Avelia Euroduplex , более известный как просто Euroduplex или TGV 2N2 во Франции, — высокоскоростной двухэтажный поезд, производимый компанией Alstom . [3] [4] Он в основном эксплуатируется французской национальной железнодорожной компанией SNCF , а также марокканской национальной железнодорожной компанией ONCF . [4] Это третье поколение TGV Duplex .
Поезда Euroduplex являются взаимозаменяемыми , содержат оборудование, позволяющее им путешествовать между несколькими европейскими континентальными странами с различными типами электрификации и сигнальных систем. Марокканская вариация является первым высокоскоростным поездом, работающим в Африке .
Поезда Euroduplex являются развитием поездов TGV Duplex Dasye и по-прежнему имеют основные характеристики. [ требуется ссылка ] Привод представляет собой асинхронные тяговые двигатели типа SNCF TGV POS , европейскую систему сигнализации — European Rail Traffic Management System . [ требуется ссылка ] Прицепы оснащены улучшенными информационными системами, а тип 3UFC отличается новым интерьером с вращающимися сиденьями и USB-розетками.
Основные отличия от TGV Duplex Dasye:
Тип 3UFC имеет новый интерьер, который включает в себя:
Опираясь на успех концепции TGV Duplex и похвалу клиентов [ нужна цитата ] , компания решила разработать парк совместимых поездов, особенно подходящих для 15 кВ 16 ⅔ Гц (только 8 поездов TGV Sud-Est могли работать на этом токе, а 19 поездов были TGV POS ); поезд представляет собой трехпоточную версию TGV Duplex. [ нужна цитата ]
Euroduplex был введен в коммерческую эксплуатацию Французской национальной железнодорожной компанией 11 декабря 2011 года. [6]
Параллельно с развитием высокоскоростных линий на международном уровне компания Alstom SA выиграла тендер на поставку оборудования для высокоскоростного поезда TGV Morocco, первого высокоскоростного поезда на африканском континенте. [ необходима цитата ]
В июне 2007 года [7] в дополнение к 25 дополнительным составам TGV Dasye (+ 3 других в 2008 году) SNCF разместила крупный заказ на 55 трехпоточных высокоскоростных поездов Alstom, TGV 2N2.
Эти 55 поездов можно разделить на:
В апреле 2010 года первый поезд RGV под номером 4701 был испытан в Ла-Рошели. [8] 16 июня 2010 года поезд прибыл на площадку ELWT Conflans для оснащения различными системами для проведения множества испытаний в ближайшие месяцы перед коммерческой эксплуатацией. С 20 по 30 июля 2010 года поезд провел скоростные испытания в Швейцарии, Германии, Нидерландах, Бельгии и Французских Альпах.
SNCF и Alstom организовали символическую доставку первого поезда 30 мая 2011 года на LGV Est . [9]
Контракт 2007 года включал опцион на 40 дополнительных поездов. SNCF воспользовалась этим опционом [10] , чтобы принять поставку второй партии составов Euroduplex с 2015 года. Это тип 3UFC («C» означает вместимость) и название «Océane». Они были поставлены в период с 2016 по 2019 год и заменили некоторые составы на TGV Atlantique с открытием LGV Sud Europe Atlantique . Они предлагают новый дизайн интерьера и вместимость, увеличенную на 10% за счет того, что третий вагон является многоклассовым, и были поставлены в период с 2016 по 2019 год и имеют номера от 826 до 896 (минус 866, который состоит только из двигателей с резервным запасом хода).
Чтобы сохранить рабочую силу завода Alstom в Бельфоре, французское правительство объявило в октябре 2016 года о закупке пятнадцати поездов для использования на междугородней линии между Бордо и Марселем . SNCF выполнила заказ в феврале 2017 года. Эти поезда типа 3UFC имеют номера с 836 по 850 и поставляются с августа 2019 года. [ необходима цитата ]
В июле 2019 года SNCF объявила о заказе двенадцати поездов, которые будут поставлены в период с 2021 по 2023 год (незадолго до прибытия первого Avelia Horizon ), а последний состав будет поставлен в апреле 2023 года. [11] Полный парк будет состоять из 122 поездов.
В декабре 2010 года марокканская компания ONCF заказала 14 комплектов Euroduplex для высокоскоростной железнодорожной линии Кенитра–Танжер . [12] Контракт стоимостью 400 миллионов евро предполагал ввод в эксплуатацию в 2015 году. [13] Заказанные поезда электрифицированы на 25 кВ и 3 кВ и могут развивать скорость до 320 км/ч (200 миль/ч) на участке Танжер — Кенитра и от 160 до 220 км/ч (99–137 миль/ч) на марокканской обычной сети.
Марокканские поезда имеют общую вместимость 533 пассажира в двух вагонах первого класса, пяти вагонах второго класса и вагоне-ресторане [14] вместо французской конфигурации из трех вагонов первого класса, четырех вагонов второго класса и вагона-ресторана. [ требуется ссылка ] Изменения были внесены в соответствии с марокканскими климатическими и экологическими условиями. [15] Первые два вагона будут доставлены летом 2015 года [ требуется обновление ] и будут доставлены из порта Ла-Рошель на судне Ville de Bordeaux. [ требуется ссылка ] Поскольку проект отстает от первоначального графика более чем на два года (из-за трудностей с приобретением земли), Alstom Transport несет дополнительные расходы, в частности, из-за вынужденного хранения нескольких поездов на своих заводах. [ необходима цитата ] Первые динамические испытания поезда (№ 1201, специально выделенного для испытаний) начались в январе 2016 года на классической линии, соединяющей Танжер с Касабланкой, с машинистами, прошедшими специальную подготовку (частично во Франции, SNCF); эти испытания были завершены в июле 2016 года. [ необходима цитата ] В то же время (11 июля) были доставлены двенадцать поездов. Испытания LGV начались в феврале 2017 года и были завершены в июне 2018 года; во время одного из них, проведенного 4 мая 2018 года, поезд достиг скорости 357 км/ч (220 миль/ч) (что является рекордом скорости на железной дороге в Африке). [ необходима цитата ] За этот период Alstom поставила 12 поездов для железнодорожного участка Танжер-Касабланка. [16] В инаугурации приняли участие король Мухаммед VI и президент Франции Эммануэль Макрон . [16] После запуска она стала первой высокоскоростной железнодорожной линией в Африке. [17]
Центр технического обслуживания общей вместимостью 30 поездов и площадью 14 гектаров расположен в Танжере-Могоге.
С момента ввода в коммерческую эксплуатацию поезда под номером 4700 осуществляют приоритетные международные перевозки: [ необходима ссылка ]
Поезда используются на внутренних маршрутах (через LGV Est до Страсбурга, Реймса , Ремирмона , а также через Рейн-Рону до Кольмара и Мюлуза и т. д.).
Поезда под номером 800 предназначены для обеспечения международных перевозок в Испанию: [ необходима ссылка ]
Все 3UFC действуют из Парижа, Монпарнаса, в первую очередь в направлении Бордо — Ажен — Монтобан — Тулуза — Аркашон — Дакс — Байонна — Биарриц — Сен-Жан-де-Люз — Сен-Жан-де-Люз — По — Лурд — Тарб . Затем в направлении Ле-Ман — Ренн — Кемпер — Брест — Анже — Нант — Сен-Назер — Ле Круазик — Ле Сабль-д'Олон . С 2021 года некоторые поезда начали курсировать из Парижа-Лиона в Лион , Сент-Этьен , Марсель и Ниццу .
С 26 ноября 2018 года марокканские поезда курсируют между Танжером и Касабланкой через Рабат . [19] Название коммерческой службы — Al Boraq . [20]
Эксплуатируется в партнерстве с SNCF в рамках совместного предприятия «Марокканская компания по обслуживанию высокоскоростных поездов». [ необходима цитата ]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )