний ангар авианосца и вызвал большой пожар. Менее чем через десять минут снаряд с Gneisenau попал в мостик и убил капитана Glorious . [39] Два эсминца попытались прикрыть Glorious дымовыми завесами, но немецкие линкоры смогли отследить авианосец с помощью своих радаров. К 18:26 дальность стрельбы сократилась до 24 100 м (26 400 ярдов; 15,0 миль), и Scharnhorst и Gneisenau дали полный залп по авианосцу. [40] Примерно через час стрельбы немецкие линкоры отправили Glorious на дно. [39] Они также потопили два эсминца. Когда Acasta затонул, одна из четырех выпущенных ею торпед попала в Scharnhorst в 19:39. [41] [42] Acasta также поразила переднюю сверхстрельную башню Scharnhorst своими 4,7-дюймовыми орудиями QF, что нанесло незначительный ущерб. Попадание торпеды нанесло серьезный ущерб; он проделал пробоину 14 на 6 м (15,3 на 6,6 ярда) и пропустил 2500 т (2500 длинных тонн; 2800 коротких тонн) воды внутрь корабля. Задняя башня (Цезарь) была выведена из строя, и 48 человек погибли. Затопление вызвало крен в 5 градусов, увеличило осадку кормы почти на метр и заставило Шарнхорст снизить скорость до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [43] Машины корабля также были значительно повреждены затоплением, а правый гребной вал был разрушен. [35]
Повреждения были достаточно серьезными, чтобы вынудить Scharnhorst зайти в Тронхейм для временного ремонта. [44] Он прибыл в порт во второй половине дня 9 июня, где его ждало ремонтное судно Huaskaran . На следующий день разведывательный самолет из RAF Coastal Command заметил корабль, и 11 июня состоялся налет двенадцати бомбардировщиков Hudson . Hudsons сбросили тридцать шесть 227-фунтовых (103 кг) бронебойных бомб, которые все промахнулись. Королевский флот присоединился к атакам на корабль, отправив линкор Rodney и авианосец Ark Royal . 13 июня Ark Royal запустил пятнадцать пикирующих бомбардировщиков Skua ; немецкие истребители перехватили нападавших и сбили восемь из них. Остальные семь прорвались сквозь ПВО и атаковали Scharnhorst , но добились только одного попадания, а бомба не взорвалась. Предварительный ремонт был завершен к 20 июня, что позволило кораблю вернуться в Германию. Пока Scharnhorst был в пути под усиленным эскортом 21 июня, британцы предприняли две воздушные атаки, шесть торпедоносцев Swordfish в первой и девять бомбардировщиков Beaufort во второй. Обе были отбиты зенитным огнем и истребителями. Немцы перехватили британские радиопереговоры, которые указывали на то, что Королевский флот находится в море, что побудило Scharnhorst направиться в Ставангер . Британские военные корабли находились в пределах 35 морских миль (65 км; 40 миль) от позиции Scharnhorst , когда она повернула в Ставангер. На следующий день Scharnhorst вышел из Ставангера в Киль, где проводился ремонт, длившийся около шести месяцев. [45]
После завершения ремонта Scharnhorst прошёл испытания на Балтике, прежде чем вернуться в Киль в декабре 1940 года. Там он присоединился к Gneisenau , в рамках подготовки к операции Berlin , запланированному рейду в Атлантический океан, призванному посеять хаос на судоходных путях союзников. [45] Корабли вышли из Киля 28 декабря, но у берегов Норвегии сильный шторм нанёс ущерб Gneisenau , Scharnhorst остался неповреждённым. [46] Оба корабля были вынуждены вернуться: Scharnhorst отправился в Готенхафен, а Gneisenau отправился в Киль для ремонта. Ремонт был быстро завершён, и 22 января 1941 года два корабля под командованием адмирала Гюнтера Лютьенса на Gneisenau покинули порт и направились в Северную Атлантику. Они были обнаружены в проливе Скагеррак, и британский Флот метрополии был развёрнут, чтобы заблокировать прорыв в Атлантику. В проходе между Исландией и Фарерскими островами немецкий радар обнаружил патрулирующий британский крейсер Naiad на большом расстоянии, что позволило Лютьенсу отступить незамеченным с помощью шквала . После дозаправки в Адрии в Северном Ледовитом океане 30 января линкоры вошли в Атлантику незамеченными через Датский пролив в ночь с 3 на 4 февраля. [47] [48]
6 февраля оба корабля заправились с танкера Schlettstadt к югу от мыса Фарвэлл . Вскоре после 08:30 8 февраля наблюдатели заметили конвой HX 106 , сопровождаемый линкором Ramillies . Приказы Лютьенса запрещали ему вступать в бой с крупными кораблями союзников, и поэтому атака была отменена. Однако командир Scharnhorst , KzS Hoffmann, приблизился на 23 000 м (25 000 ярдов), пытаясь увести Ramillies от конвоя, чтобы Gneisenau мог атаковать конвой. Лютьенс приказал Hoffmann немедленно присоединиться к флагману. После обнаружения линкоры отплыли на север на несколько дней для дозаправки, а затем вернулись на те же судоходные пути, но ближе к Ньюфаундленду , чтобы поискать больше судов. 22 февраля Gneisenau столкнулся с тремя независимыми торговыми судами из недавно рассредоточенного конвоя. Линкоры прекратили поиск конвоев и начали охотиться за независимыми судами; Gneisenau потопил четыре судна общим водоизмещением 19 634 GRT , а Scharnhorst потопил танкер Lustrous водоизмещением 6 150 GRT . [45] [49]
Поскольку некоторые из жертв смогли предупредить британцев, Лютьенс решил отойти от североатлантических конвойных путей и перейти на западноафриканские конвойные пути. [50] Карл Дёниц , командир подводных лодок , отправил три подводные лодки U-105 , U-106 и U-124 в воды Западной Африки для возможных совместных операций с «Шарнхорстом» и «Гнейзенау» . [51] 6 марта линкоры встретились с U-124 к северо-западу от Кабо-Верде, чтобы обсудить сотрудничество. [52] На следующее утро два корабля столкнулись с конвоем SL 67 , сопровождаемым линкором «Малайя» . [53] Лютьенс снова запретил атаку, но он следил за конвоем и приказал подводным лодкам атаковать конвой и потопить «Малайю» . U-105 и U-124 атаковали в ночь с 8 на 9 марта и потопили пять судов общим водоизмещением 28 488 брт, но не смогли найти Малайю . [52] [54] На следующее утро Гнейзенау приблизился к конвою, но Лютьенс снова отвернул, когда Малайя приблизилась на 24 000 м (26 000 ярдов), что было в пределах досягаемости немецких орудий. [55] Вместо этого он повернул к средней части Атлантики, где Шарнхорст потопил греческое грузовое судно Marathon водоизмещением 7 921 брт . Затем два судна заправились с танкеров Uckermark и Ermland 12 марта. [45]
15 и 16 марта два линкора с двумя танкерами в компании столкнулись с кораблями из рассредоточенного конвоя в средней Атлантике. Scharnhorst потопил шесть кораблей общим водоизмещением 35 080 GRT, в то время как Gneisenau потопил семь кораблей общим водоизмещением 26 693 GRT и захватил еще три корабля общим водоизмещением 20 139 GRT в качестве призов . [56] [45] Предупрежденный сигналами бедствия от жертв, британский линкор Rodney покинул конвой HX 114 и вечером смог застать Gneisenau врасплох . Немецкий линкор использовал свою высокую скорость, чтобы уйти в темноте, [56] [57] но это вмешательство убедило Лютьенса, что шансы на дальнейший успех невелики. Поэтому он решил направиться в Брест в оккупированной Франции, куда корабли прибыли 22 марта. [58] На протяжении всей операции у Шарнхорста возникли проблемы с трубами пароперегревателя в котлах. Замена дефектных труб была выполнена французскими военно-морскими рабочими верфи — по более высокому стандарту, по словам капитана Шарнхорста , чем тот, который мог быть достигнут в то время на военно-морских верфях в Германии. [59] Ремонтные работы продолжались до июля, из-за чего корабль оказался недоступен во время операции Rheinübung , вылазки нового линкора Bismarck в мае 1941 года. [60]
Столкнувшись с растущими потерями во время битвы за Атлантику , Уинстон Черчилль приказал Бомбардировочному командованию временно приостановить кампанию против немецкой промышленности и вместо этого сосредоточиться на угрозе Focke-Wulf Fw 200 Condor , а также на портах и производстве подводных лодок. Как только Scharnhorst и Gneisenau прибыли в Брест, они были добавлены в качестве главных приоритетов в список целей. В период с 30 марта по 7 июля на Брест было совершено девятнадцать крупных налетов. Немцы отреагировали установкой дымогенераторов, которые с хорошим эффектом затенили гавань. Scharnhorst не был поражен, но ночью 4 апреля неразорвавшаяся бомба недалеко от Gneisenau заставила его покинуть док, а на следующий день линкор был торпедирован в его открытой позиции в гавани. Когда Gneisenau был перемещен обратно в док, в него попало четыре бомбы ночью 10 апреля. Эти вторые попадания в Гнейзенау вызвали первые сомнения у немецких военно-морских планировщиков относительно жизнеспособности Бреста как базы для немецких крупных кораблей. [59] Принц Ойген был серьезно поврежден бомбой 1 июля. 9 июля кампания Бомбардировочного командования была остановлена, поскольку приливы и отливы в битве за Атлантику изменились, и из-за операции «Барбаросса » Бомбардировочное командование хотело возобновить кампанию против немецкой промышленности. [61]
После завершения ремонта в июле, 21-го числа Scharnhorst отправился в Ла-Палис для испытаний, где он легко шел со скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч). Он не вернулся в Брест, чтобы избежать нежелательной концентрации тяжелых подразделений в одном порту ( Prinz Eugen прибыл туда 21 июля), но пришвартовался у Ла-Палис 23 июля, где его немедленно обнаружила воздушная разведка. Поскольку британцы опасались, что Scharnhorst готовится к вылету в Атлантику, был отдан приказ о немедленной атаке шести тяжелых бомбардировщиков Stirling, но самолеты ничего не добились, а один был сбит немецкими истребителями. Королевские ВВС планировали крупный дневной налет на крупные корабли в Бресте 24 июля, но отбытие «Шарнхорста» в Ла-Палис вызвало изменения в последнюю минуту в операции: три группы из трех бомбардировщиков « Летающая крепость» , восемнадцати бомбардировщиков «Хэмпден» и 36 бомбардировщиков «Бленхейм» атаковали несколько прибрежных целей, чтобы преждевременно привлечь на себя немецкие истребители. Только 79 бомбардировщиков «Веллингтон» атаковали Брест, главными целями были «Принц Ойген» и «Гнейзенау» . [62] Пятнадцать тяжелых бомбардировщиков «Галифакс » из 35-й и 76-й эскадрильи «Галифакс» пролетели дополнительные 200 миль (320 км), чтобы достичь «Шарнхорста» . «Галифаксы» атаковали «Шарнхорст» у его причалов. [63] Они нанесли пять ударов по почти прямой линии по правому борту, параллельно центральной линии. Три из бомб были 454 кг (1001 фунт) бронебойными бомбами, а две другие были 227 кг (500 фунтов) фугасными бомбами. [64] Одна из 227-кг бомб попала в палубу прямо перед правой 15-см двойной башней рядом с боевой рубкой. Она прошла через верхнюю и среднюю палубы, прежде чем взорвалась на главной бронированной палубе, которая сдерживала взрыв. Стыки с торпедной переборкой были достаточно ослаблены, чтобы вызвать утечку. Вторая 227-кг бомба упала впереди задней башни главного калибра и пробила первые две палубы. Она также взорвалась на бронированной палубе и проделала в ней небольшую дыру. Взрыв нанес осколочные повреждения и вывел из строя подъемники боеприпасов для 37-мм зенитных орудий. [65] [66] [67]
Две из 454-килограммовых бомб попали в середину корабля между 15-см и 10,5-см орудийными башнями; обе не взорвались и вместо этого полностью пробили корабль. Первая прошла через каждую палубу и вышла из корабля через двойное дно , в то время как другая была отклонена торпедной переборкой и пробила корпус под бортовым поясом брони. Третья 454-килограммовая бомба попала в корму задней 28-см башни, примерно в 3 м (9,8 фута) от борта корабля. Она также не взорвалась и прошла через борт корпуса, который не был защищен главным броневым поясом. Эти три попадания вызвали значительное затопление и крен на 8 градусов на правый борт. Передняя и задняя орудийные башни (Антон и Цезарь) были временно выведены из строя, как и половина ее зенитной батареи. В результате атаки два человека погибли и пятнадцать получили ранения. Командам по устранению повреждений удалось исправить крен с помощью контрзатопления, и хотя осадка увеличилась на 1 м (3,3 фута), Scharnhorst смог уйти в Брест в 19:30. Утром 25 июля один из сопровождающих эсминцев сбил британский патрульный самолет. Позже в тот же день корабль достиг Бреста и встал в сухой док для ремонта, который занял четыре месяца. Пока устранялись повреждения, на корме была установлена новая радиолокационная система, выходная мощность переднего радара была увеличена до 100 кВт, а также были установлены 53,3-сантиметровые торпедные аппараты. [68]
