Stone Brothers Racing (SBR) — австралийская гоночная команда, которая участвовала в Международном чемпионате V8 Supercars Championship с 1998 по 2012 год. Команда была сформирована в 1998 году, когда Росс и Джим Стоун выкупили акции Алана Джонса в Alan Jones Racing и переименовали ее в Stone Brothers Racing.
Команда выиграла Bathurst 1000 в свой дебютный год с Джейсоном Брайтом и Стивеном Ричардсом . Она выиграла чемпионаты 2003 и 2004 годов с Маркосом Эмброузом и чемпионат 2005 года с Расселом Инголлом . SBR выиграла командный чемпионат (сумма очков обеих машин) в 2003, 2004 и 2005 годах, заняв 1-е место в серии V8 Supercars 2004 года.
Команда базировалась в Ятале на Золотом побережье . [1] Первоначально их тестовой трассой была Lakeside Raceway , а затем Queensland Raceway .
В конце 2012 года команда была продана Erebus Motorsport . [2] [3]
Команда была первоначально сформирована как Alan Jones Racing в 1996 году, причем Росс и Джим владели по одной трети акций вместе с ведущим гонщиком команды, чемпионом мира Формулы-1 1980 года Аланом Джонсом . Изначально выступая под именем Pack Leader Racing с Полом Романо в качестве гонщика № 2, команда имела несколько титульных спонсоров в 1997 году, прежде чем братья Стоун выкупили долю Джонса в конце года. [4] [5]
Теперь команда из одного автомобиля под названием Stone Brothers Racing, команда подписала контракт с Джейсоном Брайтом, вторым пилотом Bathurst 1000 1997 года, на управление спонсируемым Pirtek Ford EL Falcon в сезоне 1998 года . Команда также управляла клиентским автомобилем Larkham Motor Sport с Марком Ларкхэмом , по сути, полноправным напарником Брайта. У Брайта и Ларкхэма был смешанный год, ярким событием которого стала победа в Bathurst 1000 со вторым пилотом Стивеном Ричардсом , что было почти результатом команды 1-2, поскольку команда продемонстрировала превосходную стратегию и командную работу в течение дня, только проблема с аккумулятором замедлила машину Ларкхэма и Брэда Джонса , которые все же смогли финишировать четвертыми. [6] Команда продолжала показывать надежды в 1999 году , когда Брайт завоевал три поула и три подиума, включая победу на этапе Hidden Valley Raceway . [7]
Брайт покинул команду, чтобы искать возможности в Соединенных Штатах, а Larkham Motor Sport ушел в отставку. Команда расширилась до двух автомобилей в 2000 году , когда Крейг Бэрд взял на себя управление автомобилем Pirtek, а Тони Лонгхерст — новым спонсируемым Caltex автомобилем. В неурожайный год лучшим результатом команды стало третье место Бэрда на первом этапе Phillip Island , хотя Лонгхерст и второй водитель Дэвид Беснард лидировали в Queensland 500 в течение некоторого времени и в конце Bathurst 1000 , пока не столкнулись с другим автомобилем. [8]
Затем SBR выбрала несколько молодых талантов на 2001 год , когда Маркос Эмброуз и Дэвид Беснард взяли на себя обязанности водителя в Pirtek и Caltex Falcons соответственно. Эмброуз выиграл раунд, занял два подиума и впечатлил своей квалификационной скоростью. У Беснарда был неоднозначный год, он занял одно подиумное место. Оба гонщика остались с командой на сезон 2002 года и одержали две победы на раунде; победа в Queensland 500 для Беснарда и Саймона Уиллса и доминирующая победа на финальном раунде в Сэндауне для Эмброуза.
В 2003 году Эмброуз продолжил управлять Falcon, спонсируемым Pirtek, а Расселл Инголл был нанят для управления автомобилем Caltex. SBR была доминирующей силой, Эмброуз выиграл чемпионат, а Инголл финишировал седьмым. Вместе они выиграли восемь из тринадцати раундов (6 у Эмброуза, 2 у Инголла). Эмброуз занял 5 поул-позиций. Тем временем Марк Уинтерботтом выиграл Development Series на SBR Ford AU Falcon .
Это доминирование продолжилось в 2004 году , когда Эмброуз выиграл второй чемпионат, а Ингалл занял 2-е место в общем зачете. Команда одержала 6 побед в раундах — 5 у Эмброуза и 1 у Ингалла. Среди этих побед в раундах была победа Эмброуза и Грега Риттера на Sandown 500 , а Ингалл и Кэмерон Маклин заняли второе место.
В 2005 году Инголл выиграл чемпионат благодаря последовательности и стратегии, а не прямой скорости, и победы были решающими, поскольку Инголл одержал победу только в одном раунде. Эмброуз лидировал в чемпионате, пока не попал в инцидент на Bathurst 1000 с Грегом Мерфи . Он финишировал третьим позади Инголл и Крейга Лаундеса . Эмброуз одержал победы в первом и последнем раундах года.
В 2006 году Эмброуз покинул V8 Supercars , чтобы продолжить карьеру в NASCAR , а Pirtek прекратил спонсорство. Бывший тест-пилот F1 Джеймс Кортни был подписан на управление автомобилем № 4, теперь спонсируемым Jeld-Wen . Инголл продолжил выступать за Caltex, но не смог защитить свой титул, в конечном итоге заняв разочаровывающее восьмое место. Кортни улучшал свои результаты в течение сезона, чтобы закончить 11-м и получить награду «Новичок года». Самым ярким моментом года стало выступление команды на Bathurst 1000 , где Кортни и Гленн Сетон заняли третье место, а Инголл и Люк Юлден — четвертое.
Инголл и Кортни продолжили гонки за SBR в 2007 году, который оказался нестабильным. Кортни заняла призовые места в Аделаиде , Батерсте и Бахрейне , а также поул-позицию в Аделаиде; в то время как Инголл поднялась на подиум на Золотом побережье . Начиная с этапа в Оран-парке , SBR также выставила клиентский автомобиль для команды Team Kiwi Racing с Шейном ван Гисбергеном за рулем.
В 2008 году Рассел Инголл и Калтекс оба покинули команду, их заменили Шейн ван Гисберген и SP Tools. Кортни одержал свою первую победу в гонке в серии на тестовом треке команды Queensland Raceway и вместе с Дэвидом Беснардом занял третье место на Bathurst 1000 .
В 2009 году Кортни и Джелд-Вен были заменены Алексом Дэвисоном и Ирвином Тулзом. Команда также использовала клиентский автомобиль Britek Motorsport с Джейсоном Брайтом за рулём. В 2010 году James Rosenberg Racing заменила Britek Motorsport с Тимом Слэйдом за рулём. [9] [10] В 2011 году состав гонщиков остался прежним. В 2012 году Ли Холдсворт заменил Алекса Дэвисона. [11]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Джейсон Брайт (1998 – 1999) Марк Ларкхэм (1998)
Крейг Бэрд (2000) Тони Лонгхерст (2000) Маркос Эмброуз (2001 – 2005) Дэвид Беснард (2001 – 2002) Уэйн Гарднер ( 2002 ) Рассел Ингалл (2003 – 2007) Джеймс Кортни (2006 – 2008) Шейн ван Гисберген (2008–2012) Алекс Дэвисон (2009 – 2011) Тим Слэйд (2010 – 2012) Ли Холдсворт (2012) Дэвид Беснард (2000) Марк Уинтерботтом (2003) Джонатан Уэбб (2007–2008) Джон Макинтайр (2010) Скотт Маклафлин (2010–2012)Росс и Джим Стоун, два брата, родившихся в Новой Зеландии, были менеджером команды и главным инженером SBR соответственно. Росс дважды выигрывал чемпионат Новой Зеландии Формулы-Форд в 1970-х годах. В 1986 году Стоунз спроектировали Holden VK Commodore для Грэма Кросби [12] , а в 1987 году они спроектировали Nissan Skyline DR30s команды Nissan New Zealand для Кента Бейджента и Грэма Боукетта. [13]
В 1988/89 годах Росс спроектировал Ford Sierra RS500 для Эндрю Мидеке , [14] [15] , а в 1990/91 годах — Sierra для Playscape Racing Кевина Уолдока . [16] [17] В то же время Джим работал в Tony Longhurst Racing .
Оба воссоединились в Dick Johnson Racing в 1992 году, управляя Sierras, а позже Falcons, и одержали победу в 1994 году в гонках на выносливость Sandown 500 и Bathurst 1000. Они также руководили серией Джона Боуи 1995 года и победами в Sandown 500. [18] [19]
В 1996 году они основали Alan Jones Racing с бывшим чемпионом мира Аланом Джонсом . Братья выкупили долю Джонса в команде через два сезона, и в 1998 году команда была переименована в Stone Brothers Racing. После продажи команды Erebus Motorsport в конце 2012 года Росс оставался менеджером команды до конца 2014 года, [20] в то время как Джим управлял Matt Stone Racing в Development Series вместе со своим сыном. [21] С тех пор Росс основал свою собственную команду Ross Stone Racing, управляя Aston Martin в гонках GT для Эндрю Мидеке .