Сэр Фредерик Альфред Лейкер (6 августа 1922 г. — 9 февраля 2006 г.) был английским предпринимателем в сфере авиаперевозок, наиболее известным по основанию авиакомпании Laker Airways в 1966 г., которая обанкротилась в 1982 г. Известный как Фредди Лейкер, он был одним из первых владельцев авиакомпаний, принявших бизнес-модель « низкая стоимость / без излишеств » , которая с тех пор доказала свою успешность во всем мире, когда ее использовали такие компании, как Ryanair , Southwest Airlines , easyJet , Norwegian Air и AirAsia .
Лейкер приехал из Кентербери в Кенте и посещал гимназию для мальчиков имени Саймона Лэнгтона , прежде чем начать работать в авиации с Short Brothers в Рочестере . Он был членом Air Transport Auxiliary во время и сразу после Второй мировой войны (1941–46). [1]
Затем он некоторое время работал в British European Airways (BEA) и London Aero Motor Services (LAMS). [2] Заняв 38 000 фунтов стерлингов у богатого друга, чтобы пополнить свои собственные сбережения в размере 4500 фунтов стерлингов, он впоследствии занялся бизнесом в качестве дилера военных излишков самолетов. Советская блокада Западного Берлина в 1948–49 годах, во время которой все доступные самолеты были необходимы для доставки необходимых грузов в Западный Берлин , позволила его бизнесу процветать, поскольку это почти сразу же обеспечило его самолеты и сотрудников работой более чем на год. В этот период Лейкер часто сам управлял самолетом. [3]
К 1954 году его вторая авиакомпания Channel Air Bridge перевозила автомобили и их владельцев на грузовых самолетах Bristol Freighters из аэропорта Саутенд (Рочфорд) в Кале .
В 1958 году он продал Air Charter , Aviation Traders и Channel Air Bridge компании Airwork . Все три компании присоединились к группе Airwork в 1959 году. После слияния Airwork– Hunting-Clan в 1960 году он стал управляющим директором British United Airways . [4] [5]
Он покинул British United в 1965 году и основал свою собственную Laker Airways в 1966 году, первоначально выполняя чартерные рейсы на паре турбовинтовых самолетов, приобретенных подержанными у British Overseas Airways Corporation (BOAC). Ливрея представляла собой смесь черного и красного с ярким логотипом LAKER на хвостовой части. Он предложил новую, революционную концепцию недорогих авиаперелетов, требующую от пассажиров приобретать билеты в день поездки и покупать любую еду, которую они хотели, во время полета. Эти рейсы выполнялись Laker Airways и продавались под торговой маркой Skytrain .
В 1977 году, через год после успешного запуска Skytrain , он был посвящён в рыцари в знак признания его заслуг перед авиационной отраслью. [6] [7]
В 1981 году он получил почетную степень Университета Стратклайда .
Лейкер разделил свои последние годы между своим домом на набережной в Принсес-Айл, остров Гранд-Багама , где он держал свою яхту The Lady Jacqueline , и Флоридой , США. Лейкер умер в возрасте 83 лет в пригородной больнице в Голливуде во Флориде из-за осложнений после операции на сердце по имплантации кардиостимулятора . У него остались четвертая жена, Жаклин Харви, бывшая стюардесса, на которой он женился в 1985 году, и двое его детей. Его дочь Элейн была от его первой жены Джоан, от которой у него также был сын Кевин, который умер в 1965 году в возрасте 17 лет после того, как разбил спортивную машину, подаренную ему Фредди на день рождения. Его сын Фредди Аллен Лейкер — также успешный предприниматель — родился от его третьей жены, Патрисии Гейтс, от которой у него также был еще один сын, который умер в младенчестве.
На протяжении всей своей трудовой жизни Лейкер участвовал в ряде связанных с авиацией деловых предприятий. Даже когда он работал на других, его решения имели далеко идущие стратегические последствия для бизнеса, в котором он работал. [ необходима цитата ]
Первые послевоенные деловые начинания Лейкера (до 1960 года) включали:
Фредди Лейкер основал Aviation Traders в октябре 1947 года. [2] Компания базировалась в аэропорту Саутенд , Эссекс, Англия, и специализировалась на переоборудовании многочисленных военных излишков бомбардировщиков и транспортников в грузовые самолеты. Это включало переоборудование бомбардировщиков Handley Page Halifax в грузовые самолеты, шесть из которых были проданы Bond Air Services, ранней послевоенной британской независимой [nb 1] авиакомпании. Bond Air Services базировала эти самолеты на аэродроме Вунсторф в Западной Германии для перевозки необходимых грузов в Западный Берлин во время блокады Берлина 1948–49 годов. Кроме того, Bond Air Services заключила контракт с Aviation Traders на обслуживание этих самолетов. Взамен Aviation Traders получала половину расходов Bond Air Services на перевозку грузов. [8]
После окончания Берлинского воздушного моста в 1949 году Лейкер отправил на слом большую часть Halifax, которые он поставил различным независимым авиакомпаниям во время воздушного моста, на своих объектах в Саутенде . Он также использовал эти объекты для последующей переделки нескольких планеров DC-4 / C-54 Skymaster в Carvairs для различных операторов по всему миру. [9]
Кроме того, Aviation Traders переоборудовала Argonauts , канадские Canadair North Stars компании BOAC , установив на них неиспользованные поршневые двигатели Rolls-Royce Merlin , которые она взяла из 88 запасных Merlins, которые Фредди Лейкер приобрел ранее вместе со всем парком Haltons компании BOAC — бывших бомбардировщиков Halifax Королевских ВВС , переоборудованных для перевозки пассажиров и грузов, — и нескольких Avro Tudor, купленных у правительства . [3] [10] Также она выпустила совершенно новую конструкцию самолета — ATL-90 Accountant . [11]
В 1951 году Aviation Traders (Engineering), дочерняя компания Aviation Traders, выиграла контракт от Bristol Aircraft на производство центральных секций крыла для Bristol Freighters. Между началом 1952 года и концом 1955 года Aviation Traders (Engineering) построила 50 секций крыла для Bristol Aircraft. [12]
В 1958 году Лейкер объявил о своем решении продать Aviation Traders и Air Charter компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов, в зависимости от оценки акций. [4] Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда Aviation Traders и Air Charter присоединились к группе Airwork. [5]
Это было его первое предприятие в сфере авиаперевозок, которым он занялся в 1951 году. [13] [14] С момента своего создания в 1947 году Air Charter базировалась в старом лондонском аэропорту Кройдон . [5] Авиакомпания участвовала в Берлинском воздушном мосте 1948–49 годов. (После окончания воздушного моста в 1949 году Лейкер продал самолеты Air Charter York, которые все еще были пригодны для полетов, другим независимым авиакомпаниям, два из которых были приобретены Dan-Air в 1956 году. [9] )
14 апреля 1955 года компания Air Charter открыла свою первую паромную переправу между Саутендом и Кале с использованием самолета Bristol 170 Mark 32 Super Freighter. [5]
В 1958 году Лейкер объявил о своем решении продать Air Charter и Aviation Traders компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов, в зависимости от оценки акций. [4]
В январе 1959 года Air Charter стала дочерней компанией Airwork group. [5]
После рационализации летного состава и наземного персонала Air Charter в феврале 1959 года Лейкер принял решение перевести все услуги по перегону транспортных средств вместе с парком самолетов Bristol 170 на недавно сформированный Channel Air Bridge. [5]
В июне 1960 года авиакомпания Air Charter вошла в состав British United Airways в результате слияния Airwork с Hunting-Clan и несколькими другими современными британскими независимыми операторами. [13]
Его второе предприятие в сфере авиаперевозок начало переправлять автомобили и их владельцев через Ла-Манш в 1954 году, изначально используя флот двухмоторных поршневых самолетов Bristol Freighter. Позже они были дополнены и в конечном итоге заменены более вместительными четырехмоторными Carvair. Конструкция Carvair была основана на поршневом авиалайнере Douglas DC-4 . Она включала в себя подъем кабины самолета «над» фюзеляжем в виде выпуклости в стиле 747 , чтобы создать больше места для транспортных средств и/или пассажиров на главной палубе. Она также включала замену оригинального хвостового киля DC-4 на новый, более крупный киль в стиле DC-7 , а также оснащение самолета носовой грузовой дверью типа Bristol Freighter, более мощными тормозами и более прочным шасси.
В конце 1958 года он продал Channel Air Bridge вместе со своими двумя другими компаниями — Air Charter и Aviation Traders — компании Airwork. Все три официально стали частью группы Airwork в январе 1959 года. В июне 1960 года Airwork и Hunting-Clan объединились, образовав British United Airways. Channel Air Bridge продолжала работать под своим собственным именем более двух лет. [4] [5]
1 января 1963 года компания Channel Air Bridge объединилась с авиакомпанией Silver City Airways , которая в 1948 году стала пионером в области коммерческих переправ через Ла-Манш. [15] Объединенная компания работала под названием British United Air Ferries . [15]
Тем временем Лейкер был назначен управляющим директором British United .
Во время его правления (1960–65) British United стала крупнейшей полностью частной , независимой авиакомпанией Великобритании. Она также стала первой независимой авиакомпанией Великобритании, которая переоборудовала весь свой флот новыми реактивными самолетами .
В 1961 году British United стала стартовым заказчиком ближнемагистрального реактивного лайнера BAC One-Eleven , разместив заказ на десять самолетов серии 200. Лейкер лично вел переговоры с производителем по этой сделке. Это был первый случай, когда независимая авиакомпания разместила заказ на совершенно новые самолеты . Первый из новых One-Eleven поступил в эксплуатацию 9 апреля 1965 года на регулярном маршруте авиакомпании Лондон Гатвик — Генуя . [16] Лейкер также разместил заказ на дальнемагистральные самолеты Vickers VC10 серии 1103 от имени British United. Первые два самолета были доставлены к концу 1964 года. (Эти самолеты отличались от VC10 других операторов тем, что имели большую грузовую дверь с левой стороны передней части фюзеляжа, где располагалась секция первого класса [17] самолета . Они также имели удлиненные законцовки крыла, которые были слегка загнуты вниз, чтобы уменьшить крейсерское сопротивление самолета, а также помочь ему преодолеть неустойчивость, возникающую при входе в сваливание . [ 18] )
К концу десятилетия British United имела полностью реактивный флот, что давало ей конкурентное преимущество перед ее тогдашними независимыми конкурентами.
Лейкер также сыграл важную роль в обеспечении передачи прав на перевозки по убыточным южноамериканским маршрутам BOAC в Аргентину , Бразилию , Чили и Уругвай British United. Авиакомпания начала обслуживание на этих маршрутах в ноябре 1964 года, используя свои совершенно новые VC10, и сумела сделать их прибыльными в течение пяти лет.
В 1965 году Лейкер решил покинуть British United, чтобы основать собственную авиакомпанию после предполагаемых разногласий с председателем British United Майлзом Уайеттом. [11] [19] [20]
В последние послевоенные годы 20-го века (после 1960 года) Лейкер принимал участие в следующих коммерческих начинаниях:
Laker Airways была основана в 1966 году. Это было третье и самое выдающееся предприятие Laker Airways. Laker Airways начала коммерческие авиаперевозки в июле того же года с флотом из двух бывших BOAC Bristol Britannia . Впоследствии они были дополнены и в конечном итоге заменены совершенно новым флотом реактивных лайнеров BAC One-Eleven, а также парой подержанных самолетов Boeing 707 .
Изначально Laker Airways была чартерной авиакомпанией и оптовым туроператором. Британские (а также другие европейские) правила авиакомпаний того времени требовали, чтобы чартерные недорогие авиаперевозки продавались населению только как компонент пакета «аэро-отель». Другие крупные британские чартерные авиакомпании также принадлежали туроператорам, в основном продававшим недорогие пакеты на средиземноморские пляжные направления. В течение многих лет Laker была самой прибыльной, а также лучшей чартерной авиакомпанией в Великобритании.
Авиакомпания Laker Airways стала пионером во многих новых коммерческих концепциях и методах эксплуатации, позволяющих экономить средства и увеличивать прибыль.
