Toyota MR2 — это линейка двухместных, среднемоторных , заднеприводных спортивных автомобилей , выпускавшихся в Японии и продававшихся по всему миру компанией Toyota с 1984 по 2007 год в трех поколениях: W10 (1984–1989), W20 (1989–1999) и W30 (1999–2007). Это первый японский серийный автомобиль с задним расположением двигателя.
Задуманный как небольшой, экономичный и спортивный автомобиль, MR2 использует простые, но эффективные элементы конструкции, включая рядный четырехцилиндровый двигатель , установленный поперечно перед задней осью, дисковые тормоза на всех четырех колесах и полностью независимую винтовую подвеску — спереди стойки Макферсона и сзади стойки Чепмена .
Название MR2 расшифровывается как « mid -ship run -about 2 -seater» [1] или « m id-engine, r rear-wheel-drive, 2 -seater». [2] На франкоязычных рынках автомобиль был переименован в Toyota MR , поскольку аббревиатура «MR2» на французском языке звучит как ненормативная лексика «merde». [3]
MR2 произошел от проекта Toyota 1976 года с целью создания автомобиля, который был бы приятен в управлении, но при этом обеспечивал бы хорошую экономию топлива — не обязательно спортивный автомобиль. Проектные работы начались в 1979 году, когда Акио Ёсида из испытательного отдела Toyota начал оценивать альтернативы размещения двигателя и метода привода, остановившись на поперечном размещении двигателя в середине. Toyota назвала прототип 1981 года SA-X .
Из своего первоначального дизайна автомобиль превратился в спортивный автомобиль, и дальнейшие прототипы были испытаны как в Японии, так и в США. Значительные испытания были проведены на гоночных трассах, включая Willow Springs , где бывший гонщик Формулы-1 Дэн Герни тестировал автомобиль.
Все три поколения соответствовали японским правительственным нормам, касающимся внешних размеров и рабочего объема двигателя. MR2 появился примерно в то же время, что и Honda CR-X и Nissan EXA из Японии, Pontiac Fiero и Ford EXP из Северной Америки, и примерно через десятилетие после дебюта VW Scirocco и Fiat X1/9 из Европы.
Toyota дебютировала со своим концепт-каром SV-3 в октябре 1983 года на Токийском автосалоне , собрав прессу и публику. Автомобиль был запланирован к запуску в Японии во втором квартале 1984 года под названием MR2.
Toyota представила первое поколение MR2 в 1984 году, обозначив его кодом модели « W10 ». При оснащении 1,5-литровым двигателем 3A он был известен как «AW10». Аналогично, 1,6-литровая версия 4A идентифицируется кодом «AW11».
В Японии MR2 продавался исключительно через Toyota Auto Store и Toyota Vista Store , оба были переименованы в 1998 году в Netz Toyota Store . После своего появления в 1984 году MR2 выиграл титул « Автомобиль года в Японии» .
Поскольку Toyota спроектировала MR2 для установки 2-литрового двигателя, [7] его основными характеристиками были легкий кузов (всего 950 кг (2094 фунта) в Японии и 1066 кг (2350 фунтов) в США), прочная управляемость и маломощный двигатель малого объема. Автомобиль часто называют AW11, ссылаясь на код шасси наиболее распространенных версий с 1,6-литровым двигателем A.
Подвеска и управление MR2 были разработаны Toyota с помощью инженера Lotus Роджера Беккера. [8] Сотрудничество Toyota с Lotus на этапе создания прототипа можно увидеть в AW11, и оно во многом обязано спортивным автомобилям Lotus 1960-х и 1970-х годов. Технология активной подвески Toyota, называемая TEMS , не была установлена. С пятью структурными переборками MR2 был довольно тяжелым для двухместного автомобиля его размера. [9]
Toyota использовала атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-GE объемом 1587 куб. см (1,6 л; 96,8 куб. дюймов) , двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр , заимствованный у Corolla серии E80 . [10] Этот двигатель также был оснащен электронным впрыском топлива Denso и изменяемой геометрией впуска T-VIS , что давало двигателю максимальную выходную мощность 112 л. с. (84 кВт) в США, 128 л. с. (95 кВт) в Великобритании, 116 или 124 л. с. (85 или 91 кВт; 114 или 122 л. с.) в Европе (с каталитическим нейтрализатором или без него), [11] 118 л. с. (88 кВт) в Австралии и 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) в Японии. Японские модели позже были отрегулированы до 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.). Стандартной была пятиступенчатая механическая коробка передач, в качестве опции предлагалась четырехступенчатая автоматическая.
Дорожные испытания показали время разгона от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) в диапазоне от среднего до высокого - 8 секунд и время разгона до 1 ⁄ мили (402 м) в диапазоне от среднего до высокого - 16 секунд, что значительно быстрее, чем у четырехцилиндровых Pontiac Fiero или Fiat X1/9 . [12] [13] [14] На внутреннем рынке предлагалась базовая модель AW10, которая использовала более экономичный двигатель 3A-U объемом 1452 куб. см (1,5 л; 88,6 куб. дюймов) мощностью 61 кВт (82 л. с.).
В 1986 году (1988 для рынка США) Toyota представила двигатель с наддувом для MR2. Основанный на том же блоке и головке, 4A-GZE был оснащен небольшим нагнетателем типа Roots и промежуточным охладителем Denso . T-VIS был устранен, а степень сжатия была снижена до 8:1. Он выдавал 145 л. с. (147 л. с.; 108 кВт) при 6400 об/мин и 186 Н·м; 137 фунт-фут (19 кг·м) крутящего момента при 4400 об/мин [15] и разгонял автомобиль от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 6,5–7,0 секунд. [16] [17] Нагнетатель имел ременной привод, но приводился в действие электромагнитной муфтой, так что он не приводился в действие, за исключением случаев необходимости, что увеличивало экономию топлива. Снаряженная масса увеличилась до 2494 фунтов (1131 кг) для моделей с наддувом из-за веса оборудования наддува и новой, более прочной трансмиссии. [6] На некоторых рынках также был добавлен переключатель выбора топлива, позволяющий автомобилю работать на обычном неэтилированном топливе, если это необходимо. В дополнение к новому двигателю, MR2 SC также был оснащен более жесткими пружинами и получил специальные алюминиевые диски «слеза-капля». Крышка двигателя имела два приподнятых вентиляционных отверстия (только одно из которых было функциональным), которые визуально отличали его от моделей с атмосферным наддувом. Он также имел маркировку «SUPER CHARGER» на заднем багажнике и молдингах кузова за обеими дверями. Эта модель никогда не предлагалась за пределами японского и североамериканского рынков, хотя некоторые автомобили были импортированы в другие страны частным образом.
MK1a и MK1b — неофициальные обозначения, но они часто используются владельцами и продавцами для различения ранних серийных автомобилей и более поздних рестайлинговых моделей. Хотя есть существенные различия, описанные ниже, наиболее заметным из них является то, что компоненты задней подвески не являются взаимозаменяемыми между автомобилями MK1a и MK1b.
Оригинальное введение
Изменения в MY 1986 и MY 1987 произошли по частям. Вместо радикального изменения в моделях MY 1987 для вышеуказанных обновлений MK1b, некоторые детали MK1a продолжили использоваться в автомобилях начала MY 1987, в то время как некоторые детали MK1b появились на автомобилях MY 1986 в качестве опций. Например, некоторые автомобили MY 1987 все еще сохранили старый «плоский» передний бампер, несмотря на то, что везде в автомобиле были обновления MK1b. Некоторые ранние двигатели MY 1987 с 7 ребрами поставлялись с более ранней синей верхней крышкой клапана. [20] Это также было замечено при удалении заднего стабилизатора поперечной устойчивости в MY 1986. Некоторые автомобили MY 1986 имеют задний стабилизатор поперечной устойчивости, в то время как монтажные выступы на корпусе стойки были либо там с обеих сторон, либо только с одной стороны, либо вообще отсутствовали в зависимости от того, когда у Toyota закончились старые задние стойки с монтажными выступами, поскольку детали, израсходованные в процессе производства. [18]
Американские автомобильные журналы Road & Track и Car and Driver включили MR2 в свои списки «десяти лучших» автомобилей. Австралийский журнал Wheels выбрал MR2 1988 года в качестве своего любимого спортивного автомобиля. MR2 был назван импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1985 году. MR2 также входил в список десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver в 1986 и 1987 годах. В 2004 году Sports Car International поставил MR2 на восьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов .
В 1988 и 1989 годах Toyota выпустила два последних производственных цикла полностью опциональных "Super Edition" MR2, основанных на модели с наддувом для японского рынка, и продававшихся только в Японии. "Super Edition" 1988 года был выпущен тиражом в 300 единиц, имел двухцветную бело-золотую окраску, бронзовые стекла, уникальные полукожаные и полутканевые сиденья, а также рулевое колесо и ручку переключения передач, заказанные MOMO . Модель 1989 года, выпущенная тиражом в 270 единиц, отличалась специальной окраской Midnight Blue, рулевым колесом и ручкой переключения передач, заказанными MOMO , сиденьями Recaro "Milano" с соответствующими дверными панелями. Модель 1989 года также получила некоторые из последних опций модели G-Limited, такие как светодиодный стоп-сигнал на заднем спойлере и более аэродинамичные боковые зеркала. Обе модели "Super Edition" имели уникальные наклейки на заднем козырьке и боковых полосах. [ необходима цитата ]
В то время как переднемоторные, заднеприводные раллийные автомобили Toyota Celica доминировали в африканских ралли Группы B 1980-х годов, они оказались в невыгодном положении на более извилистых европейских этапах. Таким образом, в 1985 году Toyota Team Europe начала раллийный проект под кодовым названием «222D» на основе MR2 для соревнований в Группе S и потенциально в Группе B. Хотя внешне они были несколько похожи, очевидно, что прототип имел очень мало общего с серийным автомобилем, хотя оба, похоже, имели одинаковую заводскую панель днища AW11. Мало что известно о проекте, поскольку он никогда не участвовал в соревнованиях. С отменой Группы B в 1986 году предложенные правила Группы S постигла та же участь, а оставшиеся прототипы были превращены в музейные экспонаты и частные коллекции. Предположительно было изготовлено одиннадцать прототипов, восемь из которых были уничтожены во время испытаний, и осталось только три известных экземпляра: два в черном цвете, один хранится на заводе Toyota Gazoo в Кельне, а один продан частному коллекционеру в 2017 году, один в белом цвете с удлиненной на 50 мм колесной базой и кузовом, более похожим на серийный, находится в Токио.
Хотя 222D все еще был прототипом, он прошел очень долгий путь разработки, прежде чем Группа B была отменена. Из одиннадцати построенных, по слухам, восемь были уничтожены во время испытаний, что указывает на то, что Toyota рассматривала возможность вывода 222D на соревнования. Однако короткая колесная база оказалась проблемой во время испытаний, так как 222D также страдал от огромного турбо-лага (как и большинство конкурирующих автомобилей Группы B), но в сочетании с чрезвычайно короткой колесной базой делало вождение на скорости практически невозможным. Владелец Toyota Team Europe Ове Андерсон описывает: «Вы никогда не знали, что он собирается сделать. С такой короткой колесной базой и такой мощностью в такой легкой машине он мог поменяться концами в любой момент и без всякого предупреждения».
Во время неожиданного появления на Фестивале скорости в Гудвуде в 2006 году Toyota выставила напоказ черный 222D. Готовый к гонкам автомобиль весил около 750 кг (1650 фунтов), а его поперечно установленный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (судя по всему, гоночный двигатель 503E , хотя другие прототипы могли использовать 4T-GTE ) выдавал мощность до 750 л. с. (559 кВт). [21] [22]
MR2 претерпел редизайн в 1989 году (хотя Северная Америка не получила их до начала 1990 года как модели 1991 года). Новый автомобиль был больше, весил на 350–400 фунтов (159–181 кг) больше, чем его предшественник, из-за более роскошного и просторного салона, большего объема двигателя, более прочной трансмиссии и более долговечной подвески. Общий дизайн автомобиля получил более округлый, обтекаемый стиль, некоторые называли MR2 SW20 «маленьким Ferrari» или «Ferrari для бедняков» из-за дизайнерских решений, схожих с Ferrari 308 GTB/GTS или Ferrari 348 .
Как и в случае с AW11, Toyota потратила бесчисленное количество часов на доводку управляемости SW20, обращаясь за советами к профессиональным гонщикам, включая Дэна Герни, известного по Формуле-1, NASCAR и Ле-Ману. [25]
Когда AW11 еще производился, и до того, как SW20 был официально представлен публике, ходили слухи о том, что Toyota строит еще один спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя, который будет иметь 3,0-литровый двигатель V6, который мог бы напрямую конкурировать с 348, хотя этот конкретный слух позже был опровергнут под предлогом того, что такой автомобиль будет принадлежать к бренду Lexus. [25]
Различия между моделями с обычным наддувом и с турбонаддувом включают эмблему «Turbo» (США) на заднем багажнике, наклейку «TWIN CAM 16 TURBO» над боковым воздухозаборником (японский рынок), стекловолоконную крышку двигателя с приподнятыми вентиляционными отверстиями, противотуманные фары и дополнительный отсек для хранения в центре салона, расположенный между двумя сиденьями. Все SW20 MR2 поставлялись с разнесенной колесной базой, с более широкими колесами и шинами сзади, чем спереди.
Механические отличия моделей Turbo включают в себя:
Модель MR2 Turbo для американского рынка способна разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 6,1 секунды и преодолевать 1/4 мили за 14,7 секунды.
Модель Revision 1 Turbo SW20 может выдерживать ускорение 0,89g на площадке для испытаний на занос, а более поздние модификации демонстрируют в среднем 0,90g–0,94. [23] [26]
Автомобили Revision 2 были оснащены Yokohama A022; по совпадению, Honda NSX также использует специальный вариант A022. [25]
Японский Rev 3 GT-S Turbo смог преодолеть 1/4 мили за 13,1 секунды [27] , опередив более дорогие и мощные автомобили, такие как Honda NSX, Toyota Supra RZ и даже Ferrari 348 TB .
Best Motoring, популярное японское автомобильное телешоу, показало эпизод, в котором они сражались на заводском Rev 5 GT-S Turbo против других японских современников на трассе Цукуба , и MR2 выиграл гонку на трассе. В рейтинге личных рекордов Rev 2 GT-S смог показать время 1:08.00 на трассе Цукуба. [28]
За 10 лет производства второе поколение MR2 претерпело ряд изменений, которые можно разделить на четыре периода:
Представление нового поколения.
Редакция 5: Модель 1998–1999 гг. (введена в ноябре 1997 г.):
_front.JPG/1280px-Toyota_MR2_G-Limited_(SW20)_front.JPG)
Изменения в геометрии подвески, размерах шин и усилителе рулевого управления в январе 1992 года (MY 1993) были сделаны в ответ на сообщения журналистов о том, что MR2 был склонен к «резкой избыточной поворачиваемости» . В качестве контрапункта к явлению резкой избыточной поворачиваемости MR2 другие журналисты указывают, что большинство среднемоторных и заднемоторных спортивных и суперкаров демонстрируют похожее поведение, и что изменение реакции водителя на избыточную поворачиваемость на самом деле является решением. В любом автомобиле торможение смещает вес вперед, а ускорение — назад. Когда водители входят в поворот на слишком большой скорости и поднимают дроссельную заслонку в середине поворота, вес переносится вперед, в результате чего задние шины теряют сцепление (так называемая избыточная поворачиваемость при подъеме), что может привести к заносу. Когда были сделаны неправильные рулевые воздействия в попытке исправить эту невключенную избыточную поворачиваемость, задняя часть MR2 качалась в одну сторону, а затем дико (и быстро) в другую — отсюда и термин «резкая» избыточная поворачиваемость. Toyota решила изменить подвеску и шины MR2, чтобы снизить вероятность того, что это произойдет, хотя многие водители сетовали на это изменение и утверждали, что оно «кастрировало» острые углы, которыми славился MR2. [26] Toyota утверждала, что изменения были сделаны «для водителей, чьи рефлексы не такие, как у гонщиков Формулы-1». [29]
В 1998 году Toyota Racing Development предложила владельцам MR2 официальную программу переделки и тюнинга кузова SW20 MR2, чтобы превратить их существующий SW20 MR2 в широкофюзеляжный автомобиль-реплику TRD2000GT. Это было сделано в память о победах TRD2000GT в японской гоночной серии GT-C, поскольку автомобили гоночной серии TRD2000GT были основаны на днище SW20. Комплект кузова TRD2000GT расширил MR2 в общей сложности на 100 мм (4 дюйма). До того, как MR2 были оснащены комплектом кузова TRD2000GT, TRD предлагала своим клиентам выбирать, какие дополнительные обновления двигателя, подвески, колес и интерьера они хотели бы получить. По этой причине нет двух одинаковых TRD2000GT MR2. Ходят слухи, что по крайней мере один был построен с мощностью до 373 кВт (500 л. с.), тогда как у некоторых других было мало модификаций двигателей.
Чтобы гарантировать эксклюзивность, была установлена высокая цена, и всего Toyota Technocraft Ltd осуществила всего 35 заводских переоборудованных автомобилей. Каждый официально переоборудованный Technocraft автомобиль был изготовлен с использованием легких компонентов из стекловолокна (передние крылья, удлинитель крышки багажника, задние боковые панели, лючок бензобака, передний и задний бамперы, трехсекционное крыло) и переклассифицирован как совершенно новые автомобили (с собственной специальной пронумерованной табличкой TRD VIN, прикрепленной к кузову для указания на их подлинность и редкость).
Toyota Technocraft Ltd. TRD2000GT имела на 60 мм (2,4 дюйма) более широкую переднюю и заднюю колею (из-за добавления более широких колес и шин). Практически каждый переделанный автомобиль также имел другие детали TRD, включая обширные изменения подвески и двигателя. Большинство автомобилей покидали завод, имея большую мощность за счет болт-онов TRD, некоторые автомобили даже покидали завод, имея мощность до 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) и вес менее 1100 кг (2425 фунтов) для очень впечатляющего соотношения мощности к весу. [30] В то время как TRD Japan предлагала только небольшое количество комплектов со всеми деталями кузова, необходимыми для стороннего переоборудования, Toyota Technocraft Ltd. предлагала полные переоборудования автомобилей.
Помимо автомобилей, перечисленных в регистре TRD2000GT [31], неизвестно, сколько оригинальных автомобилей Toyota Technocraft Ltd. все еще существуют сегодня, но ходят слухи, что около 10 комплектов для переоборудования были импортированы из TRD Japan в США для переоборудования. Во многих отношениях удлиненный кузов можно сравнить с кузовом модификации Porsche 911 Slantnose. Ширина автомобиля увеличена, а размеры кузова кардинально меняют общий вид автомобиля. Очень мало известно об этих автомобилях за пределами Японии. [32]
Помимо Toyota Racing Development, TOM'S также выпустил официальные обвесы и различные детали для тюнинга для MR2. «T020» [33] , как его называли, был оснащен атмосферным 2,2-литровым двигателем 3S-GE мощностью 175 кВт (235 л. с.) при 6800 об./мин. Это было достигнуто благодаря более агрессивным кулачкам «F3», комплекту для регулировки хода поршня, лучшему впускному потоку с помощью комплекта для впуска «TOM'S Hyper Induction Carbon» и модернизированной выхлопной системе под названием «TOM'S Barrel», также был установлен облегченный маховик, чтобы облегчить набор оборотов двигателя. T020 также отличался более гоночной подвеской/шасси, настроенными с помощью комплектов развала, модернизированных рулевых тяг, распорок стоек, регуляторов центра крена, более жестких пружин, гоночных амортизаторов и спортивных тормозных колодок. Эти модификации снизили центр тяжести автомобиля для повышения маневренности и устойчивости на поворотах, и в сочетании с модификациями двигателя, позволяющими T020 разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,9 секунды, в свою очередь, сделали шасси SW20 гораздо более способной гоночной машиной. Более спортивный вид был придан автомобилю также за счет воздухозаборников двигателя, боковых юбок, решетки заднего фонаря в стиле Ferrari 348 , кованых дисков, измененного дизайна бампера и увеличенного заднего спойлера. [34]
Хотя, несомненно, это был MR2, T020 по сути был более утонченным автомобилем, как и природа любого автомобиля, оснащенного TOM'S . В то время как T020 был автомобилем с обычным наддувом, TOM'S также производил оборудование для моделей с турбонаддувом — например, перепускные клапаны, контроллеры наддува, воздушные фильтры, версию 3S-GTE их выхлопной системы "TOM'S Barrel" и блоки управления двигателем "TEC II". [35] Несмотря на то, что эти продукты больше не продаются совершенно новыми, некоторые из этих деталей для модификации все еще можно приобрести как бывшие в употреблении и они пользуются большим спросом у сообщества MR2. TOM'S по-прежнему хранит список деталей T020 на своем веб-сайте, и каталоги деталей T020 по сей день циркулируют среди энтузиастов, хотя и бывшие в употреблении.
В период с 1996 по 1999 год Toyota TechnoCraft (TTC) произвела 88 или 91 кабриолет SW20 MR2 Spider . Эти автомобили имели складную крышу из ткани и эксклюзивные крышки багажника и двигателя без крыльев. Большинство Spider имели автоматические коробки передач, атмосферные двигатели и краску Lucerne Silver с синими боковыми молдингами и тканевыми сиденьями с черными и синими акцентами. Название и логотип Toyota не были нанесены на эти автомобили из-за опасений по поводу протечек крыши. [36]
Во время производства SW20 пользовался множеством тюнинговых деталей от японских тюнеров, таких как HKS, Blitz, Phoenix Power и т. д. В то время как некоторые компании предлагали только эстетические модификации для SW20, другие, такие как Phoenix Power, предлагали такие модификации, как настроенный ECU, модификации longblock и установленный на багажнике интеркулер в сочетании с турбонагнетателем T04R. Phoenix Power MR2 также отличался большим задним крылом, напоминающим 911 (993) GT2 для увеличения прижимной силы на высоких скоростях, и переработанной подвеской, настроенной с оборудованием Öhlins . [37] Японский тюнер Border Racing также предоставил несколько деталей, состоящих в основном из деталей, которые улучшали геометрию подвески автомобиля, а именно адаптеры центра крена, удлиненные рулевые тяги и т. д., хотя они также производили комплекты интеркулеров для автомобиля и несколько деталей интерьера. AP Racing в то время также производила комплект тормозов для MR2, но он был прекращен. Производитель деталей для повышения производительности JUN предложил модернизацию двигателя MR2 3S-GTE в виде комплектов ходовых частей, разработанных совместно с Cosworth , [26] а также облегченные маховики, кулачковые шестерни и распредвалы.
SW20 получил в целом благоприятные отзывы во время своего производства, при этом различные источники хвалили стиль, мощность и отзывчивое управление. Car and Driver отметили превосходные тормозные возможности обновленного SW20, заявив, что разгон со скорости 70 миль в час до полной остановки занимает 157 футов, что сопоставимо с Honda NSX. [38] Бывший ведущий Top Gear и гонщик Тифф Ниделл хвалит управление SW20, заявив, что оно «поощряет вас водить с энтузиазмом» в обзоре еще в 1990 году. [39] Однако он отмечает, что внезапный переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной может оказаться ошеломляющим для некоторых людей.
Автомобиль печально известен своим феноменом «мгновенной избыточной поворачиваемости». Эта известность исходит из многочисленных случаев, когда люди разбивают свои SW20 либо на гоночной трассе, либо за ее пределами из-за неопытности с платформой среднего класса, поскольку компоновки MR управляются совсем иначе по сравнению с более распространенными компоновками FF или даже FR. Даже в своем пересмотренном состоянии с января 1992 года SW20 все еще имеет достаточно много поклонников, чтобы его можно было назвать очень сложным автомобилем, чтобы выжать из него все, а некоторые называют его «самым опасным автомобилем, который вы можете купить». [40] Такой ярлык может быть правдой, поскольку MR2 относительно дешевле большинства автомобилей с платформой MR ( Honda NSX , Ferrari F355 , Lotus Elise ) и что он легко доступен большинству людей.
В начале 1990-х годов SW20 пользовался значительным успехом во всем мире. Несколько команд с большим успехом выставляли MR2 в чемпионате Swiss Touring Car Championship, а также в чемпионате South-East Asian Supercar Championship. [23] Шасси также некоторое время использовалось в середине 90-х годов в серии Fuji Freshman Series в Японии, где SW20 сменил более раннее шасси AE86. С 2022 года [обновлять]шасси SW20 и ZZW30 используются в чемпионате MR2 750 Motor Club в Великобритании, который стартовал в начале 2000-х годов. [41]
SARD (Sigma Advanced Research Development) построила сильно модифицированную и удлиненную версию SW20 для гонок GT под названием SARD MC8-R. Она использовала сильно модифицированное переднее шасси MR2 с кастомным задним шасси, сделанным для установки двухтурбинной версии 4,0-литрового 1UZ-FE V8 мощностью 600 л. с. (447 кВт). [42] Это первый автомобиль, который использовал только переднее шасси серийного автомобиля и фактически был специально построенным полуспортивным прототипом , который успешно получил омологацию GT1 . Общий метод конструкции этого автомобиля (сильно модифицированное переднее шасси серийного автомобиля с гоночным задним шасси, объединенным в стиле полупрототипа) вдохновил Porsche на создание специальных омологаций 911 GT1 , которые доминируют над GT1 и предвещают отмену GT1.
Поскольку JGTC является высшей формой гонок на спортивных автомобилях в Японии, многие производители и частные команды потратили бесчисленные часы на исследования и разработки, чтобы усовершенствовать свои шасси. Toyota представила свои главные серийные автомобили, а именно Celica, MR2 и Supra. В отличие от экспериментального MC8-R, MR2 JGTC разделял больше качеств шасси с дорожным серийным автомобилем, хотя у него был меньший дорожный просвет, чем у стандартных SW20, он был шире, отличался передовой аэродинамикой и гоночными тормозами Brembo. Хотя он сохранил подвеску MacPherson от дорожного автомобиля, эти компоненты также были сильно модифицированы (стойки стоек были больше смещены внутрь). Стандартная 5-ступенчатая трансмиссия E153 была заменена на гоночную секвентальную трансмиссию, которая была сопряжена с гоночной версией двигателя 3S-GTE. После того, как салон автомобиля был полностью разобран, интеркулер был помещен в переднюю часть автомобиля с трубами, проходящими туда и обратно внутри салона, в отличие от моторного отсека в качестве «бокового крепления» в серийных MR2. Выиграв два раза подряд в 1998–1999 годах у, возможно, более сложных гоночных автомобилей, таких как BMW M3, Porsche 911, Ferrari F355 , Toyota доказала, что шасси SW20 достаточно конкурентоспособно для гонок на спортивных автомобилях высшего уровня.
1998
1999
В 1992 году Деннис Аасе , член американской заводской команды Toyota , стал первым водителем, преодолевшим скорость более 320 км/ч (200 миль/ч) в классе автомобилей, разогнав свой SW20 до средней скорости 339,686 км/ч (211,071 миль/ч). Автомобиль показал 326,697 и 352,068 км/ч (203 и 218,765 миль/ч) в двух противоположных заездах, необходимых для рекорда.
Автомобиль, который ранее участвовал в чемпионате Firestone Firehawk Endurance Championship под управлением PJ Jones , работал с наддувом в 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар) с изменениями в системах впуска и выпуска, а также в фазах газораспределения, выдавая максимальную мощность 494 л. с.; 363 кВт (487 л. с.). Автомобиль работал со своим стандартным кузовом без боковых зеркал и дворников. Его попытка улучшить свой рекорд в следующем году была сорвана плохой погодой. [45] [46]
По состоянию на июль 2015 года [обновлять]рекорд G/BGT (класс G, Blown Grand Touring Sports или 2-литровый серийный GT с турбонаддувом) все еще не побит. [47]
Третье поколение MR2 продавалось как Toyota MR-S в Японии, Toyota MR2 Spyder в США и Австралии и Toyota MR2 Roadster в Европе, за исключением Франции и Бельгии, где оно продавалось как Toyota MR Roadster . [3]
Новейшая модель MR2, также известная как Midship Runabout-Sports, использовала иной подход, нежели ее предшественник, и, очевидно, стала кабриолетом и получила маркетинговое обозначение « Spyder ».
Первый прототип MR-S появился в 1997 году на Токийском автосалоне . Главный инженер MR2 Spyder Харунори Сиратори сказал: «Во-первых, мы хотели настоящего удовольствия от вождения, сочетающего хорошее движение, низкую инерцию и малый вес. Затем длинная колесная база для достижения высокой устойчивости и свежего нового стиля; конструкция двигателя в середине для создания превосходной управляемости и рулевого управления без веса двигателя спереди; максимально простая структура кузова для легкой настройки и низкая стоимость для потребителя». [29]
Единственным двигателем, доступным для ZZW30, был полностью алюминиевый сплав 1ZZ-FE , рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л (1794 куб. см) . Как и его предшественники, он использовал DOHC и 4 клапана на цилиндр. Синхронизация впускного распредвала регулировалась с помощью системы VVT-i , которая была представлена ранее на MR2 1998 года на некоторых рынках. Однако, в отличие от своих предшественников, двигатель был размещен на автомобиле наоборот, с выпускным коллектором к задней части автомобиля, а не к передней. Максимальная мощность 138 л. с. (140 л. с.; 103 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 126 фунт-фут (171 Н·м) при 4400 об/мин [48] были значительным падением по сравнению с предыдущим поколением, но благодаря легкости автомобиля он все еще мог двигаться довольно быстро, разгоняясь от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 6,8–8,7 секунды в зависимости от варианта трансмиссии, [49] [50] SMT не могла трогаться с места и переключаться так же быстро, как обычная механическая коробка передач. [51] Снаряженная масса составляет 996 кг (2195 фунтов) для моделей с механической коробкой передач.
В дополнение к 5-ступенчатой механической коробке передач , 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая SMT стали доступны с 2002 года. Форма автоматизированной механической коробки передач , SMT не имеет обычного рычага переключения передач H-образной формы или педали сцепления. Водитель переключает передачи, нажимая рычаг переключения передач вперед или назад или нажимая кнопки на рулевом колесе. Включение сцепления автоматизировано, и система модулирует дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу, плавно согласуя скорость двигателя со скоростью трансмиссии. Система отдает приоритет сроку службы сцепления над скоростью переключения, поэтому переключения и трогания происходят медленнее и мягче, чем те, которые водитель-человек может выполнять с помощью обычной механической коробки передач, что несколько затрудняет быстрое ускорение. В отличие от аналогичных систем, предлагаемых в современных спортивных автомобилях, SMT не имеет полностью автоматического режима, имитирующего автоматическую коробку передач . [51] SMT автоматически переключается на вторую (в 6-ступенчатой), а затем на первую передачу при остановке (5-ступенчатая автоматически переключается только на 1-ю). SMT была стандартной функцией на австралийском рынке; однако кондиционер был опциональным. Torsen LSD также был стандартным для австралийских автомобилей, поставляемых в качестве опции. После 2003 года 6-ступенчатая SMT была опцией. Круиз-контроль никогда не предлагался с механической коробкой передач, но был стандартным для автомобилей, оборудованных SMT (круиз-контроль не был стандартным в Австралии). Некоторые коллекционеры предпочитают SMT стандартной 5-ступенчатой механической коробке передач, потому что на высшей передаче при скорости 60 миль в час SMT вращается со скоростью 2780 об/мин вместо 3000 об/мин для 5-ступенчатой механической коробки передач при скорости 97 км/ч (60 миль в час), что делает ее немного тише и обеспечивает лучшую экономичность, даже с учетом дополнительного веса. В Австралии автомобили, оборудованные SMT, имели ту же 4,3-дюймовую главную передачу с коротким передаточным числом, что и версии с механической коробкой передач на других рынках. Недостатком SMT является более медленное ускорение (из-за задержки переключения передач), и очень немногие техники на самом деле понимают более сложную систему, что делает ремонт дорогостоящим. [ необходима цитата ]
MR2 Spyder имел подогреваемое заднее стекло. Жесткая крыша также была доступна от Toyota в Японии и Европе.
MR-S был представлен на японском рынке в октябре 1999 года в трех комплектациях: «B», «Standard» и «S». Комплектация «S» включала электрические стеклоподъемники, замки, зеркала, радио AM/FM/CD, тканевые сиденья, регулируемый руль и литые диски.
В марте 2000 года автомобиль был представлен в Соединенных Штатах и Европе как уровень «monospec», который включал те же функции, что и японский уровень отделки «S». В октябре 2000 года автомобиль был представлен в Австралии [52] только как 5-ступенчатая SMT.
.jpg/1280px-Toyota_MR2_(24256977671).jpg)
Отзывы о новой модели были несколько смешанными. Некоторым понравилась ее новая концепция дизайна, в то время как поклонники SW20 хотели бы, чтобы она продолжила путь предыдущей модели. Однако все согласились, что у ZZW30 почти идеальная управляемость. ZZW30 считается самой управляемой MR2 как по общему пределу, так и по управляемости. Например, Тифф Ниделл , очень опытный гонщик и бывший ведущий телешоу BBC Top Gear , похвалил управляемость ZZW30. [53] Поскольку некоторые жаловались на относительную нехватку мощности, многие владельцы решили заменить двигатель 1ZZ-FE на 141 кВт; 189 л. с.; 192 л. с. 2ZZ-GE .
Это цифры производства MR2 Spyder (только данные о продажах в Северной Америке). [54]
В июле 2004 года Toyota объявила, что продажи MR2 (а также Celica ) будут прекращены в США в конце модельного года 2005 года из-за более низких показателей продаж. [55] ZZW30 продался тиражом 7233 единиц в свой дебютный год, сократившись до всего 901 для модели 2005 года, в общей сложности 27 941 за шесть лет производства в США. Модель 2005 года стала последним годом MR2 в США. Хотя MR2 Spyder не продавался после 2005 года в США, он все еще предлагался в Японии, Мексике и Европе, пока производство автомобиля не было окончательно прекращено в июле 2007 года.
Toyota VM180 Zagato была разработана Zagato на основе MR-S и построена на заводе Toyota Modelista International для продажи в Японии только через дилерскую сеть Toyota Vista. Впервые она была показана 10 января 2001 года в Токио, а затем на Женевском автосалоне в феврале 2001 года . Кузовные панели прикреплены к оригинальному шасси MR-S, что можно увидеть по углублению вокруг дверных ручек. [56] Стандартный двигатель был настроен на выдачу 116 кВт (155 л. с.). [57]
В качестве прощания с MR2 Toyota выпустила 1000 автомобилей V-Edition ограниченного производства для Японии и Великобритании. Они отличаются колесами разного цвета, титановыми акцентами интерьера, небольшими изменениями кузова, винтовым дифференциалом повышенного трения и другой отделкой рулевого колеса. [58]
Также для модельного года 2007 Великобритания получила 300 моделей в специальной серии TF300 . Специальный 136 кВт (182 л. с.) турбированный вариант под названием TTE Turbo (TTE означает Toyota Team Europe ) был доступен в качестве дилерского пакета. Этот пакет также был доступен для установки на клиентские MR2.
В период с 2000 по 2008 год несколько команд выступали в классе MR-S в Super GT (до сезона 2004 года он назывался JGTC). [59]
8 марта 2017 года автомобильный сайт и журнал Evo сообщили, что Toyota выразила желание создать линейку автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, ядро которой Тетсуя Тада, глава Toyota Gazoo Racing , назвал «Три брата» . Это включает в себя легкий среднемоторный спортивный автомобиль, который, по слухам, является духовным, если не прямым, преемником MR2. [60]
.jpg/1280px-Toyota_WRC_Group_S_222D_MR2_Prototype_-_Flickr_-_andrewbasterfield_(1).jpg)
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )