stringtranslate.com

СМ УБ-14

SM UB-14 — немецкая подводная лодка типа UB I в составе Императорского флота Германии ( нем . Kaiserliche Marine ) во время Первой мировой войны . Подводная лодка также была известна под обозначением ВМС Австро-Венгрии SM U-26 .

UB-14 был заказан в октябре 1914 года и в ноябре заложен на верфи AG Weser в Бремене . УБ-14 имел длину чуть менее 28 метров (92 фута) и водоизмещение от 127 до 141 тонны (от 125 до 139 длинных тонн), в зависимости от того, находился ли он на поверхности или под водой. Она несла две торпеды для двух носовых торпедных аппаратов , а также была вооружена палубным пулеметом . УБ-14 разобрали на секции и отправили по железной дороге в австрийский порт Пола для повторной сборки. Он был спущен на воду и вступил в строй в марте 1915 года как SM UB-14 в Императорском флоте Германии под командованием оберлейтенанта цур Зее Хейно фон Геймбурга . [Примечание 1]

Поскольку на момент поступления на вооружение UB-14 Германия и Италия еще не находились в состоянии войны , она была передана только формально ВМФ Австро-Венгрии. Подводная лодка сохранила своего немецкого капитана и команду и осталась под немецким командованием в составе Польской флотилии морской пехоты Кайзерлихе . Во время своего первого патрулирования в Адриатике UB -14 торпедировала и потопила «Амальфи» . Во время путешествия в Константинополь (современный Стамбул ), чтобы присоединиться к Константинопольской флотилии , UB-14 атаковал два британских военных корабля , потопив «Ройал Эдвард» с тяжелыми человеческими жертвами и серьезно повредив Саутленд . Все три первых жертвы UB-14 были одними из крупнейших кораблей, атакованных подводными лодками во время войны.

Хотя UB-14 потопила британскую подводную лодку HMS  E20 в Мраморном море в ноябре 1915 года, большую часть оставшейся части своей карьеры она провела в патрулировании в Черном море . Подводная лодка добилась там лишь ограниченного успеха: до конца войны потопила всего три корабля. После окончания войны подводная лодка была разоружена в Севастополе и в начале 1919 года затоплена у этого порта. [5]

Проектирование и строительство

После быстрого продвижения немецкой армии вдоль побережья Северного моря на самых ранних этапах Первой мировой войны Императорский флот Германии оказался без подходящих подводных лодок, которые могли бы действовать в узких и мелководных морях у Фландрии . [6] [7] Проект 34, проектирование, начатое в середине августа 1914 года, [7] создал проект типа UB I : небольшую подводную лодку, которую можно было доставить по железной дороге в порт операций и быстро собрать. Из-за ограничений по размерам железной дороги проект UB I предусматривал создание лодки длиной около 28 метров (92 фута) и водоизмещением около 125 тонн (123 длинных тонны) с двумя торпедными аппаратами . [6] [Примечание 2]

UB-14 входила в первоначальный набор из семи подводных лодок с номерами от UB-9 до UB-15 , заказанных 15 октября у AG Weser из Бремена , всего через два месяца после начала планирования этого класса. [6] [8] UB-14 был заложен Везером в Бремене 9 ноября. [1] В заводском состоянии UB-14 имел длину 27,88 метра (91 фут 6 дюймов), ширину 3,15 метра (10 футов 4 дюйма) и осадку 3,03 метра (9 футов 11 дюймов). У нее был один 4-цилиндровый дизельный двигатель Körting мощностью 59 лошадиных сил (44 кВт) для надводного движения и один электродвигатель Siemens-Schuckert мощностью 119 лошадиных сил (89 кВт) для подводного движения, оба прикрепленные к одному гребному винту. вал . Ее максимальная скорость составляла 7,45 узла (13,80 км/ч; 8,57 миль в час) в надводном положении и 6,24 узла (11,56 км/ч; 7,18 миль в час) под водой. [3] На более умеренных скоростях он мог проплыть до 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль) по поверхности без дозаправки и до 45 морских миль (83 км; 52 мили) под водой до подзарядки аккумуляторов. Как и все лодки этого класса, UB-14 была рассчитана на глубину погружения 50 метров (160 футов) и могла полностью погрузиться под воду за 33 секунды.

