Сэр Питер Мейсфилд (19 марта 1914 г. - 14 февраля 2006 г.) был ведущей фигурой в послевоенной авиационной промышленности Великобритании, будучи генеральным директором British European Airways в 1950-х годах и председателем Управления британских аэропортов в 1960-х годах. [1] [2] [3] [4]
Питер Гордон Мейсфилд родился в 1914 году в Трентэме, Стаффордшир . Первоначально получив образование в Вестминстерской школе и Шильонском колледже в Монтрё, Швейцария , Мейсфилд изучал инженерное дело в колледже Иисуса в Кембридже . После детского увлечения самолетами Мейсфилд получил лицензию пилота в Кембридже, которую сохранял до конца своей карьеры. [1]
Первоначально Мейсфилд работал младшим чертежником в Fairey Aviation с 1935 по 1937 год, [4] а затем перешел в журналистику в штате The Airplane 1937–1943. [3] Он стал авиационным корреспондентом The Sunday Times , а в начале Второй мировой войны был отправлен во Францию для освещения Передовых авиационных ударных сил Королевских ВВС . [4]
Мейсфилд , получивший отказ в качестве пилота Королевских ВВС из-за плохого зрения, летал в составе ВВС США (USAAF) в качестве случайного второго пилота и воздушного стрелка, сохраняя при этом свою журналистскую карьеру. В результате дневного налета на Ле-Бурже в 1943 году у его Boeing B-17 Flying Fortress оторвало носовую часть , что повлекло за собой аварийную посадку в Восточной Англии , к счастью, без травм. [2]
После статьи Мейсфилда в 1943 году, критикующей Министерство авиационного производства , лорд Бивербрук отстранил его от действительной службы, назначив своим личным советником и секретарем Брабазонского комитета , который планировал послевоенную британскую гражданскую авиацию. [5] Мейсфилд также сопровождал Бивербрука в Вашингтон, округ Колумбия, для переговоров, которые привели к созданию Международной организации гражданской авиации . Мейсфилд также сыграл важную роль в переговорах 1946 года по Бермудскому соглашению , которое регулировало воздушное сообщение и маршруты между Соединенными Штатами и Великобританией. [1] [2] [3] [4]
В 1949 году лорд Дуглас ( маршал Королевских военно-воздушных сил ), тогдашний председатель British European Airways (BEA), назначил генеральным директором Мейсфилда, несмотря на то, что Мейсфилду было всего 35 лет. [2] Управление большим количеством сотрудников при небольшом бюджете и ограниченных затратах . Меры контроля сочетались с инновационными методами увеличения доходов и пассажиропотока, такими как тарифы на поздние вечерние рейсы в непиковые часы и высокочастотные рейсы на популярных маршрутах. [6] Этот коммерчески агрессивный подход, в том числе, привел к ежемесячному доходу в 1 миллион фунтов стерлингов , и к 1955 году BEA стала прибыльной. [7] Среди других успехов был заказ турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount , который к середине -1950-е годы [6] – и сопротивление потенциальному слиянию British Overseas Airways Corporation (BOAC) с BEA. [7]
Через семь лет Мейсфилд перешел на работу в Bristol Aircraft с целью сохранить Британию статус крупного игрока в гражданской авиации. Однако появление турбовинтового самолета Bristol Britannia запоздало, и он не смог составить конкуренцию реактивному лайнеру Boeing 707 и началу эры реактивных самолетов . [2] [4] В 1960 году Мейсфилд основал компанию Beagle Aircraft Limited при финансовой поддержке компании Pressed Steel Company, которая к 1962 году включила в себя Auster Aircraft Company и FG Miles Limited. [8]
В 1965 году Мейсфилд был назначен председателем Управления британских аэропортов (BAA), которое взяло на себя управление крупными аэропортами Великобритании. Благодаря эпохе реактивных самолетов количество пассажиров увеличилось на 62% до 20 миллионов в год, а прибыль составила 38 миллионов фунтов стерлингов. [1] Однако Мейсфилд не согласился с правительством относительно планов строительства аэропорта в Мэплин-Сэндс , и некоторые политики призвали его уволить. [9] [10] Второй пятилетний срок управления BAA не предстоял, и он ушел с поста председателя в конце 1976 года, и в новом году его сменил Найджел Фоулкс . [11] [4]
После этого Мейсфилд занимал различные должности, включая заместителя председателя British Caledonian и президента Королевского авиационного общества . [4]
Мейсфилд вошел в совет директоров London Transport в 1973 году. В 1980 году сэр Гораций Катлер , лидер Совета Большого Лондона, попросил Мейсфилда стать председателем London Transport, [12] и выполнял эту работу в течение двух лет. В тот период инвестиции в лондонское метро были незначительными, что впоследствии подверглось критике. [1] [3] Мейсфилд ушел с этой должности в 1982 году в возрасте 67 лет. [13] [14]
В последующие годы Мейсфилд оставался председателем, директором и членом комитетов самых разных трестов, комитетов и музеев, включая Бруклендский музей [15] (будучи первым председателем его попечителей), Британскую ассоциацию авиационных консультантов [16]. ] и общество аэропорта Кройдон . [3] Он был президентом Британского совета по сохранению авиации (ныне Aviation Heritage UK), а также стал автором, написавшим историю дирижабля R101 , [17] , а также автобиографию. [5]
Мейсфилд был посвящен в рыцари в 1972 году. [18] Он умер 14 февраля 2006 года в возрасте 91 года. [3]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )