stringtranslate.com

Сикорский SH-3 Си Кинг

SH-3 Sea King погружает сонар, 1983 г.

Sikorsky SH-3 Sea King (фирменное обозначение S-61 ) — американский двухмоторный противолодочный вертолёт (ASW), разработанный и построенный Sikorsky Aircraft . Знаковый проект, он был одним из первых противолодочных вертолётов, использовавших турбовальные двигатели. [1]

Sea King берет свое начало в попытках ВМС США противостоять растущей угрозе советских подводных лодок в 1950-х годах. Соответственно, вертолет был специально разработан для доставки эффективной противолодочной платформы; в частности, он совмещал роли охотника и убийцы , которые ранее выполнялись двумя отдельными вертолетами. Sea King изначально был обозначен как HSS-2 , что должно было подразумевать уровень общности с более ранним HSS-1 ; впоследствии он был переименован в SH-3A в начале 1960-х годов.

Введенный в эксплуатацию в 1961 году, он эксплуатировался ВМС США в качестве ключевого противолодочного и вспомогательного средства в течение нескольких десятилетий, прежде чем был заменен неамфибийным Sikorsky SH-60 Seahawk в 1990-х годах. В конце 1961 и начале 1962 года модифицированный ВМС США HSS-2 Sea King был использован для побития рекордов скорости вертолета FAI в 3 км, 100 км, 500 км и 1000 км. Sea King также выполнял различные другие роли и миссии, такие как поисково-спасательные операции, транспортировка, борьба с судоходством, медицинская эвакуация , охрана самолетов и операции по воздушному раннему предупреждению .

Sea King также оказался популярным на экспортном рынке среди иностранных военных клиентов, а также был продан гражданским операторам. По состоянию на 2024 год многие образцы этого типа остаются на вооружении в странах по всему миру, хотя некоторые крупные пользователи начали снимать его с вооружения. Sea King был построен по лицензии Agusta в Италии, Mitsubishi в Японии, United Aircraft of Canada в Канаде и Westland в Соединенном Королевстве как Westland Sea King . Основные гражданские версии - S-61L и S-61N . S-61R был еще одним важным вариантом, который был CH-3C/E Sea King, используемый Береговой охраной США как HH-3F Pelican, и HH-3E Jolly Green Giant ВВС; эта версия имела рампу сзади среди других изменений.

Разработка

Происхождение

Во время Холодной войны советский флот создал большой и разнообразный флот подводных лодок, который в какой-то момент превысил 200 действующих подводных лодок. ВМС США отреагировали на эту угрозу, усовершенствовав и разработав различные возможности противолодочной войны (ПЛО), что привело к созданию Sea King. [2] В конце 1950-х годов ВМС США воспользовались последними достижениями в области аэрокосмической техники, такими как турбовальный двигатель, заказав разработку нового большого военно-морского вертолета. Сикорский получил от службы запрос на проектирование нового вертолета с турбинным двигателем, который был бы способен выполнять противолодочную миссию. Спецификация включала в себя погружной гидролокатор , продолжительность полета четыре часа и способность поддерживать боевую нагрузку 380 кг (840 фунтов). [3]

XHSS-2 прототип Sea King

В 1957 году Сикорский получил контракт на производство всепогодного вертолета-амфибии для ВМС США. Согласно более ранней спецификации, этот новый винтокрылый аппарат должен был преуспеть в противолодочной обороне; в частности, он должен был сочетать в себе функции охотника и убийцы, поскольку эти две обязанности ранее выполнялись двумя отдельными вертолетами. [3] [4] Это был также первый вертолет, закупленный в рамках новой концепции системы вооружения ВМС США, в соответствии с которой Сикорский отвечал не только за проектирование и производство планера, но и за все основные бортовые системы, такие как гидролокатор , навигационное оборудование, электронные устройства и вспомогательное оборудование. Таким образом, навигационный комплекс для винтокрылого аппарата был разработан совместно Сикорским и ВМС США. [5]

Ключевые особенности нового вертолета ПЛО включали его амфибийный корпус , который позволял винтокрылому аппарату легко совершать посадку на воду, и его принятие двухтурбинной компоновки двигателя, которая позволяла ему быть больше, тяжелее и лучше оснащенным, чем это было возможно с предыдущими вертолетами. [4] [5] [6] Обозначение HSS-2 было применено, предположительно, для того, чтобы указать на уровень общности с более ранним HSS-1 , на случай, если политические настроения обернутся против разработки совершенно нового винтокрылого аппарата. [3] Всего было изготовлено десять прототипов для поддержки программы разработки. [7]

В полет

SH-3A из HS-6 над Кирсарджем в начале 1960-х годов

11 марта 1959 года первый прототип совершил свой первый полет . [4] В начале 1961 года пара прототипов была размещена на борту авианосца Lake Champlain для выполнения требования испытаний на пригодность к использованию на авианосце. Эти испытания, включавшие проверку механизма складывания лопастей несущего винта и серию взлетов при ветре до 50 миль в час (80 км/ч), были успешно завершены в середине 1961 года. [7] [8] Вскоре после завершения испытаний на пригодность ВМС США официально приняли поставку первого винтокрылого аппарата HSS-2, который впоследствии был переименован в SH-3A, в сентябре 1961 года. [9]

В конце 1961 и начале 1962 года модифицированный вертолет ВМС США HSS-2 Sea King был использован для побития рекордов скорости вертолета FAI на 3 км, 100 км, 500 км и 1000 км. Эта серия полетов завершилась 5 февраля 1962 года, когда HSS-2 установил абсолютный рекорд скорости вертолета в 210,6 миль в час (338,9 км/ч). [10] [11] Этот рекорд был побит модифицированным французским вертолетом Sud-Aviation Super Frelon 23 июля 1963 года со скоростью 217,77 миль в час (350,47 км/ч). [12]

Дальнейшее развитие событий

Посадка SH-3A на море в 1964 году.