В 1969 году Laker Airways объявила о своем намерении купить предлагаемый BAC Three-Eleven , полностью британский широкофюзеляжный реактивный самолет, оснащенный двумя установленными сзади двигателями Rolls-Royce RB211 . Письмо о намерениях авиакомпании предусматривало поставку четырех самолетов в 1974 году. Ожидалось, что эти 250-местные самолеты заменят весь узкофюзеляжный флот, который к тому времени должен был состоять из двух 158-местных Boeing 707 и четырех 84-местных BAC One-Eleven. После отмены проекта в 1971 году из-за отсутствия государственного финансирования Лейкер заметил, что это заставит его потратить 3 миллиарда фунтов стерлингов, которые он планировал инвестировать к 1986 году во флот британских широкофюзеляжных авиалайнеров (включая опции), на конкурирующие иностранные модели. [3] [21] [22]
В конечном итоге Laker Airways стала первой независимой британской авиакомпанией, которая фактически эксплуатировала широкофюзеляжные самолеты, когда в ноябре 1972 года она ввела в коммерческую эксплуатацию свои первые два самолета серии McDonnell Douglas DC-10 -10, став первым европейским оператором, сделавшим это. [23] Эти самолеты были первыми зарегистрированными в Великобритании самолетами DC-10 .
В 1973 году Laker Airways осуществила первый в мире рейс Advance Booking Charter (ABC). К середине 1970-х годов она стала бесспорным мировым лидером на рынке рейсов ABC.
Авиакомпания Laker Airways добилась еще одного отраслевого лидерства, когда 26 сентября 1977 года она запустила свой первый ежедневный регулярный рейс Skytrain по низким тарифам между лондонским Гатвиком и нью-йоркским аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди. [24]
15 июня 1971 года авиакомпания Laker Airways подала заявку в британский Совет по лицензированию воздушного транспорта (ATLB), [25] [26] [27] один из предшественников сегодняшнего Управления гражданской авиации (CAA), на запуск первого в мире ежедневного трансатлантического рейса по низким тарифам между Лондоном и Нью-Йорком, взимая невероятно низкую плату за проезд в одну сторону в размере 32,50 фунтов стерлингов зимой и 37,50 фунтов стерлингов летом. [28] [29] [30] [31] Это была треть того, что взимали в то время основные, устоявшиеся « флагманские перевозчики ». Предлагаемая услуга должна была продаваться с использованием торговой марки Skytrain и изначально должна была выполняться на 158-местных одноклассных самолетах Boeing 707-138B, которые были приобретены из вторых рук. [28] [29] [31] Skytrain должен был быть "пешеходным" и "пешеходным" видом транспорта, не требующим предварительного бронирования. Вместо этого места должны были продаваться путешествующей публике на каждом конце маршрута только по принципу "первым пришел, первым обслужен". [28] [29]
ATLB отклонил заявку Laker до конца года, и Laker подал апелляцию на решение. Апелляция была успешной, и ATLB в конечном итоге предоставил Laker запрошенную лицензию в феврале 1972 года. [31]
Однако 30 марта 1972 года правительство Великобритании аннулировало лицензию Лейкера и поручило ему повторно подать заявление в CAA, которое было создано 1 апреля 1972 года. [31]
Лейкер должным образом повторно подал заявку в CAA на разрешение на выполнение одиннадцати еженедельных рейсов Skytrain в каждом направлении между лондонским Гатвиком и нью-йоркским аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди (JFK) летом и семи еженедельных рейсов туда и обратно зимой. [31] [32] Летнее расписание должно было выполняться на совершенно новом широкофюзеляжном реактивном самолете DC-10 Лейкера, чтобы воспользоваться возросшим спросом, который он ожидал на свой новый недорогой сервис в пиковые месяцы с июня по сентябрь, а также низким коэффициентом загрузки DC -10, составляющим всего 52%. [32] Зимнее расписание должно было выполняться на узкофюзеляжных самолетах 707 , как указано в первоначальной заявке Лейкера в ATLB. [31] [32]
Недавно сформированное CAA одобрило заявку Laker 5 октября 1972 года, предоставив десятилетнюю лицензию. Однако оно указало Станстед, а не Гатвик в качестве пункта отправления/прибытия сервиса в Великобритании, и ограничило количество мест, которые можно было продать зимой, до 189 за рейс, максимальное количество пассажиров, которое мог разместить Boeing 707 в высокоплотной, полностью эконом -конфигурации. [30] [31] [33] Неожиданное изменение пункта отправления/прибытия в Великобритании для сервиса Skytrain Laker , а также его ограничение вместимости в неурожайный зимний сезон не были предназначены для того, чтобы подорвать запланированный запуск ежедневного регулярных рейсов British Caledonian (BCal) Гатвик—JFK с полным спектром услуг, на которые ATLB уже выдало этой авиакомпании 15-летнюю лицензию, а также еще одну 15-летнюю лицензию на ежедневные регулярные рейсы Гатвик— Международный аэропорт Лос-Анджелеса с полным спектром услуг во время так называемых слушаний «cannon ball» ранее в том же году. [30] [31] [32] [34] [35]
11 января 1973 года правительство Великобритании назначило Laker Airways регулярным трансатлантическим перевозчиком Великобритании. [31] [32]
Однако под сильным давлением со стороны авторитетных авиакомпаний, включая главного конкурента Laker и соседа Гатвика BCal, на фоне огромных убытков и избыточных мощностей в Северной Атлантике в результате мирового энергетического кризиса , вызванного нефтяным эмбарго Организации стран-экспортеров нефти , лейбористское правительство Великобритании того времени 29 июля 1975 года приняло решение отозвать лицензию Laker.
Фредди Лейкер подал на правительство в Высокий суд Великобритании , который отменил решение последнего об отзыве лицензии авиакомпании на обслуживание Skytrain между Лондоном и Нью-Йорком. [36]
Прошло еще два года, прежде чем Лейкер получил окончательное одобрение, включая ответное разрешение от соответствующих властей США, которое было предоставлено на экспериментальный период сроком на один год 13 июня 1977 года президентом США Джимми Картером [3] [32] — для запуска Skytrain .
Тем временем Питер Шор , тогдашний министр торговли , провел обзор политики правительства в области авиации и в 1976 году объявил о новой политике «сфер влияния», которая положила конец двойному назначению британских авиакомпаний на всех дальнемагистральных маршрутах. В результате этой новой авиационной политики BA и BCal больше не имели права выполнять конкурирующие регулярные рейсы на одних и тех же дальнемагистральных маршрутах, и последняя была вынуждена отказаться от маршрутов Лондон—Нью-Йорк и Лондон—Лос-Анджелес, что привело к приостановке лицензий BCal на рейсы Гатвик—JFK и Гатвик—Лос-Анджелес. [37] [38] [39] В том же году Эдмунд Делл , преемник Питера Шора, отказался от первоначального соглашения о воздушном сообщении на Бермудских островах 1946 года и начал двусторонние переговоры со своими коллегами из США о новом соглашении о воздушном сообщении , результатом которых стало заключение Договора о Бермудских островах II в 1977 году . [40] [41] [42] [43] [44]
Долгосрочная заявка Laker на Skytrain была наконец одобрена в 1977 году после назначения авиакомпании вторым британским флагманским перевозчиком между Лондоном и Нью-Йорком в рамках только что заключенного тогда соглашения Bermuda II UK-US air. [41] [43] В последнюю минуту перед первым рейсом Skytrain из Лондона в Нью-Йорк Laker также получила разрешение правительства на использование своей базы в Гатвике в качестве пункта отправления и прибытия в Великобритании, а не в Станстеде, как изначально было указано в ее лицензии. Ограничение, ограничивающее ее 189 местами на самолет в зимний период, также было снято, а норма провоза багажа была приведена в соответствие с правилами Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). [24] [45]
Skytrain впервые поднялся в воздух 26 сентября 1977 года, когда первый рейс вылетел из лондонского аэропорта Гатвик в нью-йоркский аэропорт имени Кеннеди. Этот рейс перевез 272 пассажира на одном из 345-местных широкофюзеляжных самолетов McDonnell Douglas DC-10 авиакомпании. Стоимость проезда в то время составляла 59 фунтов стерлингов (что эквивалентно 463 фунтам стерлингов в 2023 году) в одну сторону из Лондона и 135 долларов США (что эквивалентно 1059 фунтам стерлингов в 2023 году) в одну сторону из Нью-Йорка. [24] [45]
Первоначально предполагалось, что Skytrain будет достигать 50% коэффициента загрузки зимой. К лету 1978 года фактический коэффициент загрузки составил 80%. [3]
После безуспешной попытки заблокировать Laker посредством государственного регулирования, действующие гигантские авиакомпании British Airways, Pan Am и TWA немедленно ввели резервные тарифы и правила Laker по крайней мере для части своих мест в эконом-классе. Pan Am также ввела новую альтернативу с низкими тарифами, «бюджет», где путешественник мог подтвердить место во время покупки, но только для поездок в течение трехдневного «окна» путешествия, с конкретным рейсом и датой, подтвержденными авиакомпанией за неделю до вылета.
Лейкер утверждал, что Skytrain помог увеличить число пассажиров для всех авиакомпаний на рынке Лондон-Нью-Йорк, ссылаясь на статистику, сравнивающую число пассажиров в пиковый сезон с июля по сентябрь 1977 года с соответствующим периодом 1976 года в качестве доказательства. Они показали, что до появления Skytrain общий трафик между Лондоном и Нью-Йорком за указанный период в 1977 году снизился на 2% по сравнению с тем же периодом 1976 года. Он сопоставил эти цифры с теми, которые сравнивали непиковый период с октября по декабрь 1977 года с соответствующим непиковым периодом 1976 года. Последний набор цифр показал 30%-ный рост, вызванный «Skytrain», который был запущен 26 сентября 1977 года.
Более детальный анализ, сравнивающий показатели за октябрь 1977 года с показателями того же месяца 1976 года, показал рост на 31,8% (37 902 пассажира) для всех авиакомпаний. Дальнейшая разбивка этих показателей показала, что на «Skytrain» компании Laker пришлось 15% (17 501 пассажир) от общего прироста, в то время как на конкурирующие услуги конкурирующих авиакомпаний пришлось оставшиеся 16,8% (20 401 пассажир). В число последних вошли члены ИАТА British Airways, Pan Am и TWA, которые изначально выступали против «Skytrain», но впоследствии соответствовали его низким тарифам. [nb 2] (Статистика за ноябрь и декабрь 1977 года, а также за январь-июнь 1978 года также показала, что общий ежемесячный рост на рынке Лондон-Нью-Йорк сохранялся на этом уровне в течение оставшейся части этого периода, в то время как Skytrain удалось увеличить свою долю от общего ежемесячного прироста до 50% и сохранить эти показатели до конца периода.) [3]
Skytrain добился финансового успеха в первый год своей работы [46] , что привело к дальнейшему расширению в последующие годы с точки зрения новых маршрутов, а также дополнительных частот.
В результате его умных рекламных трюков по продвижению тогда совершенно новой службы надземного метро Лондон-Нью-Йорк , сам Фредди Лейкер стал популярен среди публики («герой забытых людей» [47] ) и считался одним из «золотых мальчиков» Маргарет Тэтчер в промышленности (наряду с сэром Клайвом Синклером и сэром Аланом Шугаром ). Будущий премьер-министр от Консервативной партии был самопровозглашенным «фанатом Фредди Лейкера».
Однако именно «профсоюзное » лейбористское правительство Джеймса Каллагана наградило Лейкера рыцарским званием за заслуги перед авиационной отраслью в 1978 году, а не последующая «пробизнесовая» консервативная администрация Маргарет Тэтчер (хотя последняя рекомендовала его за его заслуги перед частным предпринимательством в качестве тогдашнего лидера оппозиции [48] ). [7]
По мере расширения Skytrain на другие британские и американские авиаузлы авиакомпания разместила заказы на дополнительные широкофюзеляжные McDonnell Douglas DC-10, включая первый заказ компании на пять самолетов серии 30 с большей дальностью полета, необходимых для ее рейсов в Лос-Анджелес. Они поставлялись с декабря 1979 года для поддержки растущего числа направлений и частот.
Авиакомпания также стала одним из первых покупателей первого авиалайнера Airbus — A300 , заказав десять этих широкофюзеляжных самолетов в 1979 году и планируя разместить самолеты на новой сети внутриевропейских маршрутов Skytrain .
Деятельность Skytrain завершилась в тот день, когда 5 февраля 1982 года авиакомпания перешла под управление Midland Bank.
В 1982 году компания обанкротилась , задолжав более £250 млн (что эквивалентно £1100 млн в 2023 году). Авиакомпания совершила свой последний рейс 5 февраля 1982 года, в день, когда она перешла под банкротство.
Причин того, что было названо крупнейшим корпоративным крахом в Британии того времени, было множество:
Лейкер не смутился и почти сразу же попытался возродить авиакомпанию с помощью одного из титанов британской промышленности, Тайни Роуленда , управляющего директора Lonrho , plc — одного из крупнейших конгломератов страны — и на волне сильной поддержки общественности (фонд помощи собрал более 1 миллиона фунтов стерлингов, включая благотворительный концерт в Сан-Франциско музыкальной группы The Police , которая использовала авиакомпанию для гастролей по Америке в годы своего становления).
Однако, несмотря на то, что «Лейкер» назвал предложение Роуленда о финансировании «адекватным», попытка оказалась безуспешной из-за неспособности получить необходимую лицензию.
Лейкер, к тому времени проживавший на Багамах , снова поднялся в воздух в начале 1990-х годов, переместив базу своего возрожденного бизнеса во Фрипорт . [51] Laker Airways [51] летала оттуда до своего закрытия в 2005 году. Это было последнее авиапредприятие Лейкера.
Лейкер был удостоен премии Тони Яннуса 2002 года за выдающийся вклад в коммерческие воздушные перевозки. Его помнят за его знаменитый совет коллегам-авиапредпринимателям Ричарду Брэнсону из Virgin Atlantic и Стелиосу Хаджи-Иоанну из easyJet «подать в суд на ублюдков», намекая на тактику запугивания British Airways , пытающейся вытеснить новичков из бизнеса.
Virgin Atlantic ранее назвала один из своих Boeing 747 The Spirit of Sir Freddie . Кроме того, бюджетный дальнемагистральный перевозчик Малайзии AirAsia X назвал свой первый Airbus A330 Semangat Sir Freddie в честь пионера « простых » авиаперевозок. Третьим самолетом, названным в честь Фредди Лейкера, стал Boeing 737 MAX , принадлежащий Norwegian Air Shuttle , поставленный в мае 2017 года. Его имя также недавно было присвоено Boeing 787-9 Dreamliner компании Norwegian Air Sweden с регистрационным номером SE-RXZ.
Он также стал героем мюзикла « Лейкер! », поставленного в 1982 году на фестивале Not in Front of the Audience и написанного Мелом Смитом и Питером Брюисом в ответ на банкротство авиакомпании Laker Airways.
В комедийном фильме 1984 года « Совершенно секретно! » Лейкер упоминается в кульминационный момент, когда героиня Хиллари понимает, что ее бывший возлюбленный Найджел — предатель. Найджел злорадствует, что, став злодеем, он подвергся воздействию великих мыслителей, «таких как Карл Маркс , Ленин , Л. Рон Хаббард , Фредди Лейкер!»
В 1988 году редактор и издатель журнала InsideFlyer Рэнди Петерсен создал премию Freddie Awards в честь достижений Фредди Лейкера в маркетинге путешествий. Награды присуждаются за выдающиеся достижения в программах награждения часто путешествующих. [52] [53] Премия Freddie Awards была представлена Петерсеном как ответ часто путешествующих на премии «Оскар», «Эмми» и «Грэмми». [54] Отдельными категориями премии Freddie Awards являются «Лучшая награда», «Лучший бонус», «Лучшая кредитная карта Affinity», «Лучшая рассылка/коммуникации с участниками», «Лучший веб-сайт», «Лучшее обслуживание клиентов», «Лучшая выдача наград», «Лучший элитный уровень» и «Программа года». [54]
Когда в 2012 году открылся новый пассажирский терминал в аэропорту Лондон-Саутенд , бар на верхнем этаже был назван Laker's Bar, а на стенах красовался монтаж Лейкера и его авиакомпании. В 2015 году бар был перемещен в зал вылета и переименован в Laker's Bar & Restaurant, и теперь там, как и в его предшественнике, демонстрируются изображения Лейкера и его компании. [55]
В июне 2017 года Norwegian Air International разместила изображение Лейкера на хвосте своего первого 737-8 MAX (EI-FYA). Лейкер является одним из пяти «британских героев хвостового плавника» компании, наряду с фронтменом Queen Фредди Меркьюри , детским писателем Роальдом Далем , пилотом-первопроходцем Эми Джонсон и капитаном сборной Англии, выигравшим чемпионат мира по футболу, Бобби Муром . [56] [57]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )