Holden Torana — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией Holden с 1967 по 1980 год. Название, по-видимому, происходит от слова, означающего «летать» на неподтвержденном языке австралийских аборигенов. [ необходима цитата ] Оригинальная серия HB Torana была выпущена в 1967 году и представляла собой четырехцилиндровый компактный автомобиль, во многом основанный на британской серии Vauxhall Viva HB 1966–1970 годов.
В то время как автомобили 1969–1973 годов (серии LC и LJ) включали более популярные шестицилиндровые версии с удлиненной колесной базой, а с появлением автомобилей 1974–1977 годов (серии LH и LX) к ним добавились восьмицилиндровые версии, линейка четырехцилиндровых версий продолжалась в течение всего срока производства Torana (более поздние четырехцилиндровые версии продавались как Holden Sunbird с ноября 1976 года).
В Южной Корее LJ Torana производился на местном уровне как Chevrolet 1700 (시보레 1700, 1972–1978) и Saehan Camina (새한 카미나, 1976–1978).
Изменив тактику в австралийском автоспорте, Holden выпустил LC Torana GTR XU-1 в 1970 году с улучшенной трансмиссией и управлением. С этого времени и до выпуска Holden Commodore Torana оставалась самым успешным спортивным/производительным автомобилем Holden, одержавшим множество побед в ралли и кольцевых гонках.
Представлению VB Commodore в 1978 году предшествовало появление обновленных близнецов UC Torana/Sunbird, но без спортивных версий или вариантов двигателей V8. Torana был впоследствии снят с производства в 1979 году, за ним в 1980 году последовал четырехцилиндровый Sunbird.
Представленная в мае 1967 года для замены серии HA Vauxhall Viva на австралийском рынке, первая модель Torana была слегка модернизированной серией HB Vauxhall Viva. Она имела двухдверный кузов, 12-дюймовые (305 мм) колеса и 56-сильный 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель, соединенный с четырехступенчатой коробкой передач. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner Model 35 была опциональной. Барабанные тормоза устанавливались спереди и сзади, а передние дисковые тормоза с усилителем были опциональными. С точки зрения стиля, единственными визуальными отличиями между Viva и Torana были решетка радиатора и фары, задняя панель (без углубления для номерного знака), удаление воздуховодов на приборной панели Viva, колпаки колес и значки — в остальном это было очень простое упражнение в проектировании значков. Седан Holden HB Torana продавался в трех комплектациях: Torana, Torana S и Torana SL... Эти модели фактически копировали более крупные седаны HR Holden того времени с их трехуровневой комплектацией: Standard, Special и Premier.
.jpg/1280px-Holden_Torana_HB_S_(15598921524).jpg)
Пакет опций «sport» был выпущен в октябре 1967 года под названием «Brabham» Torana, названный в честь уважаемого австралийского гонщика сэра Джека Брэбэма , который в то время был действующим чемпионом мира F1 и австралийцем года 1966 года. Двигатель Brabham Torana имел два карбюратора CD Zenith-Stromberg, оснащенных индивидуальными спортивными воздухоочистителями. Вместе с выхлопной системой с низким ограничением мощность была увеличена до 79 л. с. (59 кВт; 80 л. с.). Опция Brabham (доступная только с механической коробкой передач на Torana S или Torana SL) также включала более широкие колесные диски и шины с красными боковинами, передние дисковые тормоза с усилителем, черные акценты кузова и тонкие идентификационные значки «Brabham», прикрепленные к передним краям передних крыльев и к задней крышке багажника.
В начале 1968 года был добавлен вариант двигателя «Series 70» — эквивалентный варианту «90» для британского Vauxhall Viva. Этот двигатель имел более высокую степень сжатия и более высокоподъемный распредвал (адаптированный из двигателя Brabham option) и один карбюратор CD Zenith-Stromberg, который увеличил выходную мощность до 69 л. с. (51 кВт; 70 PS). Передние дисковые тормоза с усилителем были стандартизированы с этим двигателем, в то время как доступность опции автоматической трансмиссии перешла исключительно к варианту двигателя «Series 70» (больше недоступна со стандартным двигателем 56 л. с. (42 кВт; 57 PS)).
В сентябре 1968 года была выпущена модель «69 Torana», иногда называемая HB Series II. Она отличалась кузовными панелями местного производства, заменившими импортные кузова оригинального HB. Модельный ряд теперь включал четырехдверный седан — некоторые СМИ утверждали, что этот дизайн был разработан в Австралии, а четырехдверные кузова отправлялись обратно в Великобританию для сборки и продажи как седан Viva. Однако веб-сайт Vauxpedia, после обширных исследований с Vauxhall, утверждает, что четырехдверный автомобиль был разработан в Англии, чтобы конкурировать с четырехдверным Escort от Ford, и как Holden, так и Vauxhall изготавливали собственные кузовные панели для своих версий Torana и Viva. Теперь была установлена складная рулевая колонка, а также новая утопленная комбинация приборов, новый переключатель указателей поворота и новое рулевое колесо, заимствованное у современной полноразмерной серии Holden HK. Эти местные компоненты заменили ранее импортированные детали Vauxhall. Следствием использования этих местных компонентов стала потеря переключателя фар с подрулевым управлением и звукового сигнала. DIP-переключатель оказался на полу, как и в случае с полноразмерными Holden. Двухконтурные тормоза теперь были стандартными для всех моделей, хотя передние дисковые тормоза с усилителем по-прежнему были опциональными со стандартным двигателем мощностью 56 л. с. (42 кВт; 57 л. с.). Brabham Torana стал независимой моделью в своем собственном праве — (опция XS5) на базе двухдверного седана Torana S — в комплекте со смелыми специфическими значками «Brabham Torana» спереди, сзади и по бокам, а также новым черным акцентным декором кузова. Его внутренняя спецификация включала спортивное рулевое колесо (от современного Holden HK Monaro GTS) и уникальную комплексную приборную панель с тахометром и тремя дополнительными датчиками.
Производство HB Torana продолжалось до конца 1969 года. Общий объем производства составил 16 318 автомобилей с импортными панелями и 20 243 автомобиля с кузовами местного производства.
Следующее поколение Holden Torana, серия LC, появилось в октябре 1969 года и было доступно с диапазоном четырехцилиндровых или шестицилиндровых двигателей. Рядный шестицилиндровый имел объем 138 куб. дюймов (обозначался как «2250»); двигатель объемом 161 куб. дюйм (обозначался как «2600») был опциональным. Шестицилиндровые автомобили имели более длинную колесную базу (100 дюймов против 95,8 дюймов (2430 мм) четырехцилиндровых моделей), [2] более агрессивный стиль и более длинный нос для размещения более крупных двигателей, и предлагали на выбор трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на колонке или четырехступенчатую напольную коробку передач или новую трехступенчатую автоматическую коробку передач «Trimatic» местного производства GM с переключением на колонке или на полу. Для некоторых моделей с переключением на колонке было доступно переднее сиденье. В 1969 году LC Torana получил награду «Автомобиль года» по версии журнала Wheels .
Первоначально четырехцилиндровый двигатель имел объем 1159 куб. см и предлагал мощность 56 или 69 л. с. (42 или 51 кВт). Более мощный двигатель Brabham Torana не был перенесен в серию LC, а сама модель также была снята с производства. В июле 1971 года был добавлен более крупный двигатель с верхним распредвалом объемом 1,6 л мощностью 80 л. с. (60 кВт); этот двигатель также поставлялся компанией Vauxhall в Великобритании. Вариант двигателя 1600 OHC также включал усиленную коробку передач. [3]
Кузовные стили были основаны на предыдущей серии HB, но новые шестицилиндровые автомобили имели существенно другой внешний вид. Все LC Toranas разделяли новую форму кузова сзади стойки «B», но разделяли ветровое стекло и передние двери, перенесенные из серии HB (измененные утопленными дверными ручками, которые теперь требуются австралийскими правилами дизайна [ADR]); в дополнение к этому, все четырехцилиндровые автомобили LC перенесли кузовные панели HB перед стойкой «A». Серия LC была доступна в двухдверной и четырехдверной версиях базовой (только четыре цилиндра), спецификации S или SL, а также двухдверной спортивной модели под названием GTR. Новая Torana GTR фактически заменила предыдущую серию Brabham Torana, но значительно повысила уровень производительности с ее уникальным шестицилиндровым двигателем «2600S».
Что касается общих характеристик, то трехместное переднее сиденье стало доступно в качестве опции для четырехдверных моделей S и SL с шестью цилиндрами. Позже в производстве (июль 1971 года) двигатель 161 куб. дюйм был заменен на более крупную версию 173 куб. дюйм (под маркой «2850»), которая также вошла в последний из автомобилей LC GTR под названием «2850S».
В августе 1970 года первый сверхмощный Torana, GTR XU-1, был разработан Holden совместно с Гарри Фиртом из Holden Dealer Team для соревнований в популярных гонках Series Production Touring Car в Австралии, а также в ралли по бездорожью и уникальных ралли-кроссах. Однако главной целью Torana GTR XU-1 было сохранение конкурентоспособности бренда Holden по сравнению с более крупным и мощным Ford Falcon GT-HO в гонке на выносливость Hardie-Ferodo 500 (Bathurst), которую некоторые считают жемчужиной в короне австралийского автоспорта.
LC Torana GTR XU-1 был оснащен 160-сильным (119 кВт) шестицилиндровым двигателем объемом 186 куб. дюймов (3 литра), оснащенным тремя карбюраторами Zenith-Stromberg CD-150, чугунными коллекторами, производительной головкой блока цилиндров и распределительным валом, а также сверхпрочными четырехступенчатыми механическими коробками передач австралийского производства (доступными с различными передаточными числами), заменяющими более слабые агрегаты Opel. [4] Этот автомобиль также имел передний воздухозаборник под днищем, задний спойлер, более широкие стальные колесные диски и передние дисковые тормоза в качестве стандартного оборудования. Torana GTR XU-1 показал себя сильным как на дороге, так и на гоночной трассе благодаря выгодному соотношению мощности и веса. Вскоре он завоевал популярность в австралийском автоспорте и успешно заменил V8 Monaro GTS 350 в качестве передовой гоночной машины Холдена в 1970 году, выиграв множество гонок на автомобилях класса «туринг» и ралли, за исключением знаменитой гонки Bathurst на 500 миль (800 км), которую Ford выиграл в 1970 и 1971 годах на своих XW Phase Two и XY Phase Three Falcon GT-HO соответственно.
Holden построил в общей сложности 74 627 LC Torana. [5]
В феврале 1972 года был представлен обновленный LJ Torana с шестицилиндровыми моделями, которые теперь визуально ассоциируются с более крупной серией Holden HQ . Многие механические компоненты были перенесены из серии LC, с некоторыми изменениями в выборе двигателей. Четырехцилиндровый Torana сохранил свои двигатели 1200OHV и 1600OHC, разработанные Vauxhall, но теперь был также доступен с блоком OHV объемом 1300 куб. см. Базовый двухдверный автомобиль теперь назывался просто Torana 1200, в то время как двигатель 1300 оснащал модель Torana Deluxe как в двухдверном, так и в четырехдверном исполнении. Опциональный двигатель 1600 OHC был позже в том же году увеличен в мощности и получил обозначение 1760 OHC. В остальном двигатели 2250 и 2850 были перенесены в обновленные шестицилиндровые модели Torana, а двигатель 3300 (известный как 202 в линейке HQ) был принят в качестве двигателя для седана LJ Torana GTR. Выбор коробок передач остался прежним во всей линейке.
Гоночная версия двигателя 3300 также устанавливалась на LJ Torana GTR XU-1, выдавая 190 л. с. (142 кВт; 193 PS). К этому времени XU-1 был оснащен двигателем 202 куб. см и более крупными тройными карбюраторами CD-175 Zenith-Stromberg, а также новой четырехступенчатой трансмиссией австралийского производства с близкими передаточными числами (которая не была доступна в качестве опции на стандартном GTR). На «Bathurst Special» также была доступна коробка передач с еще более близкими передаточными числами и более высокое (уменьшенное с 3,36:1 до 3,08:1) передаточное число задней оси главной передачи от стандартного GTR, что увеличивало максимальную скорость до 135 миль в час (217 км/ч). [4] [6] Это дало маневренному XU-1 необходимую мощность, чтобы составить серьезную конкуренцию мощному Ford Falcon GTHO Phase III , который в 1971 году выиграл гонку на выносливость для серийных автомобилей Hardie-Ferodo 500, которая ежегодно проводилась в Батерсте .
В несколько мокром 1972 Hardie-Ferodo 500 легкий HDT Torana GTR XU-1 смог наконец одержать победу над тяжеловесом GT-HO, проехав в одиночку 500 миль (800 км) под управлением Питера Брока . Это стало началом легенды «Peter Perfect»/Torana и первой из пяти побед в Батерсте для Torana за его красочную 10-летнюю гоночную карьеру в Батерсте.
Команда Holden Dealer Team также разработала версию GTR XU-1 с двигателем V8 объемом 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.), часто ошибочно называемую GTR XU-2. V8 Torana участвовал в гонках спортивных седанов под руководством Брока и Колина Бонда и был тщательно испытан на дороге боссом HDT Гарри Фиртом и молодым инженером/водителем команды Ларри Перкинсом , но автомобиль так и не прошел стадию прототипа. Это произошло из-за « страха суперкаров » 1972 года, когда на Holden, Ford и Chrysler оказывалось огромное политическое давление с целью отказаться от предлагаемых ими специально построенных «суперкаров Bathurst», таких как V8 GTR XU-1. Это стало результатом ажиотажа в СМИ, который был направлен против этих «пуль на колесах», которые вскоре должны были быть выпущены и стали доступны широкой публике. По сути, все три производителя (Holden, Ford и Chrysler ) поддались этому давлению, и Holden отложил выпуск V8 Torana на два года до выпуска более крупной серии LH Torana в 1974 году.
Всего Holden построил в Австралии 81 813 LJ Torana, часть из которых экспортировалась в Новую Зеландию, но только в шестицилиндровом исполнении, поскольку там также продавались похожие четырехцилиндровые Vauxhall Viva HC 130OHV и 1760OHV. Модель 2850S с ковшеобразными сиденьями и четырехскоростной напольной коробкой передач или трехскоростной автоматической коробкой передач Trimatic с консольным переключением также поставлялась в Новую Зеландию в виде комплекта CKD для местной сборки с 1973 года, став первой Torana, построенной в Новой Зеландии.
В Южной Корее LJ Torana производился и продавался компанией GM Korea как Chevrolet 1700 , за исключением универсала, из комплектов CKD, поставляемых напрямую Holden Australia в период с сентября 1972 по 1976 год. [7] В отличие от Torana, 1700 также был доступен как пятидверный универсал. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 1698 куб. см, который использовался в Opel Rekkord B, который GM Korea также производила и продавала в то же время. 1700 плохо продавался на корейском рынке, было произведено всего 8105 единиц. [8] Основным сдерживающим фактором продаж были высокие государственные налоги, введенные правительством в отношении этого класса транспортных средств — система налогообложения автомобилей Южной Кореи в значительной степени благоприятствует двигателям с рабочим объемом менее 1,5 литра. Автомобиль также считался страдающим от высокого расхода топлива, в то время как подвеска считалась неподходящей для корейских дорог.
Из-за плохих продаж Chevrolet 1700, автомобиль был переименован в Camina в 1976 году, получив новую решетку и обновление четырех фар для универсала, используя некоторые детали от других современных моделей Opel (General Motors Korea была продана Saehan Motors в 1976 году из-за проблем с управлением). Тем не менее, версия Chevrolet продолжала продаваться вместе с ней, пока обе модели не были сняты с производства в 1978 году. Меньший двигатель объемом 1492 куб. см, импортированный напрямую из Opel Germany, был установлен для обеспечения лучшей экономии топлива, чем у его конкурентов Hyundai и Kia , но продажи не восстановились, и за два года было продано всего 992 автомобиля. [9] 1,5-литровый двигатель предлагал 66 л. с. (49 кВт), что было достаточно для максимальной скорости 140 км/ч (87 миль/ч) для седана. [10] Универсал, который сохранил двигатель 1700, теперь назывался Saehan Caravan (새한 캬라반); 966 из них были проданы с января 1976 года по март 1979 года. Версия для скорой помощи появилась в апреле 1976 года. Замена 1700 и Camina, Saehan Gemini 1977 года , была переименованной Isuzu Gemini, оснащенной двигателем Opel 1492 (австралийская версия Isuzu Gemini, которая продавалась как Holden Gemini ). [11]
В 1974 году шестицилиндровый LJ Torana был заменен новой серией LH Torana с шестью и восемью цилиндрами в кузове среднего размера . Чтобы заполнить пробел перед выпуском в марте 1975 года четырехцилиндрового автомобиля GM World T-car Holden Gemini , короткобазные четырехцилиндровые (1,3 и 1,8 литра) модели LJ получили базовую подтяжку лица, включающую пластиковую решетку радиатора в цвет кузова и обновленные рассеиватели задних фонарей. Этот автомобиль был выпущен в феврале 1974 года только на австралийском рынке, как в двух-, так и в четырехдверном исполнении, как TA Torana. Он производился всего 11 месяцев, а общий объем производства составил 11 304 единицы. [12]
В марте 1974 года появился первый полностью новый кузов Torana с появлением более крупной среднеразмерной серии LH, выпускавшейся только в стиле четырехдверного седана. Несмотря на больший внешний размер, автомобиль был относительно тесным по стандартам середины 1970-х годов. Он напоминал другие продукты GM своего поколения, в частности Opel Rekord D и, в частности, по общим размерам и профилю, тесно связанную серию FE Vauxhall Victor . Он был уникален тем, что после добавления четырехцилиндрового варианта в мае 1974 года тот же стиль кузова был доступен с выбором двигателей: рядный четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый или V8 , в частности, 1,9-литровый Opel four, 2,85- и 3,3-литровые Holden «красные» sixes и 4,2- и 5,0-литровые Holden V8 . Версии четверок и шестерок с низкой степенью сжатия также были доступны для экспортных рынков. [13]
Также осуществлялся экспорт на Филиппины, где он продавался под названием «Holden 1900». [14]
5,0-литровый двигатель был зарезервирован для спортивного седана LH Torana SL/R 5000. Специальным производным от SL/R 5000 был Bathurst's 'L34 Option', которого было построено всего 263, с двигателем с более высокой степенью сжатия и более прочными компонентами для большей мощности и долговечности при использовании в соревнованиях. Наиболее заметной внешней особенностью L34 были привинчиваемые расширители колесных арок, разработанные для размещения более крупных гоночных дисков и шин. [15]
Вариант L34, впервые представленный в 1975 году, оказался быстрым и успешным, но хрупким в австралийских гонках на автомобилях класса «туринг». В конечном итоге его заменил эволюционный вариант A9X, представленный в серии LX Torana в 1977 году. A9X поставлялся со стандартным 5.0, но в гонках использовал двигатель L34, разработанный Repco для LH SL/R 5000 HO L34. Версия Torana A9X имела более крупный дифференциал Salisbury с 10 болтами и дисковыми тормозами, а также имела опцию четырехступенчатой коробки передач Borg Warner Super T10. Почти ни одна машина не поставлялась с опцией Super T10, поэтому по сути увековеченный A9X был довольно серийным автомобилем с лучшим дифференциалом и подвеской. LH Torana в модификации L34 выиграла гонку Bathurst 1000 Touring Car с Питером Броком и Брайаном Сэмпсоном в 1975 году и с Бобом Моррисом и Джоном Фицпатриком в 1976 году, при этом двигатель L34 был установлен на A9X, что фактически принесло победу и этой машине.
По словам руководителя Holden Dealer Team Гарри Фирта, Holden решил установить на свой динамометрический стенд двигатель V8, разработанный Repco, в SL/ R 5000, что привело к серьезным проблемам с выбросами масла на гоночной трассе и к многочисленным отказам двигателей у ряда команд, включая HDT, как на тестах, так и в гонках в 1974 году. Фирт считал, что использование того же двигателя V8, который он разработал для мертворожденного V8 GTR XU-1, решило бы эту проблему, поскольку HDT уже устранила проблемы с маслом, но Holden проигнорировал его предупреждения.
Были построены прототипы универсала и хэтчбека LH Torana, но так и не были запущены в производство. В целом было построено 70 184 LH Torana. Было построено несколько специальных моделей LH, несколько спортивных моделей Plus 4 и G-Pak. Plus 4 появился в сентябре 1974 года и был попыткой вытеснить еще несколько медленно продаваемых четырехцилиндровых моделей. [16] G-Pak, впервые представленный в феврале 1975 года, получил 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Обе модели поставлялись с четырехступенчатой механической коробкой передач, спортивными приборами и дисковыми тормозами спереди. [16]
Сборка в Новой Зеландии началась с проблем. General Motors New Zealand , у которой все еще была в продаже широкая линейка четырехцилиндровых Vauxhall Viva / Magnum , планировала модель 2850 six 'S' с передним сиденьем и трехступенчатой ручкой переключения передач на рулевой колонке и 3300SL с ковшеобразными сиденьями и четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой напольной коробкой передач Trimatic. Однако правительство Новой Зеландии ввело налог с продаж в размере 60% (мера после первого нефтяного кризиса) на автомобили с двигателями более 2,7 литра, как раз когда GM запустила LH в середине 1974 года, и было построено всего несколько экземпляров каждого из них. Затем LH был временно отозван и возобновлен несколько месяцев спустя с Opel 1,9-литровым I4 и механической или автоматической (только SL) коробками передач с напольным переключением. Шестицилиндровые Toranas больше никогда не производились в Новой Зеландии и после этого импортировались очень редко. GM New Zealand также выпустила локальную версию австралийской «спортивной» специальной версии Plus 4, но изменения были только косметическими — яркие цвета краски, специальные колпаки колес, черные полосы и полностью черная отделка салона.
Слегка модернизированная серия LX появилась в феврале 1976 года. Косметически наиболее очевидными изменениями стали замена прямоугольных фар LH на круглые, окантовка боковых окон была изменена с цвета кузова на черный, а передний значок Holden был увеличен. Двухдверный кузов хэтчбек был представлен в качестве альтернативы четырехдверному седану, хотя 1897-кубовый агрегат Opel не предлагался в новом кузове. Вскоре после своего появления, в июле 1976 года, LX подвергся модификациям двигателя, снижающим производительность, чтобы соответствовать новым нормам выбросов ADR27A . Выходная мощность (отныне указывается в киловаттах , как часть программы метрики Австралии ) изменилась следующим образом:
Когда LX Torana был представлен, он имел выбор из четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей. В ноябре 1976 года [17] четырехцилиндровый Torana был пересмотрен и перезапущен как Holden LX Sunbird. [18] Отражая новые правила выбросов, мощность двигателя Opel была снижена с 76 до 72 кВт (с 102 до 96 л. с.). [19] С этого момента все четырехцилиндровые модели продавались как Sunbirds, а шести- или восьмицилиндровые модели как Toranas. Оригинальная серия LX Sunbird была однокомпонентной, с четырехступенчатой механической и трехступенчатой автоматической коробками передач. Были незначительные отличия в отделке по сравнению с Torana, в частности, решетка радиатора (с вертикальными планками) и отличительные хромированные колпаки колес. Он продавался как четырехдверный седан и как трехдверный хэтчбек, в отличие от недолговечного четырехцилиндрового LX Torana. [20] Введение Sunbird также совпало с первой попыткой Holden добавить пакет управления в свой модельный ряд автомобилей. Введение «радиально-настроенной подвески» (RTS) началось с седана и хэтчбека LX Sunbird, а затем LX Torana.
В 1977 году серия LX также получила разработку еще одной ограниченной версии с высокими эксплуатационными характеристиками, нацеленной на победу в австралийских гонках Touring Car, и в частности в ежегодной гонке Bathurst 1000 touring car. Эта «опция A9X» была доступна на моделях седан SLR 5000 и хэтчбек SS с 5,0-литровым двигателем V8. [21] A9X визуально напоминала модель LH с опцией L34, но с добавлением заднего капота-ковша, предназначенного для увеличения потока воздуха в моторный отсек (карбюратор) для получения максимальной мощности в гоночных приложениях. Пакет A9X отличался от старого L34 в дорожной форме тем, что, хотя двигатель не был модифицирован, A9X, тем не менее, имел некоторые особые механические особенности, такие как задние дисковые тормоза, усиленные оси и усиленный дифференциал «10 болтов».
После того, как его спешно включили в гонки Group C Touring Car, Питер Брок дал A9X дебют мечты, выиграв Hang Ten 400 1977 года в Сэндауне . Однако после того, как он вывел свою Torana на поул-позицию, A9X в конечном итоге проиграл свою дебютную гонку Bathurst в 1977 году Ford Falcons Аллана Моффата и Колина Бонда . Пакет A9X вскоре был усовершенствован и доказал свою доминирующую роль в следующих двух сезонах гонок Touring Car в Австралии. Пилоты Питер Брок и Боб Моррис одержали победу в чемпионатах Australian Touring Car Championships 1978 и 1979 годов соответственно, а A9X, под управлением Питера Брока и Джима Ричардса, выиграли Bathurst 1000s 1978 и 1979 годов . Демонстрируя превосходство A9X, Брок и Ричардс выиграли гонку 1979 года с рекордным отрывом в шесть кругов, причем на последнем круге гонки Брок установил рекорд круга для кузовных автомобилей.
Всего Holden выпустил 65 977 автомобилей LX Torana.
Недавно A9X был продан на аукционе за 500 000 долларов. [ требуется ссылка ] В середине 2021 года ожидалось, что за один из них на аукционе выручат более 1 000 000 долларов. [22]
Появление UC Torana в марте 1978 года повлекло за собой прекращение использования двигателей V8 и прекращение выпуска спортивного варианта SL/R в линейке автомобилей Torana. Серия UC отличалась значительно модернизированным внешним видом спереди и совершенно новой компоновкой внутренней панели. Torana теперь была рационализирована до выбора из двух уровней оснащения и двух шестицилиндровых двигателей, 2,85-литрового и 3,3-литрового. «Deluxe Pack» был опцией, которая позволяла UC Torana SL конкурировать с Ford TE Cortina Ghia, которая включала в себя ламинированное ветровое стекло, тонированные боковые и задние стекла, прерывистые стеклоочистители, радио/кассетный проигрыватель, тканевую отделку, спортивные приборы и бамперные переключатели. В то время как V8 был снят с производства в UC, предлагалась одобренная заводом дилерская опция турбонаддува. Она называлась UC SL/T. В основном они были заказаны через Suttons в Новом Южном Уэльсе, но известно, что один был заказан через Zupps в Квинсленде. Они были произведены в мини-серии из пяти автомобилей, и было построено всего 33. Известно, что на сегодняшний день существует только один, заказанный через Zupps.
Holden Sunbird также был обновлен до спецификаций UC и продолжал хорошо продаваться как автомобиль с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем, разделяя архитектуру кузова с седаном и хэтчбеком UC Torana. UC Sunbird расширился до трех уровней отделки салона: базовый (только механическая коробка передач), SL и SL/E. Он был очень хорош в Новой Зеландии, где его собирали, особенно в автопарках, где он конкурировал с Ford Cortina и различными японскими моделями D-сегмента.
У UC были квадратные фары и более гладкая передняя часть. LX и ранние UC Sunbirds были оснащены 1,9-литровым двигателем Opel. Более поздние модели UC имели местный двигатель Starfire Four объемом 1892 куб. см , который также устанавливался в австралийские версии Toyota Corona и в четырехцилиндровые версии Holden Commodore. Этот вялый двигатель был просто грубо урезанной версией давно работающего шестицилиндрового двигателя Holden. Хэтчбеки были сняты с производства в 1979 году, оставив только седаны для модельного года 1980 года. Последний австралийский Sunbird был построен в сентябре 1980 года. [23] Sunbird был первоначально заменен четырехцилиндровой версией Holden Commodore , до прибытия его естественного, хотя и меньшего, преемника, Holden Camira , с 1982 года.
В какой-то момент, проектирование было сосредоточено на пятидверной версии хэтчбека UC Torana, которая имела схожий боковой профиль с Rover SD1 и имела удлиненную колесную базу. Идея так и не вышла за рамки стадии моделирования из глины, вероятно, в основном из-за предстоящего появления GM V-Car, Commodore.
После выпуска VB Commodore в ноябре 1978 года GM-H вскоре стало ясно, что Torana слишком похожа по размеру на более современный Holden Commodore. В результате UC Torana вскоре была исключена из линейки Holden в 1979 году. UC Sunbird продолжался до 1980 года с новым, локально произведенным 1,9-литровым двигателем Starfire (на основе 2,85-литрового шестицилиндрового), заменившим импортный агрегат Opel.
По крайней мере, некоторое время велись разговоры о дальнейшем продлении срока производства Torana/Sunbird после 1980 года с модернизированной моделью «UD», прототипы которой были фактически построены в виде седана и хэтчбека — с передней частью, похожей на Opel Ascona B. Однако из-за того, что сам автомобиль устарел по сравнению с новыми японскими конкурентами (в частности, Chrysler Sigma , Datsun Bluebird и Mazda 626 ), Holden решил пойти по более простому пути, просто внедрив двигатель Starfire в серию VC седанов и универсалов Commodore.
В конечном итоге, титул четырехцилиндрового среднеразмерного Holden перешел в 1982 году к Camira, версии Holden переднеприводного 'J-Car' GM. Тем не менее, двигатель Starfire оставался доступным еще два года в Holden Commodore серии VH и продолжал устанавливаться на серию VK в Новой Зеландии.
Всего было выпущено чуть более 55 000 самолетов Toranas и Sunbirds серии UC. [24]
Torana GTR-X был разработан в эпоху серии LC и серьезно рассматривался для производства в начале 1970-х годов. GTR-X имел клиновидный стеклопластиковый кузов с задним доступом типа хэтчбек, а прототипы автомобилей имели механические компоненты LC Torana GTR XU-1.
GTR-X похож на культовые спортивные автомобили 1970-х годов, такие как Maserati Khamsin и Porsche 924. Он весил 1043 кг (2299 фунтов) и имел максимальную скорость 210 км/ч (130 миль/ч). Torana GTR-X в производстве был бы первым автомобилем Holden, который был бы на заводе оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах.
Когда Holden выпустил рекламную брошюру о GTR-X, они сказали: «Его длинный, гладкий капот подчеркивается низкой клиновидной решеткой радиатора. Линия кузова поднимается сзади к приподнятому заднему фонарю. Простота — это лейтмотив. Это достигается скрытыми фарами, острым наклоном ветрового стекла, утопленными габаритными огнями и поворотными фонарями, а также утопленным доступом к бензобаку и дверными ручками. Передний и задний бамперы повторяют контуры кузова. Для идентификации автомобиля идентификация GTR-X заключена в четкую черно-оранжевую полосу, проходящую параллельно пороговой панели».
Torana GTR-X был тщательно проработан компанией Holden с момента ее создания, и хотя были выпущены брошюры, фотографии и рекламные фильмы, демонстрирующие серьезность намерений компании запустить автомобиль в производство, в конечном итоге компания не смогла оправдать высокие затраты на производство, учитывая численность населения Австралии в то время.
Единственный существующий полный прототип автомобиля GTR-X изначально был белым, но в середине 70-х годов был окрашен в серебристый цвет. На нем были установлены колеса UC Torana SL/E и несколько других косметических изменений (значок на капоте и т. д.), внесенных в попытке Холдена обновить автомобиль в соответствии со временем и «восстановить его». В этот период он гастролировал по автомобильным музеям по всей Австралии. В 2003 году автомобиль был возвращен в свой первоначальный цвет и состояние сборки компанией Car Shine в Мельбурне, прежде чем его отправили в Технический центр General Motors в Мичигане для празднования 75-летнего юбилея автомобильного дизайна. Этот автомобиль сейчас экспонируется в Национальном автомобильном музее в Бердвуде, Южная Австралия.
Еще один предсерийный GTR-X находится в руках бывшего давнего сотрудника Holden, вместе с формовочным станком для изготовления большего количества кузовов из стекловолокна. Будет ли эта машина когда-либо закончена, неизвестно из-за возраста владельца. Изображение этой оранжевой машины можно увидеть в книге Норма Дарвина, посвященной Torana, но имя и местонахождение владельца держатся в секрете, чтобы предотвратить возможную кражу.
В 1977 году Recaro построила концепт-кар для Сиднейского автосалона 1977 года ; автомобиль был основан на Holden Torana LX SS Hatchback. Появившись на обложке журнала Modern Motor за октябрь 1977 года , концепт был создан управляющим директором Recaro Australia Дэвидом Боунсом и директором по маркетингу Робином Лаком (бывшим редактором Modern Motor ).
Автомобиль был спроектирован и построен Arcadipane Automotive (Питер Аркадипейн), с передней частью в стиле «Монца» в сочетании с задней частью, которая была укорочена примерно на 355 мм, и был оснащен 308-кубовым двигателем V8, поддерживаемым четырехступенчатой механической коробкой передач M21. План состоял в том, чтобы выпустить автомобиль после того, как будут решены две ключевые проблемы, а именно: подтверждение поддержки GMH для механической гарантии и снижение стоимости автомобиля до уровня ниже 15 000 долларов. Помимо модификаций кузова, ключевой уникальной особенностью автомобиля был его интерьер. Recaro поручила специальному кожевеннику в Западной Германии изготовить достаточное количество шкур для обивки всех сидений в уникальный зеленый цвет, который должен был стать особенностью лакокрасочного покрытия автомобиля. Однако стоимость этого полностью кожаного салона стала серьезной проблемой для достижения целевой цены в 15 000 долларов.
Был выпущен только один экземпляр Mystere. Автомобиль сохранился и принадлежит энтузиасту в Мельбурне.
В 2004 году Holden выпустил светящийся, ярко-розовый или «ManGenta» среднеразмерный заднеприводный концепт-кар под названием Torana TT36 (Twin Turbo; 3,6-литровый V6). Первоначально проект назывался XP54, что отражало аббревиатуру «eXperimental Project», и имел код 54 в честь так называемой студии дизайна 54 Холдена в пригороде Мельбурна. Модель, как говорили, дебютировала на новой платформе для General Motors и предвосхитила облик VE Commodore 2006 года . [ необходима цитата ]
Используя два турбокомпрессора KO4 Warner, промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» и регулируемый привод клапанов в двигателе Alloytec 190, а затем снизив степень сжатия до 9,0:1, инженеры Holden смогли обеспечить пиковую мощность 280 кВт (375 л. с.) и крутящий момент не менее 480 Нм, при этом 90% мощности доступно уже с 1600 об/мин. [ необходима цитата ]
Прототип впервые посетил Национальный автомобильный музей в Бердвуде в Аделаидских холмах в начале 2008 года и возвращался туда несколько раз, последний раз в сентябре 2019 года.
_Deluxe_1200_4-door_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-1971_Holden_Torana_(LC)_Deluxe_1200_4-door_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
.jpg/1280px-Holden_Torana_LC_S_(16276113181).jpg)
_(16796652125).jpg/1280px-Holden_Torana_LJ_4-cylinder_c.1972-74_(Australia)_(16796652125).jpg)
,_Sanur.jpg/1280px-Holden_Torana_(depan),_Sanur.jpg)
.jpg/1280px-Holden_Torana_LH_(15934685161).jpg)
_SLR_sedan_(2008-09-02)_01.jpg/1280px-1974-1976_Holden_Torana_(LH)_SLR_sedan_(2008-09-02)_01.jpg)
.jpg/1280px-1978_Holden_Sunbird_Sedan_(8439046002).jpg)
_S_sedan_(2016-07-07).jpg/1280px-1976_Holden_Torana_(LX)_S_sedan_(2016-07-07).jpg)
.jpg/1280px-1977_Holden_Torana_LX_Hatchback_SL_(8344966164).jpg)
