stringtranslate.com

линия Окстед

Линия Окстед — железнодорожная линия на юге Англии. Она проходит от главной линии Брайтона в Саут-Кройдоне в Большом Лондоне до перекрестка Хёрст-Грин в Суррее , где расходятся две её ветки. Западная ветка продолжается через Лингфилд в Ист-Гринстед в Западном Суссексе , тогда как восточная ветка проходит через Эденбридж в Кенте и Кроуборо в Восточном Суссексе до Укфилда . Линия названа в честь города Окстед в Суррее и также обслуживает части лондонского боро Кройдон . Участок Южный Кройдон — Ист-Гринстед длиной 18 миль и 26 цепей (29,5 км) электрифицирован с использованием системы третьего рельса постоянного тока 750 В и является двухпутным на всем протяжении. Неэлектрифицированный участок Хёрст-Грин-Джанкшен — Укфилд имеет длину 24 мили 53 ч (39,7 км) и к югу от Хевера в основном однопутный.

Большинство поездов на линии Oxted обслуживаются Southern , хотя в часы пик поезда Thameslink также курсируют в/из East Grinstead. В непиковые периоды по будням поезда курсируют каждые полчаса между London Victoria и East Grinstead, а поезда ходят каждый час между London Bridge и Uckfield. Поезда, обслуживаемые электропоездами Class 377, обычно останавливаются на всех станциях между Sanderstead и East Grinstead; поезда, обслуживаемые дизель-поездами Class 171, останавливаются на всех станциях между Oxted и Uckfield, но обычно курсируют без остановок между East Croydon и Oxted.

Первая часть маршрута, которая должна была быть завершена, между Эриджем и Акфилдом, была открыта железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) в августе 1868 года. Хотя строительные работы также велись на северной части линии Окстеда, незаконченное полотно пути было заброшено в 1869 году. В 1878 году парламент одобрил линию Южный Кройдон–Ист-Гринстед, часть которой должна была быть построена как совместное предприятие LB&SCR и Юго-Восточной железной дороги . Первые поезда между Лондоном и Ист-Гринстедом через Окстед пошли в марте 1884 года. Четыре года спустя линия Окстеда была завершена с открытием участка между перекрестком Херст-Грин и Эриджем в 1888 году.

До середины XX века поезда могли продолжать движение на юг от обоих конечных станций до Льюиса . Пассажирские перевозки были окончательно прекращены на участке Ист-Гринстед–Льюис в марте 1958 года и на участке Акфилд–Льюис в мае 1969 года. Паровая тяга на линии Окстед была заменена тепловозной тягой в 1965 году, а электрификация участка Саут-Кройдон–Ист-Гринстед была завершена в 1987 году. Большая часть линии между Хевером и Акфилдом была преобразована в однопутную в 1990 году.

Маршрут

Обзор

Линия Окстед — железнодорожная линия на юге Англии. Она соединяет центральный Лондон и район Кройдон с городами Окстед , Ист-Гринстед , Эденбридж , Кроуборо и Акфилд . Маршрут проходит через графства Большой Лондон , Суррей , Кент , Восточный Сассекс и Западный Сассекс . Четыре станции находятся в тарифных зонах Лондона : станция Южный Кройдон находится в Зоне 5; Сандерстед , Риддлсдаун и Аппер-Уорлингем — в Зоне 6. [1] Название «Линия Окстед» впервые было использовано в 1989 году компанией Network SouthEast , тогдашним оператором маршрута. [2] [3]

Линия Oxted ответвляется от главной линии Brighton Main Line на South Croydon Junction, сразу к югу от станции South Croydon. Маршрут поднимается вдоль восточной стороны долины Caterham , изначально параллельно линии Caterham . [4] На Hurst Green Junction, к югу от станции Hurst Green , линия разделяется, при этом электрифицированные пути идут в East Grinstead , а неэлектрифицированные пути расходятся в сторону Uckfield . [5] [6] Оба маршрута ранее продолжались на юг за пределы их нынешних конечных станций до Lewes , но линии были закрыты в середине 20-го века. [7] [8] Хотя участок South Croydon–East Grinstead является двухпутным на всем протяжении, ветка Uckfield в основном была однопутной к югу от Hever в 1990 году. [9] [10] [11]

Почасовой график обслуживания в непиковые часы

На линии Окстед действуют три различных маршрута:

За исключением услуг Thameslink, поезда линии Oxted не останавливаются в South Croydon. К северу от East Croydon поезда до London Victoria останавливаются только на Clapham Junction , тогда как поезда, обслуживаемые единицами Class 171 и 700, быстро ходят до London Bridge. В целом, поезда в Uckfield и обратно не останавливаются в Sanderstead, Riddlesdown, Upper Warlingham и Woldingham . [13]

Южный Кройдон–Ист-Гринстед

Поезд класса 377 пересекает виадук Кукс-Понд между Дормансом и Ист-Гринстедом .

Участок South Croydon–East Grinstead линии Oxted имеет длину 18 миль 26 кан. (29,5 км) и имеет в общей сложности 10 станций. [5] Станция South Croydon имеет пять платформ, из которых только три доступны для поездов Oxted Line; станция Oxted имеет три платформы, одна из которых представляет собой отсек , обращенный на юг ; все остальные станции (Sanderstead, Riddlesdown, Upper Warlingham, Woldingham, Hurst Green, Lingfield , Dormans и East Grinstead) имеют по две платформы каждая. [5] Все станции управляются Southern. [14] Этот участок линии обслуживает ипподром Lingfield Park , примерно в 1 ⁄ 4  мили (0,40 км) от станции Lingfield, [15] и пересадка на Bluebell Railway доступна в East Grinstead. [16]

Участок линии Южный Кройдон–Ист-Гринстед линии Окстед электрифицирован с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В и является двухпутным на всем протяжении. [9] К северу от Верхнего Уорлингема сигнализация контролируется Центром сигнализации района Трех мостов, но остальная часть линии контролируется с сигнального поста Окстед. Максимальная скорость линии составляет 85 миль в час (137 км/ч), и поезда обычно достигают Ист-Кройдона из Ист-Гринстеда примерно за 35-40 минут. [5] [9] Максимальный уклон на этом участке составляет 1 к 67, к югу от Дорманса. [8] Вершина линии находится на северной стороне туннеля Окстед, самого длинного на линии — 1 миля 501 ярд (2,067 км). [5] [17] Есть еще два других туннеля: туннель Риддлсдаун длиной 837 ярдов (765 м) и туннель Лимпсфилд длиной 565 ярдов (517 м). [5] На участке Южный Кройдон–Ист-Гринстед есть четыре виадука в Риддлсдауне, Уорлингеме, Окстеде и Кукс-Понд (возле Лингфилда). [18] [19] Между Херст-Грин и Лингфилдом линия проходит под линией Редхилл–Тонбридж , хотя ответвление Кроухерст, соединяющее их, было закрыто в 1965 году. [20] [21]

Перекресток Херст-Грин–Акфилд

Перекресток Херст-Грин: неэлектрифицированная ветка до Акфилда ответвляется налево, а электрифицированная линия до Ист-Гринстеда продолжается дальше.

Участок Hurst Green Junction–Uckfield имеет длину 24 мили 53 ч (39,7 км) и имеет восемь станций в общей сложности. [6] Станция Eridge имеет три платформы, из которых одна используется линией Oxted, а две другие — линией Spa Valley Railway . Станции Edenbridge Town , Hever, Ashurst и Crowborough имеют по две платформы каждая; остальные три станции ( Cowden , Buxted и Uckfield) имеют одну платформу. [6] Все станции управляются Southern [32] , а пассажирские перевозки осуществляются с использованием дизель-поездов Class 171. [12]

Эта часть линии Oxted не электрифицирована, и сигнализация контролируется с сигнального поста Oxted. К северу от Hever проходит двухпутная линия, но к югу линия разделена на отдельные пути, хотя поезда могут проходить на станциях Ashurst и Crowborough. [6] [10] Максимальная скорость составляет 70 миль в час (110 км/ч), и поезда обычно добираются до Hurst Green из Uckfield примерно за 40 минут. [10] Самый крутой уклон, 1 к 66, находится у моста Burnt Oak Bridge, к северу от Buxted. [33] На участке линии Hurst Green Junction–Uckfield есть три туннеля. Двухпутный туннель Edenbridge (иногда известный как туннель Little Browns) имеет длину 319 ярдов (292 м) и открывается посередине, позволяя линии Redhill–Tonbridge пересекать его по мосту. [6] [34] [a] Два других туннеля — это туннель Марка Бича длиной 1341 ярд (1226 м) (построенный для двухколейной дороги, но содержащий только один путь) и туннель Кроуборо длиной 1022 ярда (935 м). [6]

История

1860-е годы

Станция Кроуборо открылась под названием «Ротерфилд» 3 августа 1868 года. [41]

Первой частью линии Окстед, которая должна была быть завершена, был участок от Эриджа до Акфилда. Он был построен, чтобы соединить существующую линию Ист-Гринстед–Танбридж-Уэллс в Грумбридже (открыта 1 октября 1866 года) с линией Акфилд–Льюис (открыта 11 октября 1858 года). [44] Он был предложен Brighton, Uckfield & Tunbridge Wells Railway и поддержан London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), которой принадлежали две другие линии. Новое соединение не только позволило поездам из восточного Кента добраться до Брайтона , но также было призвано заблокировать конкурирующую схему от London, Chatham and Dover Railway, которая следовала бы по похожему маршруту. [45]

Железнодорожная линия Брайтон, Акфилд и Танбридж-Уэллс была разрешена парламентом в 1861 году, а строительство началось в 1863 году. LB&SCR выкупила линию до завершения и открыла участок от Грумбриджа до Акфилда 3 августа 1868 года. Первоначально железная дорога была построена с одним путем, хотя мосты и туннель Кроуборо были спроектированы так, чтобы можно было проложить второй путь позже. Первый разъезд был установлен в Кроуборо в 1879 году [45] , а дублирование от Эриджа до Акфилда было завершено в 1894 году [46].

Виадук Уолдингем, построенный SSJR до того, как работы были остановлены LB&SCR в 1869 году [18]

LB&SCR также поддержала Surrey and Sussex Junction Railway (SSJR), которая предложила линию, соединяющую Brighton Main Line в South Croydon с линией East Grinstead–Tunbridge Wells в Groombridge. Новая линия была разрешена Законом о Surrey and Sussex Junction Railway от 6 июля 1865 года. Работа началась в следующем году, но прогресс был медленным из-за финансовой паники 1866 года , вызванной крахом Overend, Gurney and Company . В 1869 году в Эденбридже произошел бунт против бельгийских землекопов , которых нанимали вместо местных рабочих. [47]

В 1869 году LB&SCR получила второй акт парламента, позволяющий ей приобрести частично построенную линию SSJR. [48] Строительство немедленно прекратилось, и компания заплатила штраф в размере 32 250 фунтов стерлингов, чтобы позволить ей отказаться от проекта. К тому времени, как работы были остановлены, виадук в Уолдингеме был завершен, и был достигнут значительный прогресс в строительстве туннелей в Риддлсдауне, Окстеде и Лимпсфилде. [4] [18] [49] Тем не менее, LB&SCR подсчитала, что для завершения линии потребуется еще 1,5–2 миллиона фунтов стерлингов. [50]

1870-е и 1880-е годы

Согласно Закону о железных дорогах Лондона, Брайтона и Южного побережья (Croydon, Oxted и East Grinstead Railways) 1878 года , северная часть схемы S&SRJ была возрождена. Закон разрешал строительство двухпутной железной дороги от Южного Кройдона до Ист-Гринстеда. Линия должна была использовать частично построенное полотно пути до самого юга до туннеля Лимпсфилд, откуда она продолжила бы встречаться с железной дорогой Льюиса и Ист-Гринстеда, разрешенной в предыдущем августе. [51] Новая линия будет совместно принадлежать и эксплуатироваться LB&SCR и Юго-Восточной железной дорогой (SER) между Южным Кройдоном и Кроухерст-Джанкшен, откуда ответвление будет вести к линии SER Редхилл–Тонбридж. Участок к югу от Кроухерст-Джанкшен до Ист-Гринстеда будет принадлежать исключительно LB&SCR. [52] [53]

Станция Ист-Гринстед , ок.  1920 г .: платформы «высокого уровня» на линии Три-Бридж-Уэллс (снизу слева направо вверх) пересекают платформы «низкого уровня» на линии Окстед (сверху слева направо вниз по центру).

Работа над новой линией началась в 1881 году. [51] Согласно условиям соглашения о собственности, SER отвечала за предоставление станций в Аппер-Уорлингеме и Окстеде, в то время как LB&SCR построила станции в Лингфилде и Дормансе. [54] В Ист-Гринстеде были построены две новые платформы «низкого уровня» под и под прямым углом к ​​станции «высокого уровня» на линии Три-Бридж-Танбридж-Уэллс. [55] [b]

LB&SCR надеялась открыть линию Южный Кройдон–Ист-Гринстед 1 марта 1884 года, но общественные услуги были отложены до 10 марта того же года, чтобы провести модификации для укрепления виадука Риддлсдаун. [56] Ветка в Кроухерсте была открыта 1 августа, что позволило SER запустить поезда между Окстедом и Тонбриджем через Эденбридж . [53] Первая новая станция на линии была в Уолдингеме, которая открылась как «Марден Парк» 11 июня 1885 года. [26] [57] Стоимость строительства станции была частично профинансирована местным землевладельцем. [58]

