Suzuki GSX1300R Hayabusa — спортивный мотоцикл, выпускаемый компанией Suzuki с 1999 года. Он сразу же завоевал признание как самый быстрый серийный мотоцикл в мире , развивая максимальную скорость от 303 до 312 км/ч (от 188 до 194 миль/ч).
В 1999 году опасения европейской нормативной реакции или запрета на импорт [6] [7] [8] [9] привели к неформальному соглашению между японскими и европейскими производителями об ограничении максимальной скорости их мотоциклов произвольным пределом, начиная с конца 2000 года. [10] Сообщаемое СМИ значение соглашения о скорости в милях в час постоянно составляло 186 миль в час, в то время как в километрах в час оно варьировалось от 299 до 303 км/ч, что типично, учитывая ошибки округления единиц измерения . На эту цифру также может влиять ряд внешних факторов, [11] как и на значения мощности и крутящего момента. [12]
Условия, при которых было принято это ограничение, привели к тому, что титул Hayabusa 1999 и 2000 годов [2] [3] остался, по крайней мере технически, неприкосновенным, поскольку ни одна последующая модель не могла ехать быстрее без вмешательства, как модели начала 2000 года. [13] После того, как долгожданный [14] [15] [16] Kawasaki Ninja ZX-12R 2000 года не дотянул 6 км/ч (4 мили в час) до титула, Hayabusa закрепил за собой место самого быстрого серийного мотоцикла 20-го века. [17] [18] [19] Это придает моделям 1999 года [2] [3] без ограничений еще большую привлекательность среди коллекционеров. [20]
Помимо скорости, Hayabusa был высоко оценен многими рецензентами за его всестороннюю производительность, в том смысле, что он не идет на существенный компромисс с другими качествами, такими как управляемость, комфорт, надежность, шум, экономия топлива или цена в погоне за одной функцией. [5] [21] [22] Джей Кобленц из Motorcycle Consumer News прокомментировал: «Если вы считаете, что способность мотоцикла приближаться к 190 милям в час или преодолевать четверть мили менее чем за 10 секунд в лучшем случае легкомысленна, а в худшем — оскорбительна, то этот мотоцикл все равно заслуживает справедливого рассмотрения. Hayabusa — это Скорость во всей ее красе. Но Скорость — это не все, чем является Hayabusa». [21]
Впервые представленные прессе в 1999 году, первые Hayabusa произвели глубокое впечатление. [5] Ни один предыдущий мотоцикл не побил рекорд максимальной скорости серийной модели с таким отрывом, от 16 до 23 км/ч (от 10 до 14 миль/ч), в зависимости от того, на какие измеренные скорости ссылался источник для CBR1100XX и GSX-1300R. [4] [21]
Hayabusa (隼) в переводе с японского означает « сокол-сапсан », птица, которая часто служит метафорой скорости из-за своего вертикального пикирования или падения , скорость которого составляет от 290 до 325 км/ч (от 180 до 202 миль/ч), что является самой быстрой из всех птиц. [25] [26] В частности, выбор названия был сделан потому, что сокол-сапсан охотится на черных дроздов , [27] что отражало намерение оригинального Hayabusa сместить Honda CBR1100XX Super Blackbird с позиции самого быстрого серийного мотоцикла в мире. [28] [29] [30] В конечном итоге Hayabusa удалось превзойти Super Blackbird по крайней мере на целых 16 км/ч (10 миль/ч). [4] [31]
Первое поколение имело 1299 куб. см (79,3 куб. дюймов) жидкостного охлаждения , рядный 4-цилиндровый двигатель с шестнадцатью клапанами, приводимый в действие двумя верхними распредвалами . Эта конфигурация, технологически ничем не примечательная для того времени, обеспечивала рекордную заявленную мощность 129 кВт (173 л. с.) на коленчатом валу благодаря самому большому рабочему объему в истории спортивных мотоциклов и системе нагнетания воздуха, которая на большой скорости нагнетала холодный сжатый воздух в цилиндры. [4] [21] В сочетании со сложной аэродинамикой этот мощный двигатель значительно поднял максимальную скорость Hayabusa выше Honda CBR1100XX Blackbird, что контрастирует с постепенным ростом, который предшествовал выходу Suzuki hyper sport. Карбюраторный CBR1100XX 1997 года ранее лишь немного обогнал предыдущего рекордсмена максимальной скорости, Kawasaki Ninja ZX-11 1990 года . [5]
Изобилие мощности Hayabusa на любой скорости вращения двигателя сделало езду на Hayabusa более легкой, предоставив водителю больший выбор передач для заданной скорости и потрясающего ускорения. [21]
Воздуховоды напорного воздуха в передней части опущенного, закругленного носа сжимали лобовую область от фары, и это, наряду с необходимостью узкой лобовой области, потребовало многослойной фары и дальнего света за одной линзой. Более того, необходимость уменьшить экстремальное сопротивление, возникающее на высоких скоростях, определила весь выпуклый и часто критикуемый дизайн кузова Hayabusa. Кобленц заметил: «Нетрадиционный стиль порождает основные противоречия Hayabusa». [21] Если смотреть глазами тех, кто судил о его красоте на основе его функциональности или имел немного времени, чтобы привыкнуть к нему, внешний вид мотоцикла действительно нашел поклонников. [21] [32] Яркая двухцветная коричнево-серебристая схема окраски также была любима одними и ненавистна другими, но была успешной, если цель совершенно нового флагманского продукта — сделать смелое заявление. [21] Поэтому, хотя некоторые в прессе называли ее уродливой, [15] [20] [33] эта аэродинамическая форма была ключом к способности Hayabusa достигать рекордных скоростей. [4]
Размышляя в 2009 году о первоначальном дизайне, создатель облика Hayabusa, Кодзи Ёсируа из Suzuki, сказал, что в 1999 году целью было «создать несколько гротескный дизайн и произвести сильное первоначальное впечатление... Миссия состояла в том, чтобы создать совершенно новый стиль, который не устареет в течение нескольких лет, и стиль, который станет «лицом» Suzuki». Ёсируа также сказал, что целью было не достижение статуса самого быстрого серийного мотоцикла, который на ранних стадиях планировался только в объеме от 900 до 1100 куб. см (от 55 до 67 куб. дюймов), а то, что «в результате стремления к лучшей управляемости, ускорению, безопасности, мощности, ездовым качествам, оригинальному стилю и т. д., на благо клиентов, он стал «Самым быстрым серийным мотоциклом»… Сделав это, как только модель выйдет на рынок и ее эксплуатационные характеристики будут доказаны, я подумал, что люди начнут проявлять интерес к странному дизайну, и тогда дизайн закрепится в сознании людей». [34]
Двигатель использовал шестеренчатый противовес для снижения вибрации до такой степени, чтобы двигатель можно было прочно закрепить на раме, с целью увеличения жесткости шасси. Используя обычную двухбалочную раму, полностью регулируемые перевернутые вилки , используя специально разработанные шины Bridgestone и будучи относительно легким при 215 кг (473 фунта) сухого веса, управляемость Hayabusa считалась превосходной для машины этого класса. [4] Один из рецензентов, Кобленц, отметил колебание, возможно, связанное с плохим отображением низких оборотов на низких скоростях, заметное как «пауза и небольшой крен» при включении и выключении дроссельной заслонки. [21]
Слухи, а затем и предварительные объявления о гораздо большей мощности в Kawasaki Ninja ZX-12R в 2000 году, явно пытаясь сместить Suzuki и вернуть себе прибыльные права хвастовства, война скорости, казалось, обострялась. Растут опасения резни и хаоса от мотоциклов, которые с каждым годом становятся возмутительно быстрее, и ходят разговоры о регулировании гиперспортивных мотоциклов или запрете их импорта в Европу. [28] [7] [9] [14]
Ответом стало так называемое джентльменское соглашение между японскими и европейскими производителями об электронном ограничении скорости их мотоциклов до 300 км/ч (186 миль/ч). [4] [35] Неофициальное соглашение вступило в полную силу для моделей 2001 года. [2] [3] Таким образом, для моделей 2001 [2] [3] и последующих на вопрос о том, какой мотоцикл был самым быстрым, можно было ответить только путем вмешательства в систему ограничения скорости, что означало, что это больше не было соревнованием между серийными мотоциклами, снимающим вину с производителя и позволяющим тем, кто не так быстр, избежать потери лица. [13] И Kawasaki, и Suzuki утверждали, по крайней мере технически, что у них самый быстрый в мире серийный мотоцикл. [ необходима цитата ]
После включения системы ограничения скорости в 2001 году [2] [3] Hayabusa оставалась практически такой же вплоть до модельного года 2007. Исключением стала проблема поломки алюминиевого заднего подрамника на моделях 1999 и 2000 годов, когда мотоцикл мог быть перегружен пассажиром и багажом и/или подвергался нагрузке из-за модификации выхлопной системы на вторичном рынке, поэтому Hayabusa 2001 года и позже имели стальной задний подрамник вместо алюминиевого, что добавляло 10 фунтов (4,5 кг) к примерно 250 кг (550 фунтов) снаряженного веса моделей 1999 и 2000 годов . [36]
Suzuki слегка переделала GSX1300R для модельного года 2008 года, с небольшим рестайлингом кузова и тонкой настройкой головки двигателя , поршней и выхлопной системы. Хотя изменения двигателя были относительно ограниченными, они все же дали большой прирост мощности и привели мотоцикл в соответствие с новыми требованиями по шуму и выбросам. [25] [42]
В 2004 году исследователи рынка из США и Японии начали работать над тем, чтобы определить, какие элементы дизайна Hayabusa привлекли так много покупателей, обнаружив, что, несмотря на то, что его внешний вид иногда критиковался в печати, клиенты были очень очарованы старым Hayabusa. Редизайн, призванный усилить внешний вид мотоцикла, не отступая сильно от оригинала, нашел одобрение у дилеров и фокус-групп. Под кожей Suzuki решила значительно сэкономить на разработке, сохранив основные части рамы и двигателя без изменений. [22] Это было связано с тем, что инженеры определили, что большая мощность возможна без значительной переработки старого двигателя, даже столкнувшись с необходимостью соответствовать более строгим правилам по шуму и загрязнению воздуха. [43] Целью было вырабатывать более 190 л. с. (142 кВт) на коленчатом валу, [25] и они выдали 194 л. с. (145 кВт), что на 11 или 12 процентов больше, чем предыдущий выход. [41] [42] [44] Когда был выпущен новый Hayabusa, независимые тесты подтвердили это, показав мощность 172,2 л.с. (128,4 кВт) при 10 100 об/мин, измеренную на заднем колесе . [37]
Кодзи Йошиура из Suzuki разработал внешний вид нового Hayabusa. Ранее он разрабатывал дизайн первого поколения Hayabusa, а также Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S и SV650 . Для исследования Йошиура путешествовал по Соединенным Штатам на байкерские вечеринки и в клубы, чтобы своими глазами увидеть эстетику стиля кастом- сцены Hayabusa, и был вдохновлен как внешним видом и телосложением гонщика Hayabusa, так и их кастом-байками. В то время как второе поколение очень близко к первому по общей форме и в значительной степени продиктовано испытаниями в аэродинамической трубе, приподнятые линии и изгибы призваны намекать на мускулистое телосложение. Йошиура сказал: «Я хотел создать мужественную форму, которая дополняет мускулистую структуру гонщика с намеками на развитые бицепсы, предплечья и икры». [45]
Изменения двигателя заключались в увеличении хода поршня на 2 мм, увеличении рабочего объема до 1340 куб. см (82 куб. дюйма). Степень сжатия была увеличена с 11:1 до 12,5:1, а головка цилиндра была сделана более компактной и получила более легкие титановые клапаны, что позволило сэкономить 14,1 г (0,50 унции) и 11,7 г (0,41 унции) на каждом впускном и выпускном клапане соответственно. Клапаны приводились в действие цепью с новым гидравлическим натяжителем. Поршни были сделаны легче на 1,4 г (0,049 унции) [43] и использовали кольца с ионным покрытием и шатуны, подвергнутые дробеструйной обработке . [ 25] Система вентиляции картера имела пластинчатые клапаны, добавленные для управления волнами давления во впускном воздушном коробе, что позволяло избежать потери мощности. [43]
Были использованы топливные инжекторы от GSX-R1000 с меньшими 44 мм (2 дюйма) корпусами дроссельной заслонки, называемыми системой Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Она имеет три выбираемых варианта подачи мощности для диапазона от туристического до широко открытого высокопроизводительного. [42] Выхлопная система была переработана с использованием системы 4-2-1-2, что означает, что четыре выпускных отверстия сливаются в две трубы, а затем соединяются в одну трубу перед разделением на два увеличенных, более тихих глушителя, что добавило несколько фунтов веса по сравнению с первым поколением Hayabusa. Выхлопная система также включала каталитический нейтрализатор и кислородный датчик для того, чтобы соответствовать требованиям выбросов Euro 3. [25]
Подвеска была модернизирована с помощью 43-миллиметровой перевернутой вилки Kayaba со слайдерами, имеющими покрытие из алмазоподобного углерода (DLC). Задний амортизатор также Kayaba, а общая подвеска более жесткая, чем у предыдущей модели. Маятник по конструкции похож на старый, но был усилен. Передняя и задняя части остаются полностью регулируемыми. Трансмиссия получила более прочное проскальзывающее сцепление . Передаточное отношение главной передачи было немного ниже, а передачи 5-6 были разнесены дальше друг от друга, а передаточные числа 1-2 сдвинулись ближе друг к другу. [25]
Эргономические и косметические изменения для модели 2008 года включают более высокое ветровое стекло и взаимосвязанные циферблаты датчиков с цифровым спидометром, а также новый индикатор передач и регулируемый индикатор переключения передач. Крепления обтекателя были скрыты, чтобы упростить индивидуальную покраску. Двухлонжеронная алюминиевая рама была перенесена из предыдущей версии, а колесная база, наклон/вылет и высота сиденья остались прежними, в то время как общая длина увеличилась на два дюйма, а более высокое ветровое стекло добавило около ½ дюйма. [22] Вес был сэкономлен за счет отказа от центральной подставки. [25]
Технические усовершенствования шасси включают радиальные тормозные суппорты Tokico , позволяющие использовать меньшие диски и, следовательно, меньшую неподрессоренную массу , что приводит к превосходной управляемости. Увеличенная мощность переднего торможения [41] потребовала более прочного нижнего тройного зажима . Задний тормозной суппорт был перемещен в верхнюю часть диска, что дало более чистый внешний вид. Были разработаны новые 17-дюймовые колеса с использованием радиальных шин Bridgestone BT-015, взятых практически напрямую с GSX-R1000. [25]
Другие изменения включали рулевой демпфер с резервуаром и двойные вентиляторы охлаждения с большим изогнутым радиатором. Из-за возросшей вибрации от более длинного хода топливный бак был установлен на плавающих опорах. В целом, изменения в 2008 году привели к сухому весу в 490 фунтов (222 кг), на 5 фунтов (2 кг) тяжелее, чем у предыдущего поколения. [25]
В некоторых странах Suzuki отказалась от обозначения GSX1300R и назвала мотоцикл просто Hayabusa.
В октябре 2009 года компания отпраздновала десятую годовщину Hayabusa на гоночной трассе Santa Pod, где собралось более 500 владельцев Hayabusa. Было организовано множество мероприятий, а посетителям мероприятия были розданы призы. [46]
В течение модельного года 2011 года не было никаких изменений, за исключением новых цветов. [47]
Наряду со вторым поколением Hayabusa компания Suzuki разработала новый B-King — открытый мотоцикл в стиле стритфайтера , использующий тот же двигатель, но с другим впуском и выпуском. [25] [48]
Третье поколение Hayabusa было анонсировано 5 февраля 2021 года. [51] [52] [53] Журналы Cycle World и Motorcyclist называли третье поколение Hayabusa 2022 модельного года GSX1300RR, а не GSX1300R, не упоминая при этом, что это может означать. [54] [55]
Обычно новая модель спортбайка хорошо продается в первый год, а затем ее продажи снижаются каждый год по мере ее старения. Hayabusa изменила эту тенденцию, продаваясь в больших количествах каждый год с запуска в 1999 году до пересмотра в 2008 году. [25] [56] С момента своего дебюта в 1999 году по июнь 2007 года по всему миру было продано более 100 000 Hayabusa. [22] В Соединенных Штатах в 2005 и 2006 годах было продано более 10 000 единиц. [57] [58]
Предсказывалось, что ограничение скорости по джентльменскому соглашению навредит продажам, поскольку покупатели не захотят велосипед, на котором установлен ограничитель скорости, даже те, кто никогда не приблизится к гипотетическому максимуму. [10] Однако продажи в Соединенных Штатах росли из года в год с момента его выпуска в 1999 году по 2006 год, увеличившись с нескольких тысяч единиц в 1999 году до более 10 000 в 2006 году. [57]
Многие гонщики обнаружили, что Hayabusa отлично подходит для самых разных целей, включая участие в автогонках.
Hayabusa использовался в санкционированных гонках на закрытых трассах, [59] [60] дрэг-рейсинге, [61] и соревнованиях на максимальную скорость. [62]
Максимальная скорость более 270 [62] миль/ч, мощность двигателя более 700 [63] лошадиных сил и показатели на дистанции четверть мили стоя от 6,9 секунд до 209,14 [64] секунд.
17 июля 2011 года, управляя сильно модифицированным турбированным Suzuki Hayabusa, Билл Уорнер установил новый мировой рекорд скорости на суше для мотоциклов — 311,945 миль в час (502,027 км/ч) с места на дистанцию 1,5 мили на гонке Loring Timing Association's Land Speed Race, которая проводилась в торговом центре Loring (бывшая база ВВС Loring ) в Лаймстоуне, штат Мэн . [65] [66] [67]
Hayabusa был одним из лучших вариантов для кастомизации уличного мотоцикла, [68] возможно, даже самым популярным кастомизированным спортбайком. [56] [69] [70] Одной из причин может быть уникальный, мгновенно узнаваемый кузов. [56] Простая настройка двигателя, широкий выбор запчастей для вторичного рынка , возможно, больше, чем у любого другого японского мотоцикла, и взаимозаменяемость между моделями деталей Suzuki также сыграли свою роль. [69] Именно динамичность этой кастомной сцены побудила Suzuki отправить Кодзи Ёсируа в США для получения отзывов и вдохновения для дизайна второго поколения. [45]
Велосипеды обычно строятся так, чтобы впечатлять, будучи самыми экстремальными и самыми инновационными. Для профессиональных кастомных мастерских статус первого производителя, который представил новый стиль или кастомизацию — например, ширину задней шины серии 300 мм — часто является предметом горячих споров и может принести дивиденды в виде внимания СМИ и продаж. [69] Знаменитые клиенты, такие как рэперы или звезды НБА , также служат для создания доверия к кастомной мастерской. [69] Сами велосипеды на выставках, гоночных трассах, дрэг-стрипах и на соревнованиях по сборке также служат «передвижными рекламными щитами» для своих производителей. [71] [72]
Мотоциклы обычно строятся вокруг темы, [69] например, мотоцикл в стиле NASCAR с хромированными дисками в стиле ретро 70-х, гоночными номерами, пламенем и спонсорскими знаками, напоминающими серийный автомобиль , или мотоцикл, который берет свои реплики из популярных фильмов, таких как Фредди Крюгер из «Кошмара на улице Вязов ». Другие распространенные мотивы в пользовательских работах — сексуальные женщины, черепа, кости и другие ужасные фигуры, а также деньги и побрякушки , такие как « Бен Франклинс », 100-долларовые купюры. [69]
Медиа, связанные с Custom Hayabusas на Wikimedia Commons
Распространены такие методы повышения мощности, как впрыск закиси азота , который может добавить 100 л. с. (75 кВт), и турбонаддув , который может увеличить мощность до более чем 600 л. с. (450 кВт) [73] .
В 2006 году дорожный патруль Оклахомы (OHP) переоборудовал конфискованный мотоцикл Hayabusa в автомобиль для преследования, установив на мотоцикле оборудование, включая радар, полицейские огни и сирену, и покрасив его в официальные цвета и знаки отличия. Впечатленный позитивным откликом общественности и сообщества мотоциклистов, OHP приобрел еще два мотоцикла Hayabusa, чтобы дополнить свой основной парк полицейских мотоциклов Harley-Davidson . Хотя они используются для патрулирования, основная функция мотоциклов Hayabusa — связи с общественностью и работа с общественностью, из-за того внимания, которое привлекают экзотические мотоциклы. По словам OHP, «существуют четкие границы, разделяющие водителей спортбайков и круизеров . Мы считаем, что сообществу спортбайков не уделялось должного внимания и внимания в области участия в жизни общества и обучения безопасности водителей». [74]
В 2009 году полиция Хамберсайда в Соединенном Королевстве вывела на дорогу тайный автомобиль Hayabusa, оснащенный оборудованием для измерения скорости и видеокамерой, в рамках операции «Ахиллес» , целью которой было поймать водителей и мотоциклистов, превышающих скорость. [75] [76]
В городе Аресибо, Пуэрто-Рико , полиция Пуэрто-Рико управляет «подразделением супербайков», состоящим полностью из конфискованных мотоциклов Hayabusa, которые были оснащены фарами, сиренами, полицейской ливреей и радарным оборудованием для обеспечения соблюдения скоростного режима в северном регионе Пуэрто-Рико. [ необходима ссылка ]
В конце 2021 года муниципальное правительство Аресибо объявило о приобретении конфискованных транспортных средств для муниципальной полиции Аресибо совместно с Департаментом юстиции Пуэрто-Рико, среди которых был Hayabusa. Как и Hayabusas, принадлежащие PRPD, этот Hayabusa был оснащен огнями, сиренами и полицейской ливреей для использования в качестве патрульного автомобиля в Вильяс-дель-Капитан-Корреа, расположенном в северной части города. [77]
Мощный легкий двигатель Hayabusa подходит для немотоциклетных применений. Westfield Megabusa — английский спортивный автомобиль, созданный на базе Lotus Seven , в котором используется двигатель Hayabusa. [78] Suzuki был первым, кто установил двигатель мотоцикла в автомобиль, выпустив в 2001 году два концепт-кара : родстер Suzuki GSX-R/4 и гоночный автомобиль с открытыми колесами Formula Hayabusa, «разработанный для новой японской серии соревнований одного производителя ». [79] [80]
Попытка Майка Акатиффа установить рекорд скорости на суше в 2004 году. Обтекаемый автомобиль TOP 1 Ack Attack использовал два двигателя Hayabusa в попытке превысить скорость 483 км/ч (300 миль/ч) на солончаках Бонневиль. [81] В 2006 и 2008 годах Ack Attack Акатиффа, которым управлял Рокки Робинсон, преуспел в этом, впервые разогнавшись до 552 км/ч (342,797 миль/ч) в 2006 году, но был побит два дня спустя, а затем вернулся в 2008 году, установив новый рекорд в 581 км/ч (360,913 миль/ч). [82] [83] Этот рекорд продержался до 24 сентября 2009 года, когда его побил Крис Карр со скоростью 591 км/ч (367,382 миль/ч). [84]
Radical Sportscars используют двигатель Hayabusa в стандартной комплектации в своей гоночной машине начального уровня SR1 и в модифицированной форме до 1,6 л в своих автомобилях SR3 и PR6. [85] Они также разработали двигатель V8 объемом 2,8 л (170 куб. дюймов) на основе рядного четырехцилиндрового двигателя Hayabusa, используя двойные головки цилиндров Hayabusa , соединенные с кастомным нижним концом, известным как двигатель Powertec RPA V8 для питания их автомобиля SR8 . Спортивный автомобиль мощностью 455 л. с. (339 кВт) установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля на Нюрбургринге . [86]
Джон Хартли, президент производителя специализированных печатных машин, создал двигатель V8 с углом развала цилиндров 75°, мощностью 400 л. с. (300 кВт) и крутящим моментом 332–339 Н·м (245–250 фунт-фут), весом 200 фунтов (91 кг), на основе двигателя Hayabusa, изначально предназначенного для его спортивного автомобиля Caterham Seven . [87] [88] Один из двигателей Хартли также был установлен в родстере Ariel Atom с открытыми колесами. [89] [90]
SmartBUSA продает комплект для переоборудования двигателей Hayabusa в автомобили Smart . [91]
Vitabusa — гоночный автомобиль, разработанный компанией West Racing Cars и представленный в PIC , Тайвань. [92]
Проект по созданию современной копии гоночного самолета Bugatti Model 100 1939 года использовал два двигателя Suzuki Hayabusa вместо пары рядных восьмицилиндровых двигателей с наддувом, как в оригинальной конструкции . [93]
Двигатели Hayabusa использовались в sandrails , легких внедорожных транспортных средствах с пространственной рамой для гонок по песчаным дюнам и отдыха. В то время как многие sandrails, используемые в таких мероприятиях, как Abu Dhabi Desert Challenge, полагались на автомобильные двигатели V8, более легкий двигатель мотоцикла, такой как Hayabusa 1300, дает sandcar преимущества в ускорении и маневренности. [94]
Представляем Suzuki Vision Gran Turismo : двигатель «Hayabusa» и технология электрификации в полноприводном суперспорте Базовое шасси представляет собой переднемоторную компоновку с задним приводом и двигателем, установленным спереди посередине, но с добавлением технологии электрификации для объединения двигателя с электродвигателями, чтобы завершить систему полного привода. Двигатель, установленный спереди посередине, представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1340 куб. см, используемый на флагманском спортивном мотоцикле Suzuki «Hayabusa». Кроме того, было добавлено в общей сложности три двигателя, два для переднего привода и один для заднего привода. Общая мощность системы составляет 318 кВт (432 л. с.) / 9700 об. / мин, с максимальным крутящим моментом 610 Нм (62 кгс·м).
Двигатель Hayabusa также оказался популярным выбором для использования в одноместных автомобилях в чемпионате British Hillclimb Championship благодаря встроенной коробке передач и легкой упаковке. Они используются в различных конфигурациях, начиная от двигателей стандартного размера, увеличенных атмосферных двигателей, наддувных и турбонаддувных модификаций. Также не редкость видеть, как эти двигатели работают на метаноле, поскольку это позволяет атмосферным двигателям работать с более высокой степенью сжатия, а двигателям с принудительной индукцией не использовать промежуточный охладитель, что еще больше снижает вес автомобиля. Одним из наиболее успешных одноместных автомобилей с двигателем Hayabusa является GWR Raptor, разработанный Грэмом Уайтом-младшим. Эти автомобили выдают до 480 л. с. при весе менее 400 кг с водителем на борту и оказываются конкурентоспособными по сравнению с более крупными, тяжелыми и мощными автомобилями V8.
{{citation}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )