Standard Oil — общее название корпоративного траста в нефтяной промышленности , существовавшего с 1882 по 1911 год. Истоки траста лежат в деятельности Standard Oil Company (Огайо) , основанной в 1870 году Джоном Д. Рокфеллером . Траст появился 2 января 1882 года, когда группа из 41 инвестора подписала Соглашение о Standard Oil Trust, которое объединило их ценные бумаги 40 компаний в единое холдинговое агентство, управляемое девятью попечителями. [6] Первоначальный траст оценивался в 70 миллионов долларов. 21 марта 1892 года Standard Oil Trust был распущен, а его активы были реорганизованы в 20 независимых компаний, которые образовали неофициальный союз, именуемый «Standard Oil Interests». [7] В 1899 году Standard Oil Company (Нью-Джерси) приобрела акции остальных 19 компаний и стала холдинговой компанией для траста. [8]
Jersey Standard управляла почти монополией в американской нефтяной промышленности с 1899 по 1911 год и была крупнейшей корпорацией в Соединенных Штатах. В 1911 году знаменательное дело Верховного суда Standard Oil Co. of New Jersey против Соединенных Штатов признало Jersey Standard виновной в антиконкурентной практике и приказало ей разделить свои активы. Обвинение против Jersey возникло отчасти в результате репортажа Иды Тарбелл , которая написала «Историю Standard Oil Company» . [9] Чистая стоимость компаний, отделенных от Jersey Standard в 1911 году, составила 375 миллионов долларов, что составило 57 процентов стоимости Jersey. После роспуска Jersey Standard стала второй по величине корпорацией Америки после United States Steel . [10]
Standard Oil Company (New Jersey), которая была переименована в Exxon в 1973 году и в ExxonMobil в 1999 году, остается крупнейшей публичной нефтяной компанией в мире. Многие из компаний, отделившихся от Jersey Standard в 1911 году, оставались мощными предприятиями на протяжении всего двадцатого века. К ним относятся Standard Oil Company of New York , Standard Oil Company (Indiana) , Standard Oil Company (California) , Ohio Oil Company , Continental Oil Company и Atlantic Refining Company .
Предыстория Standard Oil началась в 1863 году, как товарищество в Огайо , образованное промышленником Джоном Д. Рокфеллером , его братом Уильямом Рокфеллером , Генри Флаглером , химиком Сэмюэлем Эндрюсом , молчаливым партнером Стивеном В. Харкнессом и Оливером Берром Дженнингсом , который женился на сестре жены Уильяма Рокфеллера. В 1870 году Рокфеллер упразднил товарищество и зарегистрировал Standard Oil в Огайо. Из первоначальных 10 000 акций Джон Д. Рокфеллер получил 2667, Харкнесс получил 1334, Уильям Рокфеллер, Флаглер и Эндрюс получили по 1333, Дженнингс получил 1000, а фирма Rockefeller, Andrews & Flagler получила 1000. [11] Рокфеллер выбрал название «Standard Oil» как символ надежных «стандартов» качества и обслуживания, которые он представлял для зарождающейся нефтяной промышленности. [12]
В первые годы Джон Д. Рокфеллер доминировал в объединении; он был единственной важнейшей фигурой в формировании новой нефтяной промышленности. [14] Он быстро распределил власть и задачи по формированию политики между системой комитетов, но всегда оставался крупнейшим акционером . Полномочия были централизованы в главном офисе компании в Кливленде, но решения в офисе принимались совместно. [15]
Компания росла за счет увеличения продаж и приобретений. После покупки конкурирующих фирм Рокфеллер закрыл те, которые, по его мнению, были неэффективны, и сохранил остальные. В основополагающей сделке в 1868 году Lake Shore Railroad, часть New York Central , предоставила фирме Рокфеллера текущую ставку в один цент за галлон или сорок два цента за баррель, что составляло эффективную скидку в 71% от ее прейскурантных ставок в обмен на обещание отгружать не менее 60 вагонов нефти ежедневно и самостоятельно заниматься погрузкой и разгрузкой. [ необходима цитата ] Более мелкие компании осуждали такие сделки как несправедливые, поскольку они не производили достаточно нефти, чтобы претендовать на скидки.
Действия Standard и секретные транспортные сделки помогли снизить цену на керосин с 58 до 26 центов с 1865 по 1870 год. [16] Рокфеллер использовал канал Эри как дешевый альтернативный вид транспорта — в летние месяцы, когда он не замерзал — для перевозки очищенной нефти из Кливленда на индустриальный Северо-Восток. В зимние месяцы его единственными вариантами были три магистральные линии — железная дорога Эри и Нью-Йоркская центральная железная дорога до Нью-Йорка, а также Пенсильванская железная дорога до Питтсбурга и Филадельфии. [17]
Конкурентам не нравилась деловая практика компании, но потребителям нравились низкие цены. Standard Oil, созданная задолго до открытия нефтяного месторождения Spindletop (в Техасе, далеко от базы Standard Oil на Среднем Западе) и спроса на нефть не только для тепла и света, была хорошо подготовлена к контролю над ростом нефтяного бизнеса. Считалось, что компания владеет и контролирует все аспекты торговли.
В 1872 году Рокфеллер присоединился к South Improvement Co. , что позволило бы ему получать скидки за доставку и возвраты на нефть, отгружаемые его конкурентами. Но когда об этой сделке стало известно, конкуренты убедили Законодательное собрание Пенсильвании отозвать устав South Improvement. Никакая нефть никогда не отгружалась по этой договоренности. [18] Используя высокоэффективную тактику, позже широко раскритикованную, она поглотила или уничтожила большую часть своих конкурентов в Кливленде менее чем за два месяца [ как? ] , а затем и по всему северо-востоку Соединенных Штатов.
В 1879 году законодательный орган штата Нью-Йорк поручил А. Бартону Хепберну расследовать практику предоставления железнодорожными компаниями скидок своим крупнейшим клиентам в пределах штата . [19] Торговцы, не имеющие связей с нефтяной промышленностью, настаивали на проведении слушаний. До расследования комитета мало кто знал о масштабах контроля и влияния Standard Oil на, казалось бы, независимые нефтеперерабатывающие заводы и трубопроводы — Хоук (1980) ссылается на то, что только около дюжины человек в Standard Oil знали масштабы деятельности компании. [20]
Советник комитета Саймон Стерн допросил представителей железной дороги Эри и центральной железной дороги Нью-Йорка и обнаружил, что по крайней мере половина их дальних перевозок предоставляла скидки, и большая часть этих перевозок поступала от Standard Oil. Затем комитет переключил внимание на операции Standard Oil. Джон Дастин Арчболд , будучи президентом Acme Oil Company, отрицал, что Acme была связана со Standard Oil. Затем он признался, что является директором Standard Oil. [20]
В заключительном отчете комитета железные дороги были подвергнуты критике за их политику скидок и в качестве примера была приведена компания Standard Oil. Эта критика была в значительной степени неинтересна интересам Standard Oil, поскольку магистральные нефтепроводы теперь стали их предпочтительным методом транспортировки. [20]
В ответ на государственные законы, которые привели к ограничению масштаба компаний, Рокфеллер и его партнеры разработали инновационные способы организации для эффективного управления своим быстрорастущим предприятием. 2 января 1882 года [21] они объединили свои разрозненные компании, разбросанные по десяткам штатов, под одной группой попечителей. По секретному соглашению существующие 37 акционеров передали свои акции «в доверительное управление» девяти попечителям: [22] Джону и Уильяму Рокфеллерам, Оливеру Х. Пейну , Чарльзу Пратту , Генри Флаглеру , Джону Д. Арчболду , Уильяму Г. Уордену, Джабезу Боствику и Бенджамину Брюстеру . [23]
«В то время как законодательные органы некоторых штатов ввели специальные налоги на корпорации из других штатов, ведущие бизнес в их штатах, законодательные органы других штатов запретили корпорациям в своем штате владеть акциями компаний, базирующихся в других местах. (Законодатели установили такие ограничения в надежде, что они заставят успешные компании инкорпорироваться — и, таким образом, платить налоги — в своем штате.)» [24] [25] Организационная концепция Standard Oil оказалась настолько успешной, что другие гигантские предприятия переняли эту форму «траста».
К 1882 году главным помощником Рокфеллера стал Джон Дастин Арчболд , которого он оставил у руля, отойдя от дел и сосредоточившись на благотворительности после 1896 года. Другими известными руководителями компании являются Генри Флаглер, застройщик Флоридской железной дороги и курортных городов, и Генри Х. Роджерс , построивший Виргинскую железную дорогу .
В 1885 году Standard Oil of Ohio перенесла свою штаб-квартиру из Кливленда в постоянную штаб-квартиру на Бродвее, 26 в Нью-Йорке . Одновременно с этим попечители Standard Oil of Ohio учредили Standard Oil Co. of New Jersey (SOCNJ), чтобы воспользоваться более мягкими законами Нью-Джерси о владении акциями корпораций.
В 1890 году Конгресс подавляющим большинством голосов принял Антимонопольный закон Шермана (Сенат 51–1; Палата представителей 242–0), источник американских антимонопольных законов. Закон запрещал любые контракты, схемы, сделки или сговоры с целью ограничения торговли, хотя фраза «ограничение торговли» оставалась субъективной. Группа Standard Oil быстро привлекла внимание антимонопольных органов, что привело к иску, поданному генеральным прокурором Огайо Дэвидом К. Уотсоном .
С 1882 по 1906 год Standard выплатила $548 436 000 (что эквивалентно $13 941 200 000 в 2023 году) в виде дивидендов с коэффициентом выплат 65,4% . Общая чистая прибыль с 1882 по 1906 год составила $838 783 800 (что эквивалентно $21 321 800 000 в 2023 году), превысив дивиденды на $290 347 800, которые были использованы для расширения завода.
В 1896 году Джон Рокфеллер ушел из Standard Oil Co. of New Jersey, холдинговой компании группы, но остался президентом и основным акционером. Вице-президент Джон Дастин Арчболд принимал большое участие в управлении фирмой. В 1904 году Standard Oil контролировала 91% переработки нефти и 85% конечных продаж в Соединенных Штатах. [27] В это время государственные и федеральные законы пытались противостоять этому развитию с помощью антимонопольных законов. В 1911 году Министерство юстиции США подало в суд на группу в соответствии с федеральным антимонопольным законом и приказало разделить ее на 39 компаний.
Позиция Standard Oil на рынке изначально была установлена за счет акцента на эффективности и ответственности. В то время как большинство компаний сбрасывали бензин в реки (это было до того, как автомобили стали популярными), Standard использовала его в качестве топлива для своих машин. В то время как нефтеперерабатывающие заводы других компаний накапливали горы тяжелых отходов, Рокфеллер нашел способы продать их. Например, Standard купила компанию, которая изобрела и производила вазелин , Chesebrough Manufacturing Co. , которая была компанией Standard только с 1908 по 1911 год.
Один из первых « разгребателей грязи » Ида М. Тарбелл была американской писательницей и журналисткой, чей отец был производителем нефти, чей бизнес потерпел крах из-за деловых отношений Рокфеллера. После обширных интервью с симпатизирующим старшим руководителем Standard Oil Генри Х. Роджерсом , расследования Тарбелл в отношении Standard Oil подстегнули растущие публичные нападки на Standard Oil и монополии в целом. Ее работа была опубликована в 19 частях в журнале McClure's с ноября 1902 по октябрь 1904 года, а затем в 1904 году в виде книги « История Standard Oil Co» .
Standard Oil Trust контролировался небольшой группой семей. Рокфеллер заявил в 1910 году: «Я думаю, это правда, что семья Пратт, семья Пэйн-Уитни (которая была одной, так как все акции исходили от полковника Пэйна), семья Харкнесс-Флаглер (которая вошла в компанию вместе) и семья Рокфеллер контролировали большую часть акций на протяжении всей истории компании вплоть до настоящего времени». [28]
Эти семьи реинвестировали большую часть дивидендов в другие отрасли, особенно в железные дороги. Они также вложили значительные средства в газовый и электрический бизнес освещения (включая гигантскую Consolidated Gas Co. из Нью-Йорка ). Они сделали крупные покупки акций в US Steel , Amalgamated Copper и даже Corn Products Refining Co. [29]
Уитман Пирсон , британский нефтяной предприниматель в Мексике, начал переговоры со Standard Oil в 1912–13 годах о продаже своей нефтяной компании «El Aguila», поскольку Пирсон больше не был связан обещаниями режиму Порфирио Диаса (1876–1911) не продавать интересы США. Однако сделка сорвалась, и фирма была продана Royal Dutch Shell . [30]
Производство Standard Oil росло так быстро, что вскоре превысило спрос в США, и компания начала рассматривать экспортные рынки. В 1890-х годах Standard Oil начала продавать керосин большому населению Китая, составлявшему около 400 миллионов человек, в качестве топлива для ламп. [31] Для своей китайской торговой марки и бренда Standard Oil приняла название Mei Foo ( китайский :美孚) в качестве транслитерации. [32] [33] Mei Foo также стало названием жестяной лампы, которую Standard Oil производила и раздавала или продавала по дешевке китайским фермерам, побуждая их перейти с растительного масла на керосин. Реакция была положительной, продажи резко возросли, и Китай стал крупнейшим рынком Standard Oil в Азии. До Перл-Харбора Stanvac была крупнейшей единовременной инвестицией США в Юго-Восточной Азии . [34]
Северокитайское отделение Socony (Standard Oil Company of New York) управляло дочерней компанией Socony River and Coastal Fleet, North Coast Division, которая стала Северокитайским отделением Stanvac (Standard Vacuum Oil Company) после того, как эта компания была образована в 1933 году. [35] Для распространения своей продукции Standard Oil построила резервуары для хранения, консервные заводы (масло из больших океанских танкеров переупаковывалось в банки емкостью 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона)), склады и офисы в ключевых китайских городах. Для внутреннего распространения у компании были автоцистерны и железнодорожные цистерны, а для речного судоходства — флот малосидящих пароходов и других судов. [36]
Северокитайское отделение Stanvac, базирующееся в Шанхае, владело сотнями судов, включая моторные баржи, пароходы, катера, буксиры и танкеры. [37] На реке Янцзы работало до 13 танкеров , крупнейшими из которых были Mei Ping (1118 брутто-регистровых тонн (БРТ)), Mei Hsia (1048 БРТ) и Mei An (934 БРТ). [38] Все три были уничтожены в 1937 году в результате инцидента с USS Panay . [39]
Mei An был спущен на воду в 1901 году и стал первым судном во флоте. Другие суда включали Mei Chuen , Mei Foo , Mei Hung , Mei Kiang , Mei Lu , Mei Tan , Mei Su , Mei Hsia , Mei Ying и Mei Yun . Танкер Mei Hsia был специально спроектирован для речных перевозок. Он был построен компанией New Engineering and Shipbuilding Works of Shanghai, которая также построила 500-тонный катер Mei Foo в 1912 году. [40] [41]
Mei Hsia («Прекрасные ущелья») был спущен на воду в 1926 году и перевозил 350 тонн наливной нефти в трех трюмах, а также передний грузовой трюм и пространство между палубами для перевозки генеральных грузов или упакованной нефти. Он имел длину 206 футов (63 м), ширину 32 фута (9,8 м), глубину 10 футов 6 дюймов (3,2 м) и имел пуленепробиваемую рулевую рубку. Mei Ping («Прекрасное спокойствие»), спущенный на воду в 1927 году, был спроектирован в открытом море, но собран и закончен в Шанхае. Его мазутные горелки были получены из США, а водотрубные котлы — из Англии. [40] [41]
Standard Oil Company и Socony-Vacuum Oil Company стали партнерами в обеспечении рынков для нефтяных запасов на Ближнем Востоке. В 1906 году SOCONY (позже Mobil) открыла свои первые топливные терминалы в Александрии. Она проводила разведку в Палестине до начала мировой войны, но столкнулась с конфликтом с местными властями. [42]
К 1890 году Standard Oil контролировала 88 процентов потоков очищенной нефти в Соединенных Штатах. Штат Огайо успешно подал в суд на Standard, добившись роспуска траста в 1892 году. Но Standard просто отделила Standard Oil of Ohio и сохранила контроль над ней. В конце концов, штат Нью-Джерси изменил свои законы о регистрации, чтобы разрешить компании владеть акциями других компаний в любом штате. [43]
Итак, в 1899 году Standard Oil Trust, базирующаяся в 26 Бродвей в Нью-Йорке, была юридически возрождена как холдинговая компания , Standard Oil Co. of New Jersey (SOCNJ), которая владела акциями в 41 другой компании, которые контролировали другие компании, которые, в свою очередь, контролировали еще другие компании. По словам Дэниела Ергина в его удостоенной Пулитцеровской премии книге «Премия: эпические поиски нефти, денег и власти» (1990), этот конгломерат рассматривался общественностью как всепроникающий, контролируемый избранной группой директоров и совершенно неподотчетный. [43]
В 1904 году Standard контролировала 91 процент производства и 85 процентов конечных продаж. Большую часть ее продукции составлял керосин , 55 процентов которого экспортировалось по всему миру. После 1900 года компания не пыталась вытеснить конкурентов из бизнеса, продавая себе в убыток. [44] Федеральный комиссар корпораций изучил деятельность Standard с 1904 по 1906 год [45] и пришел к выводу, что «вне всякого сомнения... доминирующее положение Standard Oil Co. в нефтеперерабатывающей промышленности было обусловлено недобросовестной практикой — злоупотреблением контролем над трубопроводами, дискриминацией на железной дороге и недобросовестными методами конкуренции при продаже очищенных нефтепродуктов». [46]
Из-за конкуренции со стороны других фирм их доля рынка постепенно снизилась до 70 процентов к 1906 году, когда против Standard было возбуждено антимонопольное дело. К 1911 году, когда Standard было приказано разделить, доля рынка Standard составляла 64 процента. [47] По крайней мере 147 нефтеперерабатывающих компаний конкурировали со Standard, включая Gulf, Texaco и Shell. [48] Она не пыталась монополизировать разведку и добычу нефти (в 1911 году ее доля составляла 11 процентов). [ требуется ссылка ]
В 1909 году Министерство юстиции США подало в суд на компанию Standard в соответствии с федеральным антимонопольным законодательством, Законом Шермана 1890 года, за поддержание монополии и ограничение межгосударственной торговли путем:
Скидки, преференции и другие дискриминационные действия в пользу объединения железнодорожных компаний; ограничение и монополизация путем контроля над трубопроводами и недобросовестная практика в отношении конкурирующих трубопроводов; контракты с конкурентами по ограничению торговли; недобросовестные методы конкуренции, такие как локальное снижение цен в точках, где это необходимо для подавления конкуренции; [и] шпионаж за бизнесом конкурентов, деятельность фиктивных независимых компаний и выплата скидок на нефть с аналогичными намерениями. [49]
В иске утверждалось, что монополистическая практика Standard имела место в течение предыдущих четырех лет:
Общим результатом расследования стало раскрытие фактов многочисленных и вопиющих дискриминаций со стороны железных дорог в пользу Standard Oil Co. и ее дочерних корпораций. За сравнительно немногими исключениями, в основном других крупных концернов в Калифорнии, Standard была единственным бенефициаром такой дискриминации. Почти в каждой части страны было обнаружено, что эта компания пользуется некоторыми несправедливыми преимуществами перед своими конкурентами, и некоторые из этих дискриминаций затрагивают огромные территории. [50]
Правительство выявило четыре незаконных схемы: (1) секретные и полусекретные железнодорожные тарифы; (2) дискриминация в открытом установлении тарифов; (3) дискриминация в классификации и правилах перевозки; (4) дискриминация в обращении с частными цистернами. Правительство утверждало:
Почти везде ставки с пунктов отгрузки, используемых исключительно или почти исключительно компанией Standard, относительно ниже ставок с пунктов отгрузки ее конкурентов. Ставки были сделаны низкими, чтобы позволить Standard выйти на рынки, или они были сделаны высокими, чтобы не допустить ее конкурентов на рынки. Незначительные различия в расстояниях используются в качестве оправдания для больших различий в ставках, выгодных для Standard Oil Co., в то время как большие различия в расстояниях игнорируются, когда они невыгодны для Standard. Иногда соединительные дороги пропорционально распределяют нефть — то есть пропускают ставки, которые ниже, чем комбинация местных ставок; иногда они отказываются пропорционально распределять; но в любом случае результатом их политики является предпочтение Standard Oil Co. В разных местах и при разных условиях используются разные методы, но в конечном итоге от Мэна до Калифорнии общее расположение открытых ставок на нефтяное масло таково, что дает Standard необоснованное преимущество перед ее конкурентами. [51]
Правительство заявило, что Standard повысила цены для своих монопольных клиентов, но снизила их, чтобы навредить конкурентам, часто маскируя свои незаконные действия с помощью поддельных, якобы независимых компаний, которые она контролировала.
Фактически, доказательства абсолютно неопровержимы, что Standard Oil Co. устанавливает совершенно завышенные цены там, где она не встречает конкуренции, и особенно там, где маловероятно, что конкуренты выйдут на рынок, и что, с другой стороны, там, где конкуренция активна, она часто снижает цены до такой степени, что даже Standard получает небольшую или нулевую прибыль, и что еще чаще не приносит никакой прибыли конкуренту, чьи издержки обычно несколько выше. [52]
15 мая 1911 года Верховный суд США подтвердил решение суда низшей инстанции и объявил группу Standard Oil «необоснованной» монополией в соответствии с Антимонопольным законом Шермана , раздел II. Он приказал Standard разделить на 39 независимых компаний с различными советами директоров, причем две крупнейшие компании — Standard Oil of New Jersey (которая стала Exxon ) и Standard Oil of New York (которая стала Mobil ). [53]
Президент Standard, Джон Д. Рокфеллер, давно уже ушел с руководящей должности. Но поскольку он владел четвертью акций образовавшихся компаний, а стоимость этих акций в основном удвоилась, он вышел из распада как самый богатый человек в мире. [54] Распад фактически увеличил личное богатство Рокфеллера. [55]
К 1911 году Верховный суд США постановил в деле Standard Oil Co. of New Jersey против United States , что Standard Oil of New Jersey должна быть распущена в соответствии с Антимонопольным законом Шермана и разделена на 39 компаний. [56] [57] Две из этих компаний — Standard Oil of New Jersey (Jersey Standard или Esso), которая в конечном итоге стала Exxon , и Standard Oil of New York (Socony), которая в конечном итоге стала Mobil ; эти две компании позже объединились в ExxonMobil .
В течение следующих нескольких десятилетий обе компании значительно выросли. Jersey Standard, возглавляемая Уолтером С. Тиглом , стала крупнейшим производителем нефти в мире. Она приобрела 50 процентов акций Humble Oil & Refining Co. , производителя нефти из Техаса . Socony приобрела 45 процентов акций Magnolia Petroleum Co. , крупного нефтеперерабатывающего завода, продавца и трубопроводного транспортировщика. В 1931 году Socony объединилась с Vacuum Oil Co. , пионером отрасли, ведущим деятельность с 1866 года, и растущим самостоятельным отделением Standard Oil. [57]
В Азиатско-Тихоокеанском регионе Jersey Standard имела нефтедобывающую и нефтеперерабатывающую промышленность в Голландской Ост-Индии, но не имела сбытовой сети. Socony-Vacuum имела азиатские сбытовые рынки, снабжаемые удаленно из Калифорнии. В 1933 году Jersey Standard и Socony-Vacuum объединили свои интересы в регионе в совместное предприятие 50/50. Standard-Vacuum Oil Co., или «Stanvac», работала в 50 странах, от Восточной Африки до Новой Зеландии , до своего роспуска в 1962 году.
Первоначальная компания Рокфеллера, Standard Oil Company of Ohio ( Sohio ), фактически прекратила свое существование, когда ее приобрела BP в 1987 году. [58] BP продолжала продавать бензин под брендом Sohio до 1991 года. [58] Другие подразделения Standard Oil включают «Standard Oil of Indiana», которая стала Amoco после других слияний и смены названия в 1980-х годах, и «Standard Oil of California», которая стала Chevron Corp.
Некоторые предполагают, что если бы не это решение суда, Standard Oil могла бы стоить более 1 триллиона долларов в 2000-х годах. [59] Был ли распад Standard Oil выгоден, является предметом некоторых споров. [60] Некоторые экономисты считают, что Standard Oil не была монополией, и утверждают, что интенсивная конкуренция на свободном рынке привела к более низким ценам на нефть и более разнообразным нефтепродуктам. Критики утверждали, что успех в удовлетворении потребностей потребителей вытеснил с рынка другие компании, которые были не столь успешны. [61]
Пример такого мышления был приведен в 1890 году, когда конгрессмен Уильям Мейсон, выступая в пользу антимонопольного закона Шермана, сказал: «Тресты сделали продукты дешевле, снизили цены; но если бы цена на нефть , например, была снижена до одного цента за баррель, это не исправило бы несправедливость, причиненную людям этой страны трестами, которые уничтожили законную конкуренцию и вытеснили честных людей из законного делового предпринимательства». [61]
Антимонопольный закон Шермана запрещает ограничение торговли. Защитники Standard Oil настаивают на том, что компания не ограничивала торговлю; они просто были более сильными конкурентами. Федеральные суды постановили иначе.
Некоторые историки-экономисты отметили, что Standard Oil находилась в процессе потери своей монополии во время своего распада в 1911 году. Хотя в 1880 году Standard имела 90 процентов американских нефтеперерабатывающих мощностей, к 1911 году эта цифра сократилась до 60–65 процентов из-за расширения мощностей конкурентами. [62] Многочисленные региональные конкуренты (такие как Pure Oil на Востоке, Texaco и Gulf Oil на побережье Мексиканского залива, Cities Service и Sun на Среднем континенте, Union в Калифорнии и Shell за рубежом) организовались в конкурентоспособные вертикально интегрированные нефтяные компании, отраслевая структура которых была впервые разработана несколькими годами ранее самой Standard. [63]
Кроме того, спрос на нефтепродукты рос быстрее, чем возможности Standard по расширению. Результатом стало то, что хотя в 1911 году Standard все еще контролировала большую часть добычи в старых регионах Аппалачского бассейна (доля 78 процентов, по сравнению с 92 процентами в 1880 году), Лима-Индиана (90 процентов, по сравнению с 95 процентами в 1906 году) и Иллинойсского бассейна (83 процента, по сравнению со 100 процентами в 1906 году), ее доля была намного ниже в быстро расширяющихся новых регионах, которые будут доминировать в добыче нефти в США в 20 веке. В 1911 году Standard контролировала только 44 процента добычи в Мидконтиненте, 29 процентов в Калифорнии и 10 процентов на побережье Мексиканского залива. [63]
Некоторые аналитики утверждают, что разделение было выгодно потребителям в долгосрочной перспективе, и никто никогда не предлагал воссоздать Standard Oil в том виде, в котором она была до 1911 года. [64] Однако ExxonMobil представляет собой существенную часть первоначальной компании.
После распада Standard Oil несколько компаний, таких как General Motors и Microsoft , попали под антимонопольное расследование за то, что они изначально были слишком велики для рыночной конкуренции; однако большинство из них остались вместе. [65] [66] [67] Единственной компанией после распада Standard Oil, которая была разделена на части, как Standard Oil, была AT&T , которая после десятилетий регулируемой естественной монополии была вынуждена отделиться от Bell System в 1984 году. [68]
Распад Standard Oil привел к разделению компании на 39 отдельных компаний. [69] Некоторые из этих компаний считались одними из « Семи сестёр», которые доминировали в мировой отрасли на протяжении большей части 20-го века, а прямые и косвенные потомки Standard Oil составляют Большую нефть .
Сегодня влияние Standard Oil в основном сосредоточено в нескольких компаниях:
Многие из сегодняшних крупнейших нефтегазовых компаний являются или приобрели потомков Standard Oil. Более того, многие другие компании были приобретены или созданы из потомков Standard Oil с течением времени, включая Unilever (которая приобрела потомка Standard Vaseline в 1987 году), TransUnion (созданная изначально как холдинговая компания для потомка Standard Union Tank Car ) и Berkshire Hathaway (которая позже приобрела Union Tank Car). [70] [71]
Из 39 «Baby Standards» 11 получили права на название Standard Oil в зависимости от штата, в котором они находились. Conoco и Atlantic решили использовать свои названия вместо названия Standard, а их права были заявлены другими компаниями.
К 1980-м годам большинство компаний использовали свои торговые марки вместо названия Standard, а Amoco стала последней компанией, широко использовавшей название «Standard», поскольку это давало владельцам Среднего Запада возможность использовать название Amoco или Standard.
Три супермейджера теперь владеют правами на название Standard в Соединенных Штатах: ExxonMobil , Chevron Corp. и BP . BP приобрела свои права путем приобретения Standard Oil of Ohio и слияния с Amoco и имеет небольшую горстку станций на Среднем Западе Соединенных Штатов, использующих название Standard. Аналогичным образом, BP продолжает продавать судовое топливо под брендом Sohio в различных пристанях по всему Огайо. ExxonMobil сохраняет торговую марку Esso живой на станциях, продающих дизельное топливо , продавая «Esso Diesel», отображаемое на насосах.
ExxonMobil имеет полные международные права на название Standard и продолжает использовать название Esso за рубежом и в Канаде. Чтобы защитить свою торговую марку, Chevron имеет одну станцию в каждом штате, где она владеет правами на бренд Standard. [72] Некоторые из ее станций под брендом Standard имеют смесь некоторых знаков, на которых написано Standard, и некоторых знаков, на которых написано Chevron. Со временем Chevron изменила, какая станция в данном штате является станцией Standard.
В феврале 2016 года ExxonMobil успешно обратилась в федеральный суд США с просьбой отменить запрет на использование торговой марки 1930-х годов, который запрещал ей использовать бренд Esso в некоторых штатах. Ни BP, ни Chevron не возражали против этого решения. ExxonMobil просила отменить запрет в первую очередь для того, чтобы иметь универсальный маркетинговый материал для своих станций по всему миру, и, аналогично, название Esso вернулось на некоторые второстепенные вывески как на станциях Exxon, так и на станциях Mobil. [73] [74]
По состоянию на 2021 год шесть штатов, имеющих права на название Standard Oil, не используются активно компаниями, которые ими владеют. Chevron ушла из Кентукки (родина Standard Oil of Kentucky , которую Chevron приобрела в 1961 году) в 2010 году, в то время как BP постепенно ушла из пяти штатов Великих равнин и Скалистых гор ( Колорадо , Монтана , Северная Дакота , Оклахома и Вайоминг ) с момента первоначального преобразования станций Amoco в BP. Поскольку ExxonMobil имеет станции во всех этих штатах, с вышеупомянутыми второстепенными вывесками ExxonMobil де-факто заявила права на торговую марку Standard в этих штатах, хотя они по-прежнему принадлежат их соответствующим правообладателям.
Постановили, что должен быть назначен специальный комитет из пяти [впоследствии увеличенный до девяти] человек, с полномочиями посылать за лицами и документами, а также нанимать стенографистку, чьей обязанностью будет расследование злоупотреблений, предположительно существующих в управлении железными дорогами, зафрахтованными этим штатом, а также расследование и сообщение относительно их полномочий, контрактов и обязательств; указанный Комитет должен был заслушать показания в городе Нью-Йорке и других местах, которые он сочтет необходимыми, и доложить Законодательному собранию на текущей или следующей сессии посредством законопроекта или иным образом о том, какие законодательные акты, если таковые имеются, необходимы для защиты и расширения коммерческих и промышленных интересов штата. В составе гг. ХЕПБЕРН, ХАСТЕД, ДУГИДА, ЛОУ, ГРЭЙДИ, НОЙЕСА, УОДСВОРТА, ТЕРРИ и БЕЙКЕРА, собрался в Капитолии города Олбани в среду 26 марта 1879 года в 15:00 и был призван к порядку председателем.