Базовая конструкция Sea King оказалась надежной, и несколько аспектов были признаны потенциально полезными для других операторов, поэтому Sikorsky решила продолжить дальнейшее развитие винтокрылого аппарата для других рынков за пределами ВМС США. [7] Одним из основных вариантов Sea King, который должен был быть произведен, была модель для гражданских операторов, которая была обозначена как Sikorsky S-61L . Первым оператором S-61L была авиакомпания Los Angeles Airways , которая ввела этот тип в эксплуатацию 11 марта 1962 года. [13] [14] Другой примечательный вариант Sea King, на этот раз существенным изменением было принятие обычного фюзеляжа, Sikorsky S-61R , также одновременно разрабатывался для транспортных и поисково-спасательных (SAR) задач, этот тип широко использовался ВВС США и Береговой охраной США . [15]

На службе ВМС США первоначальная модель SH-3A самолёта Sea King постепенно преобразовывалась в улучшенные варианты SH-3D и SH-3H; они отличались более мощными двигателями и улучшенными датчиками, которые давали самолёту большие эксплуатационные возможности в качестве противолодочной платформы. Также было обычным делом переоборудовать самолёты Sea King для не-противолодочной деятельности, эти роли включали траление мин, поисково-спасательные операции в бою и в качестве грузового/пассажирского транспорта. [4] Экипажи самолётов Sea King, выполнявших противолодочные задачи, регулярно обучались выполнению этих второстепенных ролей, поскольку самолёты часто можно было быстро адаптировать для выполнения различных задач в зависимости от оперативных потребностей. [16]

Прототип NH-3A, на котором проводились испытания оснащения Sea King фиксированными крыльями и реактивными двигателями.

NH-3A (S-61F) был экспериментальным высокоскоростным составным вертолетом на основе Sea King, испытанным в 1960-х годах. [17] Позднее модифицированный хвостовым винтом, способным вращаться на 90°, чтобы служить толкающим винтом; этот вертолет продемонстрировал толкающий винт «Roto-Prop» для конструкции S-66 Сикорского . [18]

Для ВМС США была создана версия тральщика «Си Кинг», девять из которых были переделаны из самолетов SH-3A и впоследствии получили название RH-3A. [19]

В дополнение к тем Sea Kings, которые были произведены Sikorsky, было заключено несколько лицензионных соглашений с другими фирмами на производство этого типа. В их число вошли японский конгломерат Mitsubishi и итальянская аэрокосмическая компания Agusta . Другим лицензиатом был британский производитель вертолетов Westland Helicopters , который существенно переработал Sea King, чтобы производить различные собственные модели, совместно именуемые Westland Sea King . [20] [21] [22] В отличие от Sea Kings ВМС США, Westland Sea King был предназначен для большей оперативной автономности. [23] Всего Westland произвела 330 Sea Kings; за пределами своих британских операторов, для Westland Sea King были найдены различные экспортные клиенты, включая индийскую военно-морскую авиацию , немецкий флот , Королевский австралийский флот и Королевские норвежские военно-воздушные силы . [24]

Хотя Sikorsky решила прекратить собственное производство Sea King в 1970-х годах, этот тип имел длительный срок службы. В сентябре 2009 года сообщалось, что около 600 самолетов Sea King, как полагают, все еще находятся в эксплуатации. [25]

Производство

Sea King производился в США и по лицензии в Великобритании компанией Westland, в Италии — компанией Augusta, в Канаде — компанией United Aircraft of Canada, а в Японии — компанией Mitsubushi. [26] [27] Общее количество произведенных самолётов составило около 1100–1300. [28] [27] Семейство самолётов S-61 включает в себя коммерческие модели самолётов S-61L и S-61N. Самолёт S-61R — это CH-3C/E Sea King, HH-3E Jolly Green Giant и HH-3F Pelican. Лицензионный самолёт S-61, построенный компанией Westland, имел другие двигатели и обычно назывался Westland Sea King. Канадские самолёты Sea King назывались CH-124 и производились по лицензии компанией United Aircraft of Canada. В Италии самолёты производились компанией Agusta и назывались AS-61 и ASH-3. В Японии самолёты Mitsubishi назывались HSS-2. [27]

Дизайн

Sikorsky SH-3 Sea King — двухмоторный амфибийный винтокрылый аппарат среднего размера. Многие из особенностей на борту Sea King представляли собой значительный прогресс по сравнению с предыдущими вертолетами. Помимо того, что он полностью амфибийный и способен работать в любых погодных условиях, это первый действующий американский вертолет, способный одновременно преследовать и уничтожать подводные лодки. [5] Его двухтурбинная силовая установка давала SH-3 большую полезную нагрузку и большую надежность, чем предыдущие противолодочные вертолеты. [4] В случае отказа одного двигателя Sea King мог продолжать полет на одном двигателе. [29] Силовая установка, используемая на Sea King, была General Electric T58-GE-8B , которая изначально была способна генерировать до 1250 л. с. (930 кВт) каждая. [5]

SH-3H развертывает погружной гидролокатор , 1989 г.

При обычных операциях на борту Sea King обычно находится экипаж из четырех человек: пилот и второй пилот в кабине, а также два члена экипажа, размещенные в основной каюте. При проведении противолодочных миссий задний экипаж управлял датчиками самолета и интерпретировал полученные данные. [30] Для поисково-спасательных миссий кабина Sea King могла вместить до 22 выживших. В медицинской компоновке можно было перевозить максимум девять носилок и двух медицинских работников. В роли транспортного средства для перевозки войск можно было разместить до 28 солдат. [31]

Sea King имеет множество элементов дизайна для поддержки военно-морских операций. Лопасти главного винта и хвостовая часть могут складываться с помощью полностью автоматизированных систем для хранения на борту кораблей. [5] Принятие амфибийного корпуса позволило Sea King совершать посадку на воду и, будучи полностью водонепроницаемым, позволило бы винтокрылому аппарату оставаться плавающим в течение длительного времени на поверхности океана. Раскрывающиеся подушки безопасности в спонсонах самолета добавили устойчивости и плавучести винтокрылого аппарата, сопротивляясь качке и качке. [6] Конструкция корпуса была совместима с посадкой на сложной местности, включая лед, снег, болотистую местность и тундру. [5] Колеса установлены в спонсонах для наземных операций. [5]

Вооружение, устанавливаемое на Sea King, могло значительно различаться. Для противолодочных миссий самолет мог нести до четырех торпед или четырех глубинных бомб. Для противокорабельных задач некоторые модели были оснащены для перевозки одной или двух ракет, как правило, Sea Eagles или Exocets . [32] Sea King также мог быть оснащен для развертывания ядерной бомбы B57 . [33] Оборудование противолодочной обороны, используемое на Sea Kings, включало погружной гидролокатор AQS-13 A/B/E , который включал специализированные компьютеры для обработки данных гидролокатора и гидроакустических буев, различные модели гидроакустических буев , приемники гидроакустических буев ARR-75 и детектор магнитных аномалий ASQ-81. Обычно устанавливаемый канал передачи данных AKT-22 обеспечивал быстрое распространение гидроакустической информации другим дружественным элементам. [34] Некоторые более поздние модели Sea King имели цифровую навигационную систему TACNAV (первое поколение GPS) и переработанные приборы кабины для совместимости с ночным видением . [35]

История эксплуатации

Противолодочная эскадрилья вертолетов HS-12 «Wyverns» летит на вертолетах SH-3H Sea Kings в строю, 1985 г.
Несколько вертолетов UH-3H Sea Kings отправляются в полет для тушения пожара «Кедр» в Сан-Диего, Калифорния , в 2003 году.

В июне 1961 года Sea King поступил на вооружение ВМС США под обозначением HSS-2 ; в то время это был не только самый большой вертолет-амфибию в мире, но и первый всепогодный винтокрылый аппарат, поступивший в производство для ВМС США. [5] Когда была введена единая система обозначений самолетов, обозначение винтокрылого аппарата было изменено на SH-3A. Он использовался в основном для противолодочной войны : в основном это касалось обнаружения и отслеживания советских подводных лодок. В случае начала открытой войны между двумя державами Sea Kings использовались бы для атаки на эти подводные лодки с целью их потопления. [36]

Sea King мог работать с летных палуб многих кораблей ВМС США, а также с береговых баз. Он также мог работать с морских платформ, чтобы расширить диапазоны наблюдения и ударов. Этот тип был способен проводить ночные операции по противолодочной обороне, хотя они обычно представляли значительные трудности для летного экипажа. [37] [38]

Sea King также выполнял различные другие роли и миссии, такие как поисково-спасательные, транспортные, противокорабельные и операции дальнего радиолокационного обнаружения . Авианосцы обычно развертывали Sea Kings для работы вблизи авианосца в качестве охраны самолета , готовые спасти экипаж, потерпевший крушение во время взлета или посадки. [39] Они регулярно использовались в качестве логистических возможностей в море, перебрасывая персонал, почту и другие легкие грузы между судами. [37]

Королевский канадский флот (RCN) стал основным оператором Sikorsky CH-124 Sea King после его ввода в эксплуатацию в 1963 году. Он оставался доминирующим морским вертолетом Канады на протяжении более 50 лет, окончательно выведенным из эксплуатации в 2018 году. [40] Одним из заметных нововведений в канадских операциях, которое впоследствии было принято несколькими другими странами, стало использование метода посадки и крепления с помощью лебедки, называемого « Beartrap ». Это устройство значительно увеличило способность Sea King приземляться в сложных условиях, например, на небольших полетных палубах или в плохих погодных условиях. [40] [41]

Sea King экспортировался в больших количествах в различные страны, такие как Бразилия , Италия , Япония и Великобритания . [42] Несколько операторов используют свои Sea Kings уже более 50 лет. [43] [44]

Во время войны во Вьетнаме SH-3 спасали экипажи сбитых самолетов на море и на суше, обычно будучи оснащенными самогерметизирующимися топливными баками , несколькими пулеметами и тяжелой броней при выполнении таких миссий. [45] Из-за большей дальности полета этого типа и безопасности наличия двух двигателей, его часто использовали во время спасательных вылетов в Северный Вьетнам для спасения сбитых экипажей самолетов. [7] Sea King также использовался для медицинской эвакуации и ликвидации последствий стихийных бедствий. [37]

Вертолет морской пехоты США VH-3 Sea King, действующий под обозначением Marine One , приземляется на южной лужайке Белого дома.

SH-3 был основным вертолетом для подъема пилотируемых космических капсул, начиная с Mercury-Atlas 7 в мае 1962 года. [46] Вертолет 66 был основным спасательным средством для миссий Apollo 8 и 10-13. [47] В феврале 1971 года SH-3A, действовавший с десантного корабля USS New Orleans , поднял Apollo 14. [ 48] Специализированный поисково-спасательный вариант SH-3, HH-3, также выполнял эту функцию. [6]

Несколько вертолетов Sea Kings, эксплуатируемых подразделением HMX-1 Корпуса морской пехоты США , используются в качестве официальных вертолетов президента Соединенных Штатов ; в этом качестве позывной « Marine One » используется вертолетом, который в настоящее время занимает президент. По состоянию на 2012 год в рамках программы VXX ожидалась замена вертолетного парка для Sea King . [49] [50] В 1992 году Министерство юстиции США подало в суд на Sikorsky по обвинению в завышении цен на компоненты и преднамеренном введении в заблуждение переговорщиков ВМС США. [51] В 1997 году Министерство юстиции выдвинуло дополнительные обвинения против Sikorsky в преднамеренном завышении цен по контракту на модернизацию вертолетов Sea Kings ВМС. [52] В 2024 году VH-3D был заменен на VH-92 Patriot в качестве вертолета Marine One. [53]

В 1990-х годах Sea King был заменен в противолодочных и поисково-спасательных операциях ВМС США на более новый Sikorsky SH-60 Sea Hawk . [54] Однако SH-3 продолжал работать в резервных подразделениях в таких ролях, как логистическая поддержка, поисково-спасательные работы и транспорт. 27 января 2006 года SH-3 был торжественно выведен из эксплуатации на авиабазе Норфолк , штат Вирджиния, эскадрильей боевой поддержки 2 (HC-2). [55] Их заменили более совершенные варианты SH-60 Sea Hawk. [37] В начале 21-го века, после их вывода из эксплуатации в США, был предпринят ряд инициатив по восстановлению бывших военных Sea King для продолжения эксплуатации; в дополнение к гражданским операторам, такие страны, как Египет и Индия, приобрели отремонтированные бывшие американские Sea Kings для пополнения своих собственных стареющих флотов. [56] [57] [58]

Варианты

SH-3G Sea King помогает спасти Apollo 17. Ticonderoga на заднем плане
HH-3A на Bon Homme Richard
Army One , VH-3A «Sea King», служивший в президентском флоте с 1961 по 1976 год, в постоянной экспозиции в Библиотеке Никсона
SH-3G в 1981 году

армия США

XHSS-2
Единственный прототип H-3 Sea King. [19]
YHSS-2
Предсерийные самолеты S-61, семь из которых были построены для ВМС США, [59] в 1962 году были переименованы в YSH-3A. [19]
ХСС-2
Первоначальное обозначение Sea King. Изменено на SH-3A в соответствии с системой обозначений трех видов ВВС США 1962 года.
Ш-3А
Противолодочный вертолёт для ВМС США; построено 245 экземпляров. Первоначально обозначался как HSS-2. [4]
НН-3А
Боевой поисково-спасательный вертолёт для ВМС США. 12 переоборудовано из SH-3A. [4]
СН-3А
Военно-транспортная версия для ВВС США; три переделаны из SH-3A в конфигурацию CH-3A; позже они стали CH-3B. [60]
NH-3A (S-61F)
Экспериментальный высокоскоростной составной вертолет с обширной обтекаемостью, без поплавков, короткими крыльями, несущими два турбореактивных двигателя для дополнительной скорости; один преобразован из SH-3A. [ необходима ссылка ] Позднее модифицированный с хвостовым винтом, способным вращаться на 90°, чтобы служить толкающим винтом; этот вертолет продемонстрировал толкающий винт «Roto-Prop» для конструкции S-66 Сикорского . [61]
РХ-3А
Вертолет-тральщик для ВМС США. Девять переделанных из самолетов SH-3A. [19]
ВХ-3А
Транспортный вертолет для VIP-персон (более известный как Marine One или Army One 1957–76) для армии и корпуса морской пехоты США; первоначально обозначался как HSS-2Z. Построено восемь, плюс два переоборудованных в SH-3A вертолета, восстановленных из поврежденных вертолетов (один YHSS-2 и один SH-3A). [ необходима цитата ] Остальные были возвращены ВМС США в 1975–76 и заменены на VH-3D.
СН-3Б
Военно-транспортный вертолет для ВВС США. [59]
Ш-3Д
Противолодочный вертолёт для ВМС США. Построено 73 экземпляра и два переделаны из SH-3A. [4]
ВХ-3Д
Транспортный вертолет VIP Presidential (более известный как Marine One ) для Корпуса морской пехоты США, построено 11 экземпляров. Вступил в строй в 1976 году. [62]
Ш-3Г
Грузовой, многоцелевой транспортный вертолет для ВМС США. 105 конверсий из SH-3A и SH-3D. [4]
Ш-3Н
Модернизация SH-3G в качестве противолодочного вертолета (ASW) для ВМС США. [4] Он включал в себя функции SH-3G с улучшениями для ASW, обнаружения противокорабельных ракет и другие улучшения планера. 163 SH-3A/D/G были модернизированы до конфигурации SH-3H. [62]
SH-3H ДРЛО
Вариант воздушного дальнего радиолокационного обнаружения для ВМС Испании.
УХ-3Н
Грузовой, транспортный вариант для ВМС США; переоборудован из SH-3H путем удаления противолодочных систем. [62]

