stringtranslate.com

Циррус SR20

Cirrus SR20 — американский поршневой , четырех- или пятиместный композитный моноплан, выпускаемый с 1999 года компанией Cirrus Aircraft из Дулута, штат Миннесота . Самолет является самой ранней сертифицированной моделью компании , получившей сертификацию в 1998 году.

Это был первый серийный самолет авиации общего назначения (GA), оснащенный парашютом для безопасного спуска самолета на землю после потери управления, разрушения конструкции или столкновения в воздухе. Серия SR также была первым серийным легким самолетом с полностью композитной конструкцией и плоскопанельной авионикой . [4] [5]

SR20 был усовершенствован до Cirrus SR22 , представленного в 2001 году и являющегося самым производимым самолетом общей авиации в 21 веке.

Проектирование и разработка

Ранняя серийная модель Cirrus SR20
Посадка Cirrus SR20
SR20 ГТС

Макет SR20 был представлен в 1994 году. [6] Первый полет самолета состоялся 21 марта 1995 года, а сертификация FAA была получена 23 октября 1998 года. [7] [8] На момент выпуска самолета отрасль гражданской авиации переживала нелегкие времена; SR20 был одним из первых самолетов такого типа, получивших сертификацию FAA Part 23 за несколько лет. [9] С начала поставок в июле 1999 года было продано более тысячи SR20. С 1999 по 2015 год было поставлено более 6000 самолетов серии SR, [10] чего не удавалось достичь ни одной другой авиационной компании за последние полвека. [11]

Одним из главных преимуществ SR20 является комплект авионики Garmin Cirrus Perspective с двумя 10-дюймовыми (250 мм) или 12-дюймовыми (300 мм) экранами: один основной дисплей полета (PFD) и один многофункциональный дисплей (MFD), впервые представленный компанией в мае 2008 года. Он обеспечивает все стандартные функции связи , навигации ( GPS и обычный VHF) и наблюдения ( транспондер Mode S ). Другие функции авионики включают информацию о погоде в полете и информацию о дорожном движении, подобную TCAS .

SR20, выпускавшиеся с 1999 по 2003 год, были оснащены традиционными аналоговыми приборами и 10-дюймовым многофункциональным дисплеем. В июле 2003 года Cirrus сделала пилотские индикаторы Avidyne Entegra стандартными для SR20 и более быстрого SR22 , став пионером в использовании стеклянных кабин в отрасли легких самолетов общего назначения. [12]

Серия SR остается единственным самолетом в своем классе, оснащенным боковой ручкой управления полетом, которая сочетает в себе аспекты традиционной ручки управления (в отрасли ее называют «боковой ручкой управления»). [5]

Самолеты SR20 и SR22 оснащены парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) — большим парашютом , который может быть раскрыт в чрезвычайной ситуации для безопасного опускания всего самолета на землю. [8]

1 июня 2004 года SR20 стал первым самолетом, получившим новый сертификат Европейского агентства по безопасности полетов для самолетов, импортируемых в Европейский Союз .

В 2004 году Cirrus представила SR20 G2 (Generation 2), а в 2008 году — SR20 G3 (Generation 3). Оба самолета отличались модификациями планера, G2 — фюзеляжа, а G3 — изменениями крыла/шасси.

В 2012 году была введена «гибкая сидушка 60/40», позволяющая разместить до трех пассажиров сзади с раздельно складывающимися сиденьями. Эта пятиместная конфигурация была опциональной в 2012 году, но стала стандартным оборудованием для моделей SR20 2013 года. [13]

В 2016 году Cirrus представил усовершенствования серии SR, включая беспроводное подключение Bluetooth , удаленный бесключевой доступ, систему комфортного освещения и новую защелку двери с легким доступом, а также другие внутренние и внешние улучшения. [14] [15]

В 2017 году компания представила SR20 G6 (Generation 6) с несколькими обновлениями авионики, новыми навигационными огнями и увеличенной полезной нагрузкой. [16]

В сентябре 2019 года Cirrus представила TRAC, ориентированную на обучение версию SR20, с упрощенным интерьером, более прочным материалом сидений, переключателем радиопередачи на заднем сиденье, позволяющим наблюдателю общаться с управлением воздушного движения , электронной системой устойчивости и защиты, интегрированной индикацией двигателя и системами оповещения/предупреждения экипажа, а также имитацией управления убирающимися шасси и позиционными огнями, позволяющими курсантам и инструкторам имитировать работу шасси и отказы во время учебных полетов (фактические шасси остаются постоянно зафиксированными). [17] [18]

В январе 2020 года компания представила новое мобильное приложение для серии SR под названием «Cirrus IQ», которое обеспечивает удаленную связь с самолетом, включая доступ к предполетной информации о состоянии, такой как уровень топлива и кислорода, напряжение батареи, температура масла, местоположение самолета и часы полета. Обновления также включали новую стабилизированную систему рекомендаций по заходу на посадку для кабины экипажа. [19] В январе 2022 года в серию G6 SR были добавлены скоростные и эстетические улучшения: крейсерская скорость увеличилась на 9 узлов (17 км/ч), обновлено мобильное приложение IQ, порты зарядки USB-A и USB-C и многое другое. [20] [21]

В январе 2024 года компания анонсировала SR20 G7 (Generation 7) с капитальным ремонтом интерьера и авионики, что сделало его более сопоставимым с кабиной Cirrus Vision Jet , а также улучшениями безопасности и запуска двигателя и автоматической системой выбора топлива. [22]

История эксплуатации

SR20 развертывает CAPS во время сертификационных летных испытаний в 1998 году

В 2011 году записи об авариях SR20 и -22 стали предметом детального изучения журнала Aviation Consumer . В обзоре сделан вывод о том, что серия имеет общую запись об авариях, которая лучше среднего показателя для легких самолетов, уступая только Diamond DA40 и DA42 . Однако его показатель смертельных случаев намного хуже и составляет 1,6/100 000 часов, что выше, чем показатель для авиации общего назначения США, равный 1,2, и выше, чем у Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69) и Cessna 400 (1,0), несмотря на CAPS Cirrus. [23]

К 2014 году уровень аварийности резко снизился, в 2013 году показатель смертности составил 1,01 на 100 000 часов полета. Это было связано с лучшей подготовкой, особенно в том, когда следует использовать баллистическую парашютную систему. [24]

К 2015 году уровень аварийности продолжал снижаться, и в 2014 году уровень смертности составил 0,42 на 100 000 часов полета, что сделало его одним из лучших показателей безопасности в отрасли. Это стало наименьшим количеством смертельных случаев за один год для Cirrus с 2001 года и первым годом, когда количество развертываний CAPS (12) превысило количество смертельных случаев (3). [25] [26] [27]

По состоянию на сентябрь 2018 года парашютная система серии SR была задействована 79 раз, 163 человека выжили. [28]

Варианты

SR20
Оригинальная версия, выпущенная в 1999 году.
Циррус SR20 G2
SR20 G2
Усовершенствованный вариант, представленный в 2004 году, включающий авионику Avidyne Entegra
СРВ
Представленный на съезде EAA AirVenture 2003 года и выведенный на рынок в 2004 году, Cirrus SRV был версией SR20, предназначенной только для визуальных полетов, для частного владения и рынка летной подготовки. [29] Таким образом, в нем отсутствовало некоторое стандартное оборудование, имеющееся на SR20, такое как обтекатели колес . [30] В 2008 году модель SRV была обновлена ​​до конфигурации G3 с крылом SR22. [31] Cirrus прекратил выпуск SRV в 2010 модельном году.
SR20 G3
Представленный в 2007 году, G3 имеет более легкое крыло большей площади, включающее лонжерон из углеродного волокна. Новое крыло увеличило крейсерскую скорость SR20 на 6–7 узлов (11–13 км/ч). G3 также добавил 50 фунтов (23 кг) увеличенной полезной нагрузки за счет увеличения взлетного веса до 3050 фунтов (1380 кг), переработанные основные стойки шасси, которые на 2 дюйма (5 см) выше, что обеспечивает больший клиренс винта и хвоста, улучшенную управляемость самолета за счет увеличенного двугранного угла , улучшенную аэродинамику, включая новые обтекатели корневой части крыла , светодиодные опознавательные огни, улучшенное отопление и вентиляцию, двойные резервные GPS WAAS -сертифицированные коммуникационные навигаторы Garmin GNS 430W (которые включают в себя радиостанцию ​​VHF и приемник VOR/LOC/ILS) и автопилот S-Tec. [32] [33] [34]
ВВС США Т-53А
Т-53А
В 2011 году SR20 был выбран для летной подготовки курсантов 557-й учебной летной эскадрильи в Академии ВВС США и получил обозначение модели/конструкции/серии (MDS) ВВС как T-53A. Двадцать пять экземпляров должны были быть приобретены для замены текущего запаса академии из 20 арендованных T-52A к маю 2012 года и включали новые функции, такие как авионика Cirrus Perspective (от Garmin), а также ремни безопасности с подушками безопасности. [35] [36]
SR20 G6
Представленная в январе 2017 года модель G6 оснащена двигателем Lycoming IO-390 мощностью 215 л. с. (160 кВт), усовершенствованной кабиной пилота «Perspective-Plus» с в 10 раз более высокой скоростью обработки данных приборов, новыми светодиодными фонарями на законцовках крыла и увеличенной на 150 фунтов (68 кг) полезной нагрузкой. [16]
ПРОФ
Представленный в сентябре 2019 года, TRAC представляет собой версию для летной подготовки с упрощенным, более прочным салоном, двигателем IO-390, кабиной экипажа Perspective+, функцией push-to-talk для задних сидений и имитацией органов управления шасси. [17] [18]
SR20 G7
11 января 2024 года Cirrus анонсировала G7 серии SR, включая переработанный интерьер, кабину пилотов Cirrus Perspective Touch+ с увеличенными на 35% сенсорными экранами приборов, контекстуализированное 3D-руководство по рулению, функции встряхивания ручки управления для боковых штурвалов, предупреждающие о приближающемся состоянии сваливания, новую систему защиты воздушной скорости закрылками , систему автоматического выбора топлива, интерфейс запуска двигателя кнопкой, обновленную автоматизированную систему управления полетом (AFCS) и более низкий антибликовый козырек для лучшего обзора вперед, а также другие улучшения кабины. [22] [37] [38]

Операторы

Cirrus SR20, принадлежащий Университету Западного Мичигана
Cirrus SR20 Университета Пердью на выставке Oshkosh Airshow

Гражданский

SR20 популярен во многих летных школах и эксплуатируется частными лицами и компаниями. Крупнейшими операторами являются Civil Aviation Flight University of China с 40 самолетами, Aerosim Flight Academy с 34, Western Michigan University с 29, Lufthansa Flight Training и United Aviate Academy с 25, а также Purdue University с 16. [39] [40] [41] [42] [43]

Военный

 Франция
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

В период с 1999 года по сентябрь 2022 года SR20 был вовлечен в 40 известных смертельных случаев. [46] Ниже перечислены некоторые из наиболее заметных из них.

Технические характеристики (SR20-G3)

Двигатель Continental IO-360-ES, установленный на Cirrus SR20

Данные с веб-страницы технических характеристик Cirrus SR20 [31]

Общая характеристика

Производительность

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "2007 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook" (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. Получено 9 мая 2023 г.
  2. ^ "2019 GAMA Annual Report 2019 and 50th Anniversary Edition=General Aviation Manufacturers Association" (PDF) . 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2020 г. . Получено 12 февраля 2021 г. .
  3. ^ "Quarterly Shipments and Billings – GAMA". gama.aero . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 26 июня 2024 г.
  4. ^ "Top 100 Airplanes:Platinum Edition". Полеты . Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Получено 8 ноября 2014 года .
  5. ^ ab Robert Goyer (2011). "10 способов, которыми SR22 изменил полеты". Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Получено 8 ноября 2014 года .
  6. ^ CompsitesWorld (2010). «Конструкция второго поколения SR22 компании Cirrus Aircraft улучшает функциональность и обеспечивает более быструю обработку». Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 31 августа 2015 г.
  7. ↑ Aerofiles: Aircraft Ca to Ci. Архивировано 23 августа 2006 г. на Wayback Machine. Получено 24 июля 2011 г.
  8. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). "ЛИСТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА ТИПА № A00009CH Редакция 13" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г. . Получено 14 октября 2008 г. .
  9. ↑ Goyer, Robert (сентябрь 2008 г.). "Cirrus SR20 G3". Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  10. ↑ Cirrus Aircraft News (15 июня 2015 г.). "Cirrus Aircraft празднует поставку 6000-го самолета". Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Получено 16 июня 2015 г.
  11. ↑ Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965–2015». Архивировано из оригинала 9 января 2016 г. Получено 5 января 2016 г.
  12. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики стеклянной кабины в легкие самолеты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2015 г. . Получено 11 сентября 2015 г. .
  13. ^ "Cirrus Aircraft". Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года . Получено 29 мая 2013 года .
  14. ^ "Cirrus Aircraft 2016 SR Series Introduction". Vimeo.com. Январь 2016. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Получено 10 июня 2016 года .
  15. ^ Cirrus Aircraft News (16 февраля 2016 г.). "Cirrus Aircraft представляет усовершенствованную серию SR 2016". Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. Получено 10 июня 2016 г.
  16. ^ ab Grady, Mary (4 января 2017 г.). "Cirrus Updates SR22 And SR20". AVweb . Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. . Получено 6 января 2017 г. .
  17. ^ ab Hirschman, Dave (24 сентября 2019 г.). «Making Better Pro Pilots Faster: New TRAC Trainer от Cirrus». aopa.org . Aircraft Owners and Pilots Association . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. . Получено 27 сентября 2019 г. .
  18. ^ ab Mark, Rob (25 сентября 2019 г.). "Cirrus представляет серию учебных самолетов TRAC". flyingmag.com . Полеты . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. . Получено 27 сентября 2019 г. .
  19. ^ Aviation Pros (январь 2020 г.). «Cirrus Aircraft запускает серию SR 2020 года с использованием совершенно нового мобильного приложения». Архивировано из оригинала 8 января 2020 г. Получено 7 января 2020 г.
  20. ^ "Cirrus представляет серию G6 SR 2022". Полеты . Январь 2022. Получено 12 января 2021 .
  21. ^ "Cirrus представляет серию G6 SR 2022 года со скоростью и эстетическими улучшениями". AVweb . Январь 2021 г. Получено 12 января 2022 г.
  22. ^ ab "The Big Reveal: Cirrus Shows Off the SR G7". Полет . Январь 2024. Получено 12 января 2022 .
  23. ↑ Сотрудники AVweb (20 декабря 2011 г.). «Aviation Consumer: Cirrus Safety Record Just Average». AVweb . Архивировано из оригинала 9 января 2012 г. Получено 22 декабря 2011 г.
  24. ^ Берторелли, Пол (10 апреля 2014 г.). «Cirrus Reports Dramatic Accident Reduction». Avweb. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. Получено 14 апреля 2014 г.
  25. ^ Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные крушения Cirrus случаются все реже – спасибо парашюту». Air Facts. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
  26. ↑ Бич, Рик (1 июля 2014 г.). «Обновление по улучшению показателей аварийности Cirrus за середину 2014 г.». Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
  27. ↑ Андерс, Кларк (22 мая 2015 г.). «Cirrus SR22: Самолет с парашютом». Disciples of Flight. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
  28. ^ Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (12 октября 2018 г.). "История Cirrus CAPS". Архивировано из оригинала 13 октября 2018 г. Получено 12 октября 2018 г.
  29. ^ Колби, Дуглас (2004). "The New Cirrus SRV". Plane & Pilot . Архивировано из оригинала 29 июня 2017 г. Получено 11 июля 2017 г.
  30. ^ Cirrus Design. "Cirrus SR20 Models". Архивировано из оригинала 7 января 2008 года . Получено 27 декабря 2007 года .
  31. ^ ab Cirrus Aircraft (2016). "SR20 Specifications". Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 г. Получено 5 января 2016 г.
  32. ^ Niles, Russ F. (апрель 2008 г.). "G3 SR20 имеет новые крылья, усовершенствованный интерьер". Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г. Получено 14 апреля 2008 г.
  33. ^ Cirrus Design (2007). "Cirrus SR20 What's New". Архивировано из оригинала 31 декабря 2007 года . Получено 27 декабря 2007 года .
  34. ^ "Cirrus Delivers". Flying Magazine . Февраль 2008. С. 20.
  35. ↑ Associated Press (июнь 2011 г.). «Академия получает 25 новых учебных самолетов за 6,1 млн долларов». Air Force Times . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Получено 17 июня 2011 г.
  36. ^ "EAA News – USAF Academy Buys Cirrus SR-20s, Designates T-53A". Eaa.org. 6 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 11 октября 2012 г.
  37. ^ "Cirrus представляет новый вариант G7 одномоторного поршневого самолета серии SR". FlightGlobal . 11 января 2024 г. Получено 12 января 2024 г.
  38. ^ "Cirrus представляет серию Gen7 SR и свежий маркетинговый подход". AVweb . Январь 2024 г. Получено 12 января 2024 г.
  39. ^ Рэйчел (июль 2008 г.). «Академия Delta Connection предлагает старшеклассникам ознакомительные полеты в партнерстве с общенациональной программой ace camp». Архивировано из оригинала 19 ноября 2009 г. Получено 11 июня 2009 г.
  40. ^ Western Michigan University College of Aviation . "Aircraft – Cirrus SR-20". Архивировано из оригинала 12 апреля 2011 г. Получено 28 марта 2011 г.
  41. ^ "Purdue Acquires Cirrus Aircraft". Январь 2010. Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Получено 11 февраля 2010 года .
  42. ^ Бернс, Эшли (2017). «Cirrus Tapped for Lufthansa’s Airline Pilot Training Program». Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Получено 15 июня 2017 г.
  43. ^ "Cirrus Aircraft оснащает United Aviate Academy самолетами TRAC SR20 для начальной подготовки пилотов". Business Wire . 2022 . Получено 17 февраля 2022 г.
  44. ^ "Cirrus News: French Air Force/Cassidian". Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 29 мая 2013 г.
  45. ^ "Cirrus News: Final Air Force T-53A Deliveries". Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Получено 29 мая 2013 г.
  46. ^ "Результаты базы данных безопасности полетов ASN SR20". Архивировано из оригинала 9 января 2016 г. Получено 30 сентября 2022 г.
  47. ↑ Пасси, Питер (апрель 2010 г.). «Пилот Скотт Андерсон вспоминал». Duluth News Tribune . Архивировано из оригинала 20 июля 2014 г. Получено 30 января 2015 г.
  48. ↑ Fallows, James (21 ноября 1999 г.). «Поверните налево на Cloud 109». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 30 января 2015 г.
  49. ↑ Fallows, James (7 марта 2007 г.). «Обновление судебного иска Lidle: миф об «отказе элеронов»». The Atlantic . Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Получено 30 января 2015 г.
  50. ↑ Хигдон, Дэйв (31 марта 1999 г.). «Демонстрационный самолет Cirrus SR20 убивает летчика-испытателя в тюремной катастрофе». Flighglobal. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 30 января 2015 г.
  51. ^ "Питчер "Янки" погиб, когда самолет врезался в высотное здание в Нью-Йорке". ABC News. 11 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2006 г. Получено 8 мая 2009 г.
  52. ^ "Питчер "Янкиз" погиб в результате крушения небольшого самолета в Манхэттене". CNN. 12 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 г. Получено 8 мая 2009 г.
  53. ↑ Файнсанд, Марк (11 октября 2006 г.). «Лайдл из «Янкиз» погиб в авиакатастрофе». MLB.com. Архивировано из оригинала 2 декабря 2006 г. Получено 8 мая 2009 г.
  54. ^ Янив, Орен; Лео Стандора (12 октября 2006 г.). «Вторая жертва умерла, живя своей мечтой». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 29 октября 2006 г. Получено 8 мая 2009 г.
  55. ^ "Cirrus SR20 (и немного о SR22)". philip.greenspun.com . Получено 5 марта 2023 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cirrus SR20 .