Thameslink — это магистральный маршрут на британской железнодорожной сети , проходящий от Бедфорда , Лутона , Сент-Олбанс-Сити , Питерборо , Уэлвин-Гарден-Сити , Лондон-Блэкфрайерс и Кембриджа через центральный Лондон до Саттона , Орпингтона , Севенокса , Рейнхема , Хоршама , Три-Бриджес , Брайтона и Ист-Гринстеда . Сеть открылась как сквозной сервис в 1988 году, с сильной переполненностью к 1998 году, перевозя более 28 000 пассажиров в утренний час пик. Все услуги в настоящее время обслуживаются Govia Thameslink Railway . Части сети, от Бедфорда до Три-Бриджес , работают 24 часа в сутки, за исключением раннего воскресного утра и периодов технического обслуживания. [2]
Программа Thameslink была крупной схемой стоимостью 5,5 млрд фунтов стерлингов по увеличению пропускной способности на центральном участке Лондона за счет размещения более частых и длинных поездов, а также предоставления дополнительных маршрутов и направлений. Новые услуги начали работать в 2018 году. В 2016 году на маршруте начали курсировать новые поезда класса 700 , которые заменили поезда класса 319 , класса 377 и класса 387 , которые были отозваны и переведены в другое место.
Большая часть первоначального маршрута проходит по Brighton Main Line (через London Bridge) и южной части Midland Main Line , а также по пригородной кольцевой линии (круговой линии), обслуживающей Sutton. Ветка через Catford Loop Line до Sevenoaks была добавлена в 2012 году. Участки до Peterborough на East Coast Main Line , Cambridge через Cambridge Line , Horsham на линии Arun Valley и Rainham через Greenwich были добавлены в 2018 году . East Grinstead также обслуживается в часы пик.
Маршрут через центральный Лондон (сегодня известный как ядро Thameslink) проходит через St Pancras International для соединений с Eurostar и East Midlands; Farringdon для линий London Underground Circle , Metropolitan и Hammersmith & City , а также Elizabeth line ; City Thameslink , которая заменила снесенную станцию Holborn Viaduct и имеет южный вход, обслуживающий Ludgate Circus; Blackfriars для основных железнодорожных линий и линий Underground District и Circle; и London Bridge для основных соединений с Kent и Sussex и линиями Underground Northern и Jubilee . King's Cross Thameslink на Pentonville Road закрылась 8 декабря 2007 года.
Поезда, работающие на "главной линии" (из Бедфорда и Кембриджа в Брайтон, из Питерборо в Хоршам), включают размещение в первом классе; поезда, работающие из Лутона, Сент-Олбанса и Кентиш-Тауна в Саттон, Севенокс и Орпингтон, обычно имеют только стандартный класс. Когда Govia управляла оригинальной франшизой Thameslink, эти услуги назывались "Thameslink CityFlier" и "Thameslink CityMetro" соответственно, но First Capital Connect отказалась от этого бренда. Govia Thameslink Railway теперь называет эти услуги Route TL1 (ранее Route 6) и Route TL2/TL3 (ранее Route 7/8) соответственно.
График движения поездов с понедельника по пятницу в непиковый период с частотой движения поездов в час (т/ч) включает:
В часы пик два поезда в час из Лондона Блэкфрайарс в Севенокс (из таблицы выше) продлеваются через «основной туннель» в/из Уэлвин Гарден Сити (хотя несколько поездов отправляются из Финсбери Парк), с дополнительными остановками в Сити Темзлинк, Фаррингдоне, Сент-Панкрас Интернешнл, Финсбери Парке, Нью-Саутгейте , Оклей Парке , Нью-Барнете , Поттерс-Баре и Хэтфилде. [7] [10]
Помимо этих услуг, в часы пик несколько поездов в каждом направлении (примерно два поезда в час) ходят в/из Орпингтона (с отправной точкой/прибытием в London Blackfriars, Luton, West Hampstead Thameslink или Kentish Town), все они останавливаются в Petts Wood вместо станций от St Mary Cray до Bat & Ball. [7]
Кроме того, в/из Ист-Гринстеда отправляется семь поездов в день (с отправной точкой/прибытием в Бедфорд, Уэст-Хэмпстед, Темзлинк, Сент-Панкрас Интернешнл или Лондон-Бридж), которые после остановки в Саут-Кройдоне останавливаются в Сандерстеде , Риддлсдауне , Аппер-Уорлингеме , Уолдингеме , Окстеде , Херст-Грин , Лингфилде и Дормансе . [11]
Пассажирские перевозки осуществлялись через Лондон через туннель Сноу-Хилл с середины викторианской эпохи до Первой мировой войны , когда перевозки заканчивались в Мургейте с линии Мидленд на севере и на виадуке Холборн с юга, в то время, когда большая часть внутреннего перекрестного движения Лондона была потеряна из-за автобусов и трамваев. Под основной частью станции Холборн-Виадук находились низкоуровневые платформы, известные как платформы Сноу-Хилл: их все еще можно увидеть, покидая станцию Сити-Темзлинк, направляясь на север.
14 июня 1941 года управляющий железной дорогой Джордж Доу предложил в статье в лондонской вечерней газете The Star построить новые маршруты в туннелях от Мэрилебона на юг до Виктории и от Кингс-Кросс на юг до Чаринг-Кросс. Оба должны были соединиться с туннелем Паддингтон–Ливерпуль-стрит, который он предложил, опередив Crossrail на 40 лет. Он также предложил такую же связь с северо-востока на юго-запад (от Ливерпуль-стрит до Чаринг-Кросс), что давало бы бесшовные, ключевые, основные соединения. [12]
Маршрут тоннеля Сноу-Хилл оставался открытым для движения грузовых поездов через Лондон до 1970 года, когда был закрыт короткий участок между Фаррингдоном и виадуком Холборн.
Воздушная электрификация, завершенная в 1982 году, позволила использовать северный участок как линию Midland City Line от Бедфорда через главную линию Midland до Сент-Панкраса и через расширенные линии City Extended Lines до Мургейта . [a]
Тоннель Snow Hill был вновь открыт British Rail для пассажирских поездов спустя 72 года, а Thameslink начал работу в мае 1988 года. [13] 29 января 1990 года участок между Blackfriars и Farringdon был временно закрыт, чтобы разрешить строительство новой трассы. Маршрут через место давно закрытой станции Ludgate Hill , через Ludgate Hill к виадуку Holborn был заброшен и снесен. Заменяющий маршрут под Ludgate Hill был открыт 29 мая 1990 года Network SouthEast (сектор British Rail ) одновременно со станцией City Thameslink , которая изначально называлась St Paul's Thameslink, но была переименована в 1991 году, чтобы избежать путаницы со станцией St. Paul's на метро (центральная линия), примерно в 500 м (550 ярдов) от нее.
Станция метро King's Cross Thameslink на Пентонвилл-роуд закрылась 8 декабря 2007 года, когда открылись платформы Thameslink на близлежащем вокзале Сент-Панкрас .
На юге маршруты разделяются: многие поезда основной линии следуют практически строго на юг через Лондонский мост до Ист-Кройдона , а многие продолжают путь до Брайтона , но другой маршрут/ветка претерпели следующие изменения:
После приватизации British Rail в начале 1990-х годов Thameslink была передана по франшизе Thameslink , дочерней компании Govia .
К концу 1998 года в утренние часы пик было перевезено более 28 000 пассажиров. [14]
С 1 апреля 2006 года франшизу перешла к First Capital Connect вместе с некоторыми услугами, которые ранее принадлежали WAGN . [15] Брендинг большинства поездов, станций и знаков был изменен, чтобы соответствовать названию новой компании, но City Thameslink и West Hampstead Thameslink не были переименованы, поскольку Thameslink относился к маршруту. [b] После критики потери подходящего названия для этой группы маршрутов, [16] реклама First Capital Connect начала называть этот набор услуг «маршрутом Thameslink», чтобы отличать его от прежних услуг WAGN.
14 сентября 2014 года компания Govia Thameslink Railway взяла на себя управление First Capital Connect . [17]
Учитывая успех сети, были реализованы планы по модернизации сети, чтобы справиться с постоянной переполненностью в часы пик. [18] Network Rail получила разрешение на планирование и юридические полномочия в 2006 году, [19] финансирование было обеспечено в июле 2007 года [20], и строительство началось в октябре 2007 года. [21] Планы включали перестройку зданий станций в Фаррингдоне (совместно с проектом Crossrail ) и West Hampstead Thameslink, полную перестройку станций London Bridge и Blackfriars , две новые подземные платформы на St Pancras International, новый туннель к северу от St Pancras International до East Coast Main Line для обеспечения сквозного обслуживания в Питерборо и Кембридж, а также удлинение платформы. Новый парк поездов класса 700 из 8 и 12 вагонов начал работу в 2016 году. Новые услуги на маршруте Great Northern первоначально начались 8 марта 2018 года, [22] а полное расписание было введено в мае 2018 года.
Стратегия использования маршрутов Лондона и Юго-Востока, опубликованная в июле 2011 года, изложила предварительное расписание на 24 тонны в час . К югу от Лондона она будет предоставлять четыре поезда до Брайтона (один полускоростной, один с остановками) и по два в Три-Бриджес, Хоршем, Ист-Гринстед, Катерхэм, Таттенхэм-Корнер, Танбридж-Уэллс, Эшфорд-Интернешнл, Мейдстоун-Ист, Севенокс и Беллингхэм. К северу от Лондона будет восемь полускоростных поездов до Бедфорда, четыре поезда с остановками до Сент-Олбанса, два поезда с остановками и два полускоростных поезда до Лутона, два полускоростных поезда до Питерборо, два полускоростных поезда до Кембриджа и четыре поезда с остановками до Уэлвин-Гарден-Сити. [23]
Ниже приведено предварительное расписание исключительно для услуг, проходящих через туннель «Thameslink core». Это «предварительное расписание» было предложено до обновления и пока не достигнуто. Текущую схему обслуживания см. в разделе «Услуги» выше.
Весь подвижной состав, используемый на Thameslink, представляет собой электрические двухвольтные единицы, использующие воздушную линию переменного тока напряжением 25 кВ к северу от Фаррингдона и третий рельс постоянного тока напряжением 750 В к югу. [1]
Поезда класса 700 были поставлены в период с 2015 по 2018 год, что обеспечило дополнительные 14 500 мест. [ необходимо разъяснение ] [24] Siemens Mobility была названа предпочтительным участником торгов 16 июня 2011 года с семейством поездов Desiro City . [25] Контракт был подписан в июне 2013 года [26] на 1140 вагонов, с 55 двенадцативагонными и 60 восьмивагонными поездами. Депо находятся в Хорнси и Три-Бриджес . [25] Депо Три-Бриджес открылось в октябре 2015 года, а первые поезда были введены в эксплуатацию весной 2016 года. Все единицы в настоящее время находятся в эксплуатации, заменив парки классов 319 и 387 .
Подвижной состав, используемый на Thameslink, включал 86 поездов класса 319 , построенных между 1987–1988 и 1990 годами. Это электрические двухвольтные четырехвагонные единицы, рассчитанные на перевозку 289, 308 или 319 пассажиров. Четыре поезда класса 319 были переведены из Southern в декабре 2008 года, а последние четыре последовали за ними в марте 2009 года, с этого момента все они были на Thameslink. Последний был отозван в августе 2017 года. [27]
В 2009 году компания First Capital Connect приобрела 23 четырехвагонных состава класса 377 по субаренде у Southern для маршрута Thameslink с целью увеличения пропускной способности и для того, чтобы часть поездов класса 319 можно было выпустить на линию Catford Loop до Севенокса, которая теперь эксплуатируется совместно с Southeastern в рамках ключевого результата 0 программы Thameslink. [28]
Поезда класса 317, построенные в начале 1980-х годов, все еще эксплуатировались, когда в марте 2009 года прекратилось движение поездов в Мургейт: последний запланированный рейс был отправлен из Фаррингдона в Бедфорд 9 октября 2009 года.
Из-за задержек с новым парком поездов класса 700 , DfT и Southern заказали 116 электрических вагонов с двойным напряжением питания со скоростью 110 миль в час (180 км/ч) (29 поездов) с возможностью заказа еще 140 вагонов (35 поездов). [29] [30] Тендер на новые поезда класса 387 выиграла компания Bombardier, и первый комплект был введен в эксплуатацию в декабре 2014 года, а все поезда были введены в эксплуатацию к маю 2015 года. К 2018 году все поезда были заменены новым парком поездов класса 700, а парк поездов класса 387 перешел под бренд Great Northern . [31] [ необходима полная цитата ]
Приглашение к участию в тендере на франшизу Thameslink, Southern и Great Northern, как ожидалось, было опубликовано в октябре 2012 года, а контракт вступил в силу в сентябре 2013 года. 29 марта 2012 года Департамент транспорта объявил, что Abellio , FirstGroup , Govia , MTR Corporation и Stagecoach Group прошли предварительную квалификацию для участия в торгах на франшизу. [32]
Из-за проблем с тендером InterCity West Coast процесс был отложен, и новая франшиза была отложена до сентября 2014 года. Новая франшиза включает франшизу South Central, в настоящее время управляемую Southern, и некоторые маршруты из франшизы Integrated Kent, в настоящее время управляемой Southeastern . [33]
23 мая 2014 года было объявлено, что франшиза была присуждена компании Govia Thameslink Railway . [34] Новая франшиза Thameslink Southern & Great Northern [17] будет включать в себя франшизы Thameslink Great Northern и South Central.
Железная дорога Govia Thameslink начала работу 14 сентября 2014 года, начав работу с бывших маршрутов First Capital Connect Thameslink и Great Northern .
Railfuture , организация, выступающая за улучшение железнодорожного обслуживания пассажиров и грузов, предложила дополнительный маршрут с севера на юг, соединяющий главную линию Брайтона с маршрутами к северу от Лондона через Ист-Кройдон , Льюишем , Канари-Уорф и Стратфорд . [35]
Сделка, объявленная министром транспорта Рут Келли, будет означать, что текущий парк Thameslink из 720 вагонов увеличится на 380 вагонов. Ожидается, что контракт на новые вагоны будет заключен летом 2009 г., а первый поезд будет запущен в эксплуатацию к 2012 г.