УБ-14 был вооружен двумя 45-сантиметровыми (17,7 дюйма) торпедами в двух носовых торпедных аппаратах . Он также был оборудован для установки одного 8-миллиметрового (0,31 дюйма) пулемета на палубе. Стандартный состав UB-14 состоял из одного офицера и тринадцати рядовых. [9]

Запуск и ввод в эксплуатацию

Большая часть лодок UB I была отправлена ​​в порт операций по железной дороге, где была собрана, спущена на воду , испытана и введена в эксплуатацию . Информация об UB-14 позволяет предположить, что она, возможно, не следовала этому образцу так точно, как большинство других лодок. Согласно нескольким источникам, UB-14 был спущен на воду 23 марта 1915 года [1] [2] и принят в состав Императорского флота Германии как SM UB-14 25 марта под командованием оберлейтенанта цур Зее Хейно фон Геймбурга [1 ] 25-летний первый командир подводной лодки. [10] [Примечание 3] Те же источники умалчивают о местонахождении UB-14 в то время, но информация о более поздней отправке и прибытии UB-14 в Средиземное море позволяет предположить, что ее первоначальный запуск и ввод в эксплуатацию могли произойти в Германии.

UB-14 был отправлен по железной дороге в июне на главную австрийскую военно-морскую базу в Поле с датой прибытия 12 числа. [11] Процесс доставки лодки UB I включал в себя разборку подводной лодки на то, что по сути представляло собой комплект для разборки . Каждую лодку разобрали примерно на пятнадцать частей и погрузили на восемь железнодорожных платформ . [9] Немецкие инженеры и техники, сопровождавшие ранее лодки UB I в Полу, работали под руководством капитанлейтенанта Ганса Адама, главы специального командования подводных лодок ( нем . Sonderkommando ). [12] Обычно процесс сборки UB I занимал около двух-трех недель. [9] [13]

Пока UB-14 направлялась в Австро-Венгрию, фон Хаймбург и его немецкий экипаж были направлены на UB-15 в Поле. Подводная лодка была временно принята в состав Императорского флота Германии перед последующей передачей ВМС Австро-Венгрии как U-11 . [14] Фон Хаймбург и его немецкий экипаж с одним австрийским офицером на борту приобрели ценный опыт на UB-15 / U-11 , потопив «Медузу» во время первого патрулирования этой подводной лодки. [15] UB-15 / U-11 был передан австро-венгерскому флоту 16 июня, а фон Хаймбург и его команда были переведены в целости и сохранности 21 июня на UB-14 , до завершения которого оставалось еще несколько дней. [16]

« Амальфи » был потоплен во время первого патрулирования UB-14 .

С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Италия отказалась присоединиться к своим партнерам по Тройному союзу — Германии и Австро-Венгрии — в объявлении войны державам Антанты и предпочла оставаться нейтральной. Давление со стороны Великобритании и Франции побудило Италию подписать секретный Лондонский договор 1915 года 26 апреля, в котором Италия обещала выйти из Тройственного союза и объявить войну своим бывшим союзникам в течение месяца в обмен на территориальные приобретения после окончания Тройственного союза. война. Поскольку Италия первоначально объявила войну только Австро-Венгрии, Германия и Италия официально не находились в состоянии войны. Как следствие, всем немецким подводным лодкам, действовавшим в Адриатике и Средиземном море, были присвоены австрийские номера, и они плавали под флагом Австро-Венгрии при нападениях на итальянские суда; UB-14 получила обозначение U-26 и вошла в состав ВМС Австро-Венгрии, несмотря на то, что оставалась полностью под контролем Германии. [17] По мнению историка Лоуренса Сондхауса, эта двойная система нумерации отражает тесное сотрудничество подводных лодок между двумя странами и до сих пор затрудняет различие между подводными лодками двух военно-морских сил. [17]

1 июля UB-14 присоединилась к Польской флотилии ( нем . Deutsche U-Halbflotille Pola ) [1] и вскоре после этого отправилась в свое первое патрулирование. [16] В ночь с 6 на 7 июля итальянские броненосные крейсеры , которые недавно были развернуты в Венеции , предприняли «разведку боем» у Полы в попытке воспрепятствовать будущим вылазкам австрийцев против итальянского побережья. [16] [18] Когда итальянские корабли удалились рано утром 7-го числа, UB-14 находился примерно в 20 морских милях (37 км; 23 мили) от Венеции. На рассвете броненосный крейсер «Амальфи» пересекся с УБ-14 и был торпедирован. Амальфи быстро начал крениться влево и затонул в течение 30 минут, потеряв 67 человек. При водоизмещении 10 118 тонн (9 958 длинных тонн) «Амальфи» был одним из крупнейших кораблей, потопленных подводными лодками во время войны. [19] UB-14 скрылся с места происшествия без повреждений. [16]

Эгейское море

Ройал Эдвард был потоплен UB-14 13 августа 1915 года, потеряв более 900 человек.

Энвер-паша и другие турецкие лидеры умоляли своих немецких и австрийских союзников отправить подводные лодки в Дарданеллы, чтобы помочь атаковать британский и французский флот, обстреливающий турецкие позиции. [20] В рамках ответа Германии UB-14 было приказано отправиться в Константинополь (современный Стамбул ), чтобы присоединиться к U-21 ; родственные лодки УБ-7 и УБ-8 ; и лодки UC I UC-14 и UC-15 в Константинопольской флотилии ( нем . U-Boote der Mittelmeer-Division в Константинопеле ). [21] Поскольку ее промежуточная остановка для дозаправки в Бодруме находилась за пределами ее ограниченного радиуса действия, UB-14 покинула Полу на буксире австрийского эсминца 15 июля 1915 года . Лодка какое-то время простояла в воде, [16] [Примечание 4], но временный ремонт, проведенный командой, позволил лодке добраться до Бодрума 24-го числа. Была отправлена ​​ремонтная бригада из Константинополя, которой пришлось ехать на поезде и верблюде, чтобы добраться до УБ-14 , и корабль был готов возобновить свой путь 13 августа. [16] [Примечание 5]

Вскоре после вылета из Бодрума UB-14 только что покинул греческий остров Кос и находился у близлежащего острова Канделусса , когда фон Хаймбург заметил несколько потенциальных жертв. Первым увиденным кораблем был британский госпитальный корабль «Судан» , направлявшийся в Александрию из Дарданелл. Фон Хаймбург, увидев правильно идентифицированный корабль-госпиталь, позволил Судану пройти беспрепятственно. Однако следующему кораблю повезло меньше. Это был несопровождаемый «Ройял Эдвард» , канадский океанский лайнер , выполнявший обязанности военного корабля . Роял Эдвард направлялся в противоположном от Судана направлении : из Александрии к Дарданеллам с подкреплениями для 29-го британского пехотного полка и небольшой группы медицинского корпуса Королевской армии , все из которых предназначались для Галлиполи . [22] Фон Хаймбург выпустил одну из двух своих торпед с расстояния примерно в милю (2 км) и попал в корму Ройал Эдварда ; [23] Корабль затонул кормой вперед за шесть минут, что привело к большим человеческим жертвам. Судан и несколько других кораблей смогли спасти около 700 человек, но более 900 погибли. [23] [Примечание 6] Royal Edward водоизмещением 11 117  брутто-регистровых тонн  (GRT) также был одним из крупнейших кораблей, пострадавших от подводных лодок во время войны. [19] Ускользая от спасательных кораблей, среди которых были два французских эсминца, компас UB-14 снова сломался, что вынудило его вернуться в Бодрум утром 15-го числа. [24]

Саутленд после торпедной атаки УБ-14 2 сентября 1915 г.

После завершения ремонта в Бодруме UB-14 продолжила путь с пассажиром, принцем Генрихом XXXVII Ройссом Кёстрицким ( линии Ройсса Младшего ), которому требовался проезд в Константинополь. [24] Во время путешествия на север UB-14 наткнулся на другой полностью загруженный военный корабль возле острова Эфстратис, примерно в 30 морских милях (56 км; 35 миль) от Лемноса . 2 сентября в 09:51 [25] фон Хаймбург выпустил одну торпеду по британскому военному кораблю « Саутленд» , на борту которого находились преимущественно австралийские войска, направлявшиеся в Галлиполи. [26] [27] Торпеда попала в носовую часть правого борта лайнера, который сразу же начал крениться в этом направлении. Когда люди сели в спасательные шлюпки, чтобы покинуть корабль, еще одна торпеда едва не прошла мимо потерпевшего крушение корабля. Британский гидросамолет «Бен-ми-Кри» прибыл к месту нападения и спас из воды около 700 человек. [26] Корабль-госпиталь Neuralia также находился на месте происшествия и спас значительное число людей. [28] Группа из примерно 40 добровольцев осталась на борту «Саутленда» , чтобы помочь команде, и с некоторой помощью буксира Бен-ми-Кри смогла высадить корабль на берег на Лемносе. Всего в результате нападения погибло менее 40 человек; [29] Среди выживших в Саутленде был Джеймс Мартин, который после своей смерти менее чем через два месяца стал самым молодым австралийцем, погибшим на войне. [30] Пострадавший корабль получил серьезные повреждения, но позже был отремонтирован и возвращен в строй. [27] [Примечание 7] Как и в случае с первыми двумя целями UB-14 , «Саутленд» также был крупнейшим кораблем, пораженным подводными лодками, [19] что дало фон Хаймбургу и UB-14 три жертвы из списка крупнейших в их истории. первые три атаки. [31]

HMS  E7 (на фото) , который командир UB-14 помог потопить в сентябре 1915 года, был родственным кораблем HMS  E20 , торпедированного UB-14 в ноябре.

После нападения на Саутленд UB -14 снова сломался и стоял в Чанаке в ожидании ремонта. Там 4 сентября пришло известие о том, что британская подводная лодка E7 запуталась в турецких противолодочных сетях у мыса Нагара . Фон Геймбург, принц Генрих и повар UB-14 , человек по имени Герциг, отправились на весельной лодке наблюдать за попытками Турции уничтожить E7 . После того, как несколько мин , входивших в сеть, были взорваны безрезультатно, [Примечание 8] фон Хаймбург и его группа выплыли на веслах и неоднократно роняли отвес, пока он не коснулся металла. Затем фон Хаймбург сбросил прямо на Е7 турецкую грузилку с укороченным взрывателем . [32] После того, как сброшенная вручную мина взорвалась слишком близко для комфорта капитана британской подводной лодки, он приказал всплыть, бросить и затопить свою лодку . Между обстрелом турецких береговых батарей и затопленными зарядами Е7 фон Хаймбург и компания едва избежали травм. [33] Хотя большинство источников приписывают затопление E7 турецким усилиям, автор Роберт Штерн утверждает, что фон Хеймбург и UB-14 заслуживают частичной заслуги в гибели E7 . [34]

Черное море

После завершения ремонта UB-14 она продолжила путь в Константинополь и оттуда 3 октября начала патрулирование на Черном море . [33] Во время этого патруля фон Хаймбург торпедировал российский пароход «Катя » водоизмещением 474 брт примерно в 15 морских милях (28 км; 17 миль) к северо-западу от Севастополя 7-го числа, [35] и «Апшерон» , бельгийский пароход, экспроприированный Российским императорским флотом , 24 морских мили (44 км; 28 миль) к югу от мыса Херсонес 8-го числа. [36] После возвращения в Константинополь 19-го числа УБ-14 готовилась к очередному патрулированию в Черном море. Однако незадолго до запланированного отбытия пункт назначения подводной лодки был изменен с Черного моря на Мраморное , и 5 ноября фон Хаймбург и UB-14 направились на юг. 30 ноября, когда UB-14 находился в порту, турецкие войска захватили «Бирюзу» до того, как подводная лодка или какие-либо конфиденциальные документы на борту были уничтожены. [33] Когда Бирюзу поймали, ее командир никому не сообщил о ее затруднительном положении, поэтому запланированное рандеву с британской подводной лодкой HMS  E20 — насколько было известно всем, кроме Бирюзы или немцев и турок — все еще продолжалось. UB-14 был отправлен на место встречи, [37] как сообщается, дошел до радиосообщений в последнем британском кодексе. [38] По прибытии в назначенное место УБ-14 всплыл и выпустил торпеду по Е20 с расстояния 500 метров (550 ярдов). Только когда экипаж E20 увидел торпеду, они поняли, что что-то не так, но уклоняться от оружия было уже слишком поздно. [39] Торпеда попала в боевую рубку E20 и потопила подводную лодку, потеряв 21 человека. [39] [40] UB-14 спас девять человек, в том числе капитана E20 , который, [39] как сообщается, чистил зубы во время нападения. [41]

В декабре фон Хаймбурга на посту командира UB-14 сменил капитанлейтенант Альбрехт фон Девиц, [42] но в начале февраля 1916 года фон Хаймбург возобновил командование. [10] О деятельности UB-14 в период с ноября по май источники не сообщают, но Пол Халперн сообщает, что UB-14 патрулировал Черное море у Трапезунда с конца мая по начало июня, безуспешно возвращаясь в Константинополь. [43]

Атака УБ-14 на «Императрицу Мария» в июле 1916 года была сорвана завесой эсминцев, которая отогнала немецкую подводную лодку.

17 июня фон Хаймбург был отозван в Германию, чтобы командовать UC-22 , который вскоре должен был войти в строй , [41] [44] и был заменен на UB-14 капитанлейтенантом Куртом Шварцем, впервые командиром подводной лодки. [45] Вскоре после того, как Шварц принял командование, UB-14 находился в Черном море для поддержки июльского вылета немецкого линейного крейсера «Гебен» и легкого крейсера «Бреслау» в восточной части Черного моря. Поскольку у российского флота со штаб-квартирой в Севастополе могла быть возможность отрезать немецкие военные корабли, участвовавшие в задании, УБ-14 был отправлен на базу у Севастополя. Когда русский флот совершил вылазку, Шварц попытался торпедировать « Императрицу Марию» , но был замечен и отброшен заслоном эсминцев русского дредноута. [46]

После того, как Румыния вступила в войну на стороне Тройственного согласия в августе и была быстро захвачена центральными державами , усилия России на Черном море во второй половине 1916 года были сосредоточены на западе. [47] Поскольку немецкие подводные лодки никогда не добились столь многого в Черном море, [48] возобновление неограниченной подводной войны в феврале 1917 года заставило немцев временно покинуть Черное море вместо более богатого целями Средиземного моря. [48] ​​В источниках не сообщается о местонахождении и деятельности УБ-14 во второй половине 1916 года и в первые несколько месяцев 1917 года. [ нужна цитата ]

28 мая 1917 года оберлейтенант цур Зее Эрнст Ульрих заменил Шварца [49] , и вскоре после этого UB-14 отправился в первый в году немецкий патруль на Черном море. [50] 5 июня УБ-14 потопил российское парусное судно « Карасунда » водоизмещением 155 брт к северу от Поти ; [51] Карасунда был последним кораблем, зачисленным в состав UB-14 . [31] Если не считать того, что оберлейтенант zur See Bodo Elleke сменил Ульриха в марте 1918 года, [52] в источниках нет никаких упоминаний о деятельности UB-14 в период с июня 1917 года по ноябрь 1918 года.

После того, как 3 марта 1918 года Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика подписала Брест-Литовский договор с центральными державами, выйдя из войны, войска центральных держав окружили, а затем захватили порт Севастополь. УБ-14 находился в Севастополе после того, как 11 ноября Германия подписала договор о перемирии , положивший конец всем боевым действиям. УБ-14 и три других уцелевших катера Константинопольской флотилии [Примечание 9] были разоружены 25 ноября. УБ-14 был затоплен в Черном море у Севастополя в первые месяцы 1919 года. [1]

Краткое изложение истории рейдов

Галерея

Примечания

  1. ^ «SM» означает «Seiner Majestät» (англ. His Majesty's ), а в сочетании с буквой U , обозначающей Unterseeboot, будет переведено как « Подводная лодка Его Величества» .
  2. ↑ Дальнейшее усовершенствование конструкции — замена торпедных аппаратов минными желобами, но мало что изменилось — привело к созданию береговой подводной лодки- минного заградителя типа UC I. См.: Миллер, с. 458.
  3. ↑ Фон Хаймбург учился в кадетском классе ВМФ в апреле 1907 года вместе с 34 другими будущими капитанами подводных лодок, включая Вернера Фюрбрингера , Ганса Ховальдта , Отто Штайнбринка и Ральфа Веннингера. См.: Хельгасон, Гудмундур. «Офицерские экипажи Первой мировой войны: Экипаж 4/07». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  4. ^ Комбинация одного карданного вала и двигателя была известным недостатком конструкции UB I , который был исправлен в более крупном Type UB II . См.: Миллер, с. 48; Уильямсон, с. 13.
  5. ↑ Военно-морской историк Пауль Халперн (стр. 149) сообщает, что UB-14 участвовал в разведывательной операции австро-венгерского флота в центральной Адриатике 28 июля. Учитывая, что UB-14 потребовалась помощь при буксировке и девять дней, чтобы добраться до Бодрума, маловероятно, что подводная лодка сможет вернуться в Адриатику за четыре дня.
  6. ↑ По данным авторов Джеймса Уайза и Скотта Бэрона (стр. 77), число погибших Ройала Эдварда составило 935 человек и было настолько высоким, как они утверждают, потому что Ройал Эдвард только что завершил учения на лодке, и большинство мужчин были убиты. внизу палубы укладывают свое оборудование. Другие источники сообщают о весьма разном количестве жертв: от 132 на нижнем уровне (Теннент, стр. 36–37) до 1386 (Хендриксон, стр. 270) или 1865 (Гилберт, стр. 185) на верхнем уровне. конец.
  7. ^ Возвращение Саутленда в строй было недолгим; она была потоплена U-70 в Северной Атлантике в июне 1917 года.
  8. ^ Используемая сеть имела электрические контактные мины, срабатывавшие с берега. См.: Штерн: с. 29.
  9. ^ Остальные три были UB-42 , UC-23 и UC-37 . См.: Гибсон и Прендергаст, с. 332, примечание 1.
  10. ^ Тоннаж торговых судов указан в брутто-регистровых тоннах . Военные суда перечислены по водоизмещению в тоннах.

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmn Хелгасон, Гудмундур. «Подводные лодки Первой мировой войны: UB 14». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 19 февраля 2009 г.
  2. ^ аб "УБ-14 (6104964)" . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 14 апреля 2009 г.
  3. ^ аб Таррант, с. 172.
  4. ^ Грёнер 1991, стр. 22–23.
  5. ^ Додсон, Эйдан; Кант, Серена (2020). Трофеи войны: судьба флотов противника после двух мировых войн . Барнсли: Сифорт. стр. 17, 128. ISBN. 978-1-5267-4198-1.
  6. ^ abc Миллер, стр. 46–47.
  7. ^ аб Карау, с. 48.
  8. ^ Уильямсон, с. 12.
  9. ^ abc Карау, с. 49.
  10. ^ аб Хельгасон, Гудмундур. «Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Хейно фон Геймбург». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  11. ^ Стерн, с. 26; Кобургер, с. 84. Кобургер сообщает о скором прибытии UB-14 « в середине 1915 года»; другие события, которые он называет совпадающими с путешествием UB-14, произошли в первые недели июня.
  12. ^ Кобургер, с. 82.
  13. ^ Мессимер, стр. 126–27.
  14. ^ Стерн, с. 24.
  15. ^ Стерн, стр. 24–26. Штерн подробно описывает затопление «Медузы» с репродукциями нарисованных от руки схем атаки фон Хаймбурга.
  16. ^ abcdefg Стерн, с. 26
  17. ^ аб Сондхаус, с. 279.
  18. ^ «Великая война: итальянское наступление». The Independent: Еженедельный журнал свободного мнения . 83 (3476): 75. 19 июля 1915 г.
  19. ^ abc Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пострадавшие во время Первой мировой войны: крупнейшие корабли, затонувшие или поврежденные». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  20. ^ Халперн, с. 116.
  21. ^ Таррант, с. 23.
  22. ^ Уайз и Барон, стр. 75–76.
  23. ^ аб Уайз и Барон, с. 77.
  24. ^ аб Стерн, с. 27.
  25. ^ "Запись коллекции AWM: A00737" . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 14 апреля 2009 г.
  26. ^ аб Пайпер, стр. 163–64.
  27. ^ аб Хельгасон, Гудмундур. «Корабли пострадали во время Первой мировой войны: Саутленд (д.)». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  28. ^ "Запись коллекции AWM: A00737" . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 14 апреля 2009 г.
  29. ^ «Затопление Юга: история героизма». Лондонская газета . 16 ноября 1915 г.
  30. ^ «Джеймс Чарльз (Джим) Мартин (1901–1915)» . Мальчики-солдаты на Доске почета . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 года . Проверено 14 апреля 2009 г.
  31. ^ abc Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные УБ 14». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  32. ^ Стерн, стр. 29–30.
  33. ^ abc Стерн, с. 30.
  34. ^ Стерн, с. 38.
  35. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, попавшие во время Первой мировой войны: Катя». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  36. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, попавшие во время Первой мировой войны: Апшерон». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  37. ^ Стерн, с. 31.
  38. ^ Грант, с. 33.
  39. ^ abc Стерн, с. 32.
  40. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли пострадали во время Первой мировой войны: E 20». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  41. ^ аб Стерн, с. 34.
  42. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Альбрехт фон Девиц». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  43. ^ Халперн, с. 244.
  44. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Подводные лодки Первой мировой войны: UC 22». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  45. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Курт Шварц». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  46. ^ Халперн, с. 245.
  47. ^ Халперн, с. 247.
  48. ^ аб Халперн, с. 249.
  49. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Эрнст Ульрих». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  50. ^ Халперн, с. 253.
  51. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, попавшие во время Первой мировой войны: Карасунда». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.
  52. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Бодо Эллеке». Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 14 апреля 2009 г.

Библиография