Обозначения Сикорского

С-61
Обозначение компании для Sea King. [4]
С-61А
Экспортная версия для Королевских ВВС Дании . Более широкие понтоны без плавучих мешков, 530-литровый центральный бак вместо погружного гидролокатора и отсутствие автоматической системы складывания с электроприводом. [63]
S-61A-4 Нури
Военно-транспортный, поисково-спасательный вертолет для Королевских ВВС Малайзии . Может вместить до 31 боевого расчета. Построено 38. [59]
С-61А/АН
Вертолет общего назначения для проведения исследовательских и поисково-спасательных работ в Антарктике.
С-61Б
Экспортная версия противолодочного вертолета SH-3 для Морских сил самообороны Японии.
С-61Д-3
Экспортная версия для ВМС Бразилии .
С-61Д-4
Экспортная версия для ВМС Аргентины .
С-61НР
Поисково-спасательная версия для ВВС Аргентины .
С-61В
Обозначение компании для VH-3A. Один построен для Индонезии.
С-61Л/Н
Гражданские версии Sea King.
С-61Р
S-61R служил в ВВС США под обозначениями CH-3C/E Sea King и HH-3E Jolly Green Giant, а в Береговой охране США и ВВС Италии под обозначением HH-3F Sea King (чаще называемый «Пеликан»). [64]

Объединенная авиакомпания Канады

Канадский Sikorsky CH-124A Sea King
СН-124
Противолодочный вертолет для Королевского канадского флота (41 собран компанией United Aircraft of Canada). [65]
СН-124А
Программа усовершенствования Sea King (SKIP) добавила модернизированную авионику, а также улучшенные функции безопасности. [65]
СН-124Б
Альтернативная версия CH-124A без погружного гидролокатора, но ранее с датчиком MAD и дополнительным хранилищем для развертываемых запасов. В 2006 году пять самолетов этой модификации были переоборудованы для поддержки Постоянной оперативной группы по чрезвычайным ситуациям (SCTF) и были модифицированы дополнительными сиденьями для военнослужащих и радиостанциями с быстрой перестройкой частоты. Планы по добавлению возможности быстрой переброски по тросу, EAPSNIPS (Engine Air Particle Separator / Snow & Ice Particle Separator) не были реализованы. [65]
СН-124Б2
Шесть CH-124B были модернизированы до стандарта CH-124B2 в 1991–1992 годах. Переработанный CH-124B2 сохранил механизм обработки гидроакустических буев для пассивного обнаружения подводных лодок, но также был оснащен буксируемым сонаром в дополнение к корабельному сонару. Поскольку противолодочная война больше не является основным приоритетом в канадских вооруженных силах, CH-124B2 были снова переоборудованы, чтобы стать импровизированными транспортерами для недавно сформированной Постоянной оперативной группы по чрезвычайным ситуациям. [65]
СН-124С
Один CH-124 эксплуатируется Helicopter Operational Test and Evaluation Facility, расположенным на авиабазе Шируотер . Используется для тестирования нового оборудования, а когда оно не тестируется, его можно перебросить на любой корабль канадских вооруженных сил, требующий вертолет. [65]
СН-124У
Неофициальное обозначение для четырёх CH-124, которые были модифицированы для пассажирских/грузовых перевозок. Один разбился в 1973 году, а оставшиеся в живых были позже переоборудованы в CH-124A. [65]

Вестленд

Westland Sea King AEW.2A Королевского флота в 1998 году
Немецкий флот Sea King в 1980 году, производство Westland

Вариант Westland Sea King производился по лицензии компанией Westland Helicopters Ltd в Великобритании , которая разработала специально модифицированную версию для Королевского флота . Он оснащен парой турбин Rolls-Royce Gnome (лицензированные T58) и имеет британскую авионику и противолодочное оборудование. Этот вариант впервые поднялся в воздух в 1969 году и поступил на вооружение в следующем году. До 2017 года он также использовался Королевскими ВВС в поисково-спасательных целях и был продан во многие страны мира.

Агуста

АС-61
Фирменное обозначение вертолета H-3 Sea King, построенного по лицензии в Италии компанией Agusta.
АС-61А-1
Итальянская экспортная модель для Королевских ВВС Малайзии .
АС-61А-4
Военно-транспортный, поисково-спасательный вертолет. [66]
AS-61N-1 Серебро
Лицензионная модель S-61N с укороченной кабиной.
АС-61Р
версия на базе Sikorsky S-61R
AS-61VIP
Транспортный вертолет VIP. [66]
АШ-3А (Ш-3Г)
Вертолет транспортный общего назначения
ЭШ-3Д
Противолодочный вертолёт. Состоит на вооружении ВМС Италии , Бразилии, Ирана, Перу и Аргентины . [66]
АШ-3ТС
VIP, вертолёт для служебных транспортных миссий. Также известный как ASH-3D/TS, итальянские ВВС эксплуатировали 2 с 1975 по 2012 год. [66] [67]
АШ-3Н
Противолодочный вертолет. [66]

Мицубиси

С-61А
Лицензионная версия S-61A в качестве поисково-спасательного и вспомогательного вертолета для Морских сил самообороны Японии . Построено 18 единиц.
ХСС-2
Лицензионная версия S-61B в качестве противолодочного вертолета для Морских сил самообороны Японии. Построено 55 экземпляров.
ХСС-2А
Лицензионная версия вертолета S-61B (SH-3D) в качестве противолодочного вертолета для Морских сил самообороны Японии. Построено 28 единиц.
ХСС-2Б
Лицензионная версия вертолета S-61B (SH-3H) в качестве противолодочного вертолета для Морских сил самообороны Японии. Построено 23 экземпляра.

Операторы

Карта с текущими операторами SH-3 в синем цвете и бывшими операторами в красном цвете. Это не включает пользователей S-61R или Westland

Текущий

Бразильский морской король
 Аргентина
 Индия
 Индонезия
Иранский военно-морской флот Sea King в 2012 году
 Иран
 Малайзия
 Перу
 Украина
 Соединенные Штаты
Sikorsky S-61 Морских сил самообороны Японии.
 Венесуэла

Бывший

 Бразилия
 Канада
 Дания
 Ирак
Спасательная машина LASD 5 летит в море недалеко от ранчо Палос Вердес .
 Италия
 Япония
 Малайзия
 Саудовская Аравия
 Испания
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Аргентина

Дания

Соединенные Штаты

SH-3 Sea King в экспозиции Музея военно-морской авиации Патаксент-Ривер.
Sikorsky SH-3H Sea King в музее авианосца Hornet в Калифорнии.

Авария и инцидент

Технические характеристики (SH-3D)

Ортогональная проекция SH-3 Sea King
Ортогональная проекция SH-3 Sea King

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1979-80 [106]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Леони 2007, стр. 251.
  2. ↑ Филдхаус и Таока 1989, стр. 70–71, 74.
  3. ^ abc Mutza 2010, стр. 106.
  4. ^ abcdefghijk Chant 1988, стр. 464.
  5. ^ abcdefgh "HSS-2." Архивировано 18 апреля 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 15 мая 1959 г., стр. 696.
  6. ^ abc Jackson 2005, стр. 207.
  7. ^ abcd Mutza 2010, стр. 107.
  8. ↑ «HSS-2 завершил испытания на авианосце». Архивировано 11 декабря 2013 г. в Wayback Machine Naval Aviation News , июль 1961 г., стр. 22–23.
  9. ^ Фроули 2003, стр. 194.
  10. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1963). Все самолеты мира Джейн 1963–1964. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, Inc. стр. 509. ISBN 9780531039151. Получено 10 сентября 2021 г. .
  11. ^ «USN HSS-2's 200 mph» Архивировано 18 апреля 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 15 февраля 1962 г., стр. 233.
  12. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1965). Все самолеты мира Джейн 1965–1966. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, Inc. стр. 346. ISBN 9780531039151. Получено 10 сентября 2021 г. .
  13. ^ Апостоло, Г. "Sikorsky S-61". Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  14. ↑ «Самоподдерживающийся вертолет». Архивировано 26 июля 2012 г. в журнале Wayback Machine Time. 26 декабря 1960 г.
  15. ^ Апостоло, Джорджио. «Sikorsky S-61R». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 . 
  16. ↑ Уильямсон 2000, стр. 149, 167.
  17. ^ "Sikorsky S-61F NH-3A". 1000aircraftphotos.com . Получено 10 мая 2024 г. .
  18. ^ Леони 2007, стр. 26–28.
  19. ^ abcd Eden 2004, стр. 410.
  20. ^ Аттли 2001, стр. 206.
  21. ^ Макгоуэн 2005, стр. 119.
  22. ↑ Торн и Фроули 1998, стр. 164.
  23. ↑ Лейк 1996, стр. 114–115.
  24. ^ Макгоуэн 2005, стр. 120, 126.
  25. ^ Баруцци, Кара. «План полета: в 50 лет Sea King Сикорского получает обновление». New Haven Register , 6 сентября 2009 г.
  26. ^ "Sikorsky SH-3 Sea King @ The World Wars.net". www.theworldwars.net . Получено 4 мая 2024 г. .
  27. ^ abc "Sikorsky Aircraft Sikorsky S-61 Sea King (CH-3 / SH-3) - Характеристики - Технические данные / Описание". www.flugzeuginfo.net . Получено 4 мая 2024 г. .
  28. ^ "Sikorsky SH-3 Sea King @ The World Wars.net". www.theworldwars.net . Получено 4 мая 2024 г. .
  29. ↑ Бишоп и Чант 2004, стр. 208.
  30. ^ Уильямсон 2000, стр. 169.
  31. ↑ «HSS-2». Архивировано 18 апреля 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 15 мая 1959 г., стр. 697.
  32. ↑ Байерс 1986, стр. 232.
  33. ↑ Филдхаус и Таока 1989, стр. 72–73.
  34. ↑ Биас 1985, стр. 543.
  35. ↑ Шено 1985, стр. 2–3, 5.
  36. ^ Блэр 2004, стр. 42.
  37. ^ abcd Дорси, Джек. «Военно-морской флот прощается с вертолетом Sea King». Архивировано 28 июля 2013 г. на Wayback Machine Pilot Online , 28 января 2006 г.
  38. ^ SR Arends, Harrington, JH, Karlsson, CR, Pellerin, AE, и Staley, M. «Военное использование морских платформ». Военно-морской колледж Ньюпорта , 9 апреля 1979 г. ADA075840.
  39. ↑ Бишоп и Чант 2004, стр. 91.
  40. ^ ab Gordon, Lisa, «The King at sea» Архивировано 14 декабря 2013 г. в журнале Wayback Machine Vertical Magazine , 9 декабря 2013 г. Дата обращения: 11 декабря 2013 г.
  41. ^ "Haze Gray & Underway – The Canadian Navy of Yesterday & Today – Sea King". Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Получено 1 января 2014 года .
  42. ↑ Чант 1988, стр. 182–183.
  43. ^ Таттон, Майкл. «Вертолеты Gritty Sea King все еще летают после 50 лет службы». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine Globe and Mail , 31 июля 2013 г.
  44. ↑ «Программа BBC 2 «Морской король»: пролет британцев 28 февраля 2013 года». Архивировано 2 января 2014 года в Ассоциации офицеров авиации флота Wayback Machine 18 февраля 2013 года.
  45. ^ Марольда 1996, стр. 70–80.
  46. ^ Блэр 2004, стр. 87.
  47. ↑ Дэй, Дуэйн (25 июня 2007 г.). «Последний полет Helo 66». Space Review . Архивировано из оригинала 14 июля 2007 г. Получено 3 ноября 2017 г.
  48. ^ "Члены экипажа Apollo 14 поднимаются на борт USS New Orleans после приводнения". NASA Images , Получено: 17 апреля 2012 г.
  49. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing называет AW101 одним из трех вариантов для VXX». Архивировано 11 июня 2010 г. на Wayback Machine FlightGlobal.com , 8 июня 2010 г. Получено: 10 июня 2010 г.
  50. ^ Кавас, Кристофер П. «Бывшие конкуренты объединяют усилия для программы Helo». Архивировано 29 июля 2012 г. в archive.today Defense News , 19 апреля 2010 г.
  51. ↑ «Sikorsky подал в суд из-за предполагаемых завышенных цен Sea King». Defense Daily , 1 июля 1992 г.
  52. ↑ Пазниокас, Марк. «Начались свидетельские показания в суде по делу Сикорского». Hartford Courant , 17 июля 1997 г.
  53. ^ "Байден совершает инаугурационный полет на долго отложенном новом вертолете "Marine One"". AP News . 19 августа 2024 г. Получено 24 октября 2024 г.
  54. ^ Блэр 2004, стр. 44.
  55. ↑ «ВМС США выводят из эксплуатации самолёты Sea Kings». Rotor & Wing , 15 марта 2006 г.
  56. ↑ «Индия покупает шесть американских авианосцев Sea Kings». Sea Power , 1 февраля 2007 г.
  57. ↑ «Последний вертолет ВМС США Sea King доставлен». Архивировано 25 ноября 2005 г. в Wayback Machine Navy News , 21 ноября 2005 г.
  58. ^ «Бывший президентский вертолет возвращен правительству Египта». Архивировано 25 сентября 2012 г. в Wayback Machine NavAir News , 17 июня 2009 г.
  59. ^ abc Дональд 1997, стр. 843.
  60. ↑ Иден 2004, стр. 413.
  61. ^ Леони 2007, стр. 26–28.
  62. ^ abc Eden 2004, стр. 411.
  63. ↑ стр. 435 в книге «Jane's All the World's Aircraft» 1980 г., ISBN 0-531-03953-6 
  64. ↑ Соединенные Штаты , 1974, стр. A-40; 1998, стр. A-43; 2004, стр. 43.
  65. ^ abcdef Дёрнинг, Майкл. "CH-124 Sea King Variants". Canadian American Strategic Review (веб-архив). Получено: 18 апреля 2012 г.
  66. ^ abcde Chant 1988, стр. 356.
  67. ^ "Agusta Sikorsky SH-3D/TS". aeronautica.difesa.it. 2014. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Получено 4 декабря 2014 года .
  68. ^ abcdefgh "World Air Forces 2018". Flightglobal Insight. 2018. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Получено 7 сентября 2018 года .
  69. ^ "N5193Y Sikorsky S-61A Cardig Air". jetphotos.com . 18 марта 2016 г. . Получено 11 декабря 2020 г. .
  70. ^ "BPBD Джамби: Кедатанганский вертолет пемадам кархутла тертунда" . antaranews.com (на индонезийском языке). 19 июля 2017 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  71. ^ "Вертолет БНПБ Мендадак Мендарат" . wartaniaga.com (на индонезийском языке). 12 сентября 2019 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  72. ^ ab "Marine Helicopter Squadron-1 (HMX-1) Nighthawks". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Получено 23 марта 2013 года .
  73. ^ "Королевский канадский флот (1945–1968)". Helis.com . Архивировано из оригинала 3 июля 2014 года . Получено 23 марта 2013 года .
  74. ^ Дженнингс, Гарет (18 декабря 2018 г.). «Канада отправляет Sea King на пенсию после 55 лет». IHS Jane's 360. Лондон. Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  75. ^ "Flyvevåbnet H-3". Helis.com . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 . Получено 23 марта 2013 .
  76. ^ "Danish Defence Website: Helicopters retired after 45 years (статья на датском языке)". Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Получено 8 июня 2010 года .
  77. ^ "DR Broadcaster: Вертолеты выведены из эксплуатации (статья на датском языке)". 16 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2016 г. Получено 16 июня 2010 г.
  78. ^ "World's Air Forces 1987 pg. 65". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Получено 23 марта 2013 года .
  79. ^ "Agusta Sikorsky SH-3D TS". Aeronautica Militare. Архивировано из оригинала 15 июля 2018 года . Получено 22 мая 2019 года .
  80. ↑ Монтелеоне, Стефано (29 сентября 2014 г.). «Прощай, HH-3F: я Pelican dell'Aeronautica Militare lasciano il servizio attivo». Авиационный отчет (на итальянском языке) . Проверено 15 мая 2020 г.
  81. ^ "100 лет морской авиации: l'impiego del cielo a sostegno delle forze navali" . Авиационный отчет (на итальянском языке). 10 июля 2013 года . Проверено 15 мая 2020 г.
  82. ^ "JMSDF S-61". Helis.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2013 . Получено 23 марта 2013 .
  83. ^ "海上自衛隊航空機" . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 9 марта 2018 г.
  84. ^ "World's Air Forces 1987 pg. 81". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 23 марта 2013 года .
  85. ^ "3 вертолета Super Puma приобретены для воздушной спасательной операции департамента шерифа". CBS Local Media. 4 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2012 г. Получено 29 ноября 2012 г.
  86. ^ «Шериф округа Лос-Анджелес получил первую модифицированную машину Super Puma». Los Angeles Times . Сентябрь 2012 г. стр. C5.
  87. ^ "US Navy SH-3". Глобальная безопасность . Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Получено 23 марта 2013 года .
  88. ^ «Морской король» (на испанском языке). Музей авиации Военно-морской армады Аргентины. Архивировано из оригинала 1 апреля 2010 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  89. ^ "Descanso del Rey del Mar" (на испанском языке). Музей авиации Военно-морской армады Аргентины. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  90. ^ "Sikorsky S-61A Sea King" (на датском). Danmarks Flymuseum. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Получено 30 мая 2017 года .
  91. ^ «Его правление во флоте окончено, военно-морской вертолет Sea King теперь покоится в музее Pax». Командование военно-морских воздушных систем. 29 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2016 г. Получено 30 мая 2017 г.
  92. ^ "Галерея 2". Patuxent River Naval Air Museum . Получено 29 июня 2024 г.
  93. ^ "Результаты поиска серийных номеров ВМС". cgibin.rcn.com . Получено 29 июня 2024 г. .
  94. ^ "SH-3H SeaKing". USS Hornet Sea, Air & Space Museum. Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Получено 30 мая 2017 года .
  95. ^ "Вертолеты". Evergreen Aviation & Space Museum. Архивировано из оригинала 31 мая 2017 года . Получено 30 мая 2017 года .
  96. ^ "Aircraft Heritage Park". CNIC . Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Получено 30 мая 2017 года .
  97. ^ "Aircraft Data Sheet". Midway's Aircraft . 19 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2016 г. Получено 30 мая 2017 г.
  98. ^ "Sikorsky SH-3H Sea King". Hickory Aviation Museum . Получено 14 ноября 2023 г.
  99. ^ "Выставки". Музей авиации Квонсета. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Получено 30 мая 2017 года .
  100. ^ "SH-3G SEA KING" (PDF) . Patriots Point . Архивировано (PDF) из оригинала 14 января 2017 года . Получено 30 мая 2017 года .
  101. ^ "Sikorsky SH-3H Sea King". Парк авиационного наследия . Получено 14 ноября 2023 г.
  102. ^ "AIR FORCE ONE". Фонд и институт президента Рональда Рейгана. Архивировано из оригинала 26 января 2017 года . Получено 30 мая 2017 года .
  103. ^ "VH-3 MARINE ONE". Национальный музей морской авиации. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Получено 30 мая 2017 года .
  104. ^ "Вертолет". Президентская библиотека и музей Ричарда Никсона. Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Получено 30 мая 2017 года .
  105. ^ "SH-3A SEA KING". Национальный музей морской авиации. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Получено 30 мая 2017 года .
  106. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1979). Jane's All the World's Aircraft 1979-80. Нью-Йорк: Franklin Watts. стр. 440–41. ISBN 0-531-03915-3. Получено 9 сентября 2021 г. .
  107. ^ "S-61". Архивы Сикорского . Получено 9 сентября 2021 г.
  108. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig . U. Illinois . Получено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме H-3 Sea King.