Super GT (стилизовано как SUPER GT ) — серия гонок спортивных автомобилей , которая началась в 1993 году. Запущенная как Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権) , обычно называемая All Japan Grand Touring Car Championship ( JGTC ), серия была переименована в Super GT в 2005 году. Это высший уровень гонок спортивных автомобилей в Японии.
Серия одобрена Японской автомобильной федерацией (JAF) и управляется Ассоциацией GT (GTA). Autobacs является титульным спонсором серии и ее предшественника с 1998 года.
JGTC (Japanese Grand Touring Championship) [1] был основан в 1993 году [2] [3] Японской автомобильной федерацией (JAF) через ее дочернюю компанию GTA (GT Association), заменив несуществующий All Japan Sports Prototype Championship для автомобилей Группы C и Japanese Touring Car Championship для автомобилей Группы A , которые вместо этого приняли формулу супертуризма . Стремясь предотвратить растущие бюджеты и доминирование одной команды/производителя в обеих сериях, JGTC ввел строгие ограничения на мощность и большие штрафы за вес для победителей гонок, открыто заявляя о своей цели поддерживать близость действий на трассе с упором на то, чтобы болельщики были довольны.
JGTC планировал провести гонку в сезоне 2005 года на Международном автодроме Шанхая в Китае , в дополнение к существующему зарубежному этапу в Сепанге в Малайзии . Однако проведение серии в более чем двух странах означало бы, что JGTC потеряет свой статус «национального чемпионата» в соответствии с Международным спортивным кодексом FIA , и, следовательно, не сможет сохранить «Японский чемпионат» в своем названии. Вместо этого серия будет классифицироваться FIA как «международный чемпионат», и, следовательно, потребует прямого разрешения от нее, а не от JAF.
Первоначально JAF объявил, что JGTC будет переименован в «Super GT World Challenge» с целями «бросить вызов миру» и «вызов развлечению»; однако FIA не позволила JAF использовать его из-за путаницы с суффиксом с «World Championship» (более высокий уровень признания FIA) и спора с Sports Car Club of America , который проводил Speed World Challenge с 1990 года. [ необходима цитата ] 10 декабря 2004 года было объявлено, что новое название JGTC было подтверждено как «Super GT». Однако, несмотря на смену названия и несколько попыток провести вторую зарубежную гонку, Super GT продолжал проводить только одну зарубежную гонку в год; теоретически он мог бы вернуть себе статус национального чемпионата и вернуться под юрисдикцию JAF.
В 2014 году Super GT и немецкая серия туринговых автомобилей DTM объявили о создании Класса 1 , [4] который объединил бы технические регламенты GT500 и DTM, позволив производителям участвовать в гонках обеих серий с единой спецификацией автомобиля. После некоторых задержек технические регламенты были полностью согласованы в 2020 году, и категория GT500 полностью приняла спецификации Класса 1. [5] Однако к 2021 году DTM перешла на серию Group GT3 из-за массового ухода производителей. Super GT сохранила текущие технические регламенты для GT500, хотя название «Класс 1» больше не будет использоваться. [6]
Гонки Super GT проходят на известных японских гоночных трассах, таких как Fuji Speedway , Suzuka Circuit и Mobility Resort Motegi . Гонки серии также проводятся на трассах Autopolis в регионе Кюсю , Okayama International Circuit в регионе Тюгоку и Sportsland Sugo в регионе Тохоку . Гонки обычно представляют собой одиночные соревнования на дистанции от 250 до 300 километров с одним обязательным пит-стопом в середине гонки для смены водителей и дозаправки. В 2022 году серия представила новый формат с более длинной дистанцией для избранных гонок, которая проводится на дистанции более 450 километров с двумя обязательными пит-стопами. [7]
К моменту ребрендинга в 2005 году серия уже вышла на международный уровень. Международный автодром Сепанг в Малайзии ежегодно принимал этап чемпионата до 2014 года, когда его заменило новое мероприятие на международном автодроме Чанг в Бурираме , Таиланд . [8] Дополнительные зарубежные гонки планировалось провести на Шанхайском автодроме в 2005 году и на международном автодроме Ёнгам в 2013 году, [9] но оба мероприятия были отменены. Бурирам и Сепанг были в предварительном календаре 2020 года, но обе гонки были отменены из-за последствий пандемии COVID-19 . По состоянию на сезон 2023 года серия еще не проводила гонок за пределами Японии.
Гонка на выносливость International Suzuka 1000km в конце августа была самым длинным и престижным событием в календаре Super GT с 2006 года, когда она была добавлена в качестве этапа чемпионата, до 2017 года, последнего года мероприятия в формате 1000 км. Гонка Suzuka 1000 km была заменена на Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 Hours в 2018 году. [10] [11] В том же году Super GT возродил гонку Fuji GT 500 Mile Race (805 км) в качестве нового этапа серии на выносливость. Она проводилась с 2018 по 2019 год, но не была возобновлена с 2020 года.
Гонка Golden Week на Fuji Speedway, проводимая ежегодно 4 мая, также считается самым престижным событием серии. Проводимая во время большого праздничного сезона, она регулярно привлекает самые большие толпы зрителей из всех гонок Super GT, с двухдневной посещаемостью 91 000 зрителей в 2019 году. [12] Это было первое событие первого официального сезона JGTC в 1994 году, и было постоянным событием календаря серии, за исключением 2004 года, когда трасса была закрыта на реконструкцию, и 2020 года из-за последствий пандемии COVID-19. Традиционно это событие проводилось как гонка Fuji GT 500 км, но в 2022 году мероприятие было сокращено до 450 км (100 кругов).
Из-за последствий энергетического кризиса 2009 года в Японии дистанции гонок Fuji 500 км и Suzuka 1000 км были сокращены. Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 года и их последствия привели к дальнейшему сокращению всех дистанций гонок в этом сезоне, прежде чем стандартные дистанции были восстановлены в 2012 году.
Раунды, не относящиеся к чемпионату, проводились спорадически в истории Super GT. Fuji Sprint Cup проводился с 2010 по 2013 год и состоял из двух спринтерских гонок в каждом классе. Первая ежегодная Super GT x DTM Dream Race прошла в ноябре 2019 года и состояла из двух спринтерских гонок для автомобилей GT500 и DTM при поддержке автоспортивного Web Sprint Cup, двух спринтерских гонок для избранных команд GT300, а также разовых заявок GT3 с других японских мероприятий.
Автомобили делятся на два класса: GT500 и GT300. Названия категорий происходят от их традиционного максимального предела мощности в лошадиных силах — в первые годы серии автомобили GT500 имели не более 500 лошадиных сил, автомобили GT300 имели максимальную мощность около 300 л. с. Однако нынешнее поколение двигателей GT500 выдает более 650 лошадиных сил. Между тем, в современных GT300 диапазон мощности варьируется от около 400 до чуть более 550 лошадиных сил; однако автомобили GT300 имеют гораздо меньшую прижимную силу, чем их аналоги GT500.
В обеих группах номер автомобиля назначается команде, в которой каждая команда может выбрать любой номер, который она хочет, если только этот номер не используется другой командой. Номер, назначенный каждой команде, является постоянным и может сменить владельца только тогда, когда команда покидает серию. Номер 1 зарезервирован для действующего чемпиона GT500, а номер 0 зарезервирован для действующего чемпиона GT300.
Для удобства идентификации крышки фар, наклейки на лобовое стекло и номерные панели на автомобилях GT500 имеют белый цвет, а на автомобилях GT300 — желтый.
.jpg/1280px-2014_Super_GT_Suzuka_race_start_(GT500).jpg)
Высший класс Super GT, GT500, полностью состоит из команд, поддерживаемых производителями, представляющими трех крупнейших японских автопроизводителей: Toyota , Honda и Nissan .
С 2014 года автомобили GT500 оснащаются однорядными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, рабочим объемом два литра и мощностью более 650 лошадиных сил. Автомобили представляют собой гоночные силуэты со специально изготовленными монококами из углеродного волокна. Достижения в области аэродинамики и мощности в сочетании с продолжающейся войной шин, приводящей к еще более высоким скоростям, сделали класс GT500 самой быстрой формой гонок на серийных спортивных автомобилях на сегодняшний день. Темп текущего автомобиля GT500 примерно эквивалентен темпу самых быстрых негибридных прототипов Ле-Мана . [13]
В течение многих лет Nissan Skyline GT-R , Toyota Supra и Honda NSX (NA1) представляли свои бренды в GT500. Сегодня в GT500 соревнуются три автомобиля: Nissan Z (RZ34) , возрожденная Toyota GR Supra и Honda Civic Type R (FL5). Также использовались и другие модели, такие как Nissan Fairlady Z , Lexus SC 430 , Lexus RC F , Lexus LC 500 , Nissan GT-R и Honda NSX (NC1) , а также Honda HSV-010 GT — прототип автомобиля, разработанный специально для Super GT, выпуск которого для дорог общего пользования был отменен.
В ранние годы в категории GT500 ряд иностранных производителей выставляли автомобили в серии с разным успехом. Porsche 911 GT2 и McLaren F1 GTR с двигателем BMW на сегодняшний день являются единственными иностранными автомобилями, которые выиграли чемпионат GT500, когда первый выиграл командный титул в 1995 году, а второй выиграл оба титула в 1996 году. Версия F1 GTR с удлиненным хвостом позже одержала победу в гонке в 2001 году. Ferrari F40 , Porsche 911 Turbo и Porsche 962. Последним иностранным автомобилем, который участвовал в серии, был Aston Martin DBR9 , который плохо показал себя в своем коротком заезде в 2009 году, что иллюстрирует подавляющее преимущество в чистой скорости, которое имели автомобили класса GT500 над автомобилями категории FIA GT1 , которые доминировали в Европе; Команда Goh , которая участвовала в F1 GTR 1996 года, планировала выставить Maserati MC12 в 2006 году, но снялась с соревнований во время тестов по схожим причинам. [14] [15]
В 2012 году правила GT500 были изменены, чтобы обеспечить положения для четырехдверных транспортных средств, хотя ни одно из них не проводилось до тех пор, пока Honda не объявила, что Civic Type R заменит уходящий NSX в 2024 году. [16] В 2010 году компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом стала единственной разрешенной компоновкой в классе, что побудило Honda изначально заменить NSX GT первого поколения на HSV-010. В 2014 году Honda получила разрешение на использование NSX-Concept GT и NSX-GT (обе модели второго поколения) с двигателем, расположенным посередине, чтобы соответствовать положению двигателя дорожного автомобиля; разрешение истекло в конце сезона 2019 года с введением технических правил Класса 1, после чего Honda была обязана перепроектировать NSX-GT для размещения компоновки с передним расположением двигателя. [17]
Новые автомобили GT500 были представлены в 2014 году в рамках подготовки к будущим автомобилям класса 1 Touring Cars , включая первый автомобиль в классе, использующий гибридную трансмиссию с KERS , Honda NSX Concept-GT. Были приняты общие аэродинамические правила с DTM, а также спецификация турбированного четырехцилиндрового двигателя класса 1. Кроме того, пересмотр правил 2014 года также увеличил прижимную силу автомобилей на 30%, одновременно снизив затраты. Аэродинамическое развитие выше «линии дизайна», охватывающей крылья, бамперы и пороги, было ограничено. Было представлено более шестидесяти общих деталей, включая тормоза, диффузор и заднее крыло. [18]
В ответ на увеличение скорости прохождения поворотов в 2017 году была введена еще одна аэродинамическая переделка, снизившая прижимную силу на 25%. [19] Кроме того, были запрещены блоки KERS, хотя единственный производитель, использовавший такие системы, Honda, уже прекратил их использование в 2016 году. [20] В 2020 году технические правила Класса 1 были полностью реализованы, и производители представили новые автомобили, соответствующие новым правилам. Аэродинамическое развитие было еще больше ограничено, и были введены стандартизированные ЭБУ и подвеска. [21]
Стандартные турбокомпрессоры были введены с начала сезона 2014 года . Конфигурация турбокомпрессора — однотурбинная и обеспечивает давление наддува до 3,5 бар (51 фунт на кв. дюйм ). Швейцарско-американская компания по производству турбокомпрессоров Garrett Advancing Motion , которая является дочерней компанией Honeywell International Inc., в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбокомпрессоров, включая перепускной клапан, для всех автомобилей класса Super GT GT500 с сезона 2014 года, используя модель 846519-15. Предел оборотов турбокомпрессора составляет до 150 000 об/мин, но не превышает 155 000 об/мин из-за более высокого давления наддува турбокомпрессора.
.jpg/1280px-One_scene_at_Suzuka_Fan_Thanksgiving_Day_2017_(10).jpg)
В отличие от GT500, в GT300 соревнуются как поддерживаемые заводом, так и независимые команды, поэтому состав участников, как правило, гораздо более разнообразен с точки зрения типов представленных автомобилей. Как и в GT500, в этом классе участвуют основные японские автопроизводители, выставляя такие автомобили, как Toyota Prius и Subaru BRZ , которые соответствуют правилам JAF-GT. Однако класс GT300 в основном состоит из автомобилей класса GT3 от европейских производителей, таких как Audi и Mercedes , хотя Toyota/Lexus, Nissan и Honda также представлены в классе автомобилями GT3. Это отражает растущий интерес к серии со стороны европейских производителей, причем Audi и BMW выставляют заявки, поддерживаемые заводом. Toyota/Lexus, Nissan и Subaru также выставляют в этом классе автомобили, поддерживаемые заводом.
Класс GT300 раньше принимал более экзотические автомобили, такие как ASL , Mosler , Mooncraft и Vemac , а также расстроенные автомобили GT500, такие как победитель титула 2004 года M-TEC NSX. Однако, начиная с 2006 года, команды все чаще выбирали европейские автомобили GT, и эта тенденция усилилась в 2010 году с введением в серию автомобилей FIA GT. В ответ на снижение числа автомобилей местного производства от специализированных производителей GTA совместно с Dome создала «Mother Chassis» (яп. マザーシャシー), недорогую платформу GT300, [26] причём первый автомобиль MC вошёл в серию в 2014 году. Автомобили Mother Chassis используют стандартный кузов производства Dome и двигатель Nissan VK45DE под брендом GTA , сохраняя при этом внешний вид серийных автомобилей, таких как Toyota 86 , Lotus Evora и Toyota Mark X. Концепция MC оказалась популярной среди независимых команд, а также конкурентоспособной, поскольку Toyota 86 MC выиграла чемпионат GT300 в 2016 году.
С 2006 года Group GT1 и Group GT2 могли участвовать в гонках GT300, а автомобили Group GT3 могли участвовать в GT300 с сезона 2010 года. После сезона 2011 года GTA объявила, что автомобили GT1 и GTE больше не допускаются к гонкам с целью сокращения расходов, и приняла полное правило GT3.
Одним из самых уникальных гонщиков GT300 был Mooncraft Shiden MC/RT-16 , возрождение оригинального Mooncraft Shiden 77 (紫電77) 1977 года на базе прототипа Riley Daytona . [27] Он участвовал в гонках с 2006 по 2012 год, немного проиграв титул в 2006 году и выиграв чемпионат в 2007 году. Автомобили с передним приводом, такие как Mitsubishi FTO , Toyota Celica и Cavalier , редкость в гонках высшего уровня, являются еще одними примерами уникальных машин GT300. Они соревновались в своих оригинальных конфигурациях до начала 2000-х годов, когда автомобилям с передним приводом разрешили переоборудовать их в конфигурацию с задним приводом . Автомобили с передним приводом в основном были неудачными, не сумев выиграть ни одного чемпионата, хотя Celica выиграла гонку в 1999 году после того, как Porsche 911 был дисквалифицирован. Автомобили с задним приводом доминировали в серии до 2008 года , когда в Сепанге победила полноприводная Subaru Impreza, разработанная Cusco. Автомобиль с открытым верхом Renault Sport Spider принял участие в гонке один раз в 1997 году, но также безуспешно.
.JPG/1280px-No.31_TOYOTA_PRIUS_apr_GT_at_2015_International_Suzuka_1000km_(14).JPG)
Гибридные автомобили впервые участвовали в гонках в классе GT300 в 2012 году, когда apr представили свой Toyota Prius apr GT , а команда Mugen выставила Honda CR-Z GT . Оба автомобиля были сильно модифицированы по сравнению со своими серийными аналогами. Prius был оснащен 3,4-литровым двигателем V8 LMP1 , который работал совместно с производственными компонентами Hybrid Synergy Drive ; CR-Z использовал 2,8-литровый двигатель V6 LMP2 и 50-киловаттный электродвигатель Zytek . [28] [29] И CR-Z, и Prius имели среднемоторную компоновку, отличавшуюся от их дорожных аналогов с передним расположением двигателя; это привело к снятию CR-Z с соревнований после сезона 2015 года, поскольку новые правила на 2016 год предусматривали, что двигатели автомобилей GT300 должны были располагаться в том же положении, что и у их серийных аналогов. Однако apr воспользовалась лазейкой в правилах, чтобы продолжить гонки на Prius с центральным расположением двигателя до 2018 года, [30] когда команде пришлось построить новый Prius с передним расположением двигателя. [31]
Разработка автомобилей GT300 гораздо более регламентирована, чем у их аналогов GT500; GTA работает с организацией Stephane Ratel Organisation , чтобы сбалансировать производительность всех автомобилей GT300 с помощью технических корректировок для создания близких гонок. [32] В то время как автомобили GT3 в этом классе тесно связаны с серийными автомобилями, машины JAF-GT отличаются от серийных автомобилей в большей степени, а в случае автомобилей Mother Chassis имеют с их дорожными аналогами лишь значок и внешний стиль. Хотя мощность двигателя находится на более низком уровне, чем у автомобилей GT500, автомобили GT300 по-прежнему показывают конкурентоспособное время, и гонки относительно напряженные в сочетании с трафиком GT500. Поскольку автомобилям GT500 становится все сложнее обгонять GT300, GTA может пересмотреть разницу в скорости между двумя классами в будущем, особенно если темп автомобилей GT300 продолжит расти. [33]
Super GT уникален своим открытым и прямым заявлением о том, что он стремится в первую очередь обеспечить захватывающие гонки за счет безудержных инвестиций со стороны заводских команд. Автомобили GT500 оснащены многими общими деталями, что снижает затраты и выравнивает производительность этих деталей среди всех участников. В классе GT300 размеры ограничителей воздуха, минимальный вес, высота дорожного просвета и максимальное давление турбонаддува изменяются от гонки к гонке, чтобы сбалансировать производительность всех автомобилей. Все корректировки правил и баланс производительности общедоступны.
Правила предусматривают, что ни один гонщик не должен проезжать более двух третей дистанции гонки, что влияет на время пит-стопов и смены водителей, тем самым не давая стратегии доминировать в соревновании. [36] Раньше правила шли дальше и требовали, чтобы пит-стопы и смены водителей проводились в обязательные окна; в 2004 году во время показательной гонки, проходившей в Фонтане , несколько команд были оштрафованы после окончания гонки, когда организаторы гонки обнаружили, что их пит-стопы проводились за один круг до открытия обязательного окна.
Возможно, самая известная система балансировки производительности, используемая в Super GT, — это система Success Ballast, также известная как Success Weight и ранее именуемая «весовым гандикапом». [37] Штрафы за вес назначаются в зависимости от производительности автомобиля во время гонки, аналогично системам, используемым в DTM и BTCC . Система отмеряет два килограмма балласта за набранное очко; [38] раньше она добавляла балласт на основе квалификационных позиций и индивидуального времени круга. Наклейки на автомобилях отображают уровень весового гандикапа каждого автомобиля. В сезоне 2007 года команда Takata NSX достигла рекордных 5 поул-позиций в первых 7 гонках, но из-за системы весового гандикапа они выиграли только одну гонку из этих семи. Такой регламент позволяет чемпионату оставаться в игре вплоть до финальной гонки сезона: только двум командам GT500 (ARTA в 2007 году и MOLA в 2012 году) и одной команде GT300 (GAINER с Андре Коуту в 2015 году) удалось завоевать чемпионский титул до финальной гонки.
После неоднократных случаев, когда команды и водители не выигрывали ни одной гонки, но все равно выигрывали чемпионат (в 2003 году ни чемпионы GT500, ни чемпионы GT300 не выиграли ни одной гонки), система гандикапа была изменена в 2009 году для борьбы с «сэндбэггингом» , препятствуя команде намеренно выступать плохо, чтобы обеспечить себе более выгодный весовой гандикап. Теперь балласт уменьшается вдвое в предпоследней гонке и полностью снимается в финальной гонке для команд, которые участвовали в каждом раунде сезона. Команды, пропустившие только один раунд, вместо этого получают половинный балласт в финальной гонке.
В 2017 году система весового гандикапа для автомобилей GT500 была изменена, чтобы добавить ограничения по расходу топлива. Фактический весовой балласт будет ограничен 50 килограммами по соображениям практичности и безопасности. Когда назначенный балласт автомобиля превышает 50 килограммов, ему будет назначено меньшее количество весового балласта, но будет наложено ограничение по расходу топлива, строгость которого увеличивается в зависимости от размера назначенного весового гандикапа. Хотя количество фактического весового балласта может меняться, наклейки с весовым гандикапом на автомобилях будут продолжать отображать назначенный весовой гандикап. [39] [40]
Как и серия, гонщики Super GT очень популярны в Японии с растущей международной фан-базой. Одним из гонщиков, который получил международную известность, является Кейити Цутия , который выступал за команды Taisan и ARTA, прежде чем перейти на руководящую должность после своего ухода в 2004 году. Другими гонщиками, которые были известны своей связью с серией и до сих пор активно участвуют в Super GT через владение командой, являются Масахиро Хасеми , Казуёси Хосино , Агури Сузуки и Кунимицу Такахаси , причем последний является бывшим президентом Ассоциации GT, которая управляет серией. Серия также привлекает гонщиков, которые видят в ней ступеньку к Формуле-1, таких как Ральф Шумахер и Педро де ла Роса , а также бывших гонщиков F1, наиболее известными из которых являются Эрик Комас , который был самым успешным гонщиком серии, пока не ушел с позиции гонщика номер один, и чемпион 2016 года Хейкки Ковалайнен . После единственного появления в 2017 году чемпион мира «Формулы-1» 2009 года Дженсон Баттон выступал за команду Team Kunimitsu в 2018 и 2019 годах, выиграв титул в 2018 году.
В классе GT300, известные водители включают Нобутеру Танигучи из Goodsmile Racing , который также хорошо известен как участник D1GP, [41] и Манабу Оридо , бывший судья D1GP, в настоящее время выступающий за apr Racing. Другими известными водителями в категории были телеведущая и певица Хироми Козоно и Масахико Кондо , который также был поп-звездой, актером и гонщиком, ставшим владельцем команды GT500. Другим популярным водителем GT300 был Тетсуя Ямано, который руководит собственной школой вождения и три года подряд побеждал в классе GT300 в Сепанге.
В целом, во всех классах 36 разных водителей выиграли чемпионат водителей в Super GT. Больше всего победителей — 26 — из Японии. Из десяти неяпонских водителей, ставших чемпионами, восемь выиграли чемпионат водителей в классе GT500, в то время как гонщик из Макао Андре Коуту и бразильский гонщик Жуан Паулу де Оливейра выиграли чемпионат в классе GT300.
Итальянский гонщик Ронни Квинтарелли выиграл больше всего чемпионских титулов среди водителей — четыре. Квинтарелли также принадлежит рекорд по количеству чемпионских титулов среди водителей, выигранных неяпонским гонщиком, и по количеству чемпионских титулов среди водителей, выигранных в классе GT500 — четыре. Тацуя Катаока и Нобутеру Танигучи разделили рекорд по количеству чемпионских титулов среди водителей, выигранных в классе GT300 — три. Тетсуя Ямано был первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, а также первым двукратным чемпионом этого вида спорта, все они выиграли подряд. Три гонщика, Тораносукэ Такаги в 2005 году, Дженсон Баттон в 2018 году и Нирей Фукузуми в 2019 году, сумели выиграть чемпионат в своей первой попытке за весь сезон. По состоянию на конец сезона 2019 года Масатака Янагида и Казуя Осима являются единственными гонщиками в истории серии, которые выиграли чемпионский титул среди водителей в обоих классах.
Multiverse Partners через Haro Sports & Entertainment занимается международным распространением контента серии Autobacs Super GT 2019 (за пределами Японии и Таиланда).