Последней частью линии Окстед, которую предстояло построить, был участок Hurst Green Junction–Eridge. [17] Он был предложен компанией Oxted and Groombridge Railway (O&GR) и был одобрен Законом о железной дороге Окстед и Грумбридж 1881 года . [51] Три года спустя, в соответствии с Законом о железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья (различные полномочия) 1884 года , LB&SCR получила разрешение приобрести O&GR. Стрелки были установлены на Hurst Green Junction 14 ноября 1887 года [59] , а новая линия открылась 2 января следующего года. [53] В рамках работ была построена однопутная ветка, известная как Withyham Spur, чтобы поезда из Окстеда могли добраться до Акфилда без разворота в Грумбридже. Ветка в основном использовалась для легких локомотивов и порожних перевозок и не использовалась регулярно пассажирскими перевозками до Первой мировой войны. [60]

Две другие железные дороги, соединяющиеся с линией Окстед, были завершены в 1880-х годах. Первой была линия Эридж– Полгейт , обычно называемая линией Куку , которая была открыта поэтапно между 1849 и 1880 годами. [61] Второй была объединенная железная дорога Вудсайда и Южного Кройдона , открытая 2 января 1888 года. Построенная LB&SCR и SER, она проходила от линии Мид-Кент в Элмерс-Энде до соединения с линией Окстед в Селсдоне , четырехплатформенной станции, обслуживающей обе линии. [62]

Конец 19-го и начало 20-го веков

Станция Лингфилд, ок.  1910 г.

Ипподром Лингфилд-Парк, примерно в 1 ⁄ 4  мили (0,40 км) от станции Лингфилд, открылся в ноябре 1890 года. [63] [64] Четыре года спустя, в мае 1894 года, станция была расширена дополнительной платформой для использования посетителями скачек. [8] [15] [56] В 1898 году были добавлены подъездные пути, чтобы можно было перевозить лошадей на ипподром, а специальные поезда ходили в дни скачек до 1970-х годов. [15] [65]

Четыре новых станции были построены в начале 20-го века. Hurst Green Halt и Monks Lane Halt , обе между Окстедом и Эденбридж-Тауном, были открыты 1 июля 1907 года. [66] [67] Последняя была закрыта 11 сентября 1939 года, [68] но значительное развитие жилищного строительства в районе Окстеда обеспечило выживание первой. [69] Purley Downs Golf Club Halt , которая не появлялась в публичных расписаниях, открылась в 1914 году между Сандерстедом и Аппер-Уорлингемом. Она закрылась к 1927 году. [70] Станция Riddlesdown открылась 5 июня 1927 года с целью стимулирования жилищного строительства в этом районе. Первоначально были предусмотрены деревянные навесы-платформы, но в 1950-х годах их заменили кирпичными конструкциями. [24] [71]

Во время Первой мировой войны в Кроуборо был основан армейский лагерь, а войска перевозились по линии Окстед. [72] После окончания военных действий лагерь использовался Королевским корпусом связи до его закрытия в августе 1925 года. [73] Линия Южный Кройдон и Вудсайд временно закрылась для пассажиров в январе 1917 года, но вновь открылась 1 марта 1919 года. [72] [74] Движение поездов на линии Окстед было прервано 22 апреля 1918 года, когда на путях между Сандерстедом и Верхним Уорлингемом разбился самолет. [72] Обрушения крыши в туннеле Окстед произошли как в июне 1917 года, так и в мае 1919 года. [72] Была начата программа ремонта, включавшая частичное закрытие линии в период с 7 февраля по 1 декабря 1921 года. [72]

Станция Селсдон в 1980 году: Электрифицированные линии до Элмерс-Энд расходятся вправо, а тогда неэлектрифицированные пути до Саут-Кройдона идут прямо. Короткий электрифицированный участок до Сандерстеда находится за камерой слева.

Первые предложения по электрификации линии Окстед были выдвинуты в конце 1910-х и начале 1920-х годов. Схема включала бы установку воздушных линий, запитанных до 1500 В постоянного тока. В результате Закона о железных дорогах 1921 года линия Окстед стала частью Южной железной дороги (SR) в 1923 году. [72] SR решила внедрить вместо этого систему третьего рельса, и линия Окстед была исключена из схем электрификации середины 1920-х годов. [75] [76] В 1935 году первая часть линии Окстед была электрифицирована, когда был установлен третий рельс для использования поездами на линии Вудсайд и Южный Кройдон между Селсдоном и Сандерстедом. Общественные электрические услуги начались 30 сентября того же года, курсируя дважды в час между Чаринг-Кросс и Сандерстедом через Элмерс-Энд . [77]

В октябре 1946 года SR объявила, что все бывшие маршруты LB&SCR будут электрифицированы к 1955 году, [78] но два года спустя железные дороги были национализированы. Согласно Закону о транспорте 1947 года , линия Oxted стала частью Южного региона Британских железных дорог (BR). [79] BR немедленно отменила планы SR относительно линии Oxted, но в 1958 году дала еще одно невыполненное обещание электрифицировать маршрут к 1964 году. [76]

Национализация (1948-1996)

Локомотив класса 4MT компании British Railways Standard на станции London Victoria, обслуживающий Брайтон через Окстед и Ист-Гринстед в 1954 году.

Население Окстеда выросло в середине 1950-х годов, с постройкой домов к югу от центра города. Работа по расширению и перемещению Hurst Green Halt для лучшего обслуживания этого района развития началась в 1960 году. Новая станция, переименованная просто в «Hurst Green», открылась 12 июня 1961 года. Она была снабжена 12-вагонными платформами, чтобы поезда в Ист-Гринстед могли отделяться или присоединяться к поездам, обслуживающим Акфилд, но эти операции были выполнены в Окстеде. [69] [80]

Дизельные поезда были введены на линию Окстед 18 июня 1962 года, когда первые из девятнадцати поездов класса 207 , построенных специально для этого маршрута, были введены в эксплуатацию в часы пик. [81] [82] Пассажирские поезда на паровой тяге были сняты с эксплуатации 6 января 1954 года, [83] но поездов класса 207 было слишком мало, чтобы обслуживать полное расписание, поэтому также использовались поезда на локомотивной тяге, управляемые дизелями класса 33 , особенно в часы пик. [84] Дополнительная пропускная способность была введена с прибытием поездов класса 205 с 1970 года, [85] хотя пассажирские поезда на локомотивной тяге продолжали курсировать по маршруту до середины 1980-х годов. [84]

BR начала программу закрытия линий в 1950-х годах. В середине 1955 года железная дорога между Ист-Гринстедом и Льюисом была закрыта, но после судебного иска она временно возобновила работу в августе следующего года, прежде чем окончательно закрыться 17 марта 1958 года. [7] В отчете Beeching , опубликованном в марте 1963 года, предлагалось закрыть несколько маршрутов в Сассексе и Кенте, включая линии Three Bridges–Tunbridge Wells, Eridge–Tunbridge Wells и Eridge–Polegate. Железная дорога между Кроуборо через Акфилд и Льюис также должна была быть закрыта, а пассажирские перевозки между Вудсайдом и Селсдоном также должны были быть прекращены. [86] [87] Первым был закрыт участок Эридж– Хейлшем линии Cuckoo Line 14 июня 1965 года, [61] [88] за которым последовала линия Three Bridges–Ashurst Junction 2 января 1967 года. [86] [89] После местных кампаний другим маршрутам была предоставлена ​​отсрочка, за исключением линии Uckfield–Lewes, которая была закрыта в мае 1969 года. [8] [86]

Поезд класса 207 6 июля 1985 года, последний день службы между Эриджем и Танбридж-Уэллсом.

В начале 1980-х годов произошло закрытие двух линий. Электрифицированная линия между Вудсайдом и Селсдоном закрылась 13 мая 1983 года; полотно пути к северу от Кумб-роуд в 1990-х годах будет использоваться для Tramlink . [90] [c] О закрытии линии между Эриджем и Танбридж-Уэллсом было объявлено в сентябре 1982 года, хотя обслуживание продолжалось до 6 июля 1985 года. [90] [91] С декабря 1996 года часть полотна используется для Spa Valley Railway. [92] [93] Хотя линия Hurst Green Junction–Uckfield больше не подвергалась угрозе закрытия, воскресные рейсы были отменены в июне 1981 года. [94] С 1982 года железные дороги в Суррее, Кенте и Сассексе перешли под контроль Лондонского и Юго-Восточного сектора BR, который был переименован в Network SouthEast в июне 1986 года. [95] [96] [97] Название «Oxted Line» впервые было использовано в 1989 году. [2] [3]

Электропоезда класса 416 "2-EPB" на станции Сандерстед в мае 1983 г.

В начале 1980-х годов BR достигла соглашения с профсоюзами железнодорожников об удалении асбеста из дизельных поездов классов 205 и 207, которые работали на пассажирских линиях линии Окстед. Стоимость восстановления поездов оценивалась в 4 миллиона фунтов стерлингов, и вместо этого BR решила электрифицировать участок Южный Кройдон–Ист-Гринстед стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов и утилизировать большую часть загрязненных единиц. [56] [76] В марте 1983 года была введена в эксплуатацию электрификация третьего рельса между Южным Кройдоном и Сандерстедом, и в мае того же года на этом коротком участке начали курсировать электропоезда. [76]

Основная фаза электрификации между Сандерстедом и Ист-Гринстедом была разрешена в мае 1985 года [56] и завершена в октябре 1987 года. Работы включали в себя переподключение линии к югу от Уолдингема, передачу управления на новый распределительный щит в Окстеде [98] и строительство новых зданий станций в Сандерстеде, Окстеде и Ист-Гринстеде. [56] Электропоезда начали курсировать по общественным маршрутам 5 октября 1987 года [99] [100] , а новое расписание впервые включало круглосуточный получасовой сервис между Лондоном и Ист-Гринстедом. [101]

Станция Бакстед в январе 1990 года: новый светофор установлен на полотне бывшей северной линии.

Напротив, участок Hurst Green Junction–Uckfield не был электрифицирован. После завершения схемы электрификации East Grinstead большинство поездов заканчивали свой путь в Oxted, и только четыре поезда в день продолжали движение до Лондона. [102] Большая часть ветки к югу от Hever была преобразована в однопутную в 1990 году, хотя обновление путей и связанная с этим перестановка сигналов сократили время в пути примерно на пять минут. [ 11] [103] Воскресное обслуживание было возобновлено в мае того же года с шаттлом между всеми станциями между Oxted и Crowborough каждые два часа. [104] Полное почасовое воскресное обслуживание, которое включало поезда до Buxted и Uckfield, было введено в мае 1991 года. [105] В том же месяце первоначальная станция Uckfield была закрыта, и была открыта ее замена с одной платформой на восточной стороне High Street. 1 апреля 1994 года линия Окстед перешла под теневую франшизу Network South Central в рамках подготовки к приватизации . [97]

Приватизация (1996–настоящее время)

Connex получила семилетнюю франшизу на эксплуатацию пассажирских поездов на линии Oxted под названием Connex South Central , начиная с 12 апреля 1996 года. [97] [106] После возникновения опасений по поводу управления и эффективности работы компании Shadow Strategic Rail Authority решила провести повторный тендер на франшизу в 2000 году. В октябре того же года конкурс выиграла Govia , [107] которая взяла на себя управление поездами в августе 2001 года, выкупив последние два года контракта Connex за 30 миллионов фунтов стерлингов. [97] [108] [109] Десятилетняя франшиза Govia официально началась в мае 2003 года, когда она представила торговую марку «Southern». Соглашение требовало от компании вывести из эксплуатации последние поезда с хлопающей дверью и инвестировать 853 миллиона фунтов стерлингов в новый подвижной состав . [110] [111] В 2004 году на линиях Акфилда появились поезда класса 171, что позволило в ноябре того же года снять с эксплуатации поезда класса 205. [84] [112]

Железнодорожная станция Bluebell в Ист-Гринстеде , 27 марта 2013 года, с паровозом класса 377, стоящим на путях National Rail позади.

В марте 2011 года железная дорога Спа-Вэлли была продлена от Грумбриджа до Эриджа. [113] В 2012 году в Ист-Гринстеде было построено новое здание вокзала. Впервые он был использован общественностью в декабре того же года и официально открыт 8 марта 2013 года. [114] Позже в том же месяце железная дорога Блюбелл открыла свое расширение до новой станции в городе. [16]

В 2015 и 2016 годах в рамках подготовки к введению поездов из 10 вагонов платформы на ветке Акфилд были удлинены. [115] В час пик поезда Thameslink, обслуживаемые 12-вагонными поездами класса 700, начали курсировать из Ист-Гринстеда в мае 2018 года. [116] [117] В 2020 году в Эридже был установлен новый пешеходный мост [118] , а работы по реконструкции виадука Окстед были завершены в июле 2022 года. [119]

Пассажирский подвижной состав

Первые паровозы, работавшие на линии Окстед, — тендерные паровозы 2-2-2, построенные Крейвенсом , — использовались в конце 1880-х годов. Известно, что класс D2 перевозил грузовые поезда в 1888 году, а локомотивы класса G , спроектированные Уильямом Страудли , перевозили пассажиров с середины 1890-х по 1909 год. [120] В первом десятилетии 20-го века были введены в эксплуатацию паровозы-цистерны класса I1 , особенно подходящие для крутых уклонов на линии. Некоторые представители класса I1 были перестроены в класс I1x в конце 1920-х годов и работали на линии Окстед до начала Второй мировой войны. [121] Поезда, курсирующие по Юго-Восточной железной дороге через отрог Кроухерст, обычно перевозились локомотивами класса E1 2-4-0 и класса F 4-4-0, а также паровозами-цистернами класса Q. [121] [122] После образования Южной железной дороги в 1923 году пассажирские перевозки осуществлялись локомотивами классов B1 , D , E и E1. [122]

Автопоезда были введены в местные остановочные службы в конце 1910-х годов. Эти поезда типа «тяни-толкай» состояли из танкового паровоза, сцепленного с прицепом-баллоном , типом пассажирского вагона. Поезд приводился в движение локомотивом в одном направлении, а в другом — с места водителя в передней части вагона. Первоначально автопоезда работали на локомотивах класса D1 , но после Второй мировой войны эти танковые паровозы были заменены локомотивами классов D3 , H и M7 . [123]

Паровоз Fairburn 2-6-4T недалеко от Сандерстеда в 1960 году.

С середины 1940-х годов экспресс-услуги осуществлялись тендерными паровозами классов K , N и Merchant Navy . [124] В начале 1950-х годов были введены в эксплуатацию паровозы Fairburn 2-6-4T , но они подверглись критике со стороны железнодорожников за недостаточную мощность для крутых уклонов на линии. В 1958 году их заменили паровозы Standard Class 3 и 4. [124] [125]

Блок класса 205 в Ист-Гринстеде в 1975 году.

Дизель-поезда класса 207 начали работать на линии Окстед 18 июня 1962 года, изначально обслуживая самые загруженные пассажирские перевозки в часы пик. [82] Пассажирские поезда на паровой тяге были сняты с эксплуатации 6 января 1964 года, [83] но для обслуживания полного расписания поездов было слишком мало локомотивов класса 207, поэтому до 1983 года для перевозки поездов использовались локомотивы класса 33. [56] [126] В 1970-х годах локомотивы класса 33 были дополнены локомотивами классов 47 и 73 , [127] а также локомотивами класса 206 «Tadpole», которые обычно использовались на линии Норт-Даунс . [128] Первый локомотив класса 205 был испытан на линии Окстед в 1970 году, а два года спустя на маршруте уже работало три таких локомотива. [85] В середине 1970-х годов с других линий были переведены дополнительные поезда, а девять из них были переоборудованы для предоставления большего количества мест первого класса для пригородных перевозок в часы пик. [112]

Когда они были построены в конце 1950-х и начале 1960-х годов, поезда классов 205 и 207 были оснащены синими асбестовыми изоляционными панелями. После соглашения с профсоюзами в середине 1980-х годов панели были сняты с семи поездов класса 207 [84] и пятнадцати поездов класса 205. [112] Поезда, все еще загрязненные асбестом, были списаны, а оставшиеся использовались для обслуживания ветки Акфилд, в основном в качестве шаттлов в Окстед и обратно. [84] Прибытие поездов класса 171 в 2004 году позволило снять поезда класса 207 в августе того же года, хотя поезда класса 205 продолжали обслуживать пассажиров до ноября того же года. [84] [112] [d]

Блок класса 421 "4-CIG" на гала-вечере электрификации в Окстеде в сентябре 1987 г.

После электрификации участка Южный Кройдон — Ист-Гринстед в 1987 году, обслуживание осуществлялось электропоездами класса 423 «4-VEP» и класса 421 «4-CIG», дополненными поездами класса 416 «2-EPB» в часы пик. [56] [130] Поезда класса 700, эксплуатируемые Thameslink, начали обслуживать часы пик в мае 2018 года. [116] [117]

Грузовые перевозки

Первые товарные поезда начали ходить по линии Окстед, когда в 1884 году открылся участок Южный Кройдон – Ист-Гринстед. В Аппер-Уорлингхэме (тогда Уорлингхэме), Окстеде и Лингфилде, [54] были предусмотрены возможности для обработки грузов , а поезда могли с самого начала получать доступ к нижним и верхним станциям в Ист-Гринстеде. [66] Дополнительные подъездные пути были построены в 1890-х годах в Уолдингхэме, [57] Лингфилде [15] и Окстеде, где в 1902-03 годах был построен товарный склад. [57] [e]

Локомотив класса 33 на нефтебазе Селсдон в 1980 году.

Вывод грузовых объектов начался в середине 1950-х годов, а сортировочная станция в Хевере закрылась в 1955 году. [132] Товарная станция в Уолдингеме закрылась 4 мая 1959 года [133], а те, что на южном конце туннеля Марк-Бич, в Коудене и Ашерсте, закрылись в следующем году. [132] [134] Также в 1960 году прекратились железнодорожные поставки на завод между Селсдоном и Сандерстедом, хотя стрелки на подъездных путях не были демонтированы до 1969 года. [135] Грузовые объекты были выведены из Ист-Гринстеда в 1967 году [136] и в Кроуборо в 1968 году. [132] Поставки цистерн на склад Anglo-American Oil Company в Селсдоне осуществлялись между 1894 и 1993 годами. [137]

Компания Oxted Greystone Lime Company была основана незадолго до открытия участка Южный Кройдон–Ист-Гринстед в 1884 году. С 1886 года однопутная ветка стандартной колеи шла от линии Окстед до трех разъездов у основания карьера, где известь могла транспортироваться из внутренней системы шириной 2 фута ( 610 мм ). [138] [139] [140] Поставки по железной дороге прекратились примерно в начале Второй мировой войны, но ветка стандартной колеи сохранялась до тех пор, пока рельсы не были подняты в 1969 году. [141] Большая часть узкоколейной системы была закрыта в 1953 году, но длина около 50 м (160 футов) была сохранена до 1970-х годов для подачи извести в печи для обжига извести . [138]

Газгольдер Oxted на станции Oxted в 2004 году

Газовый завод Окстед, открытый в 1885 году и закрытый в июне 1933 года, обслуживался подъездными путями от линии Окстед. [4] К 1920 году завод потреблял около 1750 т (1930 тонн) угля в год, весь объем которого доставлялся по железной дороге. [142] Подъездные пути были подняты в мае 1986 года в рамках работ по электрификации. [143]

Кирпичный завод Crowhurst (также известный как кирпичный завод Lingfield) открылся вместе с линией Oxted в 1884 году. Уголь доставлялся на специально построенный подъездной путь до 1950-х годов, когда печи для обжига кирпича были переведены на использование газа. [138] [144] В 1960-х годах некоторые из глиняных карьеров использовались под свалку , а бытовые отходы доставлялись на место по железной дороге. [138] Кирпичный завод закрылся в 1980 году . [145] В 1958 году в Лингфилде открылся ангар для дозревания бананов , и фрукты доставлялись по железной дороге в рефрижераторных фургонах до 1971 года. Подъездные пути, обслуживающие объект дозревания, были демонтированы в середине 1970-х годов. [65] [146]

Предложения

Дизель -поезд класса 171 на буферной остановке на нынешней станции Акфилд , открытый 13 мая 1991 года [43]

Электрификация участка Hurst Green Junction–Uckfield линии Oxted, в настоящее время эксплуатируемого дизельными поездами класса 171, была определена Network Rail в качестве приоритета в 2022 году. [12] [147] Стратегия и план действий East Sussex Rail, опубликованные в ноябре 2013 года, благоприятствовали электрификации, а также удвоению однолинейных участков. В нем предполагалось, что эти улучшения инфраструктуры сократят время в пути и позволят более эффективно использовать подвижной состав, что может привести к увеличению частоты обслуживания. [148] Стратегия Surrey Rail, опубликованная в марте 2021 года, также поддерживала электрификацию, отмечая, что она увеличит пропускную способность и сократит выбросы углерода . [149]

Независимый отчет, подготовленный Крисом Гиббом и опубликованный в марте 2017 года, подсчитал, что электрификация линии между Hurst Green Junction и Uckfield обойдется в 75–95 миллионов фунтов стерлингов, и указал, что существующая инфраструктура может поддерживать получасовое обслуживание без необходимости удвоения. [11] На конференции в июле 2023 года сообщалось, что Управление железных дорог и дорог рассматривает форму электрификации линии третьим рельсом, при которой контактный рельс будет отключаться на станциях, если нет поезда. [150] В марте 2024 года Govia Thameslink Railway предположила, что для этого маршрута могут подойти поезда на аккумуляторных батареях. [151]

Бывшая станция Акфилд в июне 1994 года, вид на заброшенное полотно железной дороги в сторону Льюиса.

Было несколько предложений по возобновлению работы линии Укфилд–Льюис, в том числе в качестве части высокоскоростного маршрута большей протяженности под названием «Brighton Main Line 2», призванного разгрузить прямой железнодорожный маршрут между Лондоном и Сассексом через аэропорт Гатвик . [152] [153] [154] Хотя полотно пути было защищено от застройки с мая 1980 года, [155] операторы железнодорожной инфраструктуры и британское правительство неоднократно отказывались санкционировать эти схемы. [156] [157] [158] В отчете, опубликованном Крисом Гиббом в марте 2017 года, указывалось, что не будет никаких экономических обоснований для восстановления линии Укфилд–Льюис, если в этом районе не будет сильного роста жилищного строительства. Кроме того, Гибб предположил, что работы по увеличению пропускной способности Brighton Main Line должны быть приоритетными перед строительством новой высокоскоростной линии. [11]

Несчастные случаи и инциденты

Примечания

  1. ↑ Между станцией Эденбридж-Таун (на ветке Укфилд линии Окстед) и станцией Эденбридж (на линии Редхилл–Тонбридж ) возможна пересадка вне станции , но расстояние между ними составляет 1 милю (1,4 км). [35]
  2. ^ Поезда в и из Окстеда могли добраться до станции высокого уровня в Ист-Гринстеде через St Margaret's Curve, построенную в то же время, что и остальная часть линии Южный Кройдон – Ист-Гринстед. Низкоуровневые платформы использовались большинством поездов из Окстеда , включая те, которые продолжали путь в Льюис через Шеффилд-парк .
  3. ↑ Платформы линии Окстед в Селсдоне были закрыты 14 июня 1959 года, но платформы на линии Вудсайд оставались открытыми до 13 мая 1983 года. [74] [90]
  4. ↑ 24 сентября 2004 года был последним запланированным днем ​​обслуживания поездов класса 205 , но они продолжали использоваться до ноября 2004 года, когда поезда класса 171 стали недоступны. [112] [84] Дополнительные поезда класса 171 были переданы Southern компанией ScotRail в июне 2015 года. [129]
  5. ↑ В 1933 году кран на товарной станции Окстед имел грузоподъемность 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т). [131]

Ссылки

  1. ^ "London's rail & tube services" (PDF) . Лондон: Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 г. Получено 2 февраля 2024 г.
  2. ^ ab Brown & Jackson 1990, стр. 11, 14.
  3. ^ ab Green & Vincent 2014, стр. 116.
  4. ^ abc Jackson 1999, стр. 73–74.
  5. ^ abcdefg «Раздельное приложение» 2009, SO530.
  6. ^ abcdefg «Раздельное приложение» 2009, SO540.
  7. ^ ab Gould 2003, стр. 58.
  8. ^ abcd Fellows, EW (март 1982). «Линии Окстеда: настоящее и будущее». Railway World . Т. 43, № 508. С. 118–122. ISSN  0033-9032.
  9. ^ abcd «Характеристики маршрута» 2016, стр. 109–112.
  10. ^ abcd «Характеристики маршрута» 2016, стр. 101–104.
  11. ^ abcd "Wires through The Weald" . Современные железные дороги . 24 августа 2017 г. . Получено 24 сентября 2024 г. .
  12. ^ abc "Govia Thameslink Railway рассматривает возможность отказа от дизельного транспорта". RAIL . 30 января 2024 г. Получено 25 сентября 2024 г.
  13. ^ "N: Uckfield, East Grinstead и Oxted до Croydon и London". Govia. 3 июня 2024 г. Получено 25 сентября 2024 г.
  14. ^
    • "Южный Кройдон (SCY)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "Sanderstead (SNR)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "Riddlesdown (RDD)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • «Аппер Уорлингем (UWL)». Южный . Проверено 25 сентября 2024 г.
    • "Woldingham (WOH)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "Oxted (OXT)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "Hurst Green (HUR)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • «Лингфилд (ЛФД)». Южный . Проверено 25 сентября 2024 г.
    • "Dormans (DMS)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "East Grinstead (EGR)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
  15. ^ abcd Гулд 2003, стр. 45.
  16. ^ ab "Сассекс видит первый паровоз на расширенной железной дороге Bluebell". BBC News . 23 марта 2013 г. Получено 21 сентября 2024 г.
  17. ^ ab Gould 2003, стр. 14.
  18. ^ abc Gray 1990, стр. 218.
  19. ^ Гулд 2003, стр. 13.
  20. ^ Оппиц 1988, стр. 85.
  21. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 27.
  22. ↑ Quick 2023, стр. 421.
  23. ↑ Quick 2023, стр. 404.
  24. ^ ab Quick 2023, стр. 389.
  25. ↑ Quick 2023, стр. 463.
  26. ^ ab Quick 2023, стр. 492.
  27. ↑ Quick 2023, стр. 354.
  28. ↑ Quick 2023, стр. 252.
  29. ↑ Quick 2023, стр. 283.
  30. ↑ Quick 2023, стр. 165.
  31. ↑ Quick 2023, стр. 176.
  32. ^
    • "Edenbridge Town (EBT)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • «Хевер (HEV)». Южный . Проверено 25 сентября 2024 г.
    • "Ashurst (Kent) (AHS)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "Cowden (Kent) (CWN)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "Eridge (ERI)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "Crowborough (COH)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "Buxted (BXD)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
    • "Акфилд (UCK)". Южный . Получено 25 сентября 2024 г. .
  33. ^ Митчелл и Смит 1986, рис. 52.
  34. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 29.
  35. ^ "Kent–Gatwick Rail Connectivity" (PDF) . Network Rail. 2024. стр. 42–43 . Получено 14 августа 2024 г. .
  36. ↑ Quick 2023, стр. 179.
  37. ↑ Quick 2023, стр. 240.
  38. ↑ Quick 2023, стр. 146.
  39. ↑ Quick 2023, стр. 58.
  40. ↑ Quick 2023, стр. 185.
  41. ^ ab Quick 2023, стр. 151.
  42. ↑ Quick 2023, стр. 113.
  43. ^ ab Quick 2023, стр. 452.
  44. ↑ Оппиц 1987, стр. 22, 49.
  45. ^ ab Turner 1978, стр. 156.
  46. ↑ Курс 1974, стр. 80.
  47. ↑ Гулд 2003, стр. 6–7.
  48. ^ «Денежный рынок». The Guardian . № 7157. 26 июля 1896 г. стр. 2.
  49. ^ Гулд 2003, стр. 7.
  50. ^ Киднер 1975, стр. 7.
  51. ^ abc Gould 2003, стр. 9.
  52. ^ Киднер 1975, стр. 8.
  53. ^ abc Джексон 1999, стр. 70.
  54. ^ ab Jackson 1999, стр. 72.
  55. ↑ Киднер 1975, стр. 14–16.
  56. ^ abcdefg Филлипсон, Джордж (лето 1988). "The Oxted Line". Железные дороги Юго-Востока . Т. 1, № 2. С. 62–71.
  57. ^ abc Jackson 1999, стр. 74–75.
  58. ^ Митчелл и Смит 1995, рис. 61.
  59. ↑ Грей 1990, стр. 221.
  60. ^ Гулд 2003, стр. 64.
  61. ^ ab Oppitz 1987, стр. 55.
  62. ^ Киднер 1975, стр. 10.
  63. ↑ Джексон 1999, стр. 180.
  64. ^ "Лингфилд: новый ипподром". Surrey Mirror . № 604. 22 ноября 1890 г. стр. 7.
  65. ^ ab Gould 2003, стр. 51.
  66. ^ ab Kidner 1975, стр. 15.
  67. ^ Гулд 2003, стр. 62.
  68. ^ Митчелл и Смит 1986, рис. 10.
  69. ^ ab Jackson 1999, стр. 93.
  70. ↑ Quick 2023, стр. 380.
  71. ^ Гулд 2003, стр. 21.
  72. ^ abcdef Гулд 2003, стр. 63.
  73. ^ "Лагерь заброшен". Kent & Sussex Courier . № 4677. 28 августа 1925 г. стр. 13.
  74. ^ ab Mitchell & Smith 1995, рис. 25.
  75. ^ Киднер 1975, стр. 21.
  76. ^ abcd Гулд 2003, стр. 163.
  77. ^ Гулд 2003, стр. 15.
  78. ^ Гулд 2003, стр. 162.
  79. ^ Гулд 2003, стр. 69.
  80. ↑ Гулд 2003, стр. 39–41.
  81. ^ Киднер 1975, стр. 31.
  82. ^ ab Gould 2003, стр. 138.
  83. ^ ab Jackson 1999, стр. 92.
  84. ^ abcdefg Уэлч 2005, стр. 20.
  85. ^ ab Welch 2005, стр. 16.
  86. ^ abc Gould 2003, стр. 71.
  87. ^ «25 станций будут закрыты». Kent & Sussex Courier . № 6640. 29 марта 1963 г. стр. 4.
  88. ↑ «Прощай, последний из паровозов». Kent & Sussex Courier . № 6756. 19 июня 1965 г. стр. 13.
  89. ^ "Band Farewell to Rail Line". Daily Telegraph . № 34738. 2 января 1967 г. стр. 11.
  90. ^ abc Gould 2003, стр. 73.
  91. ^ "Судебная тяжба за спасение железнодорожного сообщения". The London Standard . 4 июля 1985 г. стр. 17.
  92. ↑ «Мы действительно очень довольны». Tunbridge Wells Courier . 20 декабря 1996 г. стр. 10.
  93. ^ «Празднование подъема пара». Tunbridge Wells Courier . 3 января 1997 г. стр. 8.
  94. ^ «Что такое «адекватность», спрашивает группа». Tunbridge Wells Courier . 2 октября 1981 г. стр. 33.
  95. ↑ Браун и Джексон 1990, стр. 7–8.
  96. ↑ Браун и Джексон 1990, стр. 12.
  97. ^ abcd Гулд 2003, стр. 76.
  98. ↑ Джексон 1999, стр. 93–94.
  99. ↑ Петти, Джон (19 мая 1986 г.). «BR планирует услуги воздушного сообщения». Daily Telegraph . № 40715. стр. 10.
  100. ↑ Манн, Дорин (8 октября 1987 г.). «Ист-Гринстед становится электрическим». East Grinstead Observer . стр. 8.
  101. ^ Грин и Винсент 2014, стр. 95.
  102. ^ Митчелл и Смит 1995, рис. 79.
  103. ^ "Изменения в расписании поездов BR". Surrey Mirror . № 5863. 16 февраля 1989 г. стр. 12.
  104. ^ "Изменения в расписании поездов BR". Surrey Mirror . № 5863. 16 февраля 1989 г. стр. 12.
  105. ^ "Основные изменения в расписании движения поездов". Surrey Mirror . № 5976. 18 апреля 1991 г. стр. 14.
  106. ^ Грин и Винсент 2014, стр. 135.
  107. ^ "Connex теряет железнодорожную франшизу". BBC News . 24 октября 2000 г. Получено 25 марта 2024 г.
  108. ^ "Connex теряет железнодорожную франшизу". BBC News . 26 августа 2001 г. Получено 25 марта 2024 г.
  109. ↑ Грин и Винсент 2014, стр. 136–137.
  110. ^ "Обещано улучшение поездов на 1 млрд фунтов стерлингов". BBC News . 12 мая 2003 г. Получено 25 марта 2024 г.
  111. ^ "Поезда с хлопающими дверями в конце пути". BBC News . 19 августа 2005 г. Получено 25 марта 2024 г.
  112. ^ abcde Welch 2005, стр. 17.
  113. ^ «Все на борту Spa Valley Railway для празднования 25-летия». Times of Tunbridge Wells . 11 августа 2022 г. Получено 23 сентября 2024 г.
  114. ^ "Новая станция открывается в Ист-Гринстеде". Современные железные дороги . Том 70, № 775. Апрель 2013 г. стр. 16.
  115. ^ «Расширение платформ между городами Эденбридж и Акфилд улучшит ежедневные поездки на работу для тысяч людей». Network Rail. 20 июля 2015 г. Получено 21 сентября 2024 г.
  116. ^ ab "Thameslink ramp-up starts" . Современные железные дороги . Получено 21 сентября 2024 г. .
  117. ^ ab "Final Class 700 complete" . Современные железные дороги . Получено 21 сентября 2024 г. .
  118. ^ "Новый пешеходный мост на станции Сассекс". Rail Engineer . 29 октября 2020 г. Получено 22 сентября 2024 г.
  119. ^ Холден, Эмма (16 июля 2022 г.). «Работы по строительству виадука в южном викторианском стиле на железной дороге в Южном Лондоне завершены». Rail Advent . Получено 21 сентября 2024 г.
  120. ^ Гулд 2003, стр. 107.
  121. ^ ab Kidner 1975, стр. 25.
  122. ^ ab Gould 2003, стр. 109.
  123. ^ Киднер 1975, стр. 26.
  124. ^ ab Kidner 1975, стр. 27.
  125. ↑ Хитон, Джон (январь 2021 г.). «Oxted Line Steam: 1961». Railway Magazine . стр. 14–21.
  126. ^ Гулд 2003, стр. 149.
  127. ^ Гулд 2003, стр. 156.
  128. ^ Киднер 1975, стр. 34.
  129. ^ Данн, Пипп (2 января 2019 г.). «Двадцать лет Turbo Terrifics». RAIL . № 869. стр. 50–55.
  130. ^ Гулд 2003, стр. 167.
  131. ^ Митчелл и Смит 1995, рис. 66.
  132. ^ abc Body 1989, стр. 199–200.
  133. ^ Митчелл и Смит 1995, рис. 62.
  134. ^ Митчелл и Смит 1986, рис. 19, 22.
  135. ^ Киднер 1975, стр. 12.
  136. ↑ Body 1989, стр. 87–88.
  137. ^ Митчелл и Смит 1995, рис. 30.
  138. ^ abcd Джексон 1999, стр. 200.
  139. ^ Митчелл и Смит 1995, рис. 64.
  140. ^ Киднер 1975, стр. 39.
  141. ^ Киднер 1975, стр. 40.
  142. ^ Митчелл и Смит 1995, рис. 65.
  143. ^ Гулд 2003, стр. 39.
  144. ↑ Киднер 1975, стр. 13–14.
  145. ^ Митчелл и Смит 1984, рис. 12.
  146. ↑ Джексон 1999, стр. 206.
  147. ^ "Uckfield third rail is NR priority" . Современные железные дороги . 24 марта 2022 г. . Получено 24 сентября 2024 г. .
  148. ^ "East Sussex Rail Strategy and Action Plan" (PDF) . Совет графства Восточный Суссекс. Ноябрь 2013 г. стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2022 г. Получено 24 сентября 2024 г.
  149. ^ "Новая железнодорожная стратегия для Суррея" (PDF) . Совет графства Суррей. Март 2021 г. С. 54. Получено 1 сентября 2024 г.
  150. ^ Ширрес, Дэвид (10 июля 2023 г.). «Будущее электрификации». RailEngineer . Получено 24 сентября 2024 г. .
  151. ^ «Третий рельс или батареи могут заменить дизельные поезда Southern». Rail Business UK . 6 марта 2024 г. Получено 24 сентября 2024 г.
  152. ^ "Новая надежда на возобновление работы железной дороги". BBC News . 14 июня 2007 г. Получено 30 сентября 2024 г.
  153. ^ "Агитаторы за строительство магистральной линии 2 в Брайтоне настроены оптимистично, поскольку отчет о целесообразности отложен до осени". Brighton and Hove News . 24 марта 2016 г. Получено 24 сентября 2024 г.
  154. ^ Пол, Сэм (23 марта 2023 г.). «Новая железнодорожная линия с „быстрыми услугами“ из Сассекса в Лондон будет построена». Sussex World . Получено 24 сентября 2024 г.
  155. ^ "Отменённый план строительства железнодорожной линии". Tunbridge Wells Courier . 16 мая 1980 г. стр. 7.
  156. ^ "Поражение железнодорожной линии — всего лишь вспышка". BBC News . 23 июля 2008 г. Получено 23 июля 2008 г.
  157. ^ "Исследование отклоняет план BML2" . Современные железные дороги . 23 марта 2017 г. . Получено 24 сентября 2024 г. .
  158. ^ Харрис, Мэри (3 июня 2023 г.). «Осуждение Network Rail скоростному поезду из Танбридж-Уэллса в Брайтон». Kent Live . Получено 24 сентября 2024 г.
  159. ^ «Железнодорожная катастрофа около Кройдона». The Times . № 30576. Лондон. 3 августа 1882 г. стр. 4.
  160. ^ "Городские и деревенские разговоры". Lloyd's Weekly Newspaper . № 2073. 13 августа 1882 г. стр. 12.
  161. ^ "Железнодорожная авария". Kent & Sussex Courier . № 3295. 8 января 1909 г. стр. 10.
  162. ^ фон Доноп, ПГ (9 марта 1909 г.). "London, Brighton and South Coast Railway" (PDF) . Лондон: Board of Trade (Railway Department) . Получено 15 сентября 2024 г. .
  163. ^ "Крушение поезда в Брайтоне: Локомотив и три вагона сошли с линии". Evening Standard . № 28618. 5 апреля 1916 г. стр. 5.
  164. ^ фон Доноп, ПГ (22 мая 1916 г.). «London, Brighton and South Coast Railway» (PDF) . Лондон: Board of Trade (Railway Department) . Получено 15 сентября 2024 г.
  165. ^ Мур, Дж. Л. М. (11 апреля 1949 г.). «Отчет об аварии, произошедшей 7 декабря 1949 г. между Кауденом и Хевером в Южном регионе, Британские железные дороги» (PDF) . Лондон: Министерство транспорта . Получено 15 сентября 2024 г.
  166. ^ "Поезд убивает рабочего BR". The Guardian . 22 апреля 1988 г. стр. 2.
  167. ↑ Вольмар, Кристиан; Беннетт, Уилл (16 октября 1994 г.). «Пять человек погибли в лобовом столкновении на рельсах». The Independent on Sunday . № 246. стр. 1.
  168. ↑ Флит, Майкл (17 октября 1994 г.). «Пара погибла во время поездки к дочери». Daily Telegraph . № 43333. стр. 4.
  169. ↑ Мур, Тоби (10 июня 1995 г.).«Отвлеченный» водитель обвиняется в смертельной аварии». Daily Telegraph . № 43535. стр. 8.
  170. ^ Флеминг, Элеанор (13 февраля 2020 г.). «Нет сроков повторного открытия линии Southern train line near East Grinstead after landslip». Surrey Live . Получено 30 сентября 2024 г.
  171. ^ МакКрам, Кирсти (13 марта 2020 г.). «Вид с воздуха на оползень в Ист-Гринстеде, когда Network Rail подтверждает дату повторного открытия». Kent Live . Получено 30 сентября 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Окстеда» .