stringtranslate.com

Талис

Thalys (французский: [talis] ) — торговая марка, использовавшаяся для высокоскоростных поездов между Парижским вокзалом Гар-дю-Нор через Брюссель-Юг и Центральным Амстердамом , или немецкими городами в Рейн-Руре , включая Аахен , Кёльн , Дюссельдорф , Дуйсбург. , Эссен и Дортмунд . С 29 сентября 2023 года услуги продолжают работать, но под названием Eurostar ; иногда его называют Eurostar Red из-за цвета поездов.

Thalys была создана из политических амбиций, официально оформленных в октябре 1987 года, по созданию сети международных высокоскоростных железнодорожных сообщений между городами Париж, Брюссель, Кельн и Амстердам. Название Thalys было создано в январе 1995 года. Компания закупила парк поездов TGV , построенных Alstom , для обслуживания своих услуг, поскольку они считались единственным существующим подвижным составом, подходящим для этой задачи.

4 июня 1996 года первый поезд марки Thalys отправился из Парижа. Ранние перевозки в большей степени зависели от более медленных традиционных линий, поскольку многие из запланированных новых высокоскоростных линий все еще находились в стадии строительства. Скорость обслуживания улучшится с открытием бельгийской линии HSL 1 в декабре 1997 года и голландской линии HSL-Zuid в декабре 2009 года, а также с другими инфраструктурными работами. Самым загруженным маршрутом Thalys был коридор Париж-Бельгия; различные авиакомпании, такие как Air France и KLM , решили прекратить прямые конкурирующие рейсы с высокоскоростными услугами Thalys.

С 1996 по апрель 2022 года услугой управляла компания Thalys International , которая на 70% принадлежала французской национальной железнодорожной компании SNCF и на 30% — бельгийской национальной железнодорожной компании NMBS/SNCB . [1] Им управляла компания THI Factory, 60% которой принадлежала SNCF, а 40% — NMBS/SNCB. [2] В период с 2007 по 2013 год немецкая национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn также владела 10% акций компании.

30 марта 2015 года Thalys была реструктуризирована в компанию по эксплуатации обычных поездов, став менее зависимой от SNCF и NMBS/SNCB. В сентябре 2019 года было объявлено о плане слияния Thalys и оператора высокоскоростных поездов через Ла-Манш Eurostar . Разрешение на слияние было выдано Европейской комиссией 28 марта 2022 года. В феврале 2022 года Thalys International была интегрирована в THI Factory, [3] которая, в свою очередь, была приобретена холдинговой компанией Eurostar Group в течение следующего месяца. С апреля 2022 года по сентябрь 2023 года услугами Thalys управляла группа Eurostar.

История

Предыстория и создание

До создания Thalys между столицами Парижем и Брюсселем долгое время действовало экспресс-железнодорожное сообщение, самое раннее из которых было запущено в 1924 году в виде поезда l' Étoile du Nord . К 1970-м годам время в пути обычного транспорта, соединяющего два города, составляло около двух часов 30 минут. [ нужна цитата ] В следующее десятилетие интерес к международному высокоскоростному поезду по аналогичному маршруту набирал обороты среди различных правительств. [4]

В октябре 1987 года в Брюсселе было принято политическое решение о создании сети высокоскоростного сообщения между городами Париж, Брюссель, Кёльн и Амстердам. [4] Однако в 1991 году голландский парламент первоначально отклонил этот проект; продолжающиеся обсуждения привели к достижению соглашения с Бельгией о маршруте через Бреду вместо Розендаала . Строительство высокоскоростной линии HSL-Zuid в Нидерландах было окончательно одобрено в 1996 году . [4] Тем временем Германия отказалась от строительства новой железной дороги между Аахеном и Кельном, вместо этого решив отремонтировать существующие пути между Дюреном и Кельном . в результате чего максимальная скорость на этом участке составила 250 километров в час. [4] 28 января 1993 года SNCF, SNCB/NMBS, [2] Nederlandse Spoorwegen и Deutsche Bundesbahn (который стал частью Deutsche Bahn в 1994 году) подписали соглашение о совместной эксплуатации оси. [5]

В январе 1995 года французские и бельгийские национальные железные дороги создали компанию Westrail International для обслуживания новых международных перевозок. В том же месяце были созданы логотип и бренд Thalys ; этому слову намеренно не хватало какого-либо особого значения, за исключением того, что оно могло произноситься на языках всех обслуживаемых стран. [4] Было решено закупить построенные Alstom поезда TGV , аналогичные тем, которые уже использовались SNCF на национальных железных дорогах Франции, поскольку это был единственный подходящий подвижной состав, доступный в то время. Еще одним ключевым решением было запустить эту услугу раньше многих запланированных высокоскоростных линий, первоначально полагаясь на более медленные обычные линии, пока они в конечном итоге не были завершены; существующие международные перевозки, в которых использовался обычный подвижной состав, были намеренно прекращены при подготовке к запуску поездов Thalys в начале июня 1996 года. [4]

4 июня 1996 года первый поезд под брендом Thalys отправился из Парижа. Это первое путешествие заняло два часа и семь минут, чтобы добраться до Брюсселя, и четыре часа и 47 минут, чтобы добраться до Амстердама. [6] Первоначально услуги Thalys выполнялись только четыре раза в день в Амстердам и Кельн, тогда как гораздо больший объем перевозок осуществлялся между Парижем и Бельгией. Хотя на начальном этапе количество услуг Thalys было довольно ограничено, со временем они будут постепенно расширяться, как и поддерживающая их высокоскоростная сеть. [4]

Изменения и улучшения

В декабре 1997 года была открыта бельгийская линия HSL 1 , развивающая скорость 300 км/ч (186 миль в час) и проходящая от французской границы до окраин Брюсселя. [4] 14 декабря 1997 года первый поезд Thalys из Парижа в Брюссель курсировал по линии HSL 1, сократив время в пути до 1:25 часов. В то же время начались рейсы в Кёльн и Аахен в Германии, а также в Брюгге , Шарлеруа , Гент , Монс , Намюр и Остенде в Бельгии. 19 декабря 1998 года началось сообщение Thalys Neige с горнолыжными курортами долины Тарантез и Бур-Сен-Морис . В мае 1999 года открылась новая высокоскоростная линия, обслуживающая аэропорт Шарль де Голль , и Thalys начала прямые рейсы из парижского аэропорта Шарль де Голль в Брюссель, включая соглашения о совместном использовании кодов с Air France , American Airlines и Northwest Airlines . 28 ноября 1999 года Westrail International сменила название на Thalys International. [7]

В 2000 году Thalys открыла ежедневное сообщение между Брюсселем и Женевой. Благодаря своему Thalys Soleil (по-французски «Thalys Sun») он начал предлагать прямое сообщение с Провансом , сначала с Валансом , а в 2002 году распространился на Авиньон и Марсель . Сообщение между Брюсселем и Кельном было улучшено в декабре 2002 года, когда по этому маршруту начали курсировать поезда. новый HSL 2 в Бельгии. В 2003 году начались рейсы Thalys в аэропорт Брюсселя , а услуги Thalys Nuits d'Été - в Марн-ла-Валле . В 2007 году Deutsche Bahn приобрела 10% акций, SNCF сократила свою долю до 62%, а SNCB - до 28%. [6] [8]

Начиная с 14 июня 2009 года поездка между Брюсселем и Кельном была сокращена на 19 минут, когда открылась новая высокоскоростная линия HSL 3 между Льежем и Аахеном с использованием поездов ICE Deutsche Bahn, курсирующих три раза в день между Брюсселем и Франкфуртом. [9] Хотя строительство HSL 3 было завершено в 2007 году, поезда Thalys изначально не были оборудованы сигнальным оборудованием Европейской системы управления поездом (ETCS), необходимым для использования новой линии. После завершения работ по установке и тестированию компания Thalys начала работу на линии HSL 3 13 декабря 2009 года. По тем же причинам компания Thalys начала работу на высокоскоростной линии HSL 4 / HSL-Zuid между Антверпеном и Амстердамом 13 декабря 2009 года. лет после постройки линии. [10]

С 29 августа 2011 года один обратный рейс в Кёльн был продлен до главного вокзала Эссена [11] , а с 30 октября 2011 года один обратный рейс в Брюссель был продлен до национального аэропорта Брюсселя . [12]

9 июня 2013 года Deutsche Bahn окончательно прекратила продажу билетов на услуги Thalys, вынудив пострадавших путешественников покупать отдельные билеты. Компания также решила продать свою 10-процентную долю в Thalys, что ознаменовало общий разрыв отношений между двумя операторами. [13]

Начиная с зимнего расписания 2013 года, компания Thalys выполняет рейсы с остановками на станции аэропорта Дюссельдорфа . [14] 12 апреля 2014 года было запущено регулярное сообщение между Лиллем Европа и Центральным Амстердамом. [15]

В конце марта 2015 года Thalys прекратила движение по маршрутам Париж – Остенде и Париж – Брюссель – Монс – Шарлеруа – Намюр – Льеж; Сообщается, что этот вывод произошел из-за отсутствия финансирования со стороны правительства Бельгии. [16]

30 марта 2015 года Thalys была реструктурирована в компанию по эксплуатации обычных поездов, получив название THI Factory , и с тех пор работает на основании собственного сертификата оператора поездов. [17] До этой даты право собственности на 26 TGV с разными напряжениями компании Thalys было разделено между четырьмя национальными железнодорожными операторами, владеющими долями в компании; на этом этапе они были переданы компании. Эти изменения рекламировались как превращение Thalys в по-настоящему независимую компанию и сокращение ее взаимодействия как с SNCF, так и с SNCB; штаб-квартира была открыта в Брюсселе с филиалом в Париже. [18]

21 марта 2016 года услуги в Германии были распространены на Дортмунд . [19]

В марте 2018 года Thalys прекратила все свои операции из Лилля (Европа), сославшись на разочаровывающий спрос (несмотря на более низкие, чем средние цены на билеты) и финансовые результаты. [ нужна цитата ]

Слияние с Евростар

В сентябре 2019 года акционеры оператора высокоскоростных поездов через Ла-Манш Eurostar и Thalys представили план слияния двух компаний под названием Project Green Speed . Обе компании уже работают во Франции, Бельгии и Нидерландах, Eurostar также работает в Великобритании, а Thalys также работает в Германии, а SNCF уже владеет контрольным пакетом акций обоих операторов. Проект рекламировался как сокращение затрат и обеспечение более комфортного обслуживания пассажиров за счет использования единой билетной системы и программы лояльности . [20] [21]

В сентябре 2020 года было подтверждено слияние Thalys и Eurostar International , [22] [23] [24] В октябре 2021 года было объявлено, что после завершения слияния планируется провести ребрендинг всех услуг Thalys. как Евростар. [25] 28 марта 2022 года Европейская комиссия одобрила слияние. [26] Ребрендинг услуг Thalys начался осенью 2023 года и планируется завершить к началу 2024 года. Все услуги бренда Eurostar будут иметь общий логотип Eurostar, но поезда, проходящие через Ла-Манш, сохранят свой темно-синий цвет. ливрея, а подвижной состав Thalys сохранил свою темно-красную окраску. [27] В апреле 2022 года THI Factory была приобретена новой холдинговой компанией Eurostar Group ; ее бывшие акционеры получили соответствующую долю в новом холдинге. [28] [29]

Маршруты

Высокоскоростные железнодорожные сети в Европе. Сеть линий Thalys показана бордовым цветом.

Помимо Брюсселя , поезда Thalys добираются в основные города: Антверпен , Роттердам , Амстердам , Льеж , Аахен и Кельн . Поезда по этим направлениям ходят частично по выделенным высокоскоростным путям, а частично по обычным путям, используемым совместно с поездами с нормальной скоростью. Thalys использует высокоскоростные линии HSL 1 между Парижем и Брюсселем, HSL 4 / HSL-Zuid между Антверпеном и Амстердамом, а также HSL 2 и HSL 3 между Брюсселем и Аахеном. Для сезонных операций внутри Франции используются другие высокоскоростные линии.

Путешествие из Брюсселя ( Южный Брюссель ) в Париж ( Гар-дю-Нор ) обычно занимает 1 час 22 минуты на расстояние примерно 300 километров (190 миль). Пиковая эксплуатационная скорость составляет 300 км/ч (186 миль в час) при движении по выделенному высокоскоростному железнодорожному пути, который обычно электрифицирован на напряжение 25 кВ переменного тока по воздушной линии.

Сообщение ligne à grande vitesse ( LGV ) с аэропортом Шарль де Голль позволило Air France прекратить авиасообщение между Парижем и Брюсселем; вместо этого Air France пересаживает пересадочных пассажиров на поезда Thalys. [30] Thalys получил обозначение IATA 2H. Используется совместно с American Airlines и Delta Air Lines. American Airlines имеет соглашение о код-шеринге с Thalys на железнодорожное сообщение из аэропорта Шарль де Голль в Южный Брюссель. Альянс авиакомпаний SkyTeam также имеет соглашение о совместном использовании кодов с Thalys для железнодорожного сообщения, соединяющего его узловой аэропорт Амстердама Схипхол с Антверпен-Центральным и Брюссельским Миди/Брюссельским Зюйдом . Thalys и голландский флагманский перевозчик KLM совместно сотрудничают в рамках AirRail — инициативы, призванной побудить пассажиров путешествовать на поезде для пересадки на рейсы KLM; эти усилия привели к тому, что KLM сократила авиасообщение между Брюсселем и Амстердамом. [31] [32]

Рынок

Thalys нацелена на пассажирский рынок Франции, Бельгии, Нидерландов и Германии.

Процент доходов, поступающих от разных маршрутов [33], показывает, на каких маршрутах компания используется чаще всего:

52% клиентов представляют рынок отдыха, а 48% — бизнес-рынок. Большая часть общего объема продаж и доходов Thalys приходится на сообщение между Парижем и Брюсселем. [16]

В отличие от многих национальных железнодорожных компаний, Thalys не разрешает детям до 12 лет путешествовать в одиночку. Дети, находящиеся на борту услуг Thalys, должны сопровождаться и иметь соответствующие проездные документы, требуемые соответствующими национальными властями в отношении предстоящей поездки. [34]

С 24 августа 2010 года к билетам Thalys (а также другим международным высокоскоростным билетам), приобретенным в кассах SNCB/NMBS на вокзалах, взимается дополнительная плата в размере 7 евро (но не к билетам, купленным через Интернет). Это связано со снижением комиссионного сбора, выплачиваемого Thalys и Eurostar бельгийской железнодорожной компании. [35] Цены продажи изменились: к июню 2019 года «плата за бронирование» (как ее называют) выросла до 9 евро. [ нужна цитата ]

Все цифры в миллионах. Выручка в миллионах евро .

Доступность

Поезда Thalys доступны для инвалидных колясок при содействии персонала поезда. Велосипеды не допускаются на территорию Thalys, если они не разобраны и не упакованы в специальную пленку. Складные велосипеды разрешены. [57]

В феврале 2020 года Thalys объявила, что ее новая услуга путешествий первой и последней мили «My Driver от Thalys's» позволяет пассажирам выбирать между примерно 50 местными парками такси для совершения поездки по железной дороге. [58]

Талис Лаундж

Thalys управляет залами ожидания на станциях в Брюсселе и Париже. Открытый 9 июля 2015 года новейший зал ожидания на парижском вокзале Гар-дю-Нор (не путать с брюссельским вокзалом Гар-дю-Нор , через который поезда Thalys проходят без остановок) , расположенный на улице Дюнкерк  [ фр ] , предлагает путешественникам действительный Членство в My Thalys World (программа лояльности Thalys) включает разнообразные услуги, включая бесплатный Wi-Fi и камеру хранения багажа. Для деловых путешественников имеется полностью оборудованный конференц-зал вместимостью до шести человек. [59]

Подвижной состав

Thalys PBA и PBKA соединены в Париже Норд

Thalys использует две модели поездов, обе из которых являются частью семейства высокоскоростных поездов TGV ( train à grande vitesse ), построенных компанией Alstom во Франции.

Аварии и происшествия

Thalys PBKA на станции Köln Messe/Deutz с поездом, идущим в Эссен

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  1. ^ «Компания человеческого масштаба». Талис . Проверено 22 января 2020 г.
  2. ^ ab «О Thalys: Корпорация». thalys.com . Талис. 17 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2007 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
  3. ^ "Données de l'entité enregistrée | Публичный поиск BCE" . kbopub.economie.fgov.be . Проверено 30 марта 2022 г.
  4. ^ abcdefgh «25-летие Thalys: как все началось?». www.railtech.com. 2 июня 2021 г.
  5. ^ «1976–1995 Поезд: движение экономического развития». thalystory.com . 24 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2006 г. Проверено 8 ноября 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ ab "Талис: История". thalys.com . Талис. 8 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2008 г. Проверено 9 ноября 2019 г.
  7. ^ «На пути к новому качеству и концепциям железнодорожных грузоперевозок в европейской сети с учетом рыночного спроса» (PDF) . Trimis.ec.europa.eu. 4 октября 2010 г.
  8. ^ «DB покупает Thalys» . Сегодняшние железные дороги Европы . № 140. 1 августа 2007 г. с. 40. ISSN  1354-2753.
  9. ^ «Развертывание ERTMS в Бельгии» (PDF) . ertms.net . Проверено 3 июля 2022 г.
  10. ^ «Задержки подходят к концу (EU HSR 2009)» . eurotrib.com. 13 декабря 2009 г.
  11. ↑ Хермсен, Стивен (22 декабря 2010 г.). «Thalys verbindet das Ruhrgebiet mit Paris» [Thalys соединяет Рурскую область с Парижем]. ДерВестен (на немецком языке). Эссен : Funke Mediengruppe . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 9 ноября 2019 г. В августе 2011 года Рурская область стала прямым городом-дер-Либе. Einmal täglich fährt dann der Schnellzug Thalys nicht mehr nur bis nach Köln, sondern auch über Düsseldorf und Duisburg nach Essen.
  12. ^ «Аэропорт Брюсселя в 1 час 47 минут из Парижа через Thalys» [Аэропорт Брюсселя в 1 час 47 минут из Парижа через Thalys]. La Libre Belgique (на французском языке). Ла Либре Бельгика. 14 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 года . Проверено 9 ноября 2019 г. Повседневная связь Thalys между аэропортом Брюсселя и Северным Парижем, через Брюссель-Миди, начинается 30 октября, когда объявляется о наступлении события Thalys и...
  13. ↑ МакВиртер, Алекс (17 мая 2013 г.). «Deutsche Bahn прекратит продажу билетов Thalys» . businesstravelnewseurope.com.
  14. ^ «Fahrkarten nach Paris, Брюссель, Амстердам, Кёльн» [Билеты в Париж, Брюссель, Амстердам, Кёльн]. thalys.com (на немецком языке). Талис. 7 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года . Проверено 10 ноября 2019 г. .
  15. ↑ Восман, Квинтус (14 апреля 2014 г.). «Thalys запускает услуги Амстердам – Лиле» . www.railjournal.com.
  16. ^ аб Гарднер, Ники; Крис, Сюзанна (26 марта 2015 г.). «Следить за Талис».
  17. ^ «Теперь Thalys является железнодорожной компанией» (PDF) (пресс-релиз). Талис Интернешнл. 1 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2015 г. . Проверено 9 ноября 2019 г. В понедельник, 30 марта, Аньес Ожье, генеральный директор Thalys, Жо Корню , генеральный директор SNCB, и Рэйчел Пикард, управляющий директор Voyages SNCF, подписали соглашения о завершении формального преобразования Thalys в компанию по эксплуатации поездов.
  18. ↑ Бригиншоу, Дэвид (10 ноября 2014 г.). «Thalys станет независимой в 2015 году».
  19. ^ «Поезда Thalys Париж-Дортмунд в обращении с 21 марта 2016 г.» . КелБиллет . 23 марта 2016 года . Проверено 29 апреля 2022 г.
  20. ^ "Обнародовано предложение о слиянии Eurostar-Thalys" . Международный железнодорожный журнал . 27 сентября 2019 года . Проверено 2 мая 2022 г.
  21. ↑ Коффи, Хелен (30 сентября 2019 г.). «Eurostar и Thalys могут объединиться, чтобы сформировать сеть высокоскоростных поездов в ответ на изменение климата». Независимый . ISSN  0951-9467. OCLC  185201487. Архивировано из оригинала 4 октября 2019 года . Проверено 9 ноября 2019 г. Разрабатываются планы по слиянию двух компаний высокоскоростных поездов – Eurostar и Thalys – для формирования одной мегажелезнодорожной сети, охватывающей пять стран, в ответ на растущий спрос на более экологичные варианты путешествий.
  22. ^ «Eurostar и Thalys объединятся в 2021 году» . Деловой путешественник . 16 сентября 2020 г. Проверено 5 января 2021 г.
  23. ^ «Слияние Thalys-Eurostar запланировано в рамках инициативы Green Speed» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Европа: ДВВ Медиа Группа . 27 сентября 2019 г. ISSN  0373-5346. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 9 ноября 2019 г. SNCF, SNCB и инвестиционная компания Patina Rail объявили 27 сентября о своем намерении объединить операции высокоскоростных железных дорог Eurostar и Thalys, сообщив, что общие предложения были представлены их советам директоров.
  24. ^ «Eurostar объединится с Thalys и создаст Green Speed» . Железнодорожный журнал . № 1424. 1 ноября 2019. с. 11. ISSN  0033-8923.
  25. ^ «Бренд Eurostar останется после слияния Thalys» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 5 октября 2021 г. Проверено 5 октября 2021 г.
  26. ^ «Конкурентная политика». ec.europa.eu . Проверено 30 марта 2022 г.
  27. ↑ Тимоти (3 ноября 2021 г.). «Поезда Eurostar, бывшие в составе Thalys, сохранят рубиново-красную окраску после слияния в 2024 году» . Поездка за поездкой . Проверено 30 марта 2022 г.
  28. ^ «Eurostar и Thalys сливаются, чтобы открыть больше высокоскоростных железнодорожных маршрутов в Европу» . Железнодорожная техника . 2 мая 2022 г. Проверено 2 мая 2022 г.
  29. ^ «Слияние Eurostar и Thalys завершено» . www.railjournal.com. 13 мая 2022 г.
  30. ^ Интермодальные перевозки . Счетная палата правительства США . 1994. с. 27. ISBN 978-1-4289-3337-8.
  31. ↑ Робинсон, Эллиот (11 апреля 2022 г.). «KLM и Thalys договорились продолжить разработку продукта AirRail». globalrailwayreview.com.
  32. ^ «KLM заменит рейс Брюссель-Амстердам высокоскоростным поездом» . globalrailwayreview.com. 17 сентября 2019 г.
  33. ^ "Шифрес Клес". thalys.com (на французском языке). Талис. 22 января 2008 г. Архивировано из оригинала 22 января 2008 г. Проверено 9 ноября 2019 г.
  34. ^ «Путешествие с детьми». thalys.com . Проверено 2 июля 2022 г.
  35. ^ "Thalys et Eurostar économisent sur le dos de la SNCB" [Thalys и Eurostar сохраняют на обороте SNCB]. La Libre Belgique (на французском языке). Ла Либре Бельгика. 24 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2019 г. . Проверено 9 ноября 2019 г.«Увеличение ставки на 7 евро — это эффект либерализации международного трафика, вступивший в силу с 1 января», — точно Мишель Прайе, национальный секретарь CGSP Cheminot. В этом контексте версия комиссии по SNCB устарела. 10% от стоимости билетов в размере 5%, подтверждает Мишель Прайе. Une diminution de moitié, donc, qui усугубляет проблемы финансистов SNCB. Est-ce que la SNCB espère ramener les comptes à l'equilibre через эту надбавку в 7 евро В любом случае, это может быть большая часть уменьшения размеров ячеек в соответствии с решением операторов", - добавил он.
  36. ^ «В 1998 году Thalys перевезла 57 процентов больше пассажиров поездов; NMBS: International treinverkeer zit duidelijk in de лифт» [Thalys возила на 57 процентов больше пассажиров поездов в 1998 году; НМБС: Международное железнодорожное движение явно растет.]. De Financieel-Economische Tijd (на голландском языке). Медиафин . 20 января 1999 г. с. 26. ISBN 978-0-7603-0768-7. ISSN  0771-6079. ОКЛК  917185135.
  37. ^ "Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers" [Thalys перевозит почти 5 миллионов пассажиров]. NRC Handelsblad (на голландском языке). Медиауис . 8 февраля 2000 г. с. 15. ISBN 978-0-7603-0768-7. ISSN  0002-5259. ОСЛК  795962805.
  38. ^ "Opnieuw goed jaar voor Thalys" [Еще один хороший год для Талис]. De Financieel-Economische Tijd (на голландском языке). Медиафин . 10 января 2001 г. с. 9. ISBN 978-0-7603-0768-7. ISSN  0771-6079. ОКЛК  917185135.
  39. ↑ Ван дер Хайде, Лольке (27 июля 2002 г.). «Vliegen zonder vleugels; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om national belang» [Полет без крыльев; Скоростной поезд еще не освобожден от борьбы за национальные интересы. NRC Handelsblad (на голландском языке). Медиауис . п. 11. ISBN 978-0-7603-0768-7. ISSN  0002-5259. ОСЛК  795962805.
  40. ^ «Thalys: zes miljoen passagiers в 2002 году» [Thalys: шесть миллионов пассажиров в 2002 году]. Nieuws.nl (на голландском языке). Норт Гроп. 6 января 2003 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 9 ноября 2019 г.
  41. ^ "Thalys vervoert minder passagiers" [Thalys перевозит меньше пассажиров]. NRC Handelsblad (на голландском языке). Медиауис . 16 января 2004 г. ISBN. 978-0-7603-0768-7. ISSN  0002-5259. OCLC  795962805. Архивировано из оригинала 10 ноября 2019 года . Проверено 9 ноября 2019 г. De hogesnelheidstreinen van de Thalys hebben в 2003 году на 2,4 процента меньше, чем когда-либо. Общая сумма составила 5,8 миллионов, а общая сумма составила 6,5 миллионов. Это gisteren bekendgemaakt
  42. ^ "Recordjaar voor Thalys" [Рекордный год для Thalys]. AD Rotterdams Dagblad (на голландском языке). ДПГ Медиа . 20 января 2005 г. с. 716.
  43. ^ "Kort Nieuws" [Короткие новости]. Альгемин Дагблад (на голландском языке). ДПГ Медиа . 3 января 2006 г. с. 3.
  44. ^ "6,5 miljoen reizigers voor Thalys" [6,5 миллионов путешественников за Thalys]. Де Тийд (на голландском языке). Медиафин . 10 января 2007 г. с. 4. ISBN 978-0-7603-0768-7. ISSN  0771-6079. ОКЛК  917185135.
  45. ^ "Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet" [Thalys теряет путешественников, но сохраняет доход]. Де Тийд (на голландском языке). Медиафин . 16 января 2008 г. с. 6. ISBN 978-0-7603-0768-7. ISSN  0771-6079. ОКЛК  917185135.
  46. ^ «THALYS POURSUIT SA CROISSANCE EN 2008: HAUSSE DE SON CHIFFRE D'AFFAIRES DE 9,2%, УВЕЛИЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ НА 5,2%» [THALYS ПРОДОЛЖАЕТ РОСТ В 2008 ГОДУ: УВЕЛИЧЕНИЕ ДОХОДА НА 9,2%, УВЕЛИЧЕНИЕ ТРАФИКА НА 5,2%] (PDF) (Пресс-релиз) (на французском языке). Париж: Thalys International. 22 января 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2012 г. . Проверено 10 ноября 2019 г. . За 5 лет подряд Thalys объявила о прекрасном круассане с ростом продаж на 9,2%, что составило в общей сложности 392,1 миллиона евро в 2008 году.
  47. ^ ab "Flink meer reizigers voor Thalys" [Намного больше путешественников для Thalys]. де Фолькскрант (на голландском языке). Брюссель : DPG Media . АНП . 25 января 2001 г. OCLC  781575477 . Проверено 10 ноября 2019 г. . БРЮССЕЛЬ – Стоимость покупки Талисом составила 432 миллиона евро, 13 процентов больше, чем в прошлом году. В среднем число пассажиров составило 6,25 процента до 6,45 миллионов.
  48. ^ «Meer reizigers en hogere omzet voor Thalys в 2011 году» [Больше путешественников и более высокие продажи Thalys в 2011 году] (PDF) (Пресс-релиз) (на голландском языке). Роттердам : Thalys International. 31 января 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. . Проверено 10 ноября 2019 г. . Талис в 2011 году заработал 470 миллионов евро; een stijging van 8,4% десять опций в 2010 году. Ook het aantal reizigers nam встретил 3,1% toe. Меер дан 6,6 миллионов человек, которые верден вориг яар верворд от Thalys
  49. ^ «Hogere omzet voor Thalys в 2012 году» [Больший оборот Thalys в 2012 году] (PDF) (пресс-релиз) (на голландском языке). Роттердам : Thalys International. 21 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. . Проверено 10 ноября 2019 г. . Роттердам - ​​Thalys в 2012 году заплатил за 479 миллионов евро, а за 2011 год - 2,1%. Всего за 2011 год было продано 6,6 миллионов человек за Thalys. В общей сети установлено, что 1% пользователей в большинстве случаев получают доступ к Интернету. Это еще одно изменение в Нидерландах, Брюсселе и Париже.
  50. ^ «Hogere omzet voor Thalys в 2013 году» [Больший оборот Thalys в 2013 году] (PDF) (пресс-релиз) (на голландском языке). Роттердам : Thalys International. 17 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. . Проверено 10 ноября 2019 г. . Роттердам, 17 февраля 2014 г. – Thalys заплатила за 2013 год за 487 миллионов евро, а за 1,9% за 2012 год заплатила 1,9%. В общей сложности в 2013 году Thalys получила 6,7 миллионов человек. Это 1,8% в среднем за год. Тренинг в Нидерландах и Бельгии встречается в 46,3% случаев. Туссен в Нидерландах и во Франции — это лучший вариант, когда процентная ставка составляет 0,6% в десяти отчетах за 2012 год.
  51. ^ "Thalys verliest reizigers Door terreur" . Gazet van Antwerpen (на фламандском языке). Март 2016 года . Проверено 17 февраля 2020 г.
  52. ^ "Номинальные записи проходов для Thalys в 2019 году" . Информация RTBF (на французском языке). 13 января 2020 г. Проверено 17 февраля 2020 г.
  53. ↑ Ботман, Ганс (27 марта 1999 г.). «Дверь Талис Раас» [Талис вбегает в дверь]. Альгемин Дагблад (на голландском языке). ДПГ Медиа . п. 49.
  54. ↑ Ван Гелдер, Гарри (22 марта 1997 г.). «Thalys levert NS komende jaren 200 miljoen verlies op» [Thalys приведет к потере NS 200 миллионов в ближайшие годы]. де Фолькскрант (на голландском языке). Амстердам : DPG Media . OCLC  781575477. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 года . Проверено 10 ноября 2019 г. . De Thalys, de hogesnelheidstrein die Sinss в июне 1996 года, с удовольствием потратился на поездку в Амстердам в Париже, без оплаты в Нидерландах Spoorwegen de komende acht jaar een verlies van minstens 200 miljoen gulden....
  55. ^ "Fors meer reizigers voor Thalys naar België. Totale reizigersgroei beperkt" [Значительно больше путешественников с Thalys в Бельгию. Общий рост количества пассажиров ограничен]. treinreiziger.nl (на голландском языке). 17 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. . Проверено 10 ноября 2019 г. . Het является опцией tal van plaatsen te lezen: hogesnelheidstrein Thalys heeft vorig jaar 46,3 procent meer reizigers tussen Nederland en België vervoerd. Это очень важно, если жители Бельгии живут в Талисе в Миндерхейде. Тотальный железнодорожный рынок в Нидерландах и Бельгии — это процент гегроидов.
  56. ^ "20 лет Thalys: de cijfers" . www.bruzz.be (на голландском языке) . Проверено 17 февраля 2020 г.
  57. ^ «Могу ли я взять свой велосипед? Условия для велосипедистов на Thalys» . www.raileurope.co.uk . Rail Europe, Inc. 1 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 г. Проверено 10 ноября 2019 г. . Вы можете взять велосипед в качестве ручной клади, если он сложен или, со снятым передним колесом, можно хранить в чехле размером до 190 см × 90 см (74,80 × 35,43 дюйма).
  58. ^ «Сервис My Driver от Thalys добавляет новые возможности мобильности» . globalrailwayreview.com. 11 февраля 2020 г.
  59. ^ «Условия доступа в залы ожидания Thalys и партнерские залы ожидания» . thalys.com . Проверено 2 июля 2022 г.
  60. ^ «Производители должны разделить риск» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Медиа группа ДВВ . 1 октября 1997 г. ISSN  0373-5346. Архивировано из оригинала 1 октября 2012 года . Проверено 10 ноября 2019 г. .
  61. ^ "Thalys: Ключевые цифры" . thalys.com . Талис. 16 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2008 г. Проверено 8 ноября 2019 г.
  62. ^ "Twee treinen botsen bij Gouda" [Два поезда столкнулись в Гауде]. NU.nl (на голландском языке). Гауда : Санома . 11 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2009 г. Проверено 10 ноября 2019 г. . ГОУДА - Станция Бий Гауда Зин затердагохтенд twee treinen op elkaar gebotst. Он отправляется на междугородний рейс из Гааги в Гронинген и из Талиса в Париж в Амстердам. Власти и помощники полицейского корпуса (KLPD) всегда были в курсе событий.
  63. ^ "Treinbotsing Gouda Door Samenloop" [Столкновение поезда Гауда из-за слияния]. ivw.nl (на голландском языке). Inspectie Verkeer en Waterstaat. 18 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2009 года . Проверено 10 ноября 2019 г. . 11 октября 2008 г. 11 октября 2008 г. в рамках междугородного сообщения в Thalys было объявлено о начале работы по открытию дверей кондукторов и машинистов междугородних перевозок. Это очень важно для проверки инспекции водного хозяйства. Если в анрейдинге было много вещей, которые были очень желанными, то это было очень крутое оборудование.
  64. ^ «Стрельба в поезде во Франции: Олланд благодарит «героев», которые помешали боевику» . Новости BBC . 22 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Проверено 10 ноября 2019 г. . Президент Франции Франсуа Олланд поблагодарил троих американцев, провозглашенных героями за то, что они одолели тяжеловооруженного преступника в поезде на севере Франции.
  65. ^ "Deux blessés par balle dans un Thalys reliant Amsterdam à Paris" [Двое застрелены в Талисе между Амстердамом и Парижем]. Ле Монд (на французском языке). Агентство Франс-Пресс . 21 августа 2015 г. ISSN  1950-6244. Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Проверено 10 ноября 2019 г. . Человек, вышедший из-под огня, продал 21 августа в поезде Thalys до Амстердама и Парижа, ожидая прибытия пассажиров.

Внешние ссылки

Официальный веб-сайт

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Талис .