stringtranslate.com

Бэйшорское шоссе

Автострада Бэйшор является частью шоссе 101 США (US 101) в районе залива Сан-Франциско в американском штате Калифорния. Он проходит вдоль западного берега залива Сан-Франциско , соединяя Сан-Хосе с Сан-Франциско. В городе Сан-Франциско автострада также известна как Автострада Джеймса Лика , названная в честь калифорнийского филантропа . Первоначально дорога была построена как наземное шоссе Бэйшор-Хайвей , а затем модернизирована до стандартов автострады. До 1964 года он в основном был отмечен как объездная дорога США 101 , а US 101 использовал нынешнюю государственную трассу 82 ( Эль-Камино-Реал ).

Описание маршрута

Автострада Бэйшор начинается на развязке Blossom Hill Road на шоссе US 101 . Автострада поворачивает на север и северо-запад, огибая центр Сан-Хосе на востоке, а затем поворачивает с запада на северо-запад, пересекая I-880 и State Route 87 , последний к северу от международного аэропорта Сан-Хосе . Часть шоссе от Сан-Хосе до Южного Сан-Франциско относительно прямая и плоская, проходит недалеко от западного края залива Сан-Франциско . Развязки здесь включают SR 237 в Саннивейле , SR 85 в Маунтин-Вью , SR 84 в Менло-Парке и Редвуд-Сити , SR 92 в Сан-Матео , а также международный аэропорт Сан-