stringtranslate.com

СмартТрек

SmartTrack — это муниципальное предложение по улучшению железнодорожного сообщения GO Transit в Торонто , Онтарио, Канада. Он использует существующие планы провинции GO Transit Regional Express Rail . SmartTrack претерпел изменения с тех пор, как мэр Торонто Джон Тори первоначально предложил его в качестве центрального элемента своей предвыборной кампании по выборам мэра в 2014 году .

Первоначально SmartTrack должен был стать новой службой скоростного транспорта с 22 станциями (из которых 14 будут новыми) вдоль внутренних частей коридоров пригородных поездов Китченер , Лейкшор-Ист и Стоуффвилл GO. По состоянию на 2021 год SmartTrack представляет собой предложение построить пять новых станций GO вдоль существующих маршрутов Китченер, Лейкшор-Ист, Стоуффвилл и Барри .

Предложения

Оригинал (2014)

SmartTrack был впервые предложен во время предвыборной кампании Джона Тори на пост мэра в 2014 году. Оно было изменено по предложениям городских властей после того, как Тори вступил в должность.

Линия SmartTrack, как первоначально предлагалось, будет иметь длину 53 километра (33 мили) и проходить вдоль Эглинтон-авеню от Мэтисона / Корпоративного центра аэропорта в Миссиссоге до горы Деннис , а затем повернуть в центр города на вокзал Юнион . Затем он будет идти на северо-восток через Скарборо до Юнионвилля в Маркхэме . Всего было предложено 22 станции и развязки с Union Pearson Express , линией 1 Yonge–University , линией 2 Bloor–Danforth , линией 5 Eglinton и GO Transit . [1] По оценкам Тори, пассажиропоток составит 200 000 пассажиров в день, [2] будет стоить 8  миллиардов долларов и будет введен в эксплуатацию к 2021 году . [3] Metrolinx, TTC или город Торонто не проводили никаких исследований затрат или количества пассажиров.

5 декабря исполнительный комитет единогласно проголосовал за начало технико-экономического обоснования проекта, а городской совет Торонто проголосовал по нему в январе. [4] 10 февраля 2015 года городской совет Торонто проголосовал за то, чтобы потратить  еще 1,65 миллиона долларов на изучение SmartTrack. [5]

SmartTrack является последним из серии предлагаемых решений для облегчения работы на переполненной линии Йонг-Университет, особенно на пересадочном пункте станции Блур-Йонг с линией Блур-Данфорт. [6] Как было предложено, он будет обслуживать окраины центра города, такие как Liberty Village , CityPlace и предлагаемую застройку East Don Lands. [7] Это также свяжет Торонто с крупными центрами занятости в Миссиссоге и Маркхэме. Он будет проходить над землей на север вдоль Эглинтона, используя полосу отвода по скоростной автомагистрали Ричвью , а также вдоль линии Китченер , восточной линии Лейкшора и линии Стоуффвилля . Построив надземную часть и используя существующую инфраструктуру, Тори заявил, что SmartTrack будет построен намного быстрее, чем Линия помощи в центре города (после ее замены предлагаемой линией Онтарио ), за 7 лет вместо 17. [8]

SmartTrack дополнит план правительства Онтарио по электрификации всей транзитной сети GO в течение следующих 10 лет, чтобы обеспечить региональную скоростную железную дорогу (RER) в районе Большого Торонто и Гамильтона . [9] Использование нескольких электрических единиц SmartTrack обеспечит круглосуточное обслуживание по всему Торонто примерно каждые 15 минут. Тори утверждает, что на станции Кеннеди пассажир доберется до станции Union менее чем за 30 минут, воспользовавшись услугой SmartTrack, вместо 40 минут по линиям 2 и 1 метро TTC. [1]

SmartTrack также является последним предложением по обеспечению скоростного транспорта по Эглинтон-Уэст до международного аэропорта Пирсон после отмены метро Eglinton West . [10] При подключении к линии Эглинтон на горе Деннис будет обеспечена быстрая транспортировка по Эглинтону от международного аэропорта Пирсон до Кеннеди-роуд .

Тори оценил стоимость SmartTrack в 8  миллиардов долларов, хотя детальных исследований не проводилось. По предложению Тори, доля Торонто будет оплачена за счет налоговых льгот . Ожидалось, что провинциальное и федеральное правительство внесут по трети стоимости. [11] Миссиссога и Маркхэм также заплатили бы свою 1/3 долю за свои части SmartTrack Line, хотя они не взяли на себя никаких обязательств.

SmartTrack, вероятно, приведет к капитальному ремонту автобусных маршрутов ТТС . Жители Этобико и Скарборо будут ездить на автобусе-экспрессе до ближайшей станции SmartTrack вместо отдаленных конечных станций линий 1 и 2. Отвлекая этих пассажиров, SmartTrack также принесет пользу пассажирам пригородной зоны Северного Йорка , пользующимся нынешними маршрутами подающих автобусов с избыточной вместимостью до линии 1 метро. [1]

Изменения (2016–2021 гг.)

К январю 2016 года сотрудники City и Metrolinx разработали проект предложения по интеграции SmartTrack с расширенной железнодорожной службой GO Transit, что позволило бы сделать SmartTrack меньше, дешевле и, возможно, чаще. Это предложение добавит от 2  до 3,5  миллиардов долларов к существующим планам расширения GO. [12]

По предложению персонала, SmartTrack будет сокращен и будет проходить от горы Деннис на западе до станции метро Kennedy на востоке, и у него будет только четыре или пять новых станций. Персонал заменит западную ветку SmartTrack вдоль Эглинтон-авеню Вест до аэропорта Пирсон, расширив линию Eglinton Crosstown LRT. Вместо трех остановок SmartTrack будет 6–17 остановок LRT. Восточная ветка SmartTrack от станции Кеннеди до Маркхэма будет отложена на неопределенный срок. [12]

SmartTrack должен был отправлять поезда каждые 15 минут. Однако моделирование пассажиропотока показало, что такая частота не сможет привлечь достаточное количество пассажиров. Таким образом, сотрудники просматривают частоты как минимум каждые 10 минут, а в некоторых районах в периоды пиковой нагрузки даже каждые пять минут – почти так же часто, как в метро. [12]

В отчете городских властей, представленном исполнительному совету Торонто в марте 2016 года, говорится, что для размещения «отдельной и параллельной» службы SmartTrack, как и обещал Тори, потребуются два дополнительных пути по всей длине существующего коридора GO, что потребует сноса много домов и жилых многоэтажек. Кроме того, на Union Station потребуются две новые платформы. Это невозможно реализовать в течение семи лет и за 8  миллиардов долларов. Вместо 22 новых остановок, обещанных Тори, сотрудники предлагают только от четырех до восьми дополнительных остановок. По состоянию на март 2016 года вопросы стоимости проезда, частоты движения поездов и общей стоимости не решены. [13]

К июню 2016 года сотрудники городского планирования рекомендовали семь новых станций для обслуживания SmartTrack в дополнение к объединенной услуге SmartTrack / GO RER на Union Station, одну будущую станцию ​​GO (Mount Dennis) и шесть существующих станций GO. Шестью новыми станциями SmartTrack будут: Сент-Клер – Олд-Уэстон , Кинг-Либерти (Деревня Либерти на Кинг-стрит), Ист-Харбор (площадка Unilever), Джеррард-Карлоу, Лоуренс-Кеннеди и Финч-Кеннеди . Предлагаемая станция SmartTrack возле станции SRT Элсмир была отменена. [14] Еще одна предложенная станция между Либерти-Виллидж и Юнион-Стейшн рассматривалась, но была отклонена, поскольку она не соответствовала плотности путей в этом месте. По оценкам сотрудников, SmartTrack разместит 24 100 жителей и 19 000 рабочих мест в пределах 500 метров от станции, будет перевозить 27 600 пассажиров ежедневно в дополнение к GO Regional Express Rail и отвлечет 3900 пассажиров от метро Yonge к югу от Блур-стрит во время утреннего пика. часы. [15]

По оценкам Metrolinx, шесть новых станций SmartTrack будут стоить 1,25  миллиарда долларов, из которых город заплатит 835  миллионов долларов, а остальную часть оплатит федеральное правительство. По состоянию на 3 ноября 2016 года еще предстояло получить одобрение на финансирование. [16] Отдельно провинция должна была потратить 3,7  миллиарда долларов на строительство GO Regional Express Rail, что является обязательным условием для SmartTrack. Завершение ожидается к 2026 году. [17]

В сентябре 2018 года Министерство окружающей среды Онтарио утвердило экологическую оценку шести новых станций SmartTrack. [18]

К январю 2021 года количество новых станций SmartTrack было сокращено с шести до четырех. Предлагаемые станции Лоуренс-Кеннеди и Джеррард-Карлоу были исключены из-за их близости к новым предложенным линиям метро, ​​соответственно, к расширению метро Скарборо и линии Онтарио . На рассмотрении остались четыре новые станции: Финч-Кеннеди, Кинг-Либерти (Деревня Либерти на Кинг-стрит), Сент-Клер-Олд-Уэстон и Блур-Лэнсдаун , последняя из которых находится на линии Барри , а не на коридоре SmartTrack. [19]

17 августа 2021 года провинция и город Торонто подписали принципиальное соглашение о предоставлении пяти новых станций GO для поддержки SmartTrack. Одна станция, Блур-Лансдаун, классифицируется как станция SmartTrack, хотя она не будет находиться в первоначально задуманном коридоре SmartTrack. Новые станции будут финансироваться совместно городом Торонто, провинцией Онтарио и федеральным правительством. [20]

Текущий

По состоянию на август 2021 года программа «Станции SmartTrack» представляет собой план строительства пяти новых железнодорожных станций, которые будут обслуживать существующие железнодорожные линии GO Transit. Четыре станции ( Финч-Кеннеди , Ист-Харбор , Кинг-Либерти и Сент-Клер-Олд-Уэстон ) были частью первоначального предложения SmartTrack, а пятая ( Блур-Лэнсдаун ) не находилась вдоль коридора SmartTrack. Ожидается, что все пять станций откроются к 2026 году. [20]

Станции SmartTrack являются дополнением к четырем другим предложенным новым станциям GO (Park Lawn, Spadina-Front , Woodbine и Caledonia), которые не являются частью SmartTrack. Еще одна оригинальная станция SmartTrack, Mount Dennis, находится в стадии строительства.

По состоянию на март 2023 года городские власти подтвердили, что затраты на доставку пяти станций SmartTrack увеличились до 1,697 миллиарда долларов  , что на 234  миллиона долларов больше первоначального бюджета в 1,463 миллиарда долларов, из-за давления в цепочке поставок и увеличения предложений подрядчиков по сравнению с первоначальным бюджетом. оценки затрат. [21] Сотрудники города обратились к городскому совету с просьбой найти финансовые обязательства провинции для покрытия увеличения расходов. Городские власти также предоставили обновленную информацию о программе, в которой сообщалось, что вся программа SmartTrack будет введена в эксплуатацию к марту 2029 года. 14 июня 2023 года заместитель мэра сообщил совету, что переговоры привели к тому, что провинция предоставила финансовую субсидию, так что пересмотренный Бюджет программы теперь составлял 1,689 миллиарда долларов, из них 878 миллионов долларов от города Торонто, 585 миллионов долларов от правительства Канады и 226 миллионов долларов от провинции Онтарио. [22] Разница в программных бюджетах между мартом и июнем 2023 года обусловлена ​​сокращением суммы непредвиденных расходов по проекту. Финансовый вклад города осуществляется через городской строительный фонд, финансирование дополнительных налогов и расходы на развитие. Финансовые обязательства провинции были обусловлены рядом условий, некоторые из которых гласили, что первоначальный программный бюджет должен быть полностью использован, прежде чем привлекать финансирование провинции, и что город и провинция будут управлять пересмотренным программным бюджетом, реализуя меры по снижению затрат по мере необходимости. (например, расчет стоимости, уточнение масштабов, а также непредвиденные обстоятельства, связанные с конкретными станциями и программой), чтобы обеспечить соблюдение программы SmartTrack в срок и в рамках бюджета.

Ожидаемые экономические выгоды

Продолжается дискуссия относительно экономических выгод от различных вариантов скоростного транспорта Торонто. [23] По словам Тесс Калиновски, написавшей в газете Toronto Star , исследовании, соавтором которого является Андре Соренсен, профессор человеческой географии Университета Торонто , маршрут SmartTrack в среднем составит 12 гектаров на километр, доступных для реконструкции. Это было бы немного больше, чем 11,1 га на километр, если бы система тяжелого железнодорожного транспорта TTC была продлена от станции Кеннеди до Шеппард-авеню.

Нерешенные вопросы и критика

По состоянию на октябрь 2017 года предлагаемые макеты каждой новой станции SmartTrack были доступны для публичного рассмотрения. Однако остались нерешенными следующие вопросы: [24]

Спорной частью предложения Тори SmartTrack во время избирательной кампании была отрог Эглинтона, от горы Деннис до корпоративного центра аэропорта в Миссиссоге. Во время предвыборной кампании Тори пообещала, что не потребуется прокладывать туннели, но под давлением признала, что это возможно. (Тори и его предвыборный штаб планировали использовать бывший коридор скоростной автомагистрали Ричвью для движения пригородных поездов на запад от горы Деннис. Однако эта земля больше не была доступна, поскольку была продана под частную застройку. Кроме того, команда Тори недооценила технические трудности большой радиус поворота, который потребуется тяжелым железнодорожным транспортным средствам на горе Деннис. Это вызвало необходимость в гораздо более дорогих туннелях и надземных участках.) [25] [26] [27] Городской менеджер Пенначетти сказал, что город изучит «техническую осуществимость, сообщество последствия и финансовые последствия строительства тяжелой железнодорожной линии» на отроге Эглинтон, включая «возможность строительства любых необходимых туннелей и мостов». [28] Согласно совместному отчету градостроителей и Института транспортных исследований Университета Торонто, опубликованному в январе 2016 года, тяжелая железная дорога будет ежедневно принимать около 87 000 посадок при стоимости до 7,7  миллиардов долларов, в то время как LRT будет принимать более 105 000 ежедневных транзитных посадок на стоимость около 1,3  миллиарда долларов. 19 января 2016 года мэр Джон Тори признал, что тяжелая железная дорога — не лучший вариант для ветки от горы Деннис до аэропорта. [29]

Восточные участки SmartTrack будут проходить по путям линии Stouffville GO и, следовательно, будут находиться в пределах двух километров от предлагаемого продления линии 2 метро Блур – Данфорт до Скарборо. Были опасения, что поезда SmartTrack съедят пассажиров метро. [30] В отчете под названием « Выбор для Скарборо, транзита, ходьбы и интенсификации во внутренних пригородах Торонто», написанном профессорами Университета Торонто Андре Соренсеном и Полом Хессом, говорится, что наихудшим сценарием будет строительство расширения метро Скарборо на городской линии. утвержденный маршрут по Мак-Коуэн-роуд в пределах двух километров от SmartTrack. [23] К октябрю 2015 года генеральный директор TTC Энди Байфорд также выразил обеспокоенность тем, что две линии могут поглотить гонщиков друг друга. [31] 20 января 2016 года городской персонал выступил с предложением убрать две из трех остановок на запланированном расширении метро Скарборо и завершить линию 2 Блур – Данфорт в центре города Скарборо без промежуточных остановок от станции Кеннеди . Критики утверждают, что этот пересмотренный план не позволит метро поглотить пассажиропоток от ветки SmartTrack до Маркхэма. [32]

Критики назвали обещание Тори оплатить городскую часть расходов SmartTrack исключительно за счет финансирования дополнительных налогов как чрезмерно рискованное, что побудило городских и провинциальных чиновников изучить финансовые риски . [28] В октябре 2015 года в отчете городской администрации говорилось, что TIF «может быть подходящим инструментом получения дохода», но существует риск того, что новое развитие не произойдет так, как ожидалось, и что прямое связывание любого нового строительства с транзитной линией может быть испытание. [31] Обозреватель Globe & Mail Маркус Ги привел пример риска TIF для транзитных проектов: по состоянию на 2012 год TIF не добился успеха в Нью-Йорке, чтобы помочь оплатить расширение 7-й линии метро на сумму 2,4 миллиарда долларов, поскольку доход TIF от нового строительства не хватило более чем на 100  миллионов долларов до  ожидаемых 283 миллионов долларов. [33] В октябре 2016 года в отчете города говорилось, что TIF будет недостаточно для финансирования части затрат города на внедрение SmartTrack. В отчете говорится, что для «финансирования раннего дефицита» до 2026 года также потребуется повышение налога на имущество на 2,1%. [34]

Во время выборов мэра 2014 года избирательная группа Джона Тори предсказала, что SmartTrack будет перевозить 200 000 пассажиров в день, а поезда будут курсировать с 15-минутной частотой и взимать плату за проезд TTC. По мнению ученых Университета Торонто, если услуга будет работать каждые пять минут и использовать тарифы TTC, SmartTrack сможет перевозить до 300 000 человек в день. Однако при частоте каждые 15 минут (как предложил Джон Тори) количество пассажиров упадет примерно до 75 000 человек в день с тарифом TTC или вдвое меньше с тарифом GO. [35]

В октябре 2015 года мэрия опубликовала заявление, согласно которому отчет персонала подтверждает, что «SmartTrack обеспечит реальную помощь на линии метро Yonge с 75 существующими маршрутами автобусов и трамваев TTC, соединяющимися с линией SmartTrack». Однако транзитный блоггер Стив Манро возразил, что исследование не подтверждает, что SmartTrack уменьшит скопление людей на линии Йонг-Университет, поскольку прогнозы пассажиропотока все еще недоступны, чтобы сделать такой вывод .

В письме городскому менеджеру Торонто от 6 октября 2015 года генеральный директор Metrolinx Брюс МакКуэйг написал: «Metrolinx и провинция считают, что (городской отчет) должен отражать сценарий, в котором SmartTrack представляет собой постепенное увеличение услуг RER (региональной экспресс-железной дороги), а не чем независимая и параллельная служба, сосуществующая с RER». В письме также говорится, что SmartTrack не может работать как «наземное метро», поскольку федеральные железнодорожные правила запрещают поездам метро типа TTC курсировать по магистральным железнодорожным путям GO. В письме также предупреждается, что SmartTrack может повлечь за собой «значительные» расходы сверх планов GO для RER, «в зависимости от концепции и дизайна услуги». [36]

Во время выборов 2014 года Джон Тори заявил, что SmartTrack может быть завершен в течение 7 лет. В городском отчете за октябрь 2016 года предполагается, что SmartTrack не будет завершен до 2024 года [37] или 2026 года, [38] [34] в зависимости от различных интерпретаций.

К концу 2017 года одобрение новой станции Lawrence East SmartTrack было под вопросом из-за рассмотрения затрат и выгод генеральным аудитором провинции. При принятии решения относительно этой станции возникла обеспокоенность по поводу политического давления. [24] Также возник вопрос о том, достаточно ли широка полоса отвода, чтобы разрешить строительство станции SmartTrack без закрытия линии 3 Скарборо , у которой также есть станция в этом месте. [39] В январе 2021 года станция Лоуренс-Кеннеди была закрыта из-за ее близости к предлагаемому расширению метро Скарборо . [19]

Учитывая, что количество предложенных новых станций SmartTrack было сокращено с 22 до 4 к январю 2021 года, член городского совета Горд Перкс предложил отказаться от SmartTrack и направить 1,46 миллиарда долларов,  заложенных городом на SmartTrack, на улучшение услуг TTC. [19]

Станции SmartTrack

В следующей таблице перечислены станции SmartTrack, как предложенные, так и отмененные в настоящее время, вдоль железнодорожных коридоров Китченер, Лейкшор-Ист и Стоуффвилл GO Transit. В него не входит станция Блур-Лэнсдаун в коридоре Барри, поскольку изначально она не задумывалась как станция SmartTrack.

Рекомендации

  1. ^ abc One Toronto Transit (27 мая 2014 г.). «Линия SmartTrack» (PDF) . Джон Тори на пост мэра . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2014 года . Проверено 12 августа 2014 г.
  2. ↑ Кросс, Джессика Смит (27 мая 2014 г.). «Джон Тори представляет транзитный план «Единый Торонто» с центральным элементом SmartTrack» . Метро Новости . Проверено 12 августа 2014 г.
  3. ↑ Кей, Джонатан (28 мая 2014 г.). «Джонатан Кей: может ли мэр Джон Тори построить SmartTrack и спасти Торонто?». Национальная почта . Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 12 августа 2014 г.
  4. ^ Никль, Дэвид (5 декабря 2014 г.). «Исполнительный комитет мэра Тори запрашивает технико-экономическое обоснование SmartTrack». Йорк Гардиан . Проверено 8 декабря 2014 г.
  5. ↑ Пальяро, Дженнифер (10 февраля 2015 г.). «Совет утверждает дополнительно 1,65 миллиона долларов на изучение SmartTrack мэра Джона Тори». Торонто Стар . Проверено 1 марта 2015 г.
  6. ↑ Джеймс, Ройсон (29 мая 2014 г.). «Не задерживайте дыхание из-за этой линии помощи в центре города: Джеймс». Торонто Стар . Проверено 12 августа 2014 г.
  7. ↑ Хуэй, Энн (15 мая 2014 г.). «Кандидат в мэры Джон Тори продвигает новый деловой район в Восточных Донских землях» . Глобус и почта . Проверено 12 августа 2014 г.
  8. ↑ Джеймс, Ройсон (28 мая 2014 г.). «Джон Тори усложняет дебаты о транзите просто хорошей идеей: Джеймс». Торонто Стар . Проверено 12 августа 2014 г.
  9. ^ Манро, Стив; Дотан, Хамутал (23 июля 2014 г.). «Министр транспорта Стивен Дель Дука: пришло время строить, а не планировать». Торонтоист . Проверено 12 августа 2014 г.
  10. ↑ Калиновски, Тесс (5 апреля 2013 г.). «Кросстаун LRT: большие раскопки Эглинтона завершают 30-летнее ожидание продления» . Торонто Стар . Проверено 12 августа 2014 г.
  11. ↑ Гупта, Рахул (27 мая 2013 г.). «Транзитный план Тори предполагает, что поезда SmartTrack будут курсировать по линиям GO» . Йорк Гардиан . Проверено 12 августа 2014 г.
  12. ^ abc Мур, Оливер (14 января 2016 г.). «Транзитный план Джона Тори SmartTrack для Торонто становится меньше и дешевле» . Глобус и почта . Проверено 15 января 2016 г.
  13. ↑ Пальяро, Дженнифер (8 марта 2016 г.). «Отмена транзитных обещаний мэра Джона Тори: анализ». Торонто Стар . Проверено 8 марта 2016 г.
  14. ↑ Ab Spurr, Бен (21 июня 2016 г.). «SmartTrack Джона Тори продолжит работу с шестью новыми остановками» . Торонто Стар . Проверено 25 июня 2016 г.
  15. ^ abcd Сперр, Бен (2 июня 2016 г.). «Версия SmartTrack обретает форму с семью новыми станциями». Торонто Стар . Проверено 2 июня 2016 г.
  16. ↑ Кинан, Эдвард (3 ноября 2016 г.). «Скоро мы узнаем, правдивы ли обещания Тори по транзиту, Кинан». Торонто Стар . Проверено 3 ноября 2016 г.
  17. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (26 июня 2016 г.). «Транзитные приоритеты мэра Джона Тори сталкиваются с финансовыми и политическими проблемами: анализ». Торонто Стар . Проверено 20 июля 2016 г.
  18. ^ «Правительство Онтарио одобряет новые станции SmartTrack в Торонто» . ЦБК . Проверено 3 октября 2018 г.
  19. ↑ abcde Spurr, Бен (20 января 2021 г.). «План SmartTrack мэра Джона Тори теряет еще две станции» . Торонто Стар . Проверено 21 января 2021 г.
  20. ^ ab «Новое соглашение с городом Торонто помогает приблизить новые станции SmartTrack к реальности». Метролинкс . 17 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2021 года . Проверено 18 августа 2021 г.
  21. ^ «История пунктов повестки дня» . Торонто . Проверено 19 апреля 2023 г.
  22. ^ «История пунктов повестки дня» . Торонто . Проверено 14 июня 2023 г.
  23. ↑ Аб Калиновский, Тесс (11 марта 2015 г.). «Скарборо LRT привлекло бы больше внимания, чем метро: исследование». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года. В исследовании рассматривались перспективы реконструкции маршрутов LRT на Эглинтон-Морнингсайд и Малверн, а также на Шеппарде. В совокупности у них было 18,4 га на километр, которые можно было использовать для реконструкции. Это больше, чем 12 гектаров на километр на SmartTrack и 11,1 гектаров на километр на маршруте метро McCowan, которое должно заменить устаревший Scarborough RT.
  24. ↑ abc Spurr, Бен (10 октября 2017 г.). «План Тори Smarttrack выносится на общественное обсуждение» . Торонто Стар . Проверено 11 октября 2017 г.
  25. ↑ Калиновски, Тесс (26 августа 2014 г.). «Готов ли SmartTrack Джона Тори к поставке в течение семи лет?». Торонто Стар . В конце урочище Уэстон его развитие застопорилось, но предвыборный штаб Тори утверждает, что это не проблема. Туннель или надземный участок линии могли бы решить проблему — возможно, просто траншея, подобная той, которую проходит метро Йонге к северу от Блур-стрит.
  26. ↑ Салерно, Роб (9 сентября 2014 г.). «Может ли SmartTrack Джона Тори перепрыгивать через высокие здания?». Сейчас . Проверено 10 января 2016 г. 10-километровый участок, отведенный для его плана наземной железной дороги вдоль Эглинтон-Уэст, уже заблокирован застройкой кондоминиумов и таунхаусов.
  27. ↑ Мур, Оливер (17 ноября 2015 г.). «Оценки западных стимулов вызывают сомнения в осуществимости SmartTrack Тори». Глобус и почта . Проверено 10 января 2016 г. Эта цифра поднимает новые вопросы о целесообразности реализации всего проекта за 8 миллиардов долларов, обещанных Тори во время мэрской кампании. И это, вероятно, оживит споры о том, будет ли этот район лучше обслуживаться ранее предложенной линией легкорельсового транспорта, которая будет стоить на миллиарды долларов меньше.
  28. ↑ Аб Дейл, Дэниел (16 января 2015 г.). «Исследование SmartTrack обойдется еще в 1,65 миллиона долларов». Торонто Стар . Проверено 19 октября 2015 г.
  29. ↑ Аб Райдер, Дэвид (19 января 2016 г.). «SmartTrack все еще работает, несмотря на изменение плана, - говорит мэр Тори». Торонто Стар . Проверено 19 января 2016 г.
  30. ↑ Калиновски, Тесс (29 января 2015 г.). «Планы метро Скарборо осложняются близостью SmartTrack». Торонто Стар . Проверено 29 января 2015 г.
  31. ↑ abc Калиновски, Тесс (15 октября 2015 г.). «План SmartTrack мэра Джона Тори сталкивается с большими препятствиями на западе». Торонто Стар . Проверено 19 октября 2015 г.
  32. ↑ Пальяро, Дженнифер (20 января 2016 г.). «Новый транзитный план Скарборо 'покупает мир на земле'». Торонто Стар . Проверено 20 января 2016 г.
  33. ↑ Ну и дела, Маркус (23 августа 2014 г.). «SmartTrack Джона Тори: почему его большая ставка на транзит представляет собой реальный риск». Глобус и почта . Проверено 20 октября 2015 г.
  34. ↑ Аб Мур, Оливер (31 октября 2016 г.). «План Тори Smart Track не может быть профинансирован, он реализован, как было обещано: отчет». Глобус и почта . Проверено 31 октября 2016 г.
  35. ↑ Мур, Оливер (19 января 2016 г.). «Тори признает, что некоторые части его плана SmartTrack не сработают». Глобус и почта . Проверено 19 января 2016 г.
  36. ↑ Калиновски, Тесс (17 октября 2015 г.). «GO и Smarttrack — это один и тот же сервис, — говорит Metrolinx». Торонто Стар . Проверено 19 октября 2015 г.
  37. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (31 октября 2016 г.). «В отчете указаны огромные затраты на эксплуатацию новых транзитных линий Торонто». Торонто Стар . Проверено 31 октября 2016 г.
  38. ↑ Джеффордс, Шон (31 октября 2016 г.). «Повышение налога на имущество для оплаты Smart Track?». Торонто Сан . Проверено 1 ноября 2016 г.
  39. ↑ Пальяро, Дженнифер (21 ноября 2017 г.). «Городские сотрудники рекомендуют продвигаться вперед на станциях SmartTrack, несмотря на неопределенность с финансированием». Торонто Стар . Проверено 22 ноября 2017 г.
  40. ^ "Линия Стоуффвилля GO" . Метролинкс . Проверено 12 октября 2017 г.
  41. ^ «Новые станции SmartTrack/GO - Брифинг для СМИ» (PDF) . Город Торонто . 10 октября 2017. с. 4 . Проверено 11 октября 2017 г.

Внешние ссылки

smarttrack.to (архивировано 29 февраля 2020 г.)