![Do not enter the traffic lane directly below.[a]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/UK_traffic_sign_6031.1.jpg/1280px-UK_traffic_sign_6031.1.jpg)
20 km/h speed limit sign- No entry sign
- Goods vehicles prohibited sign
- Series of bends ahead (Z-bend) sign
Дорожные знаки в Соединенном Королевстве и в связанных с ним коронных владениях и заморских территориях в целом соответствуют европейским нормам дизайна , хотя ряд знаков уникален: на указателях отсутствуют европейские номера маршрутов , а дорожные знаки обычно используют имперскую систему единиц ( мили и ярды ), в отличие от остальной Европы ( километры и метры ). Знаки в Уэльсе и некоторых частях Шотландии двуязычны.
На дорогах Великобритании используется целый ряд знаков, таких как знаки автомагистралей, предупреждающие знаки и предписывающие знаки.
Соединенное Королевство подписало Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах 8 ноября 1968 года, но до сих пор не ратифицировало ее полностью. [1]
.jpg/1280px-UK_warning_road_sign_(old_style).jpg)
Современные британские дорожные знаки можно проследить до развития «обычного» велосипеда и создания клубов для продвижения интересов его велосипедистов, в частности, Cyclists' Touring Club (CTC), National Cyclists' Union (NCU) и Scottish Cyclists' Union (SCU). К началу 1880-х годов все три организации возводили свои собственные чугунные «таблички опасности». Важно то, что эти знаки предупреждали об опасностях, а не просто указывали расстояния или указывали направление к местам, признавая тот факт, что велосипедисты, как и современные автомобилисты, вряд ли знакомы с дорогами, по которым они едут, и двигались слишком быстро, чтобы предпринять какие-либо действия по объезду без предварительного предупреждения. Кроме того, именно велосипедное лобби успешно оказало давление на правительство в 1888 году, чтобы передать право собственности и ответственность за дороги советам графств в ранее созданных округах шоссе , которые должны были финансироваться за счет налогов, а не дорожных сборов. В последние годы XIX века в округах активно устанавливались полустандартизированные указатели и верстовые столбы .
Подъем автомобилизма после 1896 года привел к повторению этой модели. Крупные автомобильные клубы, в частности, Автомобильная ассоциация (AA) и Королевский шотландский автомобильный клуб (RSAC), возвели свои собственные, своеобразные предупреждающие щиты и указатели в широком масштабе. В соответствии с Законом об автомобилях 1903 года было создано четыре национальных знака, которые должны были быть установлены на расстоянии не менее 8 футов (2,4 м) от земли и 50 ярдов (46 м) от их точки отсчета. Эти знаки различались по форме, а не по символу или надписи на них. К ним относились белое кольцо, означающее ограничение скорости (как указано на небольшой информационной табличке под ним); белый (иногда красный) ромб для «уведомления о движении», такого как ограничение веса (указано на табличке ниже); красный диск для запрета; и красный открытый треугольник для опасности или предупреждения. Последние два могли бы предоставить больше информации, имея информационную табличку под ними, но часто автомобилисту приходилось догадываться, о чем идет речь на знаке, и было обычным делом иметь различия между различными местными районами относительно того, что было запретом или просто «уведомлением». Этот формат должен был развиться в британский дорожный знак, который был стандартом с 1934 по 1964 год. До этого времени правила для дорожных знаков публиковались в соответствии с полномочиями, созданными Законом о дорожном движении 1930 года , и поэтому национальные спецификации дорожных знаков носили только рекомендательный характер. [2]
После пересмотра национальных знаков в 1921 году ограниченное количество предупреждающих и предупреждающих табличек также использовали символы, а не только текст. Такие символы были разработаны в континентальной Европе еще в 1909 году, но до этого были отклонены Великобританией, которая отдавала предпочтение использованию текста. Символы представляли собой простые силуэты, которые было легко распознать на расстоянии. Некоторые из них были необычными, например, «ШКОЛА» (а позже «ДЕТИ») была изображена «пылающим факелом знаний». Правительство прилагало все больше усилий для стандартизации дорожных знаков в Законе о дорожном движении 1930 года (RTA) и правилах 1933 года, которые были окончательно консолидированы с публикацией справочника Законов и правил дорожного движения 1934 года . Это положило конец нестандартным постоянным знакам, возводимым автомобильными клубами, таким как знаки AA из черно-желтой стекловидной эмали (хотя это не включало временные указатели направления). В то время как RSAC прекратил установку знаков, Королевский автомобильный клуб (RAC) начал делать это в соответствии со спецификациями RTA (за исключением включения значка RAC) и был очень активен в этом отношении в конце 1930-х годов.
.jpg/1280px-Motor_Sign_Posts_-_Pryke_&_Palmer_-_1930_(cropped).jpg)
Национальные британские знаки 1934 года включали: красный диск (для запрета), красный открытый треугольник (для предупреждения или опасности), красное кольцо (для приказа) и красный открытый треугольник в круге для нового предупреждения с приказом (с табличками «МЕДЛЕННО - ГЛАВНАЯ ДОРОГА ВПЕРЕДИ» и «ОСТАНОВИТЕСЬ НА ГЛАВНОЙ ДОРОГЕ ВПЕРЕДИ», предшественниками знаков «УДАЙТЕ ДОРОГУ» и «СТОП» соответственно). Все знаки должны были иметь информационные таблички, установленные под ними, которые были проиллюстрированы широким спектром предписанных стандартизированных символов и только текстом, когда символ отсутствовал. Буквы и символы были черными на белом фоне, за исключением приказов (таких как «ПОВОРОТ НАЛЕВО»), которые были белыми на синем. Новым для Великобритании был первый комбинированный знак, который включал информацию на самом знаке, ограничение скорости 30 миль в час (48 км/ч) (введено в 1934 году), с «30» черными буквами на белом диске, окруженном красным кольцом, чтобы указать, что это знак приказа. Знак 30 миль в час (48 км/ч) сопровождался своим знаком «снятия ограничения», белым диском с диагональной черной полосой, разделяющей его пополам, что обозначало конец ограничения. Ни один из этих знаков не требовал отдельных информационных табличек. RTA&R 1934 года также разъяснил указатели направления и расстояния, которые оставались в таком виде до 1964 года. Все знаки устанавливались на столбах, окрашенных в черные и белые полосы, а их обратные стороны были окрашены в черный, зеленый или, реже (обычно после перекраски), белый цвет. Табличка «HALT» была уникальна тем, что имела Т-образную форму; приказы в основном были горизонтальными, а предупреждения всегда вертикальными. Размеры были строго регламентированы: предупреждающая табличка имела размеры 21 на 12 дюймов (53 см × 30 см), а треугольник над ней — 18 дюймов (46 см).
В рамках подготовки к вторжению во время Второй мировой войны британское правительство распорядилось убрать все навигационные указатели и знаки на железнодорожных станциях , чтобы не способствовать возможному наземному передвижению противника. [3] После окончания войны крупные автомобильные ассоциации приступили к программе по установке временных дорожных знаков. Эти временные знаки, которые не были обязаны соответствовать стандартизации, установленной правительством, обычно отображали логотип и цветовую схему автомобильной ассоциации.
Некоторые дорожные знаки подверглись незначительной модификации, в основном в первые годы после Второй мировой войны . Например, «ШКОЛА» превратилась в школьника и девочку, марширующих с бордюра, «ДЕТИ» — в мальчика и девочку, играющих в гандбол на краю бордюра. Поезд «ПРОЕЗД БЕЗ ВОРОТ» получил более игрушечный локомотив. Между тем, треугольник был перевернут для «СТОП» и «МЕДЛЕННО», а «ВЪЕЗД ЗАПРЕЩЕН» стал комбинированным знаком — красный диск, разделенный пополам горизонтальным белым прямоугольником с надписью. Приказы теперь были черными на белом, за исключением «ОЖИДАНИЯ НЕТ», который был черным на желтом в красном кольце. Некоторые из этих изменений были частью попытки отразить европейские стандарты.
Ранние дорожные знаки обычно были чугунными , но в 1930-х годах их все больше вытеснял литой алюминий . Литые знаки были разработаны так, чтобы их можно было поддерживать в рабочем состоянии путем перекрашивания, а рельефные буквы и символы легко различимы неподготовленной рукой. Такому виду знаков иногда придавался элемент ночного использования за счет включения стеклянных отражателей. Альтернативой литью и покраске было стекловидное эмалированное листовое железо или сталь . В 1950-х годах литые знаки быстро вытеснили листовой металл (обычно алюминий), покрытый клейкими пластиками; их можно было сделать светоотражающими, как это было известно благодаря Scotchlite . Такие знаки стали почти универсальными к реформам начала 1960-х годов.
Основная реформа дорожных знаков в Великобритании для лучшего отражения европейской практики происходила в два этапа. Первый был связан с первым проектом строительства автомагистрали и разработкой системы знаков для него Комитетом Андерсона 1957 года. Хотя она была дополнительной к существующей системе знаков, она установила несколько ориентиров, которые были разработаны Комитетом Уорбоя 1963 года, который в значительной степени отвечал за систему дорожных знаков, введенную в действие с 1964 года, которая действует до сих пор. До Уорбоя наиболее заметными различиями между европейскими и британскими знаками было использование символов без текста везде, где это было возможно, тем самым увеличивая интернационализм их значения, и с их комбинированной природой, например, предупреждающие знаки, имеющие символ внутри треугольника, а не на отдельной информационной табличке, на континенте. Комитет Уорбоя рекомендовал, чтобы такая практика была принята в Великобритании, и «Новые дорожные знаки» 1964 года были частью самой всеобъемлющей реформы уличного пейзажа Великобритании когда-либо. В отличие от предыдущих правительственных усилий по регулированию вывесок, которые, как правило, были кумулятивными, Уорбойз отстаивал модернистскую позицию, начинавшую с чистого листа, при этом все предыдущие знаки считались устаревшими, даже незаконными, поэтому подлежащими полной и систематической замене. В результате местные власти были обвинены в массовых программах увольнений. Знаки приказа и запрета были почти все заменены в течение пары лет, а предупреждающие и направляющие знаки заняли больше времени. Немногие предупреждающие знаки до 1964 года просуществовали более десяти лет, и хотя указатели направления также заменялись, сохранилось больше, поскольку они не считались необходимыми.
Система, которая используется в настоящее время, была в основном разработана в конце 1950-х и начале 1960-х годов, с дополнительной цветовой кодировкой, введенной в середине 1980-х годов. Было три основных этапа в развитии системы.
В 1957 году был сформирован правительственный комитет для разработки знаков для новой сети автомагистралей. Требовалась система, которую можно было бы легко читать на высокой скорости. Колин Андерсон, председатель P&O , был назначен председателем; TG Usborne из Министерства транспорта отвечал за процедуры. Двум графическим дизайнерам было поручено разработать систему знаков: Джоку Киннейру и его помощнику (а позже и деловому партнеру) Маргарет Калверт . Новые знаки были впервые использованы на объездной дороге Престона в 1958 году.
Правительство Великобритании сформировало еще один комитет в 1963 году для проверки знаков на всех британских дорогах. Его возглавил сэр Уолтер Уорбойс из Imperial Chemical Industries . Результатом стал документ, определяющий дорожные знаки в Великобритании, Правила и общие указания по дорожным знакам (TSRGD). Впервые он был представлен 1 января 1965 года, но с тех пор много раз обновлялся. Он сопоставим с Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением в Соединенных Штатах. TSRGD — это нормативный акт, который предписывает лицевые стороны знаков и разрешенные варианты, которые могут использоваться на дорогах Великобритании. TSRGD поддерживается Руководством по дорожным знакам [4] (TSM), которое состоит из восьми отдельно опубликованных глав, в которых приводятся «коды, которым необходимо следовать при использовании, размещении и освещении знаков как на дорогах общего назначения, так и на автомагистралях. Он также охватывает временные знаки для использования в связи с дорожными работами, в чрезвычайных ситуациях полицией и временные дорожные знаки, используемые автомобильными организациями и дорожными властями».
Чтобы устранить перегруженность знаками в середине 1980-х годов, была разработана система цветового кодирования для обозначения различных типов маршрутов на одном знаке. Система, также принятая в Ирландии , стала известна как Правила Гилфорда после испытаний в Гилфорде , Суррей .
Подробные рекомендации регулируют дорожные знаки в Соединенном Королевстве. Основными единицами измерения, используемыми дизайнерами знаков и типографами, являются « x-height » (высота строчной буквы «x») и «ширина штриха» (sw) (4 sw = 1 x-height). Размеры границ, символов и стрелок, а также интервал и расположение лицевой стороны знака выражаются в sw, так что все элементы остаются пропорциональными. X-height знака в основном диктуется скоростью приближающегося к нему транспорта; поэтому на автомагистралях распространены x-height 300 мм (12 дюймов), тогда как парковочные знаки в основном имеют x-height 15 мм ( 1 ⁄ 2 дюйма) или 20 мм ( 3 ⁄ 4 дюйма). [5]
Почти все знаки имеют закругленные углы.
.svg/1280px-Traffic-signs-manual-chapter-3-diagram_602_(2008).svg.png)
.svg/1280px-Traffic_signs_manual-chapter-4-diagram_557_(2008).svg.png)
.svg/1280px-Traffic_signs_manual-chapter-4-diagram_557x1_(2008).svg.png)
.svg/1280px-Traffic-signs-manual-chapter-3-diagram_601-1_(2008).svg.png)
.svg/1280px-Traffic-signs-manual-chapter-3-diagram_608_(2008).svg.png){kind=small}
В Соединенном Королевстве на дорожных знаках для измерения расстояния и ограничения скорости в основном используются имперские единицы . [6] Ограничения по весу транспортных средств указываются только в метрической системе (TSRGD 1981), но на старых знаках с ограничениями по высоте, ширине и длине могут быть указаны метрические единицы в дополнение к имперским. Для расстояний используются только мили и ярды. [7] [8] С марта 2015 года все новые ограничения по высоте, ширине и длине должны иметь двойные метрические и имперские единицы. [9]
В то время как на знаках используются ярды, Руководство по дорожным знакам (TSM) Департамента транспорта обычно размещает временные знаки с указанием расстояния до дорожных работ в метрах (в пределах допустимого отклонения в 10%) [10] [11] , что означает, что временный дорожный знак, указывающий расстояние в 200 ярдов (180 метров), на самом деле указывает на расстояние в 200 метров (220 ярдов).
На указателях Worboys используются три цветовые комбинации в зависимости от категории маршрута. Все дороги классифицируются как автомагистрали (белый на синем), основные маршруты (белый на темно-зеленом с желтыми номерами маршрутов) или неосновные маршруты (черный на белом). [12] [13]
TSRGD 1994 также предписывал систему указателей направления «бело-коричневый» для туристических и рекреационных достопримечательностей. TSRGD 2002 [14] обновил это и ввел систему знаков «черно-желтый» для дорожных работ . TSRGD 2016 является текущей действующей версией.
На предварительных указателях направления, введенных в соответствии с Правилами Гилфорда, цвет фона указывает на категорию маршрута, на котором он расположен. [13] На всех указателях направления названия пунктов назначения размещаются на цвете, соответствующем категории маршрута, используемого от этого перекрестка. [13] Таким образом, панель одного цвета на фоне другого цвета указывает на изменение статуса маршрута. [13] Меньшая область цвета, называемая заплатой, окружает заключенный в скобки номер маршрута (но не связанный с ним пункт назначения), чтобы указать на маршрут с более высоким статусом, который присоединяется на некотором расстоянии. [13] Заплата может быть окрашена только в синий или зеленый цвет. [13]
Знаки, указывающие на временное изменение, например, дорожные работы или изменение маршрута, обозначаются желтым фоном. Обычно эти знаки используют простой черный на желтом цветовом коде, более сложные знаки используют обычные знаки, наложенные на желтый фон.
В некоторых районах, таких как национальный парк Дартмур , для обозначения дорожных условий используются дополнительные знаки и цвета. В дополнение к национальным цветовым схемам парк также использует белые знаки со светло-голубой рамкой и текстом для обозначения маршрутов, подходящих для транспортных средств среднего размера, и белые знаки с коричневой рамкой и текстом для маршрутов, подходящих только для автомобилей и малолитражных транспортных средств. Парк также использует указательные знаки для маршрутов, подходящих только для местного транспорта. Эти маршруты публикуются в листовках парка и других средствах массовой информации. [15]
Для удобства основные правила цветовой кодировки можно обобщить следующим образом:
Цветовую кодировку панелей на знаках можно обобщить следующим образом:
Для британских дорожных знаков предусмотрены два шрифта : Transport и Motorway .
Transport — шрифт смешанного регистра, который используется для всего текста на постоянных стационарных знаках, за исключением номеров маршрутов на знаках автомагистралей. [5] Он используется в двух вариантах начертания: Transport Medium (для светлого текста на темном фоне) и Transport Heavy (для темного текста на светлом фоне). [5]
Автомагистраль имеет ограниченный набор символов, состоящий только из цифр и нескольких букв и символов, необходимых для отображения номеров маршрутов; он имеет удлиненные символы и предназначен для придания большего акцента номерам маршрутов на автомагистралях. [5] Автомагистраль используется для обозначения всех номеров маршрутов на самих автомагистралях, а также может использоваться на дорогах, не являющихся автомагистралями, для обозначения направлений, на которых правила автомагистралей применяются немедленно (например, съезды с автомагистралей). Постоянная автомагистраль — светлые символы на темном фоне; Временная автомагистраль — темные символы на светлом фоне.
Шрифты Transport Medium и Motorway Permanent были разработаны для Комитета Андерсона и появились на первых знаках автомагистралей. Два других шрифта похожи, но имеют дополнительную ширину штриха в буквах для компенсации светлого фона. Эти шрифты являются единственными, разрешенными на дорожных знаках в Великобритании. Хотя знаки, содержащие другие шрифты, иногда встречаются в некоторых местах, они прямо запрещены в правительственных инструкциях и технически незаконны.
В Уэльсе используются двуязычные знаки. До 2016 года органы управления автодорогами Уэльса могли выбирать, будут ли знаки в их районе «приоритетными на английском языке» или «приоритетными на валлийском языке», и язык, имеющий приоритет в районе каждого органа управления автодорогами, появлялся на знаках первым. Большая часть южного Уэльса использовала приоритетные на английском языке, в то время как западный, средний и большая часть северного Уэльса имели приоритетные на валлийском языке. Новые правила, вступившие в силу в 2016 году, предписывают, чтобы все знаки были в первую очередь на валлийском языке, а существующие знаки «приоритетными на английском языке» заменялись только в противном случае. [16] Двуязычные знаки были разрешены специальным разрешением после 1965 года, а в 1972 году Комитет Боуэна рекомендовал, чтобы они были предоставлены систематически по всему Уэльсу.
Небольшое количество многоязычных знаков установлено в Великобритании на основных дорогах, выходящих из крупных портов (например, порта Дувр ). Они устанавливают стандартные ограничения скорости в Великобритании и напоминают водителям о необходимости левостороннего движения на английском, французском и немецком языках. Многоязычные знаки «Остановка запрещена» установлены в нескольких местах на трассе M25 .
Еще одним примером многоязычных знаков в Великобритании являются знаки «Escape Lines» (или « Escape Panasonic Trucks» ), предупреждающие о недопустимости блокирования полосы эвакуации на английском, французском, немецком и испанском языках.
В Шотландском нагорье и островах на многих дорожных знаках шотландский гэльский язык написан зеленым цветом, в дополнение к английскому языку черным цветом. Это часть возрождения гэльского языка, поддерживаемого многими, включая шотландское правительство и Bòrd na Gàidhlig .
Дорожные знаки в Великобритании должны быть светоотражающими , чтобы водители могли их читать ночью. [17] Существует три наиболее часто используемых сорта используемых материалов: [ необходима цитата ]
Дорожные знаки, разметка и сигналы в Соединенном Королевстве официально подразделяются на наборы, идентифицируемые по номеру конструкции:
Для ясности знаки чаще всего сгруппированы ниже.
Важность предупреждающего знака подчеркивается красной окантовкой по его краю и треугольной формой. Некоторые предупреждающие знаки не имеют красной окантовки, как, например, резкий поворот. Приоритет движения через перекресток обозначается более широкой линией. В приведенных ниже примерах не учтены низкие мосты, железнодорожные и трамвайные переезды, автобусные и велосипедные дорожки, успокоение движения и дорожные работы.
.svg/1280px-UK_traffic_sign_504.1_(variant_1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_505.1_(left).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_506.1_(variant_1,_right).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_507.1_(variant_1,_right).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_512_(right).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_513_(left).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_512.1_(right).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_512.2_(right).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_515_(left).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-UK_traffic_sign_513.2_(30_mph).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-UK_traffic_sign_517_(right).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_559_(left).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_547.4_(variant_1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_547.7_(variant_1).svg.png)
Знаки в круглых красных границах являются запрещающими, независимо от того, есть ли у них также диагональная красная линия. Круглые синие знаки в основном дают позитивную (обязательную) инструкцию. Такие круглые знаки могут сопровождаться или размещаться на прямоугольной табличке (информации), которая предоставляет подробную информацию о запрете или инструкции; например, таблички ожидания и загрузки и знаки въезда в зону.
Знаки «Стоп» (восьмиугольные) и знаки «Уступите дорогу» (перевернутый треугольник) являются двумя заметными исключениями, отличительные формы которых узнаваемы, даже если лицевая часть скрыта грязью или снегом.
.svg/1280px-UK_traffic_sign_602_(Wales).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_622.4_(variant_1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_629.1_(variant_2).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_629.1_(variant_1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_622.9_(variant_1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_626.2A_(variant_1b,_33t).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_606_(left).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_609_(left).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_610_(left).svg.png)
Национальное ограничение скорости в Великобритании для автомобилей и мотоциклов составляет 70 миль в час (110 км/ч) на автомагистрали и дороге с двусторонним движением, и 60 миль в час (97 км/ч) на дороге с односторонним движением. В городских районах, где есть электрическое уличное освещение, ограничение скорости составляет 30 миль в час (48 км/ч), если иное не указано на знаках. [18] [19]
.svg/1280px-UK_traffic_sign_878.1_(v2).svg.png)
Мосты с клиренсом менее 16 футов 7 дюймов (5,05 м) обычно обозначены. Раньше знаки были только в футах и дюймах, но с 2015 года новые или заменяющие знаки должны содержать как имперские, так и метрические измерения. Знаки, используемые на низком мосту, зависят от типа над дорогой. Если мост балочный с горизонтальным клиренсом, используется круглая табличка, а ограничением является запрет. Однако, если мост представляет собой арку над дорогой, используются предупреждающие знаки, поскольку высота варьируется по ширине проезжей части. Мосты, особенно подверженные риску ударов, могут иметь знак с изменяющимся сообщением, который активируется высокими транспортными средствами, проезжающими через инфракрасный луч. Когда знак активирован, мигают четыре янтарные лампы, верхняя пара попеременно с нижней парой.
.svg/1280px-UK_traffic_sign_531.1_(variant_2).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_531.1_(variant_1).svg.png)
Некоторые железнодорожные переезды в Соединенном Королевстве не имеют ворот или барьеров. На таких переездах будет установлено несколько знаков на подходе и на самом переезде.
.svg/1280px-UK_traffic_sign_783_(variant_1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_784.1_(variant_1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_788_(variant_1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_787_(variant_1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_777_(variant_1).svg.png)
Additional signs for level crossings used on private roads and paths are laid down in The Private Crossings (Signs and Barriers) Regulations 1996.[20]
Some roads and pavements are shared with cyclists and buses. The word "local" on the bus symbol means the only buses that may use the lane are those running a local service. Where the word "local" is not shown, the lane may be used by any vehicle designed to carry more than eight passengers, excluding the driver, and local buses. Solo motorcycles may use the lane where the motorcycle symbol is shown on the signs. Other vehicles may enter and stop in a bus lane to load and unload unless signs alongside the lane indicate otherwise.
![Riding of pedal cycles prohibited. Schedule 5 of the traffic signs regulations specifically state that the use of this sign is not backed by any legislation[21]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/UK_traffic_sign_951.svg/1280px-UK_traffic_sign_951.svg.png)
Areas such as high streets and shopping areas may be signed as "pedestrian zones". Restrictions are detailed on zone entry signs and repeater plates. The entry signs may indicate that buses, taxis, disabled badge holders or permit holders may enter the zone. Examples of zone entry signs include:
.png/1280px-Traffic-signs-manual-chapter-3-diagram_618-3A-1_(2008).png)
.svg/1280px-Traffic-signs-manual-chapter-3-diagram_618-2-2_(2008).svg.png)
Both signs and road markings indicate waiting restrictions. On-street parking places may be designated for a particular class of vehicle (e.g. solo motorcycles or car) or a specific type of user (e.g. permit holders or disabled badge holders). Parking may be free or paid for (e.g. "pay and display" or parking meters).
There may be a time limit on the period of stay and a minimum time before returning to a particular parking place. Where a plate does not indicate the days of the week, the restrictions apply at the same times on every day, including Sunday. Where the time of day is not shown, the controls apply for 24 hours. If a bank holiday falls on a day when the controls are in operation, the controls apply in the normal way unless the plate states that they do not. Special restrictions may apply on days when a large event is being held.
For use on busy motorways and other wide roads where verge mounted signs would be frequently obstructed by other traffic.[22]
An advance direction sign (ADS)[22] generally has blue, green or white as its background colour to indicate the status of a road (motorway, primary or non-primary) on which it is placed. Except on the main carriageway of a motorway, coloured panels are used to indicate routes from the junction being signed that have a different status. A direction sign (DS)[22] should always be a single colour indicating the status of the road to be joined, although there are a few rare exceptions to this rule.
The Heavy and Medium typefaces were designed to compensate for the optical illusion that makes dark lines on pale backgrounds appear narrower than pale lines on dark backgrounds. Hence destinations are written in mixed case white Transport Medium on green and blue backgrounds, and in black Transport Heavy on white backgrounds. Route numbers are coloured yellow when placed directly on a green background. Some signs logically show the closest destination on the route first (i.e., on top), while others show the most distant settlement first. On a roundabout DS, the route locations are usually listed with the closest destination at the bottom and the furthest away at the top when going straight ahead, and likewise going left and right. However, many left-right signs more logically indicate the closest destination at the top with further afield destinations listed in descending order.
Destinations and roads which cannot be directly accessed on a driver's current actual route but can be accessed via an artery route of that carriageway, are displayed in brackets.
All types of ADS (but not DS) may optionally have the junction name at the top of the sign in capital letters in a separate panel.
A route confirmatory sign is placed either after a junction where distances were not shown on the ADS or DS or is placed on an overhead information sign but does not show distances to the destinations along that route.[23]
.svg/1280px-UK_traffic_sign_2919.3_(Unbranded).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_2919.3_(Branded).svg.png)
Motorway conditions
Temporary Speed Advisories
Lane Restrictions
Motorway Closed
The term "directional sign" covers both Advance Direction Signs (ADS), placed on the approach to a junction,[22] and Direction Signs (DS) at the junction itself, showing where to turn.[22] A DS has a chevron (pointed) end, and this type is also referred to as a flag-type sign.[23]
Diversion routes are marked with black symbols on a yellow patch (square, triangle, circle, or diamond). These mark diversionary routes in the event that the road ahead is closed for any reasons. Motorists can navigate following the symbol and can find their way back to the original road at a junction above the closure. The four symbols may be a solid shape or just outlines. They are most commonly placed on directional signs, following the route number (e.g. A 25) but may be free standing.
Motorway exits have trigger signs that are normally covered. In the event of a closure, the sign is uncovered and will say, for instance, "To rejoin M6 follow (symbol)". Following the symbol will allow rejoining at a later junction.[25]
On minor roads a simple black on yellow sign with an arrow and the word Diversion is used, as in the last sign below.
Informational signs are usually rectangular and generally blue with white text.
![Pass either side to reach the same destination (often incorrectly used to mean pass either side regardless of destination)[26][27]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/UK_traffic_sign_611.svg/1280px-UK_traffic_sign_611.svg.png)
Roadworks are normally signalled with a triangular, red-bordered warning format is used to indicate that there are works ahead. The graphic is of a man digging. Within the roadworks, diversions and other instructions to drivers are normally given on yellow signs with black script.[28]
Legally street name signs are not defined as traffic signs in the United Kingdom; this therefore gives authorities flexibility on the design and placement of them. They can be fixed to a signpost, wall, lamp column or building. The text can be in many different fonts but normally either the Transport typeface used on road signs or the serif font designed by David Kindersley. In many areas, the sign will also show the name of the local authority, its coat of arms, or part of the street’s postcode.[citation needed]
Numbered location markers of one type or another are used to identify specific locations along a road. Historically, milestones were used, but since the early 20th century they fell into disuse. However, for administrative and maintenance purposes, distance marker posts and driver location signs have been erected on motorways and certain dual carriageways.[29]The numbers on distance marker posts are embedded into emergency roadside telephone numbers and are used by the emergency services to pinpoint incidents.[30]The advent of the mobile phone meant that drivers were not accessing location information embedded into motorway emergency telephone systems, and since 2007 driver location signs have been erected on many motorways. These contain important information about the location and carriageway direction.[citation needed]
.svg/1280px-UK_traffic_sign_symbol_S15_(1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_symbol_S15_(2).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_symbol_S19_(1).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_symbol_S19_(2).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_504_(1965%E2%80%931975).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_505_(1965%E2%80%931975).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_506-R_(1965%E2%80%931975).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_507-L-R_(1965%E2%80%931975).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_508-L_(1965%E2%80%931994).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_509-L_(1965%E2%80%931994).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_514_(1965%E2%80%931975).svg.png)
.svg/1280px-Hong_Kong_road_sign_219_(1_in_5).svg.png)
.svg/1280px-Hong_Kong_road_sign_218_(1_in_5).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_545_(1965%E2%80%932016).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_601_(1965%E2%80%931975).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_622_(1965%E2%80%931975).svg.png)
![No vehicles laden with inflammable liquids (1967)[31]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/UK_traffic_sign_622.8_(1967).png/1280px-UK_traffic_sign_622.8_(1967).png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_952_(1965%E2%80%931975).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_554-Fog_(1975%E2%80%931994).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_554-Ice_(1975%E2%80%931994).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_554-Snowdrifts_(1975%E2%80%931994).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_564.5_(1975-1994).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_626_(1965%E2%80%931981).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_626.1_(1981%E2%80%931994).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_622.1A_(1994%E2%80%932011).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_626.2AV2_(1994%E2%80%932011).svg.png)
.jpg/1280px-UK_road_signs_-_1962_(4541617642).jpg)
_-_1944.svg/1280px-Pre-Worboys_-_Approach_Direction_Sign_(Diagram_78)_-_1944.svg.png)
_-_1944.svg/1280px-Pre-Worboys_-_Direction_Sign_at_Junction_(Diagram_93)_-_1944.svg.png)
The designs of road signs in Great Britain as prescribed in the Traffic Signs Regulations and General Directions (TSRGD) apply specifically to England, Scotland and Wales.[32] These regulations do not extend to Northern Ireland. Traffic signs in Northern Ireland are prescribed by The Traffic Signs Regulations (Northern Ireland) 1997 and are administered by the Northern Ireland Assembly.
Northern Ireland signs are broadly the same as those in Great Britain, although changes made in Great Britain are often not made in Northern Ireland at the same time. One example is the series of bends ahead sign, which was removed from TSRGD in 1975 but only removed from the Northern Ireland regulations in 1979.[33]
The designs of road signs as prescribed in the Traffic Signs Regulations and General Directions (TSRGD) do not extend to other territories that come under the jurisdiction of the Crown. Road signs in the Channel Islands and the Isle of Man are under the jurisdiction of their local legislatures. Although the policy in these territories is to align their road signs with those prescribed in the TSRGD, small variations may be seen.
The Tynwald (Isle of Man Parliament), through its Traffic Signs (Application) Regulations 2003, explicitly included Part I of the TSRGD into Manx law, but not the other parts of that legislation. One of the consequences of this partial incorporation is that while in England and Wales speed limit signs had to appear on both sides of a carriageway until 2016, this was not necessary for the Isle of Man.[34] Likewise, an all-way stop is permissible in the Isle of Man, whilst it has been prohibited in Great Britain since 2002.
The use of the derestricted sign differs according to jurisdiction: in the Isle of Man it means no speed limit applies, whereas in Jersey it denotes a 40 mph (64 km/h) speed limit, which is the highest permitted speed on the island.[35][36]
Guernsey and Jersey have a unique sign "Filter in turn", which is a give way without priority. It is similar to the all-way stops found elsewhere in the world, although there is no requirement to halt.[37]
.svg/1280px-Filter_in_Turn_Sign_(Used_in_Jersey_and_Guernsey).svg.png)
In Jersey, road signs and markings are regulated by the Traffic Signs (Jersey) Order 1968.[38]
The standard bus stop road marking (Diagram 1025) is painted white on Jersey roads, and a unique smaller bus stop marking is found at most stops, which lacks the stop cage.
By Article 18, the Minister for Infrastructure may cause a yellow line to be placed transverse across a minor road. This indicates a 'give way' rule, as normally indicated by double white dashed lines elsewhere. The standard give way triangle (Diagram 1023) is painted yellow, even at approaches to white give way lines at roundabouts.
Parking signage is considerably different. Unloading bays (Diagram 1018J) allow loading and unloading of goods and are painted yellow with yellow upright signs. Otherwise parking signs indicate 'paycard' or 'Disc' limit restrictions. A single yellow line (Diagram 1017) indicates a 24-hour waiting restriction.
At the end of all one-way roads, the marking 'NO ENTRY' is placed to ban entry for vehicles.
The Z-bend sign (Diagram 514) is prescribed and still used. The end of a cycle track can be indicated by a blue cycle track sign with a red stripe.
In Jersey, traffic signals follow the French pattern, omitting the red-amber phase.
In Jersey, there are less onerous requirements for the signage of speed limits than the UK. Repeater signs are never used for 40 mph (64 km/h), and are sometimes used for 30 mph (48 km/h) where there are street lights (which would not be necessary in the UK). Furthermore, there is no requirement that speed limit signs appear on both sides of the carriageway (consequently they often only appear on one).[citation needed]
Weight restriction signs in Guernsey use hundredweight ("cwt") as a unit rather than the tonne, although one cwt was redefined as exactly 50.8023 kg in 1991.[39] Guernsey devolves road markings and signs to Alderney and Sark. Sark does not permit road transport, aside from cycles and farm vehicles. Alderney has some different road markings, but the signs are broadly the same as Guernsey.
.svg/1280px-Pedestrian_Crossing_Sign_(Used_in_Guernsey).svg.png)
The Overseas territories have much more autonomy regarding their use of signs and these can vary quite significantly from those used in Great Britain.
Road signs in Akrotiri and Dhekelia, on Cyprus, are controlled by the Ministry of Defence and maintain the same designs as the Republic of Cyprus.[40]Speeds are in kilometres per hour, distances are in kilometres. Some signs are in Turkish as well as English and Greek.
Anguilla mostly uses the same road signs as the United Kingdom with minor differences. Anguilla's roads occasionally cross large dish drains requiring a vehicle to slow down to cross. Because of this, the territory has its own unique dip sign.
Ascension Island mainly uses signs similar to the UK's, but the yellow diagonal signs common to the United States are also found on the island.[41]
Bermuda mostly uses the same style as the United Kingdom, with some exceptions. Speed limit signs are in kilometres per hour and occasionally miles per hour,[42] and all limit signs have this marked. Longer distances are typically in kilometres, however shorter distances are signed in yards. Height and width sign restrictions are in both imperial units and metric.[43] No entry signs have "NO ENTRY" written in black down the centre as was often used in the UK prior to 1965. Goods vehicles are prohibited by class rather than weight: a list of prohibited vehicle classes will usually accompany a generic "no lorries" sign. Bermuda still uses the Z-bend sign, phased out in the UK since 1975.
.svg/1280px-UK_traffic_sign_670V20_(Bermuda).svg.png)
The British Indian Ocean Territory's road signs are modelled on those of the United States' Manual on Uniform Traffic Control Devices.
The road signs of the Cayman Islands are similar to the UK's; the only main difference is some signs have allowable alternatives from the United States' Manual on Uniform Traffic Control Devices, mainly for parking restriction signs. The warning sign for dead ends is one of the only signs to follow the United States standard in the Road Code, although other US-influenced signs are listed for use near schools.[44]
In practice, the Transport typeface is not used and signs are written in all caps. Pedestrian crossings are often marked with a US-style sign instead of a Belisha beacon.[45]
The Falkland Islands' road signs are similar to the UK. There is an additional road sign used in the Falklands to denote a minefield.
The road signs of Gibraltar are similar to the UK, with some signs being reversed to reflect driving on the opposite side of the road. There are some warning signs specific to Gibraltar, mainly to do with the unique wildlife of the territory. Speed limits and distances are in metric, in keeping with the rest of the Iberian Peninsula. However, height and width clearance warning and regulatory signs are both in imperial and metric.[46]
.jpg/1280px-Two-way_traffic_sign_(Gibraltar).jpg)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_510_(Gibraltar).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_521_(Gibraltar).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_522_(Gibraltar).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_544_(Gibraltar).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_544.1_(Gibraltar).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_611.1_(Gibraltar).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_614_(Gibraltar).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_615_(Gibraltar).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_632_(Gibraltar).svg.png)
.svg/1280px-UK_traffic_sign_811_(Gibraltar).svg.png)
The road signs of Montserrat are similar to those of the UK. No entry signs have "NO ENTRY" written in red down the centre, similar to the design used in the Bahamas.
Road transport in Pitcairn is primarily by quad bike. Signs are modelled on those used in New Zealand, although they are not kept in step with New Zealand updates. Pitcairn uses a unique slow down sign seen in neither the UK nor New Zealand – a red octagon with "SLOW DOWN" in white.[47]
The road signs on Saint Helena are similar to the UK's.
South Georgia and the South Sandwich Islands inherited the traffic regulations of the Falkland Islands when it was made a separate territory in 1985. There are very few roads on the island and they are all gravel and unmarked.
The lack of road signs and official street names in the Turks and Caicos Islands was blamed for emergency vehicles not reaching their destination promptly, the government has since embarked on a programme of labelling roads and installing signs.[48] Roads are labelled in a similar way to the United States and Canada. Road signs are similar to those of the UK, although older MUTCD-influenced signs, including US-style speed limit signs, have not been actively replaced and are still seen.
Brown signs are sometimes erroneously used instead of green to denote primary routes. Officially, green is used for primary routes and white for local routes, as in the UK. There are no traffic lights in the Turks and Caicos Islands, most intersections are roundabouts.[48][49]
.JPG/1280px-Virgin_Gorda,_British_Virgin_Islands_%E2%80%94_Road_traffic_signs_(roundabout,_yield,_keep_left).JPG)
The road signs of the Virgin Islands are similar in design to those used in the United States.[50] The BVI drivers manual lists British-influenced signage with occasional differences,[51] but in reality, all signs installed follow the United States' Manual on Uniform Traffic Control Devices developed by the FHWA.
In 2018, new legislation was introduced in the Virgin Islands requiring that speed limits be labelled in both mph and km/h.[52]
This article contains quotations from United Kingdom traffic regulations and handbooks, available under the Open Government Licence v3.0. © Crown copyright.