Стратегическое положение после повреждения Scharnhorst было серьезным. Gneisenau и Prinz Eugen все еще ремонтировались, Bismarck был потоплен 27 мая. Все немецкие крупные корабли, развернутые в Атлантике, были, таким образом, выведены из строя. Кроме того, Tirpitz все еще работал и не был готов к службе; Lützow был серьезно поврежден торпедой 13 июня 1941 года; Admiral Scheer и Admiral Hipper находились в доках для обслуживания. [59]
10 ноября бомбардировочное командование было вынуждено приостановить свою кампанию против немецкой промышленности из-за высоких потерь и отсутствия успеха. В результате атаки на корабли в Бресте возобновились. Между 19 августа и 11 февраля было совершено 36 атак, большинство из которых были внезапными атаками небольших групп самолетов, которые пытались прибыть до того, как была создана дымовая завеса. 7 декабря была предпринята первая попытка с помощью Oboe слепой бомбардировки через дымовую завесу. Только 6 января был достигнут небольшой успех с легким попаданием в Gneisenau , но другие корабли не были поражены. [69]
12 января 1942 года немецкое военно-морское командование на совещании с Гитлером приняло решение вернуть Германии «Шарнхорст» , «Гнейзенау» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» . Намерение состояло в том, чтобы направить суда в Норвегию для перехвата союзных конвоев в Советский Союз. Так называемый « Прорыв через канал », кодовое название операции «Цербер», должен был избежать все более эффективных радаров и патрульных самолетов союзников в Атлантике. Командование операцией было поручено вице-адмиралу Отто Цилиаксу, первому командиру «Шарнхорста » . В начале февраля тральщики прошли по маршруту через Ла-Манш, не обнаруженному британцами. [70]
В 23:00 11 февраля «Шарнхорст» , «Гнейзенау» и «Принц Ойген» вышли из Бреста. Они вошли в Ла-Манш часом позже; три корабля шли со скоростью 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час), прижимаясь к французскому побережью по пути. [70] Британцы не смогли обнаружить их отплытие, поскольку подводная лодка, которой было поручено наблюдать за портом, отошла для перезарядки батарей. [71] К 06:30 они прошли Шербур , после чего к ним присоединилась флотилия торпедных катеров. [70] Торпедные катера возглавлял капитан Эрих Бей на борту эсминца Z29 . Генерал истребительной авиации Адольф Галланд руководил истребительно-бомбардировочными силами Люфтваффе ( операция «Доннеркейль» ) во время операции «Цербер» . [72] Истребители летели на высоте верхушки мачты, чтобы избежать обнаружения британской радарной сетью. Офицеры связи присутствовали на всех трех кораблях. [70] К 13:00 корабли покинули Дуврский пролив ; полчаса спустя звено из шести торпедоносцев Swordfish с эскортом Spitfire атаковало немцев. Британцам не удалось прорвать щит истребителей Люфтваффе, и все шесть Swordfish были уничтожены. [73] [74]
Однако Scharnhorst не смог завершить рейс невредимым; в 15:31 он подорвался на сброшенной с воздуха магнитной мине в устье Шельды, на пути к передней сверхстрелковой башне (Bruno). Взрыв повредил автоматические выключатели корабля и вывел из строя его электрическую систему на 20 минут. Взрывной удар нанес серьезный ущерб; башня Bruno была заклинена, как и двойные и одинарные 15-сантиметровые установки на левом борту. Взрыв также повредил топливные насосы и подшипники в турбогенераторах, что привело к остановке корабля. Отключение электроэнергии отключило аварийные выключатели котлов и турбин, которые нельзя было отключить, пока не восстановилось питание. Взрыв пробил большую пробоину в борту корпуса и впустил 1220 т (1200 длинных тонн; 1340 коротких тонн) воды внутрь корабля, затопив 30 водонепроницаемых отсеков в пяти главных водонепроницаемых отсеках . Шарнхорст получил крен в один градус и опустился носом на метр. [75]
Пока корабль был обездвижен, адмирал Цилиакс перешел на Z29 . [75] Экипажи машинного отделения сумели перезапустить первую турбину в 15:49, почти через двадцать минут после взрыва мины. Вторая и третья турбины были перезапущены в 15:55 и 16:01 соответственно, что позволило развить скорость 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час). Примерно в то время, когда была перезапущена последняя турбина, один бомбардировщик сбросил несколько бомб примерно в 90 м (98 ярдах) от левого борта Scharnhorst , что не вызвало никаких повреждений. Как только корабль снова пошел, двенадцать Beauforts начали 10-минутную атаку, которая была отбита зенитным огнем и сопровождающими истребителями Люфтваффе. Британцы провели серию атак, которые все были безуспешными; зенитные орудия Scharnhorst были раскалены докрасна к концу боя, а одно 20-мм орудие разорвалось от напряжения. [76]
Корабль подорвался на еще одной мине у Терсхеллинга с правого борта в 22:34. Мина ненадолго вывела из строя энергосистему и временно вывела из строя рули. Две из трех турбин заклинило, а третью пришлось отключить. Еще 300 т (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) тонн воды затопили десять водонепроницаемых отсеков в четырех главных отсеках. Работал только центральный вал, что позволяло развивать скорость всего 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). В конечном итоге частичная мощность турбины правого борта была восстановлена, что позволило увеличить скорость до 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [76] Удар повредил вращающиеся части всех орудийных башен корабля, и три из 15-сантиметровых башен были серьезно заклинены. К 08:00 «Шарнхорст» достиг бухты Джейд , но лед не позволил кораблю войти в Вильгельмсхафен. Ожидая снаружи порта, адмирал Цилиакс вернулся на корабль. Лед растаял к полудню, что позволило «Шарнхорсту » войти в Вильгельмсхафен. Два дня спустя «Шарнхорст» отправился в Киль для постоянного ремонта. Работы проводились в плавучем сухом доке и продолжались до июля 1942 года. После этого был проведен еще один раунд испытаний на Балтике, который выявил необходимость замены нескольких котельных труб. [77]
В начале августа 1942 года «Шарнхорст» провел учения совместно с несколькими подводными лодками. Во время маневров он столкнулся с немецкой подводной лодкой U-523 , что привело к повреждениям, из-за которых потребовался сухой док для ремонта. Работы были завершены к сентябрю, и корабль провел дальнейшие учения на Балтике. В конце октября «Шарнхорст» отправился в Готенхафен за новым рулем, конструкция которого была основана на уроках, извлеченных из торпедирования «Принца Ойгена» и «Лютцова» в начале года. Проблемы с котлом и турбиной удерживали корабль в Германии до конца 1942 года. К декабрю работали только два из трех валов, и требовался полный капитальный ремонт двигательной установки. В начале января 1943 года корабль вернулся в строй и после испытаний покинул Германию 7 января вместе с «Принцем Ойгеном» и пятью эсминцами. Однако сообщения о высокой активности на британских аэродромах вблизи побережья побудили силы вернуться в порт. [77] Другая попытка достичь Норвегии была отменена при схожих обстоятельствах. 8 марта, однако, плохая погода заставила британские бомбардировщики сесть на мель, и поэтому Scharnhorst и четыре эсминца смогли совершить путешествие в Норвегию. Сильный шторм у Бергена заставил эсминцы искать укрытие, но Scharnhorst смог продолжить движение на сниженной скорости в 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). В 16:00 14 марта Scharnhorst бросил якорь в заливе Боген за пределами Нарвика. [78] Там он встретил Lützow и линкор Tirpitz . [79] Усиление немецкого флота в Норвегии с прибытием Scharnhorst вынудило британцев приостановить арктические конвои летом 1943 года. [80]
22 марта Scharnhorst , Tirpitz и Lützow отплыли в Альтафьорд для ремонта повреждений, полученных в результате сильных штормов. В начале апреля Scharnhorst , Tirpitz и девять эсминцев провели учебную миссию к острову Медвежий в Северном Ледовитом океане. 8-го числа в кормовом вспомогательном машинном отделении над броневой палубой произошел серьезный внутренний взрыв. Взрыв убил или ранил 34 человека и побудил команду затопить погреба башни Caesar в качестве меры предосторожности против взрыва погреба. Ремонтное судно завершило работу на судне за две недели. Нехватка топлива помешала крупным операциям в течение следующих шести месяцев, в течение которых Scharnhorst смог провести только короткие учебные маневры. [78]
Scharnhorst ,Tirpitzи девять эсминцев отправились из Альтафьорда в наступление 6 сентября, известное какоперация «Цитронелла»; кораблям было поручено бомбардировать островШпицберген.[79]В ходе операции Scharnhorst уничтожил батарею из двух 76-мм (3,0 дюйма) орудий и обстрелял топливные цистерны, угольные шахты, портовые сооружения и военные объекты.[81]Особое значение имела метеостанция, которая передавала союзникам информацию о погоде, которая использовалась для планирования конвоев в Советский Союз.[82]Эсминцы высадили около 1000 солдат, что оттеснило норвежский гарнизон в горы, завершив миссию без крупных потерь.[83]22 сентября британцы провелиоперацию «Источник»— атаку шестиX-craftна немецкий флот в Норвегии у их причалов. X-craft должны были сбросить донныеминыпод корпусом немецких кораблей. Из двух X-craft, которым было поручено атаковать Scharnhorst , один был потерян по пути в Норвегию, а другой получил механические неполадки и был вынужден прекратить атаку. Но даже если бы X-craft удалось достичь причалов Scharnhorst , атака бы провалилась, так как Scharnhorst ушел в учебный круиз.[84]Другие X-craft атаковали и серьезно повредилиTirpitz.[85]Это сократило Арктическую оперативную группу до Scharnhorst и его пяти эскортных эсминцев,[79]посколькуLützowушел в Германию с пятью эсминцами 23 сентября.[86]
25 ноября 1943 года «Шарнхорст» провёл двухчасовые испытания на полной мощности, достигнув скорости 29,6 узлов (54,8 км/ч; 34,1 миль/ч), и было отмечено, что его осадка увеличилась более чем на 0,5 метра (1,6 фута) по сравнению с испытаниями 1940 года, когда он достиг скорости 31,14 узлов (57,67 км/ч; 35,84 миль/ч). [87]
С быстро ухудшающейся военной ситуацией для немецкой армии на Восточном фронте , становилось все более важным прерывать поток поставок от западных союзников в Советский Союз. [88] К декабрю 1943 года немецкая армия была вынуждена непрерывно отступать. Люфтваффе были серьезно ослаблены четырьмя долгими годами войны, а растущие противолодочные возможности союзников неуклонно снижали эффективность подводных лодок. Единственным эффективным оружием в распоряжении немцев в Норвегии был Scharnhorst ; Tirpitz был сильно поврежден, и четыре оставшихся тяжелых крейсера были отправлены на Балтику. [89] Во время совещания с Гитлером 19–20 декабря гросс-адмирал Карл Дёниц решил использовать Scharnhorst против следующего конвоя союзников, который появится. Эрих Бей, к тому времени повышенный до контр-адмирала , получил командование оперативной группой. [90]
22 декабря Дёниц приказал Бею быть готовым выйти в море по трехчасовому уведомлению. Позже в тот же день разведывательные самолеты обнаружили конвой из примерно 20 транспортов в сопровождении крейсеров и эсминцев примерно в 400 морских милях (740 километрах; 460 милях) к западу от Тромсё . Конвой был замечен снова два дня спустя, и было установлено, что курс определенно идет в сторону Советского Союза. Подводная лодка сообщила о местонахождении конвоя в 09:00 25 декабря, и Дёниц приказал «Шарнхорсту» вступить в бой. В своих инструкциях Бею Дёниц посоветовал ему прекратить бой, если будут представлены превосходящие силы, но оставаться агрессивным. Бей планировал атаковать конвой в 10:00 26 декабря, если условия будут благоприятными для атаки. В это время года световой день длился всего 45 минут, а сумерки — шесть часов, что существенно ограничивало оперативную свободу Бея. [83] Немцы были обеспокоены разработками союзников в области радиолокационного управления огнем, что позволяло британским линкорам вести огонь с большой точностью в темноте; возможности немецких радаров отставали от возможностей их противников. [91]
Scharnhorst и его пять эсминцев покинули порт около 19:00 и через четыре часа вышли в открытое море. В 03:19 Бей получил инструкции от командования флота о том, что Scharnhorst должен провести атаку в одиночку, если сильное волнение на море помешает эсминцам вести бой. Немцы не знали, что британцы смогли прочитать зашифрованныерадиопередачи Enigma между Scharnhorst и командованием флота; адмиралы Роберт Бернетт и Брюс Фрейзер знали о плане Бея по атаке на конвой и могли соответствующим образом расположить свои силы. В 07:03 Scharnhorst находился примерно в 40 морских милях (74 километрах; 46 милях) к юго-западу от острова Медвежий, когда он сделал поворот, который вывел бы его на позицию для атаки на конвой в 10:00. Адмирал Бернетт, командующий тремя крейсерами, сопровождавшими конвой JW 55B , Norfolk , Belfast и Sheffield , разместил свои корабли между конвоем иожидаемым направлением атаки Scharnhorst. [ 83 ] Фрейзер на мощном линкоре Duke of York вместе с крейсером Jamaica и четырьмя эсминцами выдвинулся на позицию к юго-западу от Scharnhorst , чтобы заблокировать возможную попытку побега. [92]
Через час после поворота Бей развернул свои эсминцы в линию, прикрывая Scharnhorst , который оставался в 10 морских милях (19 км; 12 миль) позади. Полчаса спустя громкоговорители Scharnhorst вызвали команду на боевые посты для подготовки к атаке. [93] В 08:40 Belfast обнаружил Scharnhorst на своем радаре. Не зная, что они были обнаружены, немцы выключили свой радар, чтобы помешать британцам уловить сигналы. В 09:21 впередсмотрящие Belfast заметили Scharnhorst на расстоянии 11 000 м (12 000 ярдов). Крейсер открыл огонь через три минуты, за ним через две минуты последовал Norfolk . Scharnhorst дал залп из башни Caesar, прежде чем повернуть и увеличить скорость, чтобы оторваться от крейсеров. [92] В линкор дважды попали снаряды калибра 20,3 см (8 дюймов); первый не взорвался и нанес незначительный ущерб, но второй поразил передние дальномеры и уничтожил антенну радара. Кормовой радар, который обладал лишь ограниченной передней дугой, был единственной оставшейся радиолокационной возможностью корабля. [94]
Scharnhorst повернул на юг и попытался обойти крейсеры, но превосходящий британский радар помешал Bey успешно выполнить маневр. [95] К 12:00 Scharnhorst был к северо-востоку от конвоя, но Belfast восстановил радиолокационный контакт; крейсерам потребовалось двадцать минут, чтобы сократить дистанцию и начать стрелять. Scharnhorst обнаружил крейсеры своим кормовым радаром и открыл огонь из орудий главной батареи, прежде чем отвернуться, чтобы выйти из боя во второй раз. Незадолго до 12:25 Scharnhorst дважды поразил Norfolk 28-см снарядами. [96] Первый снаряд попал в переднюю надстройку и вывел из строя артиллерийский радар Norfolk . Второй 28-см снаряд попал в барбет «X» (задний сверхстреляющий) корабля и вывел из строя башню. Затем Scharnhorst снова повернул и увеличил скорость, надеясь уйти от крейсеров и найти конвой. Бернетт решил держаться на расстоянии и следить за Шарнхорстом с помощью радара, пока Фрейзер направлялся к месту происшествия на Duke of York . Тем временем пять немецких эсминцев продолжали поиски конвоя, но безуспешно. В 13:15 Бей решил вернуться на базу, а в 13:43 он отпустил эсминцы и приказал им вернуться в порт. [97]
В 16:17 Duke of York установил радиолокационный контакт с Scharnhorst ; тридцать минут спустя Belfast осветил немецкий линкор звездными снарядами . В 16:50 Duke of York открыл огонь с расстояния 11 000 м (12 000 ярдов); Scharnhorst быстро ответил огнем. Через пять минут после открытия огня один из 14-дюймовых (35,6 см) снарядов Duke of York поразил Scharnhorst в районе его передней (Anton) орудийной башни. Попадание снаряда заклинило учебные механизмы башни, выведя ее из строя. Осколки снаряда вызвали пожар в погребе боеприпасов, что заставило немцев затопить оба передних погреба, чтобы предотвратить взрыв. Вода была быстро слита из погреба башни Bruno. Теперь корабль вел бой, используя всего две трети своей главной батареи. [98] Вскоре после этого еще один 14-дюймовый снаряд попал в вентиляционный ствол, прикрепленный к Bruno, что привело к тому, что башня была затоплена ядовитыми пороховыми газами каждый раз, когда открывались затворы. Третий снаряд попал в палубу рядом с башней Caesar и вызвал некоторое затопление; осколки снаряда привели к значительным потерям. В 17:30 снаряды попали в передние 15-сантиметровые орудийные башни и уничтожили их обе. [99]
Около 18:00 еще один 14-дюймовый снаряд попал в корабль с правого борта, прошел через тонкую верхнюю поясную броню и взорвался в котельном отделении № 1. Он нанес значительный ущерб двигательной установке корабля и замедлил корабль до 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч). Временный ремонт позволил Scharnhorst вернуться к 22 узлам (41 км/ч; 25 миль/ч). Ей удалось добавить 5000 м (5500 ярдов) к расстоянию между ней и Duke of York , при этом обстреляв корабль несколькими залпами. Осколки снарядов обрушились на Duke of York и вывели из строя радар управления огнем. [99]
«Господа, битва с « Шарнхорстом» завершилась нашей победой. Я надеюсь, что любой из вас, кому когда-либо доведется вести корабль в бой с многократно превосходящим противником, будет командовать своим кораблем так же доблестно, как командовали сегодня « Шарнхорстом ».
Адмирал Брюс Фрейзер [100]
В 18:42 Duke of York прекратил огонь, выпустив 52 залпа и добившись не менее 13 попаданий, но Scharnhorst отходил. Многие из этих попаданий серьезно повредили вспомогательное вооружение корабля, что сделало его открытым для атак эсминцев, которые приказал Фрейзер. Эсминцы Scorpion и HNoMS Stord выпустили в общей сложности восемь торпед в 18:50, четыре из которых попали. [101] Одна торпеда взорвалась рядом с башней Bruno, что привело к ее заклиниванию. Вторая торпеда попала в корабль с левого борта и вызвала небольшое затопление, а третья ударила в корму корабля и повредила левый гребной вал. Четвертая попала в корабль в нос. Торпеды замедлили Scharnhorst до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), что позволило Duke of York приблизиться к 9 100 м (10 000 ярдов). Поскольку работала только башня Caesar, все имеющиеся люди были отправлены на извлечение боеприпасов из передних башен, чтобы сохранить последние тяжелые орудия. [102] Затем Фрейзер приказал Jamaica и Belfast выйти на дальность и добить покалеченный корабль торпедами. После еще нескольких попаданий торпед Scharnhorst опустился глубже в воду и начал крениться на правый борт. В 19:45 корабль затонул носом, его винты все еще медленно вращались. [103] Британские корабли начали искать выживших, но вскоре получили приказ отступать после того, как из воды удалось вытащить лишь нескольких, хотя из темноты все еще были слышны голоса, зовущие на помощь. [104] Из 1968 офицеров и рядовых членов экипажа выжило только 36 человек. [100]
В сентябре 2000 года началась совместная экспедиция по поиску затонувшего линкора, проводимая BBC , NRK и Королевским норвежским флотом . Подводное исследовательское судно Sverdrup II , эксплуатируемое Норвежским оборонным исследовательским учреждением , использовалось для сканирования морского дна. После обнаружения большого затопленного объекта исследовательская группа затем использовала подводное спасательное судно HNoMS Tyr Королевского норвежского флота для визуального осмотра объекта. Обломки были положительно идентифицированы ROV 10 сентября, который обнаружил вооружение, соответствующее вооружению Scharnhorst . [7] [105] Корабль затонул на глубине примерно 290 м (950 футов). [7] Корпус лежит вверх дном на морском дне, а обломки, включая главную мачту и дальномеры, разбросаны вокруг обломков. Очевидны обширные повреждения от артиллерийского огня и торпед; носовая часть была оторвана, предположительно, из-за взрыва погреба в передних башнях, и лежит в спутанной массе стали на некотором расстоянии от остальной части корпуса. [105]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
72°16′с.ш. 28°41′в.д. / 72,267°с.ш. 28,683°в.д. / 72,267; 28,683