Линия Фукучияма (福知山線, Fukuchiyama-sen ) — железнодорожная линия, эксплуатируемая компанией West Japan Railway Company (JR West), соединяющая Осаку и Фукучияму , Япония. В рамках «городской сети» JR West, охватывающей столичный регион Осака–Кобе–Киото, линия от Осаки до Сасаямагути также называется линией JR Такарадзука ( JR宝塚線). Линия пересекает города Каваниси и Такарадзука в северо-западном углу столичного региона Осака.
Хотя официальной конечной станцией линии на юго-востоке является Амагасаки , все поезда продолжают движение на восток до Осаки и далее по линии JR Kōbe или до линии Gakkentoshi через линию JR Tōzai .
Местные (普通): Останавливается на всех станциях, большинство из них работают через линии JR Kyoto, но только эти поезда останавливаются на станции Tsukamoto. Остальные службы работают исключительно в пределах этой линии.
Rapid (快速): В основном курсирует между Осакой и Сасаямагучи. Некоторые поезда курсируют через линию JR Tozai Line и обратно через станцию Amagasaki . Некоторые из этих поездов с прямым сообщением возвращаются на станцию Tsukaguchi в непиковые часы.
Tambaji Rapid (丹波路快速): курсирует между Осакой и Фукутиямой.
Региональный скоростной поезд (区間快速): курсирует между Осакой и Сасаямагучи или между Осакой и Син-Санда. Также через сервисы на/с линий JR Tozai Line и Gakkentoshi Line .
В 1874 году Японские государственные железные дороги (JGR) открыли участок Осака — Кобе, который сейчас называется главной линией Токайдо, как двухпутную линию.
Конно -траспортная железная дорога Кавабэ (川辺馬車鉄道, Kawabe Bashatetsudō ) открыла линию шириной колеи 762 мм между Амагасаки и Итами (около 8 км) в 1891 году. В 1893 году конно-траспортная железная дорога была реорганизована в железнодорожную дорогу Сэтцу (摂津鉄道, Settsu Tetsudō ) , которая внедрила на железной дороге паровую тягу и продлила линию до Икеды.
Settsu Railway была объединена с Hankaku Railway (阪鶴鉄道, Hankaku Tetsudō ) , которая планировала построить железную дорогу между Осакой и Майдзуру . Hankaku Railway перевела линию на колею 1067 мм и продлила ее до Такарадзуки в 1897 году и до Фукучиямы в 1899 году. Компания также соединила линию со станцией Кандзаки (нынешняя станция Амагасаки) линии JGR в 1898 году, сделав линию до первоначального терминала Амагасаки ответвлением. Hankaku Railway была национализирована 1 августа 1907 года.
Участок Амагасаки – Цукагучи был продублирован в 1934 году и продлен до Такарадзуки в 1979/80 годах. Участок Такарадзука – Син-Санда был продублирован в 1986 году в связи с открытием туннеля Надзио длиной 2970 м и связанным с ним отклонением, что сократило маршрут на 1,8 км. Дублирование до Сасаямагучи было завершено в 1996 году.
Участок Амагасаки — Цукагучи был электрифицирован в 1956 году и продлен до Такарадзуки в 1981 году. Оставшаяся часть линии была электрифицирована в 1986 году.
Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию между Фукутиямой и Сасаямагучи в 1982 году, продлена до Хироно в 1984 году и до Амагасаки в 1986 году.
Ветка между станцией Амагасакико (бывшая конечная станция Амагасаки конно-рельсовой дороги) и станцией Цукагути прекратила пассажирское движение в 1981 году, а грузовое — в 1984 году.
25 апреля 2005 года поезд серии 207 из семи вагонов на Rapid service сошел с рельсов и врезался в здание между Цукагути и Амагасаки по пути в Досися-маэ по линиям JR Тодзай и Катамати . В результате аварии погибло 107 пассажиров. Работа на пострадавшем участке линии оставалась приостановленной до начала пробных запусков 7 июня 2005 года. Пассажирское сообщение возобновилось 19 июня 2005 года.
В аварию попал поезд номер 5418M, пригородный поезд с ограниченным количеством остановок "Rapid" из Такарадзуки в Досися-маэ . Это был семивагонный электропоезд серии 207, состоящий из сцепленных вместе 4-вагонного и 3-вагонного состава. [1] На момент аварии в поезде находилось около 580 пассажиров. [1]
