Avelia Euroduplex , более известный во Франции как просто Euroduplex или TGV 2N2 , представляет собой высокоскоростной двухэтажный поезд производства Alstom . [3] [4] В основном он управляется французской национальной железнодорожной компанией SNCF , а также сотрудничает с марокканской национальной железнодорожной компанией ONCF . [4] Это третье поколение дуплекса TGV .
Поезда Euroduplex совместимы друг с другом и содержат оборудование, позволяющее им путешествовать между несколькими европейскими континентальными странами с различными типами электрификации и системами сигнализации . Марокканский вариант — первый высокоскоростной поезд, курсирующий в Африке .
Поезда Euroduplex являются развитием поезда TGV Duplex Dasye и по-прежнему имеют общие основные характеристики. [ нужна ссылка ] Привод типа асинхронные тяговые двигатели SNCF TGV POS , европейская система сигнализации , европейская система управления железнодорожным движением . [ нужна цитата ] Прицепы оснащены улучшенными информационными системами, а модели 3UFC имеют новый интерьер с вращающимися сиденьями и разъемами USB.
Основные отличия от TGV Duplex Dasye:
Тип 3UFC имеет новый интерьер, который включает в себя:
Основываясь на успехе концепции TGV Duplex и получившей высокую оценку клиентов [ нужна ссылка ] , компания решила разработать парк совместимых поездов, особенно подходящих для 15 кВ 16 ⅔ Гц (только 8 поездов TGV Sud-Est могли работать на этом уровне). текущий и 19 поездов тогда являются TGV POS ), поезд представляет собой трехходовую версию TGV Duplex. [ нужна цитата ]
Евродуплекс введен в коммерческую эксплуатацию французской национальной железнодорожной компанией 11 декабря 2011 года. [6]
Параллельно с развитием высокоскоростных линий на международном уровне компания Alstom SA выиграла тендер на поставку оборудования для высокоскоростного TGV Morocco — первого высокоскоростного поезда на африканском континенте. [ нужна цитата ]
В июне 2007 года [7] в дополнение к 25 дополнительным комплектам TGV Dasye (+ еще 3 в 2008 году) SNCF разместила крупный заказ на 55 трехконтурных высокоскоростных поездов Alstom TGV 2N2.
Эти 55 поездов можно разделить на:
В апреле 2010 года первый поезд RGV под номером 4701 прошел испытания в Ла-Рошели. [8] 16 июня 2010 года поезд прибыл на площадку ELWT Conflans, где его оснастили различными системами для проведения множества испытаний в ближайшие месяцы перед коммерческой эксплуатацией. С 20 по 30 июля 2010 года поезд провел испытания скорости в Швейцарии, Германии, Нидерландах, Бельгии и французских Альпах.
SNCF и Alstom организовали символическую доставку первого поезда 30 мая 2011 года на LGV Est . [9]
Контракт 2007 года включал опцион на поставку 40 дополнительных поездов. SNCF воспользовалась этим вариантом [10] для поставки второй партии комплектов Euroduplex в 2015 году. Это тип 3UFC (буква «C» означает емкость) и названа «Océane». Они были доставлены в период с 2016 по 2019 год и заменили некоторые комплекты на TGV Atlantique с открытием LGV Sud Europe Atlantique . Они предлагают новый дизайн интерьера и увеличенную на 10% вместимость за счет того, что третий автомобиль является многоклассным, они были поставлены в период с 2016 по 2019 год и имеют номера от 826 до 896 (минус 866, который состоит только из двигателей с запасом мощности).
Чтобы спасти рабочую силу завода Alstom в Бельфоре, французское правительство объявило в октябре 2016 года о закупке пятнадцати поездов для использования на междугородной линии между Бордо и Марселем . SNCF выполнила заказ в феврале 2017 года. Эти поезда типа 3UFC имеют номера от 836 до 850 и поставляются с августа 2019 года .
В июле 2019 года SNCF объявила о заказе двенадцати поездов, которые будут поставлены в период с 2021 по 2023 год (незадолго до прибытия первого Avelia Horizon ), причем последний состав будет доставлен в апреле 2023 года. [11] Полный парк будет состоять из 122 поездов. поезда.
В декабре 2010 года марокканская компания ONCF заказала 14 комплектов евродуплекса для высокоскоростной железнодорожной линии Кенитра-Танжер . [12] Контракт на сумму 400 миллионов евро, ожидаемый ввод в эксплуатацию в 2015 году. [13] Заказанные поезда электрифицированы на напряжение 25 кВ и 3 кВ и могут развивать скорость до 320 км/ч (200 миль в час) на участке Танжер — Кенитра и между 160 –220 км/ч (99–137 миль в час) по обычной сети Марокко.
Марокканские поезда имеют общую вместимость 533 пассажира в двух вагонах первого класса, пяти вагонах второго класса и вагоне общественного питания [14] вместо французской конфигурации, состоящей из трех вагонов первого класса, четырех вагонов второго класса и вагона общественного питания. тренер. [ нужна цитация ] Модификации были сделаны в соответствии с марокканскими климатическими и экологическими условиями. [15] Первые два автомобиля будут доставлены летом 2015 года [ требует обновлений ] и будут доставлены из порта Ла-Рошели на корабле Ville de Bordeaux. [ нужна ссылка ] Проект задерживается более чем на два года по первоначальному графику (из-за трудностей с приобретением земли), Alstom Transport несет дополнительные расходы, в частности, из-за принудительного хранения нескольких поездов на своих заводах. [ нужна цитата ] Первые динамические испытания поезда (№ 1201, специально выделенного для испытаний) начались в январе 2016 года на классической линии, соединяющей Танжер — Касабланку, с машинистами, прошедшими специальную подготовку (частично во Франции, компанией SNCF) ; эти испытания завершились в июле 2016 года. Тогда же (11 июля) были поставлены двенадцать поездов1 . Испытания LGV начались в феврале 2017 года и завершились в июне 2018 года; во время одного из них, проведенного 4 мая 2018 года, поезд достиг скорости 357 км/ч (220 миль в час) (что является рекордом скорости железных дорог в Африке). [ нужна цитата ] За этот период Alstom поставила 12 поездов для участка железной дороги Танжер-Касабланка. [16] В инаугурации приняли участие король Мухаммед VI и президент Франции Эммануэль Макрон . [16] После запуска она стала первой высокоскоростной железнодорожной линией в Африке. [17]
Центр технического обслуживания общей мощностью 30 поездов и площадью 14 гектаров расположен в Танжере-Могоге.
С момента ввода в коммерческую эксплуатацию поезда с номером 4700 обслуживают приоритетные международные перевозки :
Поезда используются на внутренних маршрутах (через LGV Est в Страсбург, Реймс , Ремирмон , а также через Рейн-Рону в Кольмар и Мюлуз, среди других).
800 пронумерованных поездов предназначены для международного сообщения с Испанией :
Все 3UFC действуют из Парижа, Монпарнаса, в первую очередь в направлении Бордо — Ажен — Монтобан — Тулуза — Аркашон — Дакс — Байонна — Биарриц — Сен-Жан-де-Люз — Сен-Жан-де-Люз — По — Лурд — Тарб . Затем в направлении Ле-Ман — Ренн — Кемпер — Брест — Анже — Нант — Сен-Назер — Ле Круазик — Ле Сабль-д'Олон . С 2021 года некоторые поезда начали курсировать из Парижа-Лиона в Лион , Сент-Этьен , Марсель и Ниццу .
С 26 ноября 2018 года марокканские поезда курсируют между Танжером и Касабланкой через Рабат . [19] Название коммерческой службы — Аль-Борак . [20]
Он эксплуатируется в партнерстве с SNCF в рамках совместного предприятия «Марокканская компания по техническому обслуживанию высокоскоростных поездов». [ нужна цитата ]
