stringtranslate.com

Сикорский H-19 Чикасо

Sikorsky H-19 Chickasaw (номер модели компании S-55 ) — многоцелевой поршневой вертолёт , использовавшийся армией и военно-воздушными силами США . Он также строился по лицензии компанией Westland Aircraft под названием Westland Whirlwind в Соединённом Королевстве. Модели ВМС США и Береговой охраны США обозначались как HO4S , в то время как модели Корпуса морской пехоты США обозначались как HRS . В 1962 году версии ВМС США, Береговой охраны США и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии США и ВВС США.

H-19 стал пионером в использовании радиального двигателя, установленного в носовой части , приводящего в действие один полностью сочлененный несущий винт, расположенный над кабиной, что помогло поддерживать надлежащий центр тяжести при различных условиях нагрузки, не требуя балласта для поддержания продольной устойчивости, как в предыдущих конструкциях Sikorsky. Такая компоновка придала серии H-19 характерный вид с луковицеобразным носом и сделала его одним из первых по-настоящему успешных однороторных вертолетов общего назначения , что привело к появлению ряда производных конструкций, включая Sikorsky H-34 , который производился в еще больших количествах. H-19 имел долгую военную карьеру по всему миру в конце 20-го века, а также оказался популярным среди гражданских операторов.

Разработка

HRS-1 Корпуса морской пехоты США, экспонат музея, 2014 г.

Разработка H-19 была инициирована Сикорским в частном порядке без государственной поддержки. Вертолет изначально был спроектирован как испытательный стенд для нескольких новых концепций дизайна, призванных обеспечить большую грузоподъемность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством конструктора Эдварда Ф. Катценбергера макет был разработан и изготовлен менее чем за год. [1]

Первым заказчиком стали ВВС США, которые заказали пять самолетов YH-19 для оценки; первый полет YH-19 состоялся 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовала поставка первого YH-19 ВВС США 16 апреля 1950 года и поставка первого вертолета HO4S-1 ВМС США 31 августа 1950 года. YH-19 ВВС США был отправлен в Корею для эксплуатационных испытаний в марте 1951 года, где к нему присоединился второй YH-19 в сентябре 1951 года. 27 апреля 1951 года первый HRS-1 был доставлен Корпусу морской пехоты США, а 2 мая 1951 года первый S-55 был доставлен Westland Aircraft. [1]

1281 вертолетов были произведены Sikorsky в Соединенных Штатах. Еще 447 были произведены лицензиатами вертолета, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии. [1]

Вертолет широко экспортировался и использовался многими другими странами, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, ЮАР, Данию и Турцию.

В 1954 году Корпус морской пехоты США протестировал идею увеличения подъемной силы в условиях высоких и высоких температур и/или большой нагрузки путем установки ракетного сопла на кончике каждой лопасти ротора с топливным баком, расположенным в центре над ступицей лопасти ротора. Было предоставлено достаточно топлива для семи минут работы. [2] Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение. [1]

Дизайн

H-19 в Национальном музее ВВС США , демонстрирующий необычное крепление двигателя

Главными инновациями, реализованными на H-19, были переднее расположение двигателя под отсеком экипажа и перед главной кабиной, использование смещенных шарниров маховика, расположенных в девяти дюймах (230 мм) от центра ротора, и использование гидравлических сервоприводов для управления главным ротором. Эти особенности позволили создать самолет, который был гораздо более пригоден для транспортной роли, чем предыдущие конструкции Сикорского.

Расположение двигателя спереди позволило разместить главную кабину по существу на одной линии с осью вращения основного винта и близко к центру тяжести самолета , что упростило поддержание надлежащего веса и баланса при различных условиях нагрузки. [1] Толчком к такому выбору конструкции послужил недавний отказ ВМС США от Sikorsky XHJS в пользу тандемного ротора Piasecki HUP Retriever ; ВМС решительно возражали против необходимости использования балласта в кабине-впереди XHJS для поддержания надлежащего веса и баланса, что побудило Sikorsky искать альтернативные варианты конструкции с одним винтом, которые не требовали этого. [3]

Другим преимуществом такого расположения двигателя была простота обслуживания, поскольку к двигателю можно было легко получить доступ с уровня земли через двойные двери в форме ракушки; весь двигатель можно было заменить всего за два часа, а радиальный двигатель был ориентирован назад относительно типичной установки самолета, что обеспечивало более удобный доступ к вспомогательным устройствам двигателя. [1] [примечание 1]

Головка ротора UH-19B со сложенными несущими винтами

Смещенные шарниры и гидравлические сервоприводы обеспечивали более точное управление полетом при различных условиях нагрузки, изолировали органы управления полетом от вибрации и уменьшали усилия управления; H-19 можно было пилотировать, держа всего два пальца на циклическом управлении . [1]

Прототипы YH-19 имели тупой хвостовой фюзеляж и один горизонтальный хвостовой стабилизатор, установленный по правому борту , с небольшим вертикальным килем на его внешнем конце. Первоначальные серийные модели имели большой филеобразный киль позади фюзеляжа и под хвостовой балкой, а конфигурация хвостового стабилизатора была изменена на перевернутую «V»-образную форму. [3]

Ранние варианты H-19 и HO4S были оснащены радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340-57 мощностью 600 л. с. (450 кВт) и использовали центробежное сцепление , которое автоматически включало главный ротор при достижении заданной скорости двигателя. Однако HO4S считался недостаточно мощным в ВМС США с этой силовой установкой, поэтому самолет был переоснащен радиальным двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л. с. (520 кВт) , который ВМС США сочли подходящим для спасательных операций в воздухе и на море; H-19B, HO4S-3, HRS-3 и последующие модели использовали эту силовую установку. Модели R-1300 также использовали один горизонтальный хвостовой стабилизатор вместо раннего перевернутого «V»-образного, а новое гидромеханическое сцепление обеспечивало более плавное и быстрое ускорение ротора во время включения сцепления и позволяло запускать двигатель и работать на любой скорости, будучи отсоединенным от трансмиссии и роторов. [1]

Ранние гражданские и военные модели S-55 предлагали складной 400-фунтовый (180 кг) подъемник над правой дверью кабины, в то время как более поздние модели могли быть оснащены более мощным и надежным 600-фунтовым (270 кг) подъемником. Начиная с введения S-55C в октябре 1956 года, хвостовая балка была наклонена на три градуса вниз, чтобы обеспечить больший зазор для основного винта во время жестких посадок; модели, оснащенные наклонным хвостом, также использовали 8-футовый 9-дюймовый (2,67 м) хвостовой винт вместо более раннего 8-футового 8-дюймового (2,64 м) узла. [1]

История эксплуатации

Sikorsky H-19 Chickasaw в Стамбульском музее авиации (İstanbul Havacılık Müzesi), Стамбул, Турция, с наклоненной вниз хвостовой балкой, типичной для более поздних моделей

H-19 Chickasaw имеет честь быть первым настоящим транспортным вертолетом армии США и, как таковой, сыграл важную роль в первоначальной формулировке армейской доктрины относительно воздушной мобильности и боевого применения вертолетов для перевозки войск. H-19 прошел испытания в реальных условиях в руках 6-й транспортной роты во время Корейской войны , начавшейся в 1951 году, как невооруженный транспортный вертолет. Проходя такие испытания, как медицинская эвакуация , тактическое управление и поддержка грузов на передовой, вертолет успешно превзошел возможности H-5 Dragonfly , который использовался армией на протяжении всей войны.

Корпус морской пехоты США (USMC) широко использовал H-19 в Корейской войне. В службе USMC он был обозначен как HRS. Эскадрилья морской пехоты HMR-161 прибыла в Корею 2 сентября 1951 года с 15 вертолетами HRS-1. Новая вертолетная эскадрилья начала операции по прибытии. 13 сентября 1951 года во время операции Windmill I HMR-161 перевезла 18 848 фунтов (8,5 тонн) снаряжения и 74 морских пехотинца на хребет в районе Punchbowl . Неделю спустя HMR-161 перевезла 224 морских пехотинца разведывательной роты и 17 772 фунта (8,1 тонны) припасов на удаленную вершину холма в том же районе. Их производительность продолжала улучшаться, и в ходе операции Haylift II 23–27 февраля 1953 года HMR-161 поднял 1,6 миллиона фунтов (730 тонн) груза для пополнения запасов двух полков. Хотя вертолеты HMR-161 действовали в «горячих» зонах высадки вблизи вражеских войск, они не потеряли ни одного вертолета из-за вражеского огня. Вертолеты HRS-1 также использовались для перемещения батарей ракетных установок; ракеты создавали облако пыли при запуске, делая пусковую установку целью для контрбатарейного огня , поэтому пусковые установки и экипажи перемещались дважды в день. Каждый вертолет HRS-1 нес четыре ракетные установки и дополнительные ракеты в качестве внешнего груза, с экипажем в кабине. Вертолет HRS-1 оказался прочным и надежным в корейской службе. Сообщается, что один из них улетел домой после того, как потерял 18 дюймов (46 см) лопасти несущего винта из-за дерева. HMR-161 сообщил о 90% готовности самолета. [4]

Успех вертолетных операций с USMC побудил службу искать военный легкий грузовой автомобиль , который мог бы поднять HRS, что привело к разработке алюминиевого корпуса M422 Mighty Mite весом 1700 фунтов (770 кг) в начале 1950-х годов. Однако проблемы разработки задержали развертывание M422 до 1959 года, к тому времени HRS был заменен вертолетами общего назначения, способными поднимать стандартные американские легкие грузовые автомобили, что сделало M422 ненужным и — из-за его уникальной конструкции — обременительным для цепочки поставок . Mighty Mite был произведен только в небольшом количестве и был в основном снят с вооружения к концу 1960-х годов. [5]

В 1951 году ВВС США заказали 50 вертолетов H-19A для спасательных операций. Эти самолеты были основными спасательными и эвакуационными вертолетами для ВВС США во время Корейской войны. ВВС продолжали использовать H-19 до 1960-х годов, в конечном итоге закупив 270 вертолетов модели H-19B. [6]

Вертолет ВВС США HH-19 на рекламном фото, якобы показывающем спасение американского аса F-86 Джозефа К. Макконнелла ; на самом деле спасение было проведено с использованием другого вертолета H-19. [7]

Знаменательное спасение с участием USAF H-19 произошло 12 апреля 1953 года, когда North American F-86 Sabre, пилотируемый ведущим американским летчиком-асом Джозефом К. Макконнеллом, был изрешечен пушечным огнем вражеского МиГ-15 во время патрулирования над Аллеей МиГов . Макконнелл смог развернуться и сбить атакующий МиГ, но его F-86 был сильно поврежден и начал терять мощность двигателя. Понимая, что он не сможет вернуться на базу, Макконнелл направился на спасательную базу USAF в Чо-до , заметив под собой H-19. Пилоты H-19 Джо Салливан и Дон Крэбб, предупрежденные о том, что два поврежденных Sabre направляются к ним, увидели F-86 Макконнелла и изменили курс, чтобы лететь параллельно ему. Макконнелл катапультировался над Желтым морем рядом с вертолетом и был вытащен из воды в течение двух минут врачом H-19 Артуром Джиллеспи; Макконнелл позже сказал своей сестре: «Я почти не промок». Стремясь создать благоприятную рекламу для своих пилотов-асов в Корее, ВВС США распространили спасательную фотографию, которая была широко опубликована в американских газетах; однако Салливан, Крэбб и Джиллеспи в тот день летали на другом H-19 без спасательных опознавательных знаков. Историк Кеннет П. Уэррелл пишет, что вводящая в заблуждение постановочная фотография, вероятно, была уловкой, чтобы скрыть тот факт, что H-19 изначально не участвовал в спасательной миссии, а вместо этого поддерживал специальные операции в районе Чо-до. [7]

1 сентября 1953 года авиакомпания Sabena использовала S-55 для открытия первой коммерческой вертолетной службы в Европе с маршрутами между Роттердамом и Маастрихтом в Нидерландах и Кельном и Бонном в Западной Германии . [3]

Франция активно использовала вертолеты в Алжире, как в качестве транспортных средств для перевозки войск, так и в качестве боевых вертолетов. Вертолеты Piasecki H-21 и Sikorsky H-34, построенные Sud , быстро вытеснили самолеты с фиксированным крылом для перевозки парашютистов и групп быстрого реагирования коммандос. В Индокитае небольшое количество Hiller H-23 и H-19 были доступны для эвакуации раненых. В 1956 году французские ВВС экспериментировали с вооружением H-19, затем их заменили на более мощные H-21 и H-34. H-19 изначально был оснащен 20-мм пушкой, двумя ракетными установками, двумя 12,7-мм пулеметами и 7,5-мм легким пулеметом, стреляющим из окон кабины, но эта нагрузка оказалась слишком тяжелой, и даже легко вооруженные боевые вертолеты H-19, оснащенные гибкими пулеметами для самообороны, оказались недостаточно мощными. [ необходима цитата ]

H-19 также использовался французскими войсками в Первой Индокитайской войне . Небольшое количество изношенных войной H-19 было передано ВВС Республики Вьетнам в 1958 году, когда французские военные ушли. Они имели очень ограниченное применение в первые дни войны во Вьетнаме , прежде чем были вытеснены более эффективным H-34. [8]

Пакистан заказал восемь S-55 в 1956 году для оснащения поисково-спасательных эскадрилий ВВС Пакистана . Они служили во время индо-пакистанской войны 1965 года , выполняя различные миссии, включая контрразведывательные операции в Карачи в сотрудничестве с армией . Они были сняты со службы в 1971 году. [9] [10] [11]

H-19 покинул военную службу США, когда CH-19E был снят с вооружения эскадрильей ВМС США HC-5 26 февраля 1969 года. Излишки H-19 продавались на открытом рынке, а гражданский интерес был настолько велик, что Sikorsky (а позже и Orlando Helicopter Airways или OHA) предложили комплекты для переоборудования, позволяющие эксплуатировать излишки военных H-19 в коммерческих целях в соответствии со стандартным сертификатом типа Федерального управления гражданской авиации как S-55B. [примечание 2] Турбовальные модификации также предлагались компаниями по модификации на вторичном рынке. [1]

Sikorsky UH-19 в Канадском музее авиации в 1988 году, раскрашенный так, как он выглядел бы во время работы над строительством Mid-Canada Line . Этот самолет имеет прямую хвостовую балку раннего образца.

Новым гражданским преобразованием H-19 от OHA стал Heli-Camper , преобразование в стиле кемпервэна , отличающееся встроенной мини-кухней и спальными местами для четырех человек. [1] В конце 1970-х годов OHA приняла участие в совместных усилиях с популярным американским производителем рекреационных транспортных средств (RV) Winnebago Industries по продвижению самолета, теперь переименованного в Winnebago Heli-Home . Была также разработана более крупная версия на основе Sikorsky S-58 , а для амфибийных операций предлагались дополнительные поплавки . Самолеты были представлены в нескольких популярных американских журналах и, как сообщается, привлекали большие толпы на выставках автодомов и в дилерских центрах, но их высокая закупочная цена вместе с ростом цен на топливо в 1970-х годах привели к очень ограниченным продажам; производство не очень хорошо задокументировано, но оценивается всего в шесть или семь версий S-55 и S-58 вместе взятых. [12]

В середине 1980-х годов армия США искала экономичный вертолет для имитации звука и радиолокационной сигнатуры советского Ми-24 во время учений. OHA продала армии пятнадцать модифицированных S-55/Mi-24 с новой пятилопастной системой ротора, которая была тише оригинального трехлопастного ротора и делала звук самолета похожим на звук Ми-24. Поршневые двигатели и оригинальные хвостовые винты Sikorsky были сохранены. [13]

OHA также выпустила S-55QT Whisper Jet , сверхтихую гражданскую модификацию на основе пятилопастного S-55/Mi-24, но с двигателем Garrett TPE331 мощностью 840 лошадиных сил (630 кВт), дефорсированным до 650 лошадиных сил (480 кВт) от S-55T, что снизило вес пустого самолета на 900 фунтов (410 кг). Самолеты также были оснащены специальными глушителями впуска и выпуска, шумопоглощающими дверцами моторного отсека из углеродного волокна и прозрачным полом из плексигласа . Пять самолетов были построены в 1999 году для соответствия строгим ограничениям по шуму Службы национальных парков для воздушных туров по Гранд-Каньону ; однако самолеты использовались в этой роли только в течение двух лет, поскольку пилотам в высоко расположенной кабине было сложно общаться с туристами в главном салоне. После того, как они были сняты с экскурсионного обслуживания, вертолеты использовались в качестве вспомогательных и подъемных. [13]

Варианты

UH-19B, Музей ВВС США
Самолет HO4S ВМС США, размещенный на авиабазе Эль-Сентро . Перевернутый V-образный хвостовой стабилизатор типичен для ранних моделей с двигателем R-1340.
USMC HRS-2 из HMR-161 в Корее, 1953 г.
HO4S Королевского канадского флота
YH-19
Пять самолетов S-55 раннего производства для оценки
Н-19А
Версия YH-19 для ВВС США, оснащенная двигателем R-1340-57 мощностью 600 л. с. (450 кВт), в 1962 году переименованная в UH-19A, построено 50 экземпляров.
Ш-19А
H-19A, модифицированный для спасательных операций на море , в 1962 году переименован в HH-19A.
Н-19Б
H-19A с более мощным двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт) , переименован в UH-19B в 1962 году, построено 264 вертолета.
Ш-19Б
Вертолеты H-19B, модифицированные для спасательных операций на море, в 1962 году получили новое обозначение HH-19B.
Н-19С
Версия H-19A для армии США, переименованная в UH-19C в 1962 году, построено 72 вертолета.
H-19D (S-55) армии США
Н-19Д
Версия H-19B для армии США, переименованная в UH-19D в 1962 году, построено 301 вертолет.
HO4S-1
Версия H-19A для ВМС США, построено десять экземпляров.
HO4S-2
Спасательная версия для воздуха и моря с двигателем R-1340 [14], мощность которого снижена до 550 л.с. (410 кВт), построено три самолета для Королевского канадского флота (RCN) , два уцелевших самолета впоследствии переоборудованы в стандарт HO4S-3. [15]
HO4S-2G
Версия HO4S-2 для Береговой охраны США, построено семь экземпляров. [14]
HO4S-3
Версия для ВМС США и Канады с переоборудованным двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л. с. (520 кВт), самолет ВМС США переименован в UH-19F в 1962 году (самолеты RCN/ CAF сохранили обозначение HO4S-3 [15] ), построено 79 самолетов.
HO4S-3G
Версия HO4S-3 для Береговой охраны США, переименованная в HH-19G в 1962 году, построено 30 экземпляров.
ХРС-1
Версия HO4S для корпуса морской пехоты США на восемь человек, двигатель R-1340-57 мощностью 600 л.с. (450 кВт), [1] построено 60 экземпляров. [16]
ХРС-2
HRS-1 с измененным оборудованием, построено 101 экземпляр.
ХРС-3
HRS-2 с двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт) в 1962 году стал CH-19E, построено 105 самолетов и переоборудованных из HRS-2.
ХРС-4
Проект HRS-3 с радиальным двигателем R-1820 мощностью 1025 л.с. (764 кВт) , не построен.
UH-19A
В 1962 году переименован в H-19A.
НН-19А
SH-19A переименован в 1962 году.
UH-19B
H-19B переименован в 1962 году.
НН-19Б
SH-19B переименован в 1962 году.
СН-19Е
В 1962 году переименован в HRS-3.
УХ-19Ф
HO4S-3 переименован в 1962 году.
HH-19G
HO4S-3G переименован в 1962 году
С-55
Коммерческая версия с двигателем R-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт).
С-55А
Коммерческая версия с двигателем R-1300-3 мощностью 800 л.с. (600 кВт).
С-55Б
Новое обозначение дано гражданским комплектам для переоборудования излишков военных H-19 с двигателем R-1300-3. [1]
С-55С
С-55А с двигателем R-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт).
С-55Т
Самолет, модифицированный компанией Aviation Specialties и производимый и продаваемый компанией Helitec, оснащен турбовальным двигателем Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 мощностью 650 л.с. (480 кВт) и обновленным оборудованием.
С-55/Ми-24
Конверсия Orlando Helicopter Airways (OHA) для армии США для имитации Ми-24 . Использовалась новая конструкция пятилопастного ротора с поршневым двигателем. Пятнадцать конвертированных. [13]
С-55QT
Конверсия OHA. Сверхтихий вертолет для обзорных полетов над Гранд-Каньоном. S-55T с пятилопастным винтом от S-55/Mi-24 и дополнительным шумопоглощающим оборудованием. Пять конвертированных. [13]
OHA-S-55 Heli-Camper/Winnebago Heli-Home
Конверсия OHA, продаваемая компанией Winnebago. [1] [12]
OHA-S-55 Ночной писатель
Коммерческое переоборудование. Вертолет для воздушной рекламы, оснащенный массивом управляемых компьютером огней размером 12,2 м × (40 футов × 8 футов).
OHA-S-55 Медвежий кот
Коммерческая конверсия. Сельскохозяйственный вертолет.
OHA-S-55 Тяжёлый Подъем
Коммерческое переоборудование. Вертолет-кран.
QS-55 Агрессоры
Коммерческая конверсия. Вертолеты S-55, переделанные в летающие мишени.
OHA-AT-55 Защитник
Коммерческое переоборудование. Вооруженный военный вертолет.
Вихрь HAR21
HRS-2 для Королевского флота, поставлено десять.
Вихрь HAS22
HO4S-3 для Королевского флота, поставлено 15. Более поздние модели Whirlwind строились по лицензии.
НДС Элит
Значительно модифицированный самолет S-55 компании Vertical Aircraft Technologies Inc., оснащенный двигателем Garret TSE311 мощностью 522 кВт (700 л.с.), приводящим в движение 5-лопастной ротор.

Операторы

S-55 ВВС Чили в экспозиции музея

Известные аварии

Демонстрация самолетов

Образцы самолетов S-55, построенных по британской лицензии, можно посмотреть в музее Westland Whirlwind .

Sikorsky HRS-3, позднее переименованный в CH-19E, Корпуса морской пехоты США в музее
S-55 Испании
Аргентина
Гватемала
Канада
Дания
Германия
Индия
Израиль
Япония
Норвегия
Португалия
Сербия
Таиланд
Турция
Sikorsky HO4S-1 на выставке в Историческом мемориальном музее авиации
Соединенные Штаты

Технические характеристики (UH-19C)

Чертеж самолета Sikorsky HO4S-2 в трех проекциях
Чертеж самолета Sikorsky HO4S-2 в трех проекциях
Чертеж самолета Sikorsky H-19A Chickasaw на поплавках в трех проекциях.

Данные по ВВС США с 1947 года [57]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Агрегаты для радиального двигателя традиционно располагались на стороне двигателя, противоположной коленчатому валу ; в самолете с винтовым двигателем, который использовал более распространенную тяговую конфигурацию , агрегаты обычно были скрыты внутри капота или гондолы , что приводило к менее удобному доступу, чем обратная ориентация, используемая в H-19.
  2. ^ Военные самолеты, как правило, не получают сертификаты типа и, таким образом, не могут законно эксплуатироваться в коммерческих целях, за исключением некоторых особых случаев, например, когда гражданский транспорт принимается на военную службу без существенных модификаций.

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmno Devine, Vinny (ноябрь 2012 г.). "S-55/H-19/HO4S/HRS Helicopter". История продукции Sikorsky . Исторические архивы Игоря Сикорского . Получено 7 июля 2015 г.
  2. ↑ «Вертолет получает тягу от ракет». Popular Mechanics , ноябрь 1954 г., стр. 94.
  3. ^ abc Bazzani, Mario (октябрь 2011 г.). "Sikorsky S-55/H-19 – История и техническое описание". heli-archive . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. . Получено 10 июля 2015 г. .
  4. ^ "Архивы Сикорского – S-55". sikorskyarchives.com . Получено 13 января 2018 г. .
  5. ^ Аллен, Джим (16 апреля 2018 г.). «Взгляд назад: 1960 AMC M-422 Mighty Mite». Motor Trend . Получено 13 сентября 2024 г. .
  6. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw". Национальный музей ВВС США. Получено: 13 сентября 2015 г.
  7. ^ ab Werrell, Kenneth P. (2005). Sabres over MiG Alley: The F-86 and the Battle for Air Superiority over Korea . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. С. 115–116. ISBN 1-59114-933-9.
  8. ^ Меско, Джим. Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме , страницы 4-6. Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-159-8 
  9. ^ "База данных по передаче оружия". Стокгольмский международный институт исследований проблем мира .
  10. ^ Фрикер, Джон (1979). Битва за Пакистан. Ian Allan Publishing . ISBN 0711009295.
  11. ^ Хуссейн, Шабббир; Кураиши, Тарик (1982). История ВВС Пакистана, 1947-1982.
  12. ^ abc Chiles, James R. (январь 2012 г.). "Летающий Виннебаго". Air & Space Magazine . Получено 28 июля 2022 г. .
  13. ^ abcd Робинсон, Скип (8 апреля 2011 г.). «Переделка классики». verticalmag.com . Vertical Mag . Получено 26 июня 2024 г. .
  14. ^ ab "Sikorsky HO4S-2G / 3G; HH-19G "Chickasaw"" (PDF) . История авиации Береговой охраны США . Получено 30 июня 2015 г. .
  15. ^ ab Мюррей, Роберт. "Canada Aviation Museum Aircraft – Sikorsky HO4S-3 (S-55) Horse – Royal Canadian Navy (RCN)" (PDF) . Canada Aviation Museum . Получено 30 июня 2015 г. .
  16. ↑ «Вот и идут кожаные шеи!» Popular Mechanics , апрель 1952 г., стр. 97.
  17. ^ "Сьё форуст" . Висир (на исландском языке). 17 января 1975 г. с. 1 . Проверено 8 августа 2021 г.
  18. ^ "Flugmanni varð ekki á stórkostleg vanga" . Dagblaðið Vísir (на исландском языке). 2 марта 1983 г. с. 4 . Проверено 8 августа 2021 г.
  19. ^ Падин и Чикалези (2003), стр.26
  20. ^ "Sikorsky S-55 Horse (H-19, H04S)". The Hangar Flight Museum . Получено 17 июля 2023 г.
  21. ^ "Sikorsky HO4S-3 "Horse"". Shearwater Aviation Museum. Архивировано из оригинала 13 октября 2006 года . Получено 21 октября 2014 года .
  22. ^ "Danmarks Flymuseum – Sikorsky S-55C". Flymuseum.dk . Получено 23 октября 2012 г. .
  23. ^ Немецкий музей. «Немецкий музей: Сикорский S-55». deutsches-museum.de . Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 года . Проверено 7 сентября 2015 г.
  24. ^ "Досье планера – Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s/n 53-4458 USAF, c/n 55-0845". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 22 октября 2016 г. .
  25. ^ "Досье планера – Sikorsky S-55C, s/n IZ1590 IAF, c/n 55-1077". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 22 октября 2016 г. .
  26. ^ "Досье планера – Sikorsky H-19D-4-SI Chickasaw, s/n 03 IDF, c/n 55-0992". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 22 октября 2016 г. .
  27. ^ "Experience Exhibits". Музей авиации Токородзава . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 22 октября 2016 года .
  28. ^ "Досье планера – Sikorsky H-19C Chickasaw, s/n 40001 JASDF, c/n 55.690". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 22 октября 2016 г. .
  29. ^ Томпсон, Пол. «Музеи авиации». J-Hangar Space . J-HangarSpace . Получено 22 октября 2016 г.
  30. ↑ Кьернес, Эрлинг (26 сентября 2011 г.). «Сикорский H-19 D 4 Чикасо». Форсварет . Проверено 21 октября 2016 г.
  31. ^ "Sikorsky / Westland / Soko S-55 Mk-5". Музей авиации Белграда . Музей авиации Белграда . Получено 21 октября 2016 г. .
  32. ^ "Здание 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель". Музей Королевских ВВС Таиланда . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года . Получено 29 октября 2016 года .
  33. ^ "Досье планера – SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s/n H3-3/97 RTAF, c/n 55-0757". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 29 октября 2016 г. .
  34. ^ "UH-19B Chickasaw". Hava Kuvvetleri Muzesi (на турецком языке). Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Получено 21 октября 2016 года .
  35. ^ "Досье планера – Sikorsky UH-19B Chickasaw, s/n 52-7577 THK, c/n 55-714". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 21 октября 2016 г. .
  36. ^ "Досье планера – Sikorsky UH-19F Chickasaw, s/n 138499". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 31 октября 2016 г. .
  37. ^ "HO4S". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации. Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года . Получено 21 октября 2016 года .
  38. ^ "Досье планера – Sikorsky CH-19E Chickasaw, s/n 130151 USN, c/n 55-0208". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 21 октября 2016 г. .
  39. ^ "Aircraft Listing" (PDF) . Flying Leathernecks . Flying Leatherneck Historical Foundation. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Получено 21 октября 2016 года .
  40. ^ "Sikorsky YH-19". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Получено 21 октября 2016 года .
  41. ^ "Досье планера – Sikorsky YH-19A Chickasaw, s/n 49-2012 USAF, c/n 55-0001, c/r N2797". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 21 октября 2016 г. .
  42. ^ "CHICKASAW". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Получено 21 октября 2016 года .
  43. ^ "Chickasaw". Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 30 июля 2023 г.
  44. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw". Национальный музей ВВС США . 5 мая 2015 г. Получено 21 октября 2016 г.
  45. ^ "Вертолеты". Evergreen Museum Campus . Evergreen Museum. Архивировано из оригинала 31 мая 2017 года . Получено 21 октября 2016 года .
  46. ^ "Досье планера – SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s/n 52-7602 USAF, c/r N55233". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 21 октября 2016 г. .
  47. ^ "c/n 55-520". helis.com . Получено 21 октября 2016 .
  48. ^ "H-19B "Whirlwind"". Музей стратегического авиационного командования и аэрокосмической техники . Получено 21 октября 2016 г.
  49. ^ "Досье планера – Sikorsky H-19D Chickasaw, c/n 55-0433, c/r N111VA". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 21 октября 2016 г. .
  50. ^ "FAA REGISTRY [N111VA]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Получено 21 октября 2016 года .
  51. ^ "Наша коллекция". Музей армейской авиации США . Получено 17 июля 2023 г.
  52. ^ "Sikorsky UH-19D Chickasaw". Estrella WarBirds Museum . Получено 21 октября 2016 г.
  53. ^ "Статическая нелетающая коллекция". Музей боевых самолетов Valiant Air Command . Valiant Air Command. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Получено 21 октября 2016 года .
  54. ^ "Досье планера – Sikorsky UH-19D Chickasaw, s/n 57-5937 USAF, c/n 55-1221, c/r N37788". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 21 октября 2016 г. .
  55. ^ "H-19 "Chickasaw"". Военный музей Калифорнии . Получено 29 октября 2016 г.
  56. ^ "Досье планера – SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s/n 59-4973 USAF, c/n 55-1277". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 29 октября 2016 г. .
  57. ↑ Хардинг 1990, стр. 231.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-55 .