Рейс 2294 авиакомпании Southwest Airlines ( WN2294 / SWA2294 ) был запланированным рейсом пассажирского самолета в США, в котором 13 июля 2009 года произошла быстрая разгерметизация пассажирского салона. Самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Йегер в Чарльстоне, Западная Вирджиния, без жертв или серьезных травм среди пассажиров и членов экипажа. Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте, пришло к выводу, что причиной катастрофы стал отказ обшивки фюзеляжа из-за усталости металла. [1]
Самолет, попавший под обстрел, был Boeing 737-3H4 , [a] зарегистрированный как N387SW, [2] с серийным номером 26602. На борту находились 126 пассажиров и 5 членов экипажа, они следовали регулярным рейсом из международного аэропорта Нэшвилла в международный аэропорт Балтимор/Вашингтон . [3] Самолет вылетел из Нэшвилла в 16:05 по центральному поясному времени (17:05 по восточному поясному времени ) и набирал высоту в течение примерно 25 минут, выровнявшись на крейсерской высоте приблизительно 35 000 футов (11 000 м). [1]
Около 5:45 вечера по восточному поясному времени в самолете произошла быстрая декомпрессия, в результате чего в кабине экипажа сработало предупреждение о высоте в салоне, что указывало на опасное падение давления в салоне. Пассажирские кислородные маски автоматически раскрылись. [1] Системы самолета отключили автопилот , и капитан начал аварийное снижение, чтобы погрузить самолет в более плотный воздух для предотвращения гипоксии пассажиров . Сигнализация высоты в салоне прекратилась, когда самолет прошел около 9000 футов (2700 м).
Экипаж самолета объявил чрезвычайное положение и благополучно посадил самолет в аэропорту Йегер в округе Канова, Западная Вирджиния , недалеко от Чарльстона . После приземления в фюзеляже самолета было обнаружено трехстороннее отверстие длиной 17,4 дюйма (44 см) и шириной от 8,6 до 11,5 дюймов (22–29 см), впереди передней кромки вертикального стабилизатора , в задней части самолета. [1]
Катастрофа расследовалась Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Проверка NTSB записей бортовых речевых самописцев и интервью после аварии показали, что летный экипаж действовал надлежащим образом в ответ на чрезвычайную ситуацию. Расследование NTSB установило, что причиной катастрофы стала усталостная трещина металла в обшивке фюзеляжа.
Самолет был доставлен Southwest Airlines в июне 1994 года и на момент катастрофы имел приблизительно 42 500 циклов взлета/посадки и 50 500 часов налета. [1] Высокоувеличенные проверки показали, что на границе двух различных производственных процессов, используемых Boeing при создании сборки обшивки фюзеляжа, образовалась длинная усталостная трещина. [1] Моделирование методом конечных элементов Boeing показало, что силы напряжения в этой граничной области выше из-за различий в жесткости, что указывает на большую вероятность возникновения отказа в этой области после определенного количества циклов повышения-понижения давления.
После этой аварии, 3 сентября 2009 года, Boeing выпустила Сервисный бюллетень, призывающий к повторным внешним осмотрам для обнаружения трещин в этой наиболее уязвимой области обшивки фюзеляжа. Затем FAA выпустила Директиву о летной годности 12 января 2010 года, предписывающую эти требования к осмотру. [1]
Ранее прозвучавшая критика небрежной практики технического обслуживания и инспекций со стороны перевозчика, за которую авиакомпания была оштрафована на 7,5 млн долларов в 2008 году, быстро нашла отклик. [4]
1 апреля 2011 года, менее чем через два года, аналогичная катастрофа произошла на рейсе 812 авиакомпании Southwest Airlines с участием другого Boeing 737-3H4 авиакомпании Southwest Airlines. В ответ на вторую катастрофу FAA выпустило Директиву о летной годности , требующую более частых проверок всеми авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты Boeing 737 Classic .
По состоянию на апрель 2024 года [обновлять]рейс Southwest Flight 2294 — это ежедневный рейс из Гонолулу в Хило , выполняемый самолетом Boeing 737 MAX 8. [5]
38°22′33″с.ш. 081°35′35″з.д. / 38,37583°с.ш. 81,59306°з.д. / 38,37583; -81,59306
