stringtranslate.com

Южный (железная дорога Govia Thameslink)

Знак на станции метро «Брайтон», показывающий смену названия с South Central на Southern в августе 2004 года.

Southern — торговая марка, используемая компанией -оператором поездов Govia Thameslink Railway (GTR) на южных маршрутах франшизы Thameslink, Southern и Great Northern в Англии. [2] Это дочерняя компания Govia , совместного предприятия транспортных групп Go-Ahead и Keolis , которая управляет франшизой South Central с августа 2001 года и службой Gatwick Express с июня 2008 года. Когда франшиза пассажирских железных дорог была включена в GTR, Southern была отделена от Gatwick Express, и эти два бренда стали отдельными, наряду с брендами Thameslink и Great Northern .

Southern обслуживает большинство пригородных перевозок из своих центральных лондонских терминалов в London Bridge и London Victoria в Южный Лондон, Восточный и Западный Сассекс , а также региональные перевозки в части Хэмпшира , Кента и Суррея . Компания также предоставляет услуги между Watford Junction и Croydon через линию West London .

В течение трех лет подряд с 2016 по 2018 год Southern занимала последнее место по уровню удовлетворенности пассажиров в опросах, проведенных потребительской группой Which?, получив низкие оценки за соотношение цены и качества, надежность и пунктуальность в 2018 году. [3] В 2022 году Southern заняла второе место по уровню общей удовлетворенности пассажиров в опросе, проведенном Transport Focus . [4]

История

В рамках более широкой приватизации государственного железнодорожного оператора British Rail в 1990-х годах директор по франчайзингу пассажирских железных дорог выдал компании Connex South Central франшизу Network SouthCentral . Операции начались 26 мая 1996 года.

В марте 2000 года Shadow Strategic Rail Authority (SSRA) объявила о своем намерении продлить франшизу с мая 2003 года; и Connex , и Govia были включены в шорт-лист. [5] [6] В октябре 2000 года SSRA объявила, что Govia получила франшизу и будет управлять ею с мая 2003 года. [7] Govia договорилась с Connex о выкупе оставшейся части ее франшизы, что было завершено в августе 2001 года. [8] [9] [10] Govia, торгующая как SouthCentral [11], взяла на себя управление 26 августа 2001 года. Первоначально франшиза должна была действовать в течение двадцати лет, но в 2002 году Strategic Rail Authority изменила способ обработки финансовых соглашений, и поэтому Govia была повторно награждена франшизой на семь с половиной лет до декабря 2009 года. [7] [12] [ необходима полная цитата ] [13] [ необходима полная цитата ]

В мае 2003 года франшиза была переименована в Southern в память о Southern Railway до национализации , с использованием зеленого круглого логотипа с желтым словом Southern на зеленой полосе.

В апреле 2007 года Департамент транспорта (DfT) объявил, что франшиза Gatwick Express будет включена в основную франшизу South Central. [14] [15] Эта реорганизация была частью более широкого плана по увеличению пропускной способности на главной линии Брайтона , включающего расширение услуг в часы пик из Гатвика в Брайтон и Истборн с декабря 2008 года. Это изменение удвоило количество экспресс-поездов из Лондона в Брайтон в эти периоды. [16]

В декабре 2008 года компания Southern переняла у компании Southeastern обслуживание линии Редхилл — Тонбридж . [17]

Окончательная дата франшизы South Central была перенесена на сентябрь 2009 года после интеграции службы Gatwick Express, чтобы позволить новому оператору быть на месте во время крупных изменений в расписании в Южном Лондоне и его окрестностях в декабре 2009 года. [18] В преддверии торгов за франшизу появились сообщения о том, что Transport for London , оператор лондонской надземной службы, хотел взять под контроль все надземные услуги в Южном Лондоне, включая зону «Метро» франшизы South Central. [19] [20] Однако такая передача так и не состоялась, и DfT выставил всю франшизу на тендер.

В августе 2008 года DfT включил Govia, National Express , NedRail и Stagecoach в шорт-лист для новой франшизы South Central. [21] [22] [23] В июне 2009 года DfT объявило, что Govia сохранила франшизу, которая должна начаться 20 сентября 2009 года. [24] [25]

В марте 2012 года Департамент транспорта объявил, что Abellio , FirstGroup , Govia , MTR и Stagecoach вошли в шорт-лист для новой франшизы Thameslink, Southern и Great Northern. [26] [27] Приглашение к участию в тендере должно было быть опубликовано в октябре 2012 года, а победитель торгов был объявлен весной 2013 года. Однако в связи с крахом процесса рефранчайзинга InterCity West Coast правительство объявило в октябре 2012 года, что процесс будет приостановлен до получения результатов проверки. [28]

В декабре 2012 года линия компании Southern от станции London Victoria до станции London Bridge через Денмарк-Хилл была прекращена, и ее частично заменила новая линия компании London Overground от станции Clapham Junction до станции Dalston Junction .

По завершении франшизы Southern в июле 2015 года франшиза South Central была объединена с франшизой Govia Thameslink Railway , которая работает по контракту на управление, а не по традиционной франшизе. [29] [30] Однако бренд Southern был сохранен. [31]

Расписания на 2007 и 2008 годы

Компания Southern подверглась критике за существенные изменения в расписании в декабре 2007 и декабре 2008 года.

В декабре 2007 года Southern изменила схему разделения услуг в/из London Victoria на линии Arun Valley Line , решив разделить поезда в Хоршаме, а не в Барнхэме , а также запустить часть в Портсмут или Саутгемптон без остановок до Барнхэма. Некоторые пассажиры критиковали это изменение, поскольку оно увеличивало время поездки в/из Лондона до 10 минут с некоторых станций, в то время как в случае отставания от графика поезда иногда не разделялись в Хоршаме и следовали без остановок до Барнхэма, оставляя пассажиров Arun Valley в Хоршаме с перспективой отсутствия дальнейших поездов. [32]

В декабре 2008 года дальнейшие изменения в расписании включали введение расширенных услуг Gatwick Express. Однако надежность и соблюдение времени на некоторых из новых услуг были признаны неудовлетворительными, что привело к проведению нескольких публичных собраний. [33] [34] [35] 22 января 2009 года Southern отреагировала на некоторые из этих критических замечаний. В течение 2009 года эти услуги зафиксировали улучшение соблюдения времени, и с тех пор критика утихла. [36]

Новое расписание также вызвало недовольство из-за разницы в скорости и частоте движения поездов на East Coastway и на Brighton Main Line. [37] [38]

Расписание на декабрь 2010 г.

Дальнейшие изменения в расписании были внесены в декабре 2010 года; первое изменение расписания, включающее многие требования новой франшизы. Дополнительные услуги были включены по вечерам и выходным. В районе Лондона на большинстве маршрутов была введена частота обслуживания «метро» с продлением дневной нормы в четыре поезда в час в будние дни до поздних вечеров (примерно до полуночи), суббот и воскресений. Кроме того, были введены новые ночные услуги из Лондона в пятницу и субботу вечером, причем последние поезда отправлялись из центрального Лондона около 00:30. [39]

За пределами Лондона были введены новые вечерние рейсы в Акфилд из Лондон-Бриджа, новые ночные рейсы из Брайтона по линии West Coastway и прямые рейсы между Саутгемптоном и Брайтоном по воскресеньям. [39]

Пунктуальность и переполненность

В январе 2015 года Southern попала в полемику, когда выяснилось, что поезд из Брайтона в Лондон Виктория в 7:29 утра не прибыл вовремя ни разу из всех 240 попыток в 2014 году. [40] Позже в мае 2015 года выяснилось, что Southern оштрафовала пассажиров за то, что они стояли в первом классе переполненного поезда. [41] Только 20% поездов Southern прибыли вовремя в год с апреля 2015 года по март 2016 года, и продолжался промышленный спор из-за поездов, управляемых только машинистами. [42] [43] В конце 2016 года Транспортный комитет поручил министрам «взять под контроль» железнодорожные франшизы, в своем отчете спросив, нарушал ли оператор поезда свои договорные обязательства из-за большого количества отмененных поездов, и продолжил, сказав, что «в обычных обстоятельствах это было бы основанием для расторжения контракта». [44] [45]

Измененное расписание на 2016 год

В 2016 году компания представила «измененное расписание, [которое] будет временной мерой, пока штат не вернется в норму», о чем будет объявлено 5 июля. Профсоюз Национального союза железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) заявил, что 350 рейсов будут отменяться каждый день (в предыдущем расписании компания выполняла 2242 будних рейса). Компания заявила, что у нее недостаточно персонала, и слишком многие берут больничные ; профсоюз отрицал, что причиной отмен были высокие уровни заболеваемости, но согласился, что было недостаточное количество охранников и водителей. [46]

Правительственный Департамент транспорта заявил, что ситуация неприемлема. Хотя компания была обязана уведомить департамент заранее, это не означало, что компания получила разрешение на изменения. Генеральный секретарь профсоюза RMT Мик Кэш сказал, что правительство разрешило GTR ввести чрезвычайное расписание, но что это «не имеет ничего общего с болезнью персонала, а связано с грубым неумелым управлением этой франшизой и неспособностью нанять достаточное количество охранников и водителей... циничная и трусливая уловка». [46]

London Evening Standard упомянула Southern в статье в июне 2016 года: «Southern rail предлагает пассажирам пригородных поездов делать крюк в 100 миль до Клэпхэма вместо обычной шестиминутной поездки». [47] В июне 2016 года, среди критики эффективности своих услуг, Go-Ahead предупредила о более низкой, чем ожидалось, прибыли от своих франшиз Govia Thameslink Railway , что привело к падению цены акций Go-Ahead на 18%. [48]

С 31 октября 2016 года Southern восстановила полное расписание движения по будням. [49]

Управление дверями и защелками

В 2016 году Southern изменила свой метод работы дверей, передав управление дверями от кондуктора к машинисту. Southern заявила, что это позволит кондуктору сосредоточиться на пассажирах, но профсоюзы RMT и Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen (ASLEF) заявили, что это была попытка сделать кондукторов ненужными и небезопасными. Регулятор безопасности на железных дорогах, Rail Standards and Safety Board, заявил, что «У нас есть данные за 30 лет, которые мы проанализировали. Мы обнаружили, что выполнение машинистом этой задачи вообще не увеличивает риск для пассажиров». [50] В 2016 году профсоюзы RMT и ASLEF объявили забастовку из-за изменений, что привело к серьезным перебоям в обслуживании Southern. [51] Забастовки продолжались и в 2017 году . [52]

BBC предположила, что профсоюз RMT особенно обеспокоен новым методом работы, поскольку, если бы двери контролировали машинисты (а не кондукторы), поезда могли бы ходить без кондукторов, и, таким образом, любая забастовка кондукторов не имела бы полномочий отменять поезда. [53]

В декабре 2016 года было объявлено, что правительство выплатит  Southern 50 миллионов фунтов стерлингов для покрытия расходов на перебои, вызванные забастовками, в связи с соглашением между правительством и Southern. Это соглашение означает, что правительство выплачивает 38  миллионов фунтов стерлингов за потерянный доход и 15  миллионов фунтов стерлингов в качестве компенсации пассажирам. Это соглашение также означает, что Govia Thameslink Railway сэкономит около 1,1  миллиона фунтов стерлингов на оплате труда бастующих рабочих. [54] Комментаторы утверждали, что правительство предоставило GTR контракт на управление, а не обычную франшизу, чтобы протолкнуть DOO. Контракт на управление означал, что у GTR не было стимула разрешать забастовки, как это сделал бы обычный франчайзи, поскольку правительство теряло деньги из-за забастовок, а не GTR. [55] [56]

2 февраля 2017 года TUC объявил, что переговоры между Southern и ASLEF достигли соглашения, что означает, что спор с ASLEF был урегулирован. Однако профсоюз RMT заявил, что Southern его «предала» и что забастовки RMT продолжатся. [57] 29 июня 2017 года ASLEF ввел запрет на сверхурочную работу с целью подчеркнуть заявленную неспособность Southern набрать адекватный персонал.

Услуги

Стандартное обслуживание в непиковый период по состоянию на июнь 2024 года: [58]

Южные внешние указатели на станции Norwood Junction (теперь заменены указателями London Overground )

Подвижной состав

По состоянию на май 2022 года южные маршруты почти полностью обслуживаются 214 электропоездами класса 377 , за исключением маршрутов на неэлектрифицированной линии Маршлинк и ветке Акфилд линии Окстед , где используются дизель-поезда класса 171 .

South Central унаследовала парк многосекционных поездов Class 205 , Class 207 , Class 319 , Class 421 , Class 423 , Class 455 и Class 456 от Connex South Central . Southern унаследовала локомотив Class 73 и поезда Class 460 Juniper от Gatwick Express . [ требуется ссылка ]

Франчайзинговое обязательство заключалось в замене всех складских запасов Mark 1 с дверьми-хлопушками, в результате чего Southern заказала 28 трехвагонных DC, 139 четырехвагонных DC и 15 четырехвагонных двухвольтных Class 377 Electrostars для замены Class 421, Class 422 и Class 423 в сентябре 2001 года и марте 2002 года. [59] [ необходима полная цитата ]

В августе 2002 года Southern заказала девять двухвагонных и шесть четырёхвагонных поездов Class 171 Turbostars для замены поездов Class 205 и Class 207 на маршрутах, которые не полностью электрифицированы. [60] [ необходима полная цитата ] В 2006 году десятый двухвагонный поезд Class 171 был передан из South West Trains . [ необходима цитата ]

В 2007 году Southern заказала 12 четырехвагонных двухвольтных поездов Class 377/5 Electrostars для замены оставшихся двенадцати поездов Class 319 для передачи First Capital Connect . В марте 2008 года Go Ahead приобрела еще 11 поездов Class 377/5. Все 23 были сданы в субаренду First Capital Connect для обеспечения дополнительных запасов для программы Thameslink Key Output Zero с марта 2009 года. Однако из-за задержек в их производстве поезда Class 377/2 также были сданы в субаренду. Чтобы покрыть это, поезда Class 350/1 были сданы в субаренду у London Midland . [61]

Чтобы обеспечить запасы для расширенных услуг Gatwick Express в Брайтон, в 2008 году Southern арендовала 17 поездов Class 442 Wessex Electrics , отозванных South West Trains в начале 2007 года. После сохранения франшизы в 2009 году Southern арендовала оставшиеся семь поездов Class 442. Последние из поездов Class 460 Juniper были отозваны в сентябре 2012 года. [ необходима цитата ]

Чтобы освободить Class 377/3 для использования на пригородных линиях Лондона, Southern ввела парк бывших London Overground Class 313 на линиях Coastway с мая 2010 года . [62] [63] [ необходима полная цитата ] . Они оставались в эксплуатации до 2023 года, когда их вывели из эксплуатации и заменили Class 377.

В 2011 году Southern объявила, что из-за задержек в закупке новых поездов для программы Thameslink 23 вагона Class 377/5 , сдаваемые в субаренду First Capital Connect, не будут возвращены вовремя, чтобы обеспечить запланированное увеличение пропускной способности оператора после изменения расписания в декабре 2013 года. Поэтому она начала процесс закупки 130 новых вагонов. [64] В декабре 2011 года было объявлено, что Bombardier заключила контракт на поставку 26 пятивагонных вагонов Class 377/6. [65] В ноябре 2012 года было объявлено, что реализуется опцион еще на 40 вагонов. [66]

Все двадцать четыре поезда класса 456 были переданы компании South West Trains в 2014 году после введения в эксплуатацию парка поездов класса 377/6. [ необходима ссылка ]

В апреле 2016 года Southern начала аренду девяти трехвагонных поездов Class 170, которые в последний раз использовались First ScotRail у Eversholt Rail Group . Четыре (170421–424) переехали в Wolverton Works в 2015 году и были переоборудованы в два двухвагонных и два четырехвагонных поезда Class 171. Остальные пять (170416–420) остаются в Шотландии на условиях субаренды у Abellio ScotRail и должны были перейти в Southern в 2018 году. [67] [68] [69]

В мае 2022 года Southern отозвала свои поезда Class 455 и получила 2 поезда Class 377 от Southeastern. [70] [71]

7 сентября 2022 года три поезда класса 171 , переформированные в трехвагонные составы и перенумерованные в 170422–424, были переданы Восточно-Мидлендской железной дороге . [72]

Текущий флот

Прошлый флот

Бывшие подразделения, эксплуатируемые Southern, включают:

Депо

Флот Southern обслуживается в депо Brighton Lovers Walk и Selhurst . Флот Gatwick Express обслуживается в Stewarts Lane .

Легкое техническое обслуживание также проводится в Литлхэмптоне для электропоездов и в Сент-Леонардсе для поездов класса 171, обслуживаемых службами Marshlink .

Будущее

Southern, в рамках своей успешной заявки на франшизу South Central в 2009 году, взяла на себя ряд обязательств по улучшению услуг по всей сети. [25] К ним относятся:

Линия Акфилд–Льюис

В документе по консультациям по франшизе, выпущенном в начале процесса франчайзинга 2009 года, говорилось, что окончательное соглашение о франшизе будет включать механизм изменений, позволяющий DfT включить дополнительные маршруты в франшизу South Central, и он приглашал участников торгов представить ценовые варианты для схем, предложенных заинтересованными сторонами. Одной из таких схем может быть, как указано в документе по консультациям по франчайзингу South Central, повторное открытие линии Uckfield – Lewes , закрытой в 1969 году. [77] В течение 2010-х годов несколько заинтересованных сторон изучали возможность повторного открытия линии. [78] [79]

Будущее франшизы

В январе 2016 года Transport for London объявила о предложении взять на себя управление пригородными частями Лондона в 2021 году посредством партнерства с Департаментом транспорта с целью формирования новой пригородной службы метрополитена. [80] Однако этот план был отклонен министром транспорта Крисом Грейлингом в декабре 2016 года . [81]

В январе 2017 года сообщалось, что Министерство транспорта рассматривает возможность временной ренационализации франшизы, если качество обслуживания не улучшится. [82]

17 июня 2021 года DfT продлил текущий контракт с 19 сентября 2021 года по 31 марта 2022 года. [83]

Контракт на поставку услуг Thameslink, Southern и Great Northern был продлен DfT 25 марта 2022 года. Текущий контракт истекает 1 апреля 2028 года. [1]

Внедрение смарт-карт

Southern подверглась критике в январе 2007 года за нежелание ввести Oyster Pay As You Go на своих лондонских маршрутах, заявив, что это не было финансово жизнеспособным. В 2007 году Southern ввела Oyster на своем маршруте Watford Junction - Clapham Junction [84] , и позже компания в принципе согласилась на введение Oyster по всей своей сети [85] , но не назвала никаких четких сроков, сказал управляющий директор Крис Берчелл

«Есть еще ряд нерешенных вопросов, которые необходимо обсудить с TfL, но мы не считаем, что они помешают нам сделать PAYG реальностью в нашей сети. Мы с нетерпением ждем обсуждения с TfL того, как мы можем сделать это как можно скорее для наших пассажиров». [86]

В своей успешной франчайзинговой заявке в 2009 году Southern заявила, что она намерена внедрить Oyster Pay As You Go в районе Лондона, но также что такой шаг является предметом отраслевого соглашения. [25] С 2 января 2010 года Oyster Pay As You Go действует на всех ее лондонских маршрутах, а также на большинстве других железнодорожных служб в районе Лондона. Кроме того, Oyster действует на сервисах Southern за пределами границы Большого Лондона до Эпсома, Эпсом-Даунс, Таттенхэм-Корнер, Аппер-Уорлингема, Катерхэма и аэропорта Гатвик.

Ключ

В 2012 году Southern стала первой железнодорожной компанией в Англии, которая начала использовать карту ITSO в своей сети. The Key — это смарт-карта, похожая на карту Oyster компании Transport for London . Билеты различных типов можно приобрести за смарт-карту в билетных автоматах в большинстве маршрутов сети GTR, за исключением зон, поддерживающих Oyster, а также онлайн (только для сезонных билетов).

Существуют три формы ключа: детский, взрослый и служебный. Все детские смарт-карты требуют фотографию, которая печатается на карте, а также подтверждение возраста при регистрации. Ключ можно деактивировать, а билеты перенести на новую карту, отправленную по почте, если смарт-карта будет объявлена ​​утерянной, украденной или неисправной. [87] Служебные смарт-карты выдаются только сотрудникам GTR и предлагают неограниченное количество поездок по всей сети GTR.

Key также имеет функцию оплаты по мере использования под названием keyGo . С ее помощью клиенты могут свободно входить и выходить в пределах зоны keyGo, а самая дешевая комбинация билетов из всех точек за весь день автоматически рассчитывается в конце железнодорожного дня и автоматически списывается с привязанной платежной карты. keyGo также действителен на автобусах Brighton & Hove и Metrobus в определенных зонах. Поездки на автобусах оплачиваются по единому тарифу, дневному зональному тарифу, дневному тарифу сети или тарифу Plusbus в зависимости от ситуации. [88]

Ключ можно использовать на всех национальных железнодорожных линиях, где билеты можно приобрести с помощью смарт-карт. [87]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abc Поезда здесь движутся в обратном направлении

Ссылки

  1. ^ ab "Национальный железнодорожный контракт Thameslink, Southern и Great Northern" (PDF) . Министерство транспорта. 24 марта 2022 г. . Получено 7 марта 2023 г. .
  2. ^ "Southern Railway Limited: company no 6574965". Companies House . Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года.
  3. ^ «Southern Rail третий год подряд признан худшим железнодорожным сервисом Великобритании». The Independent . 16 января 2018 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 13 января 2019 г.
  4. ^ «Пассажиры оценивают «худшие» железнодорожные компании, а Southern названа одной из наименее пунктуальных». ITV News . 9 февраля 2022 г. Получено 20 ноября 2022 г.
  5. ^ "South Central rail franchise Due this Month" (пресс-релиз). Shadow Strategic Rail Authority. 10 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. Получено 27 сентября 2012 г.
  6. ^ "Шесть компаний, вошедших в шорт-лист для первого раунда замены франшизы" (пресс-релиз). Shadow Strategic Rail Authority. 14 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Получено 9 ноября 2012 г.
  7. ^ ab "Connex теряет железнодорожную франшизу". BBC News. 24 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. Получено 11 июня 2009 г.
  8. ^ "Предлагаемое приобретение компанией Govia Limited компании Connex South Central Limited". Office of Fair Trading . 16 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2012 г.
  9. ^ "Завершение приобретения South Central Franchise" (пресс-релиз). Go-Ahead. 28 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2001 г.
  10. ^ "Annual Accounts 2001" (PDF) . Go-Ahead Group. 30 июня 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2012 г.
  11. ^ "New Southern Railway Limited ранее South Central Limited: компания № 3010919". Companies House. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 г.
  12. ↑ Rail . № 444. Питерборо. 18 сентября 2002 г. стр. 6. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  13. ↑ Entrain . № 19. Шеффилд. 30 июля 2003 г. стр. 6. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  14. ^ "(DFT) Соглашение подписано для внесения поправок в франшизы Gatwick Express и Southern". whitehallpages.net. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года.
  15. ^ "Соглашение об изменении Gatwick Express и Southern Franchises" (пресс-релиз). Go-Ahead. 19 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 г.
  16. ^ "Обслуживание Gatwick приносит пользу Brighton". BBC News. 14 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2009 г. Получено 11 октября 2009 г.
  17. ^ "Изменение расписания на декабрь 2008 года". Southeastern News. 4 декабря 2008 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года.
  18. ^ «Подписано соглашение об изменении франшиз Gatwick Express и Southern». Министерство транспорта. 19 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2007 г.
  19. ^ "Следующая остановка Южный Лондон". The Londoner . Greater London Authority. 8 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 22 января 2009 г.
  20. ^ "Правительство Великобритании рассматривает возможность передачи части южной франшизы Go-Ahead компании TfL". Forbes . Нью-Йорк. 10 марта 2008 г. Получено 11 июня 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  21. ^ "Объявлены претенденты на франшизу South Central" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 20 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г.
  22. ^ "Объявлены претенденты на франшизу South Central" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 20 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 г. Получено 17 июня 2009 г.
  23. ^ "Nat Exp and Stagecoach on rail bid shortlist". Reuters . 20 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 11 июня 2009 г.
  24. ^ "Сохранение франшизы South Central" (пресс-релиз). Go-Ahead. 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 г.
  25. ^ abc "Более частые и более безопасные железнодорожные перевозки для Лондона и Юго-Востока" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 г. Получено 17 июня 2009 г.
  26. ^ "Thameslink Franchise OJEU Notice" (PDF) . Департамент транспорта. 19 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2013 г. Получено 28 декабря 2011 г.
  27. ^ "Объявлены претенденты на надзор за улучшениями в железнодорожных франшизах" (пресс-релиз). Министерство транспорта. 29 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 г. Получено 27 сентября 2012 г.
  28. ^ "West Coast Main Line franchise competition cancellation" (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 3 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 г. Получено 17 октября 2012 г.
  29. ^ "Official Journal of the European Union Notice" (PDF) . Министерство транспорта. 19 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2013 г.
  30. ^ "Консультация по объединенной франшизе Thameslink, Southern и Great Northern" (PDF) . Департамент транспорта. Май 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2012 г.
  31. ^ "Франшиза Thameslink, Southern и Great Northern". Go-Ahead Group. Архивировано из оригинала 20 марта 2015 г.
  32. ^ "Железнодорожный бунт, поскольку поезда высаживают пассажиров". West Sussex County Times . Хоршам. 20 января 2009 г. Архивировано из оригинала 18 января 2010 г. Получено 4 февраля 2009 г.
  33. ^ "Пассажиры формируют группу давления". Eastbourne Herald . 8 января 2009 г. Получено 26 января 2009 г.
  34. ^ "Record of Meetings". Southern East Coastway Commuters. 24 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 26 января 2009 г.
  35. ^ "News Christmas 2008". Bexhill Rail Action Group. Архивировано из оригинала 5 сентября 2011 года . Получено 26 января 2009 года .
  36. ^ "Новости – Южная железная дорога". Southern. 22 января 2009 г. Получено 26 января 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  37. ^ "BRAG's Faster Trains Campaign". Bexhill Rail Action Group. Январь 2009 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2011 г. Получено 26 января 2009 г.
  38. ^ «Пользователи железных дорог хотят более быстрые поезда». Eastbourne Herald . 22 января 2009 г. Архивировано из оригинала 29 января 2009 г. Получено 26 января 2009 г.
  39. ^ ab "Объявлены изменения в расписании на декабрь: Southern". Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Получено 30 декабря 2016 года .
  40. ^ "Худшее железнодорожное сообщение в Британии: поезд Southern из Брайтона в Лондон в 7.29 опаздывал каждый день в течение года" . The Daily Telegraph . Лондон. 12 января 2015 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 г. Получено 23 мая 2023 г.
  41. ^ "Southern Railway штрафует пассажиров, вынужденных стоять в первом классе". The Daily Telegraph . Лондон. 19 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  42. ^ Уоттс, Джозеф (17 июня 2016 г.). «Босс Govia Thameslink Railway отказывается защищать зарплату генерального директора в размере 2 млн фунтов стерлингов». Evening Standard . Лондон. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 20 июня 2016 г.
  43. ^ Крейг Ричард (17 июня 2016 г.). «Глава главного оператора поездов Эпсома Govia Thameslink Railway получает зарплату в размере 2,1 млн фунтов стерлингов, несмотря на «ужасное обслуживание»». Your Local Guardian . Архивировано из оригинала 18 июня 2016 г. Получено 20 июня 2016 г.
  44. ^ «Депутаты призывают министров «взять себя в руки» в разгар забастовочных бедствий на Юге». BBC News. 14 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г. Получено 28 декабря 2016 г.
  45. ^ «Забастовка на железной дороге: депутаты говорят правительству «взять под контроль» франшизы». The Week UK . 14 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 г. Получено 28 декабря 2016 г.
  46. ^ ab "Расписание поездов Southern rail 'теряет 350 поездов в день'". BBC News. 4 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2016 г. Получено 4 июля 2016 г.
  47. ^ «Southern rail предлагает пассажиру пригородного сообщения сделать крюк в 100 миль до Клэпхэма вместо обычной шестиминутной поездки». Evening Standard . Лондон. 15 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  48. ^ "Проблемы Thameslink ударили по акциям Go-Ahead". BBC News. 14 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2016 г. Получено 20 июня 2016 г.
  49. ^ "Southern восстанавливает больше услуг по расписанию". Southern Railway . 20 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 28 октября 2016 г.
  50. ^ "RSSB: "Нет доказательств повышенного риска" от DOO". Rail Magazine . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  51. ^ «Southern rail and unions to hold new talks over strikes». BBC News. 13 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  52. ^ "Изменены даты предрождественской забастовки на Южной железной дороге". BBC News. 1 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 г. Получено 21 июня 2018 г.
  53. ^ "Политика, стоящая за спором о южной железной дороге". BBC News. 13 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  54. ^ Суинфорд, Стивен (13 декабря 2016 г.). «Налогоплательщики платят 50 млн фунтов стерлингов за хаос забастовки на южной железной дороге, поскольку министры готовятся ужесточить закон» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 г. Получено 23 мая 2023 г.
  55. ^ "Почему забастовки Southern Rail могут продолжаться годами". Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Получено 3 января 2017 года .
  56. ^ «Беспорядок на Southern Rail — это не провал приватизации, а возврат в 1970-е». citymetric.com . 8 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 4 января 2017 г. Получено 3 января 2017 г.
  57. ^ "Заявление об успешном завершении переговоров между GTR (Southern Rail) и ASLEF". Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Получено 2 февраля 2017 года .
  58. ^ "Расписание на июнь 2024 года по Южному побережью".
  59. ↑ Rail Magazine . № 431. Питерборо. 20 марта 2002 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  60. ↑ Rail Magazine . № 442. Питерборо. 21 августа 2002 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  61. ^ ab "Desiros for Loan to Southern". Southern Electric Group . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 28 сентября 2009 года .
  62. ^ "Class 313s come to Southern". Southern Electric Group. Архивировано из оригинала 20 августа 2013 года.
  63. ↑ Rail Magazine . № 629. Питерборо. 21 октября 2009 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  64. ^ "Southern to order more trains as Thameslink slips". Railnews . 19 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2011 г. Получено 15 ноября 2011 г.
  65. ^ "Bombardier выигрывает дополнительный заказ на 130 автомобилей Electrostar от Southern в Великобритании" (пресс-релиз). Bombardier. 28 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Получено 28 декабря 2011 г.
  66. ^ "DfT принимает меры по устранению заторов в поездах Thameslink". Railnews. 16 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2012 г.
  67. ^ "Инженерные планы в Haymarket Depot" (PDF) . Abellio ScotRail. Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2016 г.
  68. ^ "Scottish Class 170/4s перемещаются на юг после перевода в Southern". Rail Magazine . № 772. 15 апреля 2015 г. стр. 12.
  69. ^ "GTR готовит бывший ScotRail Class 170/4s". Rail Magazine . № 804. 6 июля 2016 г. стр. 30.
  70. ^ "👋 Сегодня мы прощаемся с нашими поездами Class 455. После 40 лет службы прощальный тур пройдет по маршруту Metro Marauder с участием двух поездов Class 455/8. Вся прибыль будет направлена ​​на благотворительные цели, номинированные GTR". Twitter . @SouthernRailUK. 14 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
  71. ^ "Подразделения с номерами 377 163 и 377 164 переводятся с юго-восточного на южный, точные даты. - запрос в SE Trains Limited в соответствии с Законом о свободе информации". WhatDoTheyKnow . 13 декабря 2022 г. Получено 21 июля 2023 г.
  72. ^ "EMR РАЗВИВАЕТСЯ ДЛЯ БУДУЩЕГО". Современные железные дороги . № 889. Август 2022. С. 51–56.
  73. ^ «EMR РАЗВИВАЕТСЯ ДЛЯ БУДУЩЕГО». Современные железные дороги , октябрь 2022 г., стр. 52.
  74. ^ ab Southern Useful Information Архивировано 6 сентября 2013 г. на Wayback Machine - Southern. Получено 29 августа 2013 г.
  75. ^ "Units". Rail Express . № 318. Ноябрь 2022. С. 27.
  76. ^ Southern Railway [@SouthernRailUK] (19 мая 2023 г.). «Последний день регулярных пассажирских перевозок с 313 вагонами был сегодня» ( твит ) . Получено 23 мая 2023 г. – через Twitter .
  77. ^ "South Central Franchise Consultation Paper" (PDF) . Департамент транспорта. 22 мая 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2013 г. Получено 21 августа 2008 г.
  78. ^ "Железная дорога Льюис-Акфилд: исследование по восстановлению в процессе" (пресс-релиз). Совет графства Восточный Суссекс . 3 января 2008 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 г. Получено 11 июня 2009 г.
  79. ^ "Зеленый сигнал для повторного открытия железнодорожной линии". The Argus . Брайтон. 21 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  80. ^ "TfL будет контролировать все пригородные перевозки в Лондоне и новую сеть метро". Архивировано из оригинала 28 января 2016 года . Получено 21 января 2016 года .
  81. ^ Джиллетт, Франческа (7 декабря 2016 г.). «Садик Хан наносит ответный удар после того, как правительство блокирует план захвата пригородных железных дорог». Evening Standard . Лондон. Архивировано из оригинала 17 августа 2017 г. Получено 29 июня 2017 г.
  82. ^ Суинфорд, Стивен (26 января 2017 г.). «Southern rail может быть временно ренационализирована, чтобы справиться с «ужасными» задержками и отменами» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 19 июля 2017 г. Получено 23 мая 2023 г.
  83. ^ "Контракт GTR продлен до марта 2022 года". The Go-Ahead Group . Получено 28 июня 2021 г.
  84. ^ "Oyster card". Южный. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Получено 11 октября 2009 года .
  85. ^ "Oyster cards for ALL trains". Evening Standard . London. 31 января 2007 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  86. ^ "Southern say yes to Oyster". Wimbledon Gazette . 3 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 г. Получено 11 июня 2009 г.
  87. ^ ab "Ключевая смарт-карта | Southern Railway". southernrailway.com . Получено 3 мая 2023 г. .
  88. ^ "KeyGo | Southern Railway". southernrailway.com . Получено 3 мая 2023 г. .

Внешние ссылки