stringtranslate.com

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

South Eastern and Chatham Railway Companies Joint Management Committee ( SE&CRCJMC ), [2] известный как South Eastern and Chatham Railway ( SE&CR ), был рабочим союзом двух соседних конкурирующих железных дорог, South Eastern Railway (SER) и London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), которые работали между Лондоном и юго-восточной Англией. В период с 1899 по 1923 год SE&CR обладала монополией на железнодорожные услуги в Кенте и в основных портах Ла-Манша для паромов во Францию ​​и Бельгию.

Компании конкурировали активно, и некоторые из самых ожесточенных конфликтов были между британскими железнодорожными компаниями. Были построены конкурирующие маршруты в одни и те же пункты назначения, поэтому несколько городов в Кенте обслуживались с одинаковой частотой обеими компаниями. Местами свободная конкуренция позволяла иметь две станции и обслуживать несколько конечных станций в Лондоне.

Она стала частью Южной железной дороги в составе Объединения 1923 года .

Железнодорожные линии в Кенте, показывающие большую часть сети SE&CR

Формирование

К концу 19 века SER и LC&DR боролись за небольшую и не особенно прибыльную территорию в течение 40 лет. Обе компании были печально известны плохой пунктуальностью своих услуг и ветхостью своего подвижного состава, и борьба привела обе компании на грань банкротства. Стало неизбежным, что они должны были объединиться или сдаться.

SE&CR была образована 1 января 1899 года, когда SER и LC&DR сформировали «комитет управления», состоящий из директоров обеих компаний. Это объединило операции двух компаний, хотя юридически они оставались раздельными, с разделением доходов в соотношении 59% для SER и 41% для LC&DR до объединения, чтобы избежать расходов и рисков формального слияния.

5 августа 1899 годаБыл принят Закон 1899 года о железных дорогах Юго-Востока, Лондона, Чатема и Дувра (62 и 63 Vict.

Интеграция

Класс SECR O1 (перестроен из класса SER O) 0-6-0 , первоначально построен в 1896 году.

SE&CR начала соединять две сети, и были введены новые услуги, пожиная плоды совместной работы. Значительным шагом стало строительство узла в 1902-4 годах между основными линиями SER и LC&DR, где они пересекались около Бикли и Сент-Мэри-Крей, к востоку от Бромли; линия LC&DR через Мейдстоун в Эшфорд была соединена со станцией SER в Эшфорде; а ветка SER от Струда до Чатема вдоль основной линии LC&DR до Чатема была закрыта перед Первой мировой войной . Перекрывающиеся сети на острове Танет (Маргит-Бродстерс-Рамсгейт) были рационализированы Southern Railway. Сокращение обслуживания по BR привело к тому, что Грейвсенд потерял свою вторую станцию.

Дальнейшее развитие

Карта сети SE&CR 1912 года.

После образования SE&CR, до образования Южной железной дороги в 1923 году, были построены три второстепенные линии. Это были:

Несчастные случаи и инциденты

Поврежденные вагоны в результате крушения поезда в Сент-Джонсе в 1898 году.

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) P класс № 323

Заводы LC&DR в Лонгхедже , Баттерси, закрылись в 1911 году, и производство было сосредоточено в Эшфорде . В 1913 году Гарри Уэйнрайта на посту локомотивного суперинтенданта сменил Ричард Маунселл .

Электрификация

С разработкой и внедрением электрификации L &SWR , LB&SCR , компаниями « Tube » и трамвайными операторами в начале двадцатого века, SE&CR планировала начать электрификацию своих линий. Предлагаемый метод предполагал использование четырех рельсов , при этом один из двух дополнительных рельсов находился бы под напряжением +1500 В постоянного тока, а другой — под напряжением -1500 В постоянного тока. Ток собирался бы боковым контактом, при этом контактные рельсы были бы защищены деревянными настилами сверху и по бокам. Поезда состояли бы из нескольких единиц, каждая из которых включала бы два моторных вагона, каждый из которых имел бы два тяговых двигателя: один моторный вагон питался бы от положительного контактного рельса, другой — от отрицательного. [8] [9] Это очень высокое напряжение для систем уровня рельсового пути использовалось в Великобритании только на линии L&YR с боковым контактом 1200 В постоянного тока третьего рельса от Манчестер-Виктория до Бери . Объединение в 1923 году привело к принятию Южной железной дорогой стандарта L&SWR на третий рельс постоянного тока напряжением 660 В в сети SE&CR.

Известные люди

Корабли

Компания SE&CR осуществляла перевозки через Ла-Манш.

Бывшие суда SER .
Бывшие суда LC&DR .
Корабли, построенные для SE&CR.
Другие суда, эксплуатируемые SE&CR

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Железнодорожный ежегодник за 1920 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1920. С. 246.
  2. ^ Одри (1990), стр. 199
  3. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. стр. 10. ISBN 0-906899-03-6.
  4. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том 1. Redruth: Atlantic Books. стр. 18. ISBN 0-906899-01-X.
  5. ^ ab Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. стр. 12, 15. ISBN 0-906899-50-8.
  6. ^ "Тонбридж, 1909 – снег, авария, король и открытка". Железнодорожная работа, жизнь и смерть . 5 марта 2018 г. Получено 10 февраля 2023 г.
  7. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том 8. Penryn: Atlantic Books. стр. 8–9. ISBN 0-906899-52-4.
  8. ^ Moody, GT (май 1958) [1957]. Southern Electric (2-е изд.). Хэмптон-Корт: Ян Аллан . стр. 20. 786/262/100/558.
  9. ^ Браун, Дэвид (2009). Southern Electric - Новая история: Том первый - Развитие лондонской пригородной сети и ее поездов . Capital Transport. стр. 30–31. ISBN 978-1-85414-330-3.
  10. ^ "Альфред Уикс Шлюмпер". Инженер . 16 ноября 1934 г.
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx "South Eastern Railway Company". Список судов. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Получено 5 января 2010 года .
  12. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap "London, Chatham & Dover Railway Company". Список судов. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Получено 5 января 2010 года .
  13. ^ abcdefghijklmnopq "South Eastern and Chatham Railway". Simplon Postcards . Получено 12 декабря 2009 г.
  14. ^ "1136809" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 15 декабря 2009 г. .
  15. ^ abc "1112803" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 15 декабря 2009 г. .
  16. ^ "1123846" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 15 декабря 2009 г. .
  17. ^ "1132640" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 15 декабря 2009 г. .
  18. ^ "1120560" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 15 декабря 2009 г. .
  19. ^ "1142610" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 15 декабря 2009 г. .
  20. ^ "1120522" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 15 декабря 2009 г. .
  21. ^ "1132546" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 15 декабря 2009 г. .
  22. ^ "1118293" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 15 декабря 2009 г. .
  23. ^ ab "1123811" . Индекс кораблей Miramar . Получено 15 декабря 2009 г. .

Источники

Внешние ссылки