Sopwith Pup — британский одноместный биплан- истребитель, построенный компанией Sopwith Aviation Company . Он поступил на вооружение Королевской военно-морской авиационной службы и Королевского летного корпуса осенью 1916 года. Обладая приятными летными характеристиками и хорошей маневренностью, самолет оказался очень успешным. В конечном итоге Pup был превзойден более новыми немецкими истребителями, но полностью заменен на Западном фронте он был только в конце 1917 года. Оставшиеся Pup были переведены в подразделения внутренней обороны и учебные подразделения. Послушные летные характеристики Pup также сделали его идеальным для использования в экспериментах по посадке и взлету с палубы авианосца и в обучении.
В 1915 году Sopwith выпустила личный самолет для летчика-испытателя компании Гарри Хокера , одноместный тягач-биплан, оснащенный семицилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 50 л. с. (37 кВт) , который был известен как «Hawker's Runabout». Еще четыре подобных самолета были предварительно идентифицированы как Sopwith Sparrows . Затем Sopwith разработала более крупный и мощный самолет-истребитель, который был в значительной степени вдохновлен этой конструкцией, хотя и управлялся в поперечном направлении элеронами, а не деформацией крыла . [1]
Получившийся самолет представлял собой одноместный биплан с одноотсечным отсеком, деревянным каркасом, обтянутым тканью, и разнесенными крыльями одинакового размаха. Основные стойки шасси поперечного типа поддерживались V-образными стойками, прикрепленными к нижним лонжеронам фюзеляжа . Прототип и большинство серийных Pup были оснащены роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л. с. (60 кВт) . Вооружение состояло из одного пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , синхронизированного с синхронизатором Sopwith-Kauper .
Прототип был завершен в феврале 1916 года и отправлен в Упавон для испытаний в конце марта. Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) быстро заказала еще два прототипа, а затем разместила заказ на производство. Sopwith был активно занят производством Sopwith 1½ Strutter и произвел только небольшое количество Pup для RNAS. Поставки начались в августе 1916 года.
Королевский летный корпус (RFC) также разместил крупные заказы на Pup. Заказы RFC выполнялись субподрядчиками Standard Motor Co. и Whitehead Aircraft. Поставки начались только в начале 1917 года. Было построено 1796 Pup, в том числе 96 компанией Sopwith, 850 компанией Standard Motor Co. , 820 компанией Whitehead Aircraft и 30 компанией William Beardmore & Co.
В мае 1916 года RNAS получила свои первые Pup для эксплуатационных испытаний с "A" Naval Squadron. Первые Pup прибыли на Западный фронт в октябре 1916 года с эскадрильей № 8 RNAS и оказались успешными, Pups эскадрильи заявили о 20 уничтоженных вражеских машинах в операциях над полем битвы на Сомме к концу года. [2] Первой эскадрильей RFC, перевооруженной на Pup, была эскадрилья № 54 , которая прибыла во Францию в декабре. Pup быстро доказал свое превосходство над ранними бипланами Fokker , Halberstadt и Albatros . После столкновения с Pup в бою Манфред фон Рихтгофен сказал: "Мы сразу увидели, что вражеский самолет превосходил наш". [ требуется цитата ]
Легкий вес и большая площадь крыла Pup обеспечивали ему хорошую скороподъемность. Маневренность была повышена за счет наличия элеронов на обоих крыльях. Pup имел половину лошадиной силы и вооружения немецкого Albatros D.III , но был гораздо более маневренным, особенно на высоте более 15 000 футов (4600 м) из-за низкой нагрузки на крыло . Ас Джеймс МакКудден заявил, что «Когда дело доходило до маневрирования, Sopwith [Pup] поворачивал дважды, а Albatros — один раз... это была замечательно прекрасная машина для общих всесторонних полетов. Он был настолько чрезвычайно легким и хорошо обтекаемым, что после небольшой практики его можно было почти посадить на теннисный корт». [ требуется цитата ] Однако Pup также был продольно неустойчив.
На пике своего оперативного развертывания Pup были оснащены только четырьмя эскадрильями RNAS (№№ 3, 4, 8 и 9) и тремя эскадрильями RFC (№№ 54, 46 и 66). К весне 1917 года Pup уступили место новейшим немецким истребителям. RNAS заменили свои Pup сначала на Sopwith Triplanes , а затем на Sopwith Camel . RFC продолжали использовать Pup, несмотря на растущие потери, пока в декабре 1917 года не появилась возможность заменить их на Camel.
Налеты бомбардировщиков Gotha на Лондон в середине 1917 года нанесли гораздо больше ущерба и жертв, чем более ранние налеты дирижаблей. Неэффективный ответ британских перехватчиков имел серьезные политические последствия. В ответ на это эскадрилья № 66 была отозвана в Кале на короткий период, а № 46 была переведена на несколько недель на аэродром Sutton's Farm недалеко от Лондона. Были сформированы две новые эскадрильи Pup специально для обязанностей по обороне дома, № 112 в июле и № 61 в августе.
Первые Pup, поставленные подразделениям Home Defence, использовали 80-сильный (60 кВт) Le Rhône, но последующие Home Defence Pup стандартизировали более мощный 100-сильный (75 кВт) Gnome Monosoupape , который обеспечивал улучшенную скороподъемность. Эти самолеты отличались добавлением вентиляционных отверстий на лицевой стороне капота. [3] В 1917 году Адмиралтейство приобрело Sopwith Pup. [4]
Sopwith Pup также использовались во многих экспериментах с первопроходцами на авианосцах. 2 августа 1917 года Pup под управлением коммандера эскадрильи Эдвина Харриса Даннинга стал первым самолетом, приземлившимся на движущемся корабле HMS Furious . Даннинг погиб при третьей посадке, когда Pup упал за борт корабля. [5] Pup начали эксплуатироваться на авианосцах в начале 1917 года; первые самолеты были оснащены полозковыми шасси вместо стандартных шасси. При посадке использовалась система палубных тросов для «захвата» самолета. Более поздние версии вернулись к обычным шасси. Pup использовались в качестве корабельных истребителей на трех авианосцах: HMS Campania , Furious и Manxman . Некоторые другие Pup были развернуты на крейсерах и линкорах, где они запускались с платформ, прикрепленных к орудийным башням. 21 августа 1917 года самолет «Пуп», взлетевший с платформы крейсера « Ярмут », сбил немецкий дирижабль L 23 у датского побережья. [3]
ВМС США также использовали Sopwith Pup, а австралийский пилот Эдгар Персиваль испытывал использование палубных истребителей. В 1926 году Персиваль управлял Pup с платформы на башне «B» линкора USS Idaho в заливе Гуантанамо , Куба, до того, как корабль подвергся крупному ремонту, в ходе которого на корме были добавлены катапульты.
Pup широко использовался в качестве учебного самолета. Курсанты-пилоты, прошедшие базовую летную подготовку на Avro 504k, часто перешли на Pup в качестве продвинутых инструкторов. Pup также использовался в подразделениях Fighting School для обучения боевым приемам. Многие учебные Pup были зарезервированы старшими офицерами и инструкторами в качестве малолитражных самолетов, в то время как несколько сохранились во Франции в качестве личных или эскадрильных «хакеров» еще долго после того, как этот тип был выведен из боя.
Самолет Pup официально назывался Sopwith Scout . Прозвище «Pup» возникло, потому что пилоты считали его «щенком» более крупного двухместного самолета Sopwith 1½ Strutter . Название никогда не имело официального статуса, поскольку считалось «недостойным» [6] , но прецедент был создан, и все последующие типы самолетов Sopwith, за исключением Triplane, получили имена в честь животных ( Camel , Dolphin , Snipe и т. д.), что в конечном итоге привело к тому, что фирма Sopwith, как говорят, создала «летающий зоопарк» во время Первой мировой войны.
Данные британской военно-морской авиации с 1912 года. [15]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}