South Eastern and Chatham Railway Companies Joint Management Committee ( SE&CRCJMC ), [2] известный как South Eastern and Chatham Railway ( SE&CR ), был рабочим союзом двух соседних конкурирующих железных дорог, South Eastern Railway (SER) и London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), которые работали между Лондоном и юго-восточной Англией. В период с 1899 по 1923 год SE&CR обладала монополией на железнодорожные услуги в Кенте и в основных портах Ла-Манша для паромов во Францию и Бельгию.
Компании конкурировали активно, и некоторые из самых ожесточенных конфликтов были между британскими железнодорожными компаниями. Были построены конкурирующие маршруты в одни и те же пункты назначения, поэтому несколько городов в Кенте обслуживались с одинаковой частотой обеими компаниями. Местами свободная конкуренция позволяла иметь две станции и обслуживать несколько конечных станций в Лондоне.
К концу 19 века SER и LC&DR боролись за небольшую и не особенно прибыльную территорию в течение 40 лет. Обе компании были печально известны плохой пунктуальностью своих услуг и ветхостью своего подвижного состава, и борьба привела обе компании на грань банкротства. Стало неизбежным, что они должны были объединиться или сдаться.
SE&CR была образована 1 января 1899 года, когда SER и LC&DR сформировали «комитет управления», состоящий из директоров обеих компаний. Это объединило операции двух компаний, хотя юридически они оставались раздельными, с разделением доходов в соотношении 59% для SER и 41% для LC&DR до объединения, чтобы избежать расходов и рисков формального слияния.
Законодательство Соединенного Королевства
5 августа 1899 годаБыл принят Закон 1899 года о железных дорогах Юго-Востока, Лондона, Чатема и Дувра (62 и 63 Vict.
Интеграция
SE&CR начала соединять две сети, и были введены новые услуги, пожиная плоды совместной работы. Значительным шагом стало строительство узла в 1902-4 годах между основными линиями SER и LC&DR, где они пересекались около Бикли и Сент-Мэри-Крей, к востоку от Бромли; линия LC&DR через Мейдстоун в Эшфорд была соединена со станцией SER в Эшфорде; а ветка SER от Струда до Чатема вдоль основной линии LC&DR до Чатема была закрыта перед Первой мировой войной . Перекрывающиеся сети на острове Танет (Маргит-Бродстерс-Рамсгейт) были рационализированы Southern Railway. Сокращение обслуживания по BR привело к тому, что Грейвсенд потерял свою вторую станцию.
Дальнейшее развитие
После образования SE&CR, до образования Южной железной дороги в 1923 году, были построены три второстепенные линии. Это были:
21 марта 1898 года пассажирский поезд, везший F-класс № 205, столкнулся сзади с пассажирским поездом в Сент-Джонсе , Лондон, из-за ошибки сигнальщика. Три человека погибли и двадцать получили ранения. [3]
В марте 1904 года пассажирский поезд, перевозимый паровозом класса C № 294, сошел с рельсов в Гомшалле , графство Суррей . [4]
5 марта 1909 года пассажирский экспресс проехал сигнальные знаки и столкнулся с почтовым поездом на станции Тонбридж-Джанкшен в графстве Кент . Два человека погибли, одиннадцать получили ранения. [5] [6]
11 марта 1913 года пассажирский поезд не смог остановиться на станции Рамсгейт-Таун в графстве Кент и врезался в фургон, который протолкнулся через буферы. Причиной аварии стало то, что тормозная труба между локомотивом и поездом не была соединена. Десять человек получили ранения. [5]
5 мая 1919 года грузовой поезд проехал сигнальные знаки и столкнулся с грузовым поездом, который маневрировал в Паддок-Вуд , Кент. Один человек погиб. [7]
С разработкой и внедрением электрификации L &SWR , LB&SCR , компаниями « Tube » и трамвайными операторами в начале двадцатого века, SE&CR планировала начать электрификацию своих линий. Предлагаемый метод предполагал использование четырех рельсов , при этом один из двух дополнительных рельсов находился бы под напряжением +1500 В постоянного тока, а другой — под напряжением -1500 В постоянного тока. Ток собирался бы боковым контактом, при этом контактные рельсы были бы защищены деревянными настилами сверху и по бокам. Поезда состояли бы из нескольких единиц, каждая из которых включала бы два моторных вагона, каждый из которых имел бы два тяговых двигателя: один моторный вагон питался бы от положительного контактного рельса, другой — от отрицательного. [8] [9] Это очень высокое напряжение для систем уровня рельсового пути использовалось в Великобритании только на линии L&YR с боковым контактом 1200 В постоянного тока третьего рельса от Манчестер-Виктория до Бери . Объединение в 1923 году привело к принятию Южной железной дорогой стандарта L&SWR на третий рельс постоянного тока напряжением 660 В в сети SE&CR.
^ ab Железнодорожный ежегодник за 1920 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1920. С. 246.
^ Одри (1990), стр. 199
^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. стр. 10. ISBN0-906899-03-6.
^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том 1. Redruth: Atlantic Books. стр. 18. ISBN0-906899-01-X.
^ ab Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. стр. 12, 15. ISBN0-906899-50-8.
^ "Тонбридж, 1909 – снег, авария, король и открытка". Железнодорожная работа, жизнь и смерть . 5 марта 2018 г. Получено 10 февраля 2023 г.
^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том 8. Penryn: Atlantic Books. стр. 8–9. ISBN0-906899-52-4.
^ Moody, GT (май 1958) [1957]. Southern Electric (2-е изд.). Хэмптон-Корт: Ян Аллан . стр. 20. 786/262/100/558.
^ Браун, Дэвид (2009). Southern Electric - Новая история: Том первый - Развитие лондонской пригородной сети и ее поездов . Capital Transport. стр. 30–31. ISBN978-1-85414-330-3.
^ "Альфред Уикс Шлюмпер". Инженер . 16 ноября 1934 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwx "South Eastern Railway Company". Список судов. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Получено 5 января 2010 года .
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap "London, Chatham & Dover Railway Company". Список судов. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Получено 5 января 2010 года .
^ abcdefghijklmnopq "South Eastern and Chatham Railway". Simplon Postcards . Получено 12 декабря 2009 г.
Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги . Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-X.
Джоветт, Алан (март 1989). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
Джоветт, Алан (2000). Национальный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
Краткая история SE&CR
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Юго-Восточная и Чатемская железная дорога .
Общество Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SECSOC)