TSMS Lakonia — океанский лайнер , спущенный на воду в 1929 году для компании Netherland Line как океанский лайнер Johan van Oldenbarnevelt . В 1962 году им стал круизный лайнер греческой линии TSMS Lakonia . 22 декабря 1963 года он загорелся в море и 29 декабря затонул. В результате катастрофы погибли 128 человек.
В 1930-е годы регулярный маршрут Йохана ван Олденбарневельта пролегал между Амстердамом и Голландской Ост-Индией . Он участвовал во Второй мировой войне в качестве военного корабля союзников . Ее несколько раз переоборудовали, и в последнее время она стала круизным лайнером .
В 1962 году Netherland Line продала его греческой компании Shipping Investment Corporation, которая переименовала его в Lakonia и для которой компания «Greek Line» управляла им для круизов. С апреля 1963 года компания «Greek Line» совершала круизы из Саутгемптона .
22 декабря 1963 года во время рождественского круиза вспыхнул пожар. По мере распространения огня сигналы тревоги звучали слишком тихо, чтобы их могли услышать большинство людей на борту. Эвакуация была затруднена из-за переполненности спасательных шлюпок и гибели нескольких лодок в результате пожара. Некоторые смертельные случаи были вызваны самим пожаром, другие - несчастными случаями при покидании корабля, а третьи - отравлением или утоплением в море.
Экипаж « Лаконии » успешно спустил на воду чуть более половины спасательных шлюпок. Некоторым пассажирам удалось добраться до воды по сходням и веревочным лестницам. Двум кораблям, предупрежденным сигналами бедствия, удалось спасти большую часть остальных.
24 декабря океанские буксиры взяли «Лаконию» на буксир и попытались отбуксировать ее в Гибралтар. Но корабль развил крен и 29 декабря затонул в Атлантике.
Комиссия по расследованию установила, что пожар произошел из-за неисправной электропроводки, но резко раскритиковала техническое обслуживание оборудования, тщательность тренировок спасательных шлюпок и стандарты надзора. Восемь офицеров корабля были обвинены в халатности.
Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij построил Йохан ван Олденбарневельт в Амстердаме . Ее верфь имела номер 194. Она была спущена на воду 3 августа 1929 года и завершена 13 марта 1930 года. [1] На той же верфи был построен однотипный корабль Marnix van St. Aldegonde , который был спущен на воду в декабре 1929 года и завершен в сентябре 1930 года. [ 2] Оба корабля были построены для Netherland Line для выполнения регулярных пассажирских и грузовых перевозок между Амстердамом и Голландской Ост-Индией.
Йохан ван Олденбарневельт был назван в честь одноименного голландского солдата и государственного деятеля , обезглавленного в 1619 году.
Йохан ван Олденбарневельт представлял собой теплоход с двумя судовыми дизельными двигателями Sulzer , приводившими в движение два гребных винта. В совокупности двигатели развивали мощность 1555 л.с. и обеспечивали крейсерскую скорость 19 узлов (35 км/ч). Корабль имел длину 586,2 фута (178,7 м), ширину 74,8 фута (22,8 м), а его тоннаж составлял 19 040 брт . [3]
Йохан ван Олденбарневельт был 89-м кораблем, построенным для Nederland Line. На момент спуска на воду это был самый большой корабль, построенный в Нидерландах. Художник Карел Адольф Лион Каше и скульптор Ламбертус Зийл украсили ее интерьер тиковым деревом , мрамором и множеством статуй , мозаики , гобеленов и люстр .
В заводском состоянии он имел спальные места для 770 пассажиров: 366 в первом классе, 280 во втором, 64 в третьем и 60 в четвертом классе. Она имела спальные места для 360 членов экипажа. Оно имело четыре палубы [3] и могло перевозить 9000 тонн груза .
До 1933 года кодовые буквы корабля были PGHB. [3] В 1934 году они были заменены морским позывным PFEB. [4] До 1939 года она была зарегистрирована в Амстердаме. [5]
Когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война, компания Holland America Line зафрахтовала Йохана ван Олденбарневельта , перерегистрировала его в Батавии в Голландской Ост-Индии [5] и использовала его в качестве грузового судна между Батавией и Нью-Йорком .
20 января 1941 года он был реквизирован в качестве военного корабля союзников и был переоборудован Харландом и Вольфом для перевозки до 4000 военнослужащих. Ориент Лайн управляла ею. В 1943 году она была перерегистрирована в Виллемстаде , Кюрасао . [6] После обслуживания Индии , Сингапура и Пенанга он наконец вернулся в порт приписки Амстердам 13 февраля 1946 года.
Ее родственный корабль, Marnix van St. Aldegonde , также служил военным кораблем. Немецкая авиация потопила его торпедой у побережья Алжира , но все 3000 военнослужащих и экипаж были спасены спасательными кораблями.
После того, как Йохан ван Олденбарневельт был освобожден от государственной службы, Netherland Line переоборудовала его и в 1946 году вернула его в эксплуатацию на маршруте Амстердам – Батавия. С 1945 по 1949 год индонезийцы боролись за свою независимость от Нидерландов . В течение нескольких лет корабль переправлял голландские войска, возвращавшиеся домой из Индонезии.
К 1950 году Индонезия стала независимой, и корабль был выведен из состава Ост-Индской службы. Он был переведен на службу Амстердам- Австралия и начал свое первое путешествие в Австралию 2 сентября 1950 года. Следующие двенадцать с половиной лет он обслуживал Австралию и Новую Зеландию , время от времени посещая Канаду и Соединенные Штаты .
Рейс в Австралию имел мгновенный успех, и в 1951 году Йохан ван Олденбарневельт был поставлен в сухой док в Амстердаме для переоборудования. Его переоборудовали в одноклассное судно с спальными местами на 1414 пассажиров. Ее салоны были восстановлены в первоначальном виде и установлены дополнительные пассажирские помещения. Было добавлено восемь спасательных шлюпок , в результате чего общее количество шлюпок достигло 24.
23 января 1952 года он отправился в Австралию, но был вынужден вернуться в Амстердам после того, как на борту были обнаружены четыре небольших пожара. Пожары были быстро потушены. Подозревался поджог , но ни один подозреваемый так и не был арестован.
В 1958 году Йохан ван Олденбарневельт был снова переоборудован, в результате чего количество спальных мест сократилось до 1210. Компания Amsterdam Dry Dock завершила ремонт за три месяца, стоимость которого составила 800 000 австралийских долларов. [ нужны разъяснения ] Были добавлены три роскошных люкса, а также ночной клуб , кинотеатр , сувенирный магазин, прогулочная зона и второй бассейн . Все общественные помещения были отремонтированы и отреставрированы. Ее главная мачта была перенесена на мостик , а палубы были расширены в кормовую часть. Ее воронки были приподняты, имели закругленную вершину и окрашены в желтый и черный цвета. Ее черный корпус был перекрашен в серый цвет.
2 апреля 1959 года корабль был направлен в новый порт Саутгемптон , Англия. [ нужны разъяснения ] Она предлагала кругосветные перевозки, делая остановки в Австралии, Новой Зеландии, Бермудских островах и Нью-Йорке. Теперь она была круизным лайнером, а не океанским лайнером.
Йохан ван Олденбарневельт отправилась в свое последнее кругосветное путешествие по линии Netherland Line 30 июня 1962 года. Она прибыла в Сидней, Австралия, 3 февраля 1963 года и в тот же день была выведена из эксплуатации компанией Netherland Line, завершив для этого 33-летнюю карьеру. Линия доставки. Затем она отплыла в Геную , Италия , и прибыла 7 марта 1963 года.
8 марта 1963 года Йохан ван Олденбарневельт был продан греческой компании Shipping Investment Corporation. Ее палубы и общественные помещения были переименованы, а кормовой бассейн увеличен. Было добавлено 12 дополнительных кают, а по всему кораблю установили кондиционеры . Ее корпус был выкрашен в белый цвет, а водоизмещение увеличилось до 20 314 брт . Ее переименовали в ЦМС Лакония .
Судоходная компания Ormos, также известная как «Greek Line» , управляла «Лаконией» , предлагая круизы из Саутгемптона на Канарские острова . Она покинула Саутгемптон в своем первом рейсе под названием «Лакония» 24 апреля 1963 года. Она оказалась очень популярной, и компания «Greek Line» запланировала 27 круизов на 1964 год. С 9 по 13 декабря 1963 года она прошла еще одну незначительную модернизацию. Была установлена новая пневматическая система впрыска топлива . Каюты были отремонтированы, а кухня и кладовая полностью переделаны.
Lakonia была оснащена рядом функций безопасности. На ее борту было 24 спасательные шлюпки, способные вместить 1455 человек. У нее была автоматическая система пожарной сигнализации и два пожарных депо со специальным противопожарным оборудованием. У нее были спасательные жилеты для каждого человека на борту и еще 400 спасательных жилетов на палубе.
Лакония покинула Саутгемптон 19 декабря 1963 года и отправилась в 11-дневный рождественский круиз по Канарским островам. Ее первой запланированной остановкой должен был стать остров Мадейра . На ее борту находились 646 пассажиров и 376 членов экипажа: всего 1022 человека. Все пассажиры, кроме 21, были гражданами Великобритании . Большая часть ее команды была греками или немцами. Капитаном «Лаконии» стал 53-летний Матиос Зарбис.
За неделю до этого экипаж провел учения на лодке, а за 24 часа до отплытия судно прошло проверку безопасности со стороны Министерства транспорта Великобритании. Она имела греческий сертификат мореходности. Пассажиры приняли участие в учениях на лодке 20 декабря, но один пассажир отметил, что он был единственным на своей станции спасательной шлюпки. [7]
22 декабря около 23:00 стюард заметил густой дым, просачивающийся под дверью корабельной парикмахерской. Открыв дверь, он обнаружил, что комната полностью горит, и огонь устремился в коридор, в сторону парадных покоев. Он и еще один стюард пытались потушить пламя с помощью огнетушителей, но огонь распространялся слишком быстро, чтобы его можно было сдержать. Один из мужчин побежал сообщить об этом казначею корабля Антонио Богетти.
Прозвучала пожарная сигнализация, но слишком тихо, чтобы большинство пассажиров ее услышали. «Звонок пожарной сигнализации был настолько слабым, что казалось, будто кто-то зовет официанта с просьбой о чае», - рассказал позже репортерам один из выживших. На мосту сработала сигнализация, указывающая место возгорания. Корабль находился примерно в 200 милях (320 км) к северу от Мадейры на координатах 35 ° 15' с.ш., 15 ° 15' з.д. / 35,250 ° с.ш., 15,250 ° з.д. / 35,250; -15.250 . [8] [А] [9] [10]
В момент обнаружения пожара большинство пассажиров находились в бальном зале корабля , называемом «Зал Лакония», и танцевали на «Бале тропических бродяг». Пассажиры начали замечать запах дыма, но большинство сочли его сильным сигарным дымом. Капитан Зарбис, который был уведомлен о пожаре, попытался сделать объявление по системе громкой связи корабля , но пожар вывел его из строя. Когда примерно в 11:30 бальный зал начал заполняться дымом, оркестр прекратил играть, и директор круиза Джордж Герберт проводил напуганных пассажиров на шлюпочную палубу. Верхняя палуба загорелась в течение 10 минут.
Многие пассажиры, спавшие в своих каютах, не смогли спастись от огня. Некоторым пассажирам было приказано пойти в главную столовую и дождаться инструкций, но большинство проигнорировали этот приказ, поскольку столовая находилась прямо на пути огня.
В 23:30 старший радист корабля Антониос Калогридис отправил первый сигнал бедствия: «Пожар распространяется. Приготовьте эвакуацию на корабле». В полночь раздался второй сигнал бедствия: «Мы покидаем корабль. Пожалуйста, немедленно окажите нам помощь. Пожалуйста, помогите нам». Калогридис отправил последний звонок в 0:22, как раз перед тем, как загорелась радиорубка: «SOS из Лаконии , в последний раз. Я не могу больше оставаться на радиостанции. Мы покидаем корабль. Пожалуйста, немедленная помощь. Пожалуйста, помогите. "
Пожарная команда из шести человек попыталась потушить пламя, но огонь распространился слишком быстро, чтобы его можно было локализовать. Котлы начали взрываться, заполнив комнаты и коридоры густым черным дымом, а задыхающиеся пассажиры были вынуждены оказаться на палубе.
Незадолго до часа ночи стюард корабля отдал приказ покинуть судно. Ошеломленные пассажиры направились к спасательным шлюпкам, некоторые в пижамах, а другие все еще в украшениях и вечерних нарядах.
Несколько членов экипажа спустились под палубу, чтобы попытаться спасти пассажиров из горящих кают. Сотрудник плавательного бассейна и стюард спустились с борта корабля на веревке, чтобы вытащить застрявших людей из иллюминаторов.
Эвакуация корабля была очень сложной. Некоторые спасательные шлюпки сгорели прежде, чем их удалось спустить. Две спасательные шлюпки затонули, и их пассажиры вылились в море; один, когда его опустили только за один конец, а другой, когда у него сломались шлюпбалки. Цепи на многих шлюпбалках заржавели, из-за чего движение лодок было затруднено или невозможно. Лишь немногим более половины спасательных шлюпок благополучно добрались до Лаконии , причем некоторые из них были заполнены менее чем наполовину. Несколько человек, нырнувших за борт, ударились о борт корабля на пути вниз, убив их еще до того, как они упали в воду.
Пассажиры были возмущены, когда радист покинул судно на катере вместе с медсестрой и двумя музыкантами. Позже Калогридис показал, что он ушел спасать людей из воды. Он заявил, что не вернулся на корабль, потому что течение оттолкнуло катер. [B] Пассажиры также утверждали, что некоторые члены экипажа воспользовались хаосом, чтобы разграбить каюты.
Когда все лодки ушли, в воде все еще находились люди, а на борту горящего корабля осталось более 100 человек. Лакония продолжала яростно гореть, и ее сотрясали сильные взрывы. Те, кто остался на борту, толпились в застекленном торговом центре «Агора» на корме корабля. Через несколько часов пламя охватило их, и им пришлось спуститься по веревкам и веревочным лестницам в океан. Левый и правый бортовые сходни также были опущены, и люди гуськом шли по сходням в море.
В 3:30 утра, через четыре часа после первого сигнала бедствия, на место происшествия прибыло аргентинское пассажирское судно «Сальта» длиной 495 футов (151 м). Сальта под командованием капитана Хосе Баррере направлялась из Генуи (Италия) в Буэнос-Айрес . Британский грузовой корабль «Монкальм» длиной 440 футов (130 м) прибыл через полчаса, в 4:00 утра. Большинство выживших были спасены этими двумя кораблями. Сальта спас 475 человек и взял на борт большую часть спасательных шлюпок Лаконии .
В последующие часы на помощь прибыли бельгийское судно «Чарльзвилль» , грузовое судно США «Рио-Гранде» , британское пассажирское судно «Стратеден» и панамское грузовое судно «Мехди» . Каждое спасательное судно спускало на воду лодки, чтобы вытаскивать выживших из воды. ВВС США направили четыре самолета C-54 с аэродрома Лажес на Азорских островах . Самолеты сбрасывали находившимся в воде сигнальные ракеты, спасательные жилеты, спасательные плоты и комплекты выживания. Авиалайнер Королевских ВВС «Авро Шеклтон» из Гибралтара облетел этот район, выявляя лодки и выживших и направляя к ним спасателей.
Спасению препятствовало то, что Лакония во время эвакуации дрейфовала на несколько миль. Люди в воде были рассредоточены на территории площадью от 2 до 3 миль (от 3,2 до 4,8 км). Кроме того, спасательные корабли не хотели приближаться слишком близко к Лаконии из-за риска взрыва ее 500 тонн мазута .
Вскоре после рассвета Чарльзвилл послал спасательную шлюпку, чтобы спасти капитана Зарбиса, который был замечен расхаживающим по палубам своего все еще горящего корабля. Зарбис был последним человеком, покинувшим Лаконию живым.
Большую часть выживших доставили на Мадейру. Остальные, в том числе капитан Зарбис, были доставлены в Касабланку .
В результате катастрофы погибло в общей сложности 128 человек. 95 пассажиров и 33 члена экипажа. В результате пожара погибло всего 53 человека. Остальные погибли от облучения , утопления и травм, полученных при нырянии за борт. Большинство погибших были похоронены на кладбище Гибралтара после вскрытия, проведенного в пещерной мастерской 1-й крепостной эскадрильи Королевских инженеров .
Одна пассажирка, выпрыгнувшая из корабля, перерезала себе горло на спасательном жилете. После того, как Монткальм спас ее , ее травмы обработал другой пассажир, Алан Ли. Во многом из-за этого инцидента пассажиров круизных лайнеров теперь инструктируют, как держать куртки при прыжке с высоты.
Члены экипажа авианосца Королевского флота HMS Centaur поднялись на борт Лаконии 24 декабря, когда пламя утихло. [11] Большую часть тел обнаружил экипаж «Кентавра» . К этому времени Лакония превратилась в обугленную дымящуюся громаду. Ее надстройка частично обрушилась в средней части корабля, а мостик и кормовая палуба обвалились. Рядом с ее носовой частью были пробиты дыры, и она кренилась на 10 градусов на правый борт .
Норвежский буксир Herkules закрепил буксирный трос до Лаконии в 17:30 24 декабря . «Геркулес» вместе с португальским буксиром «Прайя да Адрага» и двумя другими буксирами отправился к британской базе в Гибралтаре с «Лаконией» на буксире. Ее крен становился все серьезнее с каждым днем, и около 14:00 29 декабря «Лакония» перевернулась на правый борт. Она затонула кормой вперед всего за три минуты. Корабль затонул в 230 морских милях (430 км) к юго-западу от Лиссабона , Португалия , и в 250 морских милях (460 км) к западу от Гибралтара.
Единственные цветные фотографии катастрофы в Лаконии были опубликованы в журнале Life 3 января 1964 года . о катастрофе на море. [12] Первое такое освещение появилось 6 августа 1956 года, когда журнал Life опубликовал серию фотографий тонущего итальянского лайнера «Андреа Дориа» . Единственным человеком, который, как известно, фотографировал на борту корабля во время пожара, был Ян Харрис из Финчли, Лондон, который путешествовал со своей женой Ритой Харрис. Эти фотографии появились в журнале Life от 3 января 1964 года. [13] Рита Харрис рассказала о событиях 2 июля 1964 года в программе «Женский час» в программе BBC Light . [14]
Среди выживших - британский педагог сэр Айвор Дженнингс с женой и дочерью, архитектор Оуэн Людер и жена Дорис, а также Генри Уилсон, барон Уилсон из Лэнгсайда .
Министерство торгового флота Греции провело двухлетнее расследование катастрофы в Лаконии . Комиссия по расследованию заявила, что Лакония не должна была проходить проверку безопасности перед отплытием. Шлюпбалки спасательной шлюпки заржавели, а шкафчики со спасательным оборудованием не открывались. Сливные отверстия во многих спасательных шлюпках не имели пробок, поэтому пассажирам приходилось постоянно черпать воду.
За неделю до рейса экипаж провел учение со спасательными шлюпками, но спустить на воду удалось только пять шлюпок. Правление утверждало, что все лодки должны были пройти испытания.
Обвинения в грабежах были сняты после обширных допросов. Экипаж утверждал, что они врывались в каюты только в поисках спасательных жилетов.
Комиссия по расследованию выдвинула ряд других обвинений. Приказ покинуть корабль был отдан слишком поздно. Действия на палубе не контролировались ответственными офицерами. Экипажу, за исключением нескольких актов самопожертвования, не удалось спасти спящих пассажиров из кают под палубой.
Восемь офицеров Лаконии были обвинены в халатности . Капитану Зарбису, его первому помощнику и офицеру службы безопасности корабля были предъявлены обвинения в грубой халатности. Остальным пятерым мужчинам было предъявлено обвинение в простой халатности.
В конечном итоге причиной пожара стало короткое замыкание неисправной электропроводки .