Volkswagen Type 3 — компактный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся компанией Volkswagen с 1961 по 1973 год. Представленный на Франкфуртском международном автосалоне ( IAA) в 1961 году , Type 3 продавался как Volkswagen 1500 , а позднее как Volkswagen 1600 , в двухдверных кузовах седан , фастбэк и универсал (последний продавался в США как «Squareback») .
Type 3 диверсифицировал модельный ряд Volkswagen за пределы существующих моделей — Type 1 Beetles , Type 14 Karmann Ghia , фургонов и пикапов Type 2 — сохранив при этом фирменные технические особенности Volkswagen: задний двигатель с воздушным охлаждением , задний привод , конструкцию кузова на шасси (с хребтовым шасси, интегрированным в днище автомобиля ), а также торсионную переднюю и заднюю подвеску.
Несмотря на то, что колесная база Beetle составляла 2,40 м (94 дюйма), Type 3 был задуман как более крупный автомобиль, предлагающий более мощный двигатель и увеличенный объем для груза и пассажиров — последний за счет увеличенной длины и ширины, а также за счет плоского кузова в стиле Ponton , максимально увеличивающего площадь основания платформы. [3]
Type 3 копировал основные черты Type 1 Beetle, используя низкопрофильную версию заднего 4-цилиндрового двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением, а также конструкцию кузова на шасси (кузов крепится болтами к раме, включающей днище), [4] сохраняя ту же колесную базу — но используя более современный и плоский стиль Ponton , в отличие от сочлененных крыльев и подножек Type 1. VW завершил дизайн к 1959 году, а прототипы были готовы к испытаниям к 1960 году. Секретность была такой, что даже на Женевском автосалоне 1960 года VW отрицал, что готовит новый дизайн. В 1961 году VW анонсировал новую линейку как «VW 1500».
Производство Volkswagen 1500 Notchback началось в августе 1961 года, за месяц до запуска, в трехобъемном кузове седан Notchback . [5] Производство Karmann Ghia 1500 (также известного как Type 34 Karmann Ghia ) с кузовом купе началось в ноябре 1961 года, а поставки начались в январе 1962 года. [5] Затем последовал Variant с кузовом универсал (продаваемый в США как Squareback ), первые автомобили были выпущены в феврале 1962 года. [5] Также были построены двенадцать прототипов кабриолетов на базе 1500 Notchback, но они так и не были запущены в производство. [6]
Fastback , или версия TL , купе -фастбэк , появился в августе 1965 года вместе с двигателем 1600. Volkswagen намеревался заменить эту модель Notchback, что и произошло на рынке Великобритании. Однако на других рынках, включая внутренний рынок Германии, число клиентов, предпочитающих более старый автомобиль в форме Notchback, было выше, чем предполагалось, и в конечном итоге и Notchback, и Fastback оставались в производстве до июля 1973 года. [ 7] Type 3 выпускались в различных комплектациях с различными функциями для разных рынков. Топовые модели отличались большим количеством хрома, более блестящей отделкой и полным ковровым покрытием, а с середины 1968 года были доступны с полностью автоматической коробкой передач. Устанавливаемые на заводе бензиновые обогреватели были заводской опцией, доступной на некоторых рынках. Кондиционеры и радио никогда не устанавливались на заводе, но часто были доступны в качестве опций, устанавливаемых дилером.
Volkswagen of America начал продавать Type 3 Squarebacks и Fastbacks для модельного ряда 1966 года, но они никогда не импортировали Notchback или Type 34 Karmann Ghia. Type 3 конкурировал на рынке с Chevrolet Corvair , который был ранее представлен в Соединенных Штатах в 1960 году, который включал 6-цилиндровый двигатель с задним расположением воздушного охлаждения в кузове нотчбэк и универсал, а также компактный фургон и пикап, созданные на этой платформе . Он также конкурировал в США с Renault 8 , который также предлагал задний двигатель и задний привод в кузове седан.
Уникальной особенностью всех четырех моделей Type 3 было то, что конфигурация оппозитного 4-цилиндрового двигателя обеспечивала автомобилям объемы для багажа как спереди, так и сзади; этот факт подчеркивался в рекламе VW. [8]
Для модельного года 1968 года модели Type 3 1600E ( Einspritzung ) стали первыми серийно выпускаемыми автомобилями с электронным впрыском топлива, доступным в качестве дополнительного оборудования. Это было введение впрыска топлива Bosch D-Jetronic ), который был доступен только в VW Type 3 в течение первых двух лет. Двигатель с впрыском топлива D-Jetronic объемом 1600 куб. см был стандартным оборудованием для всех Type 3, проданных в США в модельных годах 1968–1973, но двигатели с одним и двумя карбюраторами оставались доступными опциями для многих рынков по всему миру до конца производства Type 3.
В середине 1968 года стала доступна трехступенчатая полностью автоматическая трансмиссия. С автоматической коробкой передач появилась независимая задняя подвеска с шарнирным соединением (IRS), заменившая качающуюся ось (также IRS). Это нововведение середины 1968 года было доступно только в сочетании с двигателем Type 3 объемом 1600 куб. см с двойным карбюратором. В 1969 году задняя ось с шарнирным соединением стала стандартной как для автоматической, так и для механической трансмиссии, а автоматическая трансмиссия также предлагалась в сочетании с двигателем D-Jetronic объемом 1600 куб. см с впрыском топлива. Задняя подвеска с качающейся осью оставалась доступной для некоторых рынков с дорогами более низкого качества.
Модели Type 3 подверглись фейслифтингу в 1970 году, с измененной передней частью, носовая часть была расширена на 115 мм (4,5 дюйма), что увеличило объем багажника на 1,5 куб. фута (42 л). [9] В то же время модели Type 3 получили измененные бамперы квадратного сечения (со встроенными резиновыми полосами на некоторых рынках), а также более крупные задние фонари и передние указатели поворота.
Volkswagen предлагал Type 3 в более низкой комплектации в Европе, продаваемой как 1600A . В США, и только в 1973 году, Volkswagen of America предлагал в США две комплектации Type 3 Fastback, продаваемые как Type 3 Sedan и Type 3 Basic Compact . Базовая комплектация Compact отличалась сокращенным содержанием, включая ограниченную доступность цвета и обивки; удаление внешней хромированной отделки пояса, часов и электрического обогревателя заднего стекла, а также использование окрашенных рам вентиляционных окон, черного картонного покрытия переднего багажника над бензобаком без покрытия по бокам багажника или над брандмауэром и простых виниловых дверных панелей без дверных карманов и резиновых ковриков вместо внутреннего коврового покрытия. [ необходима цитата ]
Хотя Type 3 имел более современный дизайн, он так и не достиг того же уровня популярности, что и Beetle. Поскольку Volkswagen начал выпускать переднеприводные модели с водяным охлаждением, производство было прекращено в 1973 году на заводе в Вольфсбурге . Затем производственные мощности в Вольфсбурге были переоборудованы для производства Golf , известного в США как Rabbit , который в конечном итоге заменил Type 1 в качестве самого продаваемого седана Volkswagen. Производство Type 3 переместилось на новый завод VW в Эмдене , который был переоборудован позже в 1973 году для производства Passat первого поколения (также продаваемого как «Dasher»).
Первоначально Type 3 был оснащен двигателем объемом 1,5 л (1493 куб. см), основанным на 1192-кубовом оппозитном 4-цилиндровом двигателе с воздушным охлаждением , который использовался в Type 1, но с ходом поршня 69 мм он стал основой для двигателей объемом 1300 куб. см, 1500 куб. см и 1600 куб. см, которые появились в более поздних Beetle (Type 1) и Volkswagen Type 2 T1 и T2. [ необходима цитата ] В то время как длинный блок остался таким же, как у Type 1, охлаждение двигателя было переработано путем размещения вентилятора на конце коленчатого вала, а не на генераторе. Это уменьшило высоту профиля двигателя, что позволило увеличить объем груза и заслужило его прозвище: двигатель- блина или чемодан . Варианты двигателя объемом 1600 куб. см (1584 куб. см) стали доступны, начиная с модельного года 1966 года, но варианты объемом 1500 куб. см оставались доступными до конца производства Type 3. Оба смещения были доступны в версиях с низкой и высокой степенью сжатия, поэтому были двигатели с одним карбюратором с низкой и высокой степенью сжатия, а также двигатели с двумя карбюраторами с низкой и высокой степенью сжатия. Двигатель с впрыском топлива D-Jetronic выпускался только в конфигурации с высокой степенью сжатия.
Начиная с модельного года 1966 года, номера двигателей Type 3 имели буквенный префикс, который указывал на тип двигателя. Для двигателей объемом 1500 куб. см (все с одним карбюратором) префикс низкой степени сжатия был M, а префикс высокой степени сжатия был K. Для двигателей объемом 1600 куб. см (все с двумя карбюраторами) префикс низкой степени сжатия был P, а префикс высокой степени сжатия был T. Двигатели с впрыском топлива имеют префикс U (или X для автомобилей '72-3 California).
Type 3 использовал трансмиссию, похожую на Beetle, но с более высокими передаточными числами (4,125 R&P против 4,375 R&P) и более длинными осями. В отличие от Beetle (Type 1), двигатель и трансмиссия Type 3 были установлены в подрамнике (содержащем полную заднюю подвеску), который затем был прикреплен резиновыми опорами к днищу и кузову, тем самым изолируя вибрацию и дорожный шум от пассажирского пространства.
Оригинальный Volkswagen 1500 использовал карбюратор Solex PHN с одним боковым тягой 32 мм. В августе 1963 года VW представил версии с двумя карбюраторами, это были Volkswagen 1500 'N' (Normal), мощностью 45 л. с. (33 кВт ; 44 л. с .), и 1500 'S' (Super), мощностью 54 л. с. (40 кВт; 53 л. с.), которые имели высококомпрессионные (8,5:1) куполообразные 83-миллиметровые поршни и два 32-миллиметровых карбюратора Solex PDSIT с нисходящим тягой для большей мощности.
Варианты двигателей Type 3 объемом 1600 куб. см были добавлены в 1966 году (август 1965 года), а в 1968 году Type 3 объемом 1600 куб. см стал первым в мире автомобилем массового производства с электронным впрыском топлива , разработанным Bosch . Система Bosch D-Jetronic предлагалась на версии Volkswagen 1600 TE & LE (E обозначает « Einspritzung » или «впрыск» на немецком языке). Похожая система впрыска Bosch D-Jetronic использовалась в более позднем VW Type 4 и некоторых моделях VW-Porsche 914/4. В середине 1968 года была представлена полуавтоматическая 3-ступенчатая коробка передач, установленная вместе с двигателем с двойным карбюратором; эта автоматическая коробка передач предлагалась вместе с двигателем с впрыском топлива, начиная с модельного года 1969 года.
Заметным шагом вперед от Type 1 к Type 3 стала передняя подвеска. Хотя она и похожа на Type 1, это была первая передняя подвеска Volkswagen, в которой использовались поперечные круглые торсионные стержни, в отличие от торсионных стержней Type 1. Торсионные стержни Type 3 установлены крест-накрест в нижней трубе, так что каждый отдельный торсион охватывает всю ширину автомобиля, а верхняя труба содержит стабилизатор поперечной устойчивости, который соединяет верхние продольные рычаги друг с другом. Весь блок передней подвески установлен на резиновых опорах на днище автомобиля. В 1969 году задняя подвеска была модернизирована до двухшарнирной подвески с полупродольными рычагами CV (иногда называемой «IRS» энтузиастами VW, чтобы отличить ее от предыдущей качающейся оси IRS).
Type 3 предлагал как передние, так и задние закрытые багажные отсеки, с доступом к грузу как через багажник, так и через капот. В каждом из 4 типов кузова (Notchback, Squareback, Fastback и Ghia) двигатель расположен снизу и доступен через панель на полу заднего багажника.
Такое размещение двигателя было отмечено в рекламе Volkswagen на американском рынке. В ней был очень молодой Дастин Хоффман , который показывает модель фастбэк и объясняет ее технические характеристики, но не может найти двигатель. Реклама заканчивалась текстом: «Приходите к своему дилеру Volkswagen. Они покажут вам, где находится двигатель».
Оригинальный Type 3 с 5-болтовыми колесами (5 × 205 мм PCD) использовал двойные ведущие колодочные барабанные тормоза спереди. В августе 1965 года (модельный год 1966 года) их заменили передними дисковыми тормозами, что совпало с выпуском двигателя Fastback и 1600 (модели австралийского производства сохраняли барабанные передние тормоза до августа 1967 года). У них были 4-болтовые колеса (4 × 130 мм PCD) с 8 охлаждающими прорезями. Задние тормоза всегда были ведущими / ведомыми колодочными барабанами.
Немецкое производство: [1]
Бразильское производство: [11]
Type 3 производился в Клейтоне, Виктория , Австралия , с 1963 года в кузовах седан , универсал и седан для доставки . В 1965 году был представлен Fastback , полностью импортированный из Германии. [12]
Версии фургонов (на базе 1500 'N') имеют грузовую площадку из морской фанеры с защитными полосами из оцинкованной стали, один солнцезащитный козырек (для водителя), панель удаления часов и отсутствие фиксированных боковых окон. Все фургоны австралийской сборки были оснащены металлической идентификационной биркой за запасным колесом с префиксом PV, за которым следовал номер, проштампованный вручную. Известно около 10 сохранившихся фургонов из предполагаемого первоначального выпуска в 500 экземпляров и еще 10-15 немецкого производства.
После прекращения всего местного производства компанией Volkswagen Australasia в 1968 году сборка Type 3 производилась из комплектов CKD компанией Motor Producers Limited на том же заводе в Клейтоне вплоть до 1973 года. [13]
В 1961 году Volkswagen представил VW 1500 Karmann Ghia [14] или Type 34, основанный на новой платформе Type 3, с новым двигателем Volkswagen объемом 1500 куб. см и дизайном, разработанным итальянским инженером Серджио Сарторелли из Carrozzeria Ghia . [15]
До замены на VW- Porsche 914 это был самый дорогой и самый роскошный легковой автомобиль VW, произведенный в 1960-х годах. В период с 1962 по 1969 год было выпущено 42 505 экземпляров (плюс 17 прототипов кабриолетов).
Хотя Type 34 был доступен в большинстве стран, он официально не предлагался в США, крупнейшем и важнейшем экспортном рынке VW.
Трехобъемный Type 3 был запущен в Бразилии в 1968 году, он был в значительной степени основан на прототипе Volkswagen EA 97 1960 года с некоторым рестайлингом, написанным Марсио Пьянкастелли , и четырьмя дверями. Он не имел большого успеха, получив прозвище Zé do Caixão (что означает «Гроб Джо», в честь популярного бразильского режиссера фильмов ужасов ) за свою квадратную форму. [16] Он был снят с производства в 1970 году.
Версия фастбэк Volkswagen TL показала себя несколько лучше и оставалась в производстве с 1970 по 1976 год, первоначально как двухдверная, а позднее как четырехдверная версия.
Как и в Германии, оригинальный Karmann Ghia был заменен на Karmann Ghia TC (Touring Coupé) на базе Type 3, но с внешним видом, отличным от немецкого Karmann Ghia Type 34.
Ни один из них не пользовался таким успехом, как его собрат с кузовом универсал, Variant. 3-дверный Variant выпускался с 1969 по 1977 год, за ним последовал обновленный преемник с более квадратным кузовом (похожий на Brasilia ), Variant II, который выпускался с 1977 по 1981 год. [17]
Бразильский Type 3 использовал переднюю подвеску от Type 1 с его ламинированными торсионными стержнями половинной ширины в верхних и нижних трубах и жестко закрепленными на днище, в отличие от немецкого Type 3 с резиновым креплением с перекрещенными круглыми стержнями полной ширины в нижней трубе и стабилизатором поперечной устойчивости в верхней. Единственным исключением среди бразильских Type 3 был Variant II, который был оснащен передней стойкой Макферсона . [17]
В 1980-х годах в Аргентине продавался «Volkswagen 1500», не имеющий отношения к модели Type 3 1500, созданный на базе Dodge 1500, выпускавшегося в этой стране.
В 1980 году Volkswagen купил аргентинскую компанию Chrysler Fevre Argentina SAIC , унаследовав некоторые модели Dodge / Chrysler и переименовав компанию в Volkswagen Argentina SA . Одной из моделей была Dodge 1500 (также Dodge 1800), которую недавно поглощенная компания переименовала в Volkswagen 1500 для аргентинского рынка. Универсал был известен как Volkswagen 1500 Rural . Оба варианта продолжали продаваться до 1988 года.
Автомобиль, созданный на базе Hillman Avenger , также продавался в Бразилии, где он был известен как Dodge Polara . Выпуск этой версии прекратился в 1981 году, вскоре после покупки Volkswagen оборудования в Аргентине. Этот же автомобиль был доступен ранее в 1970-х годах в Северной Америке как Plymouth Cricket .
Никакие детали Dodge 1500/«Volkswagen 1500» не совпадают с деталями Volkswagen Type 3 модели 1500 или какой-либо другой продукции Volkswagen.
_Classic-Gala_2021_1X7A0088.jpg/1280px-Volkswagen_Type_3_Cabriolet_(1961)_Classic-Gala_2021_1X7A0088.jpg)
.jpg/1280px-1969_Volkswagen_1600_Type_3_Squareback_(17106727491).jpg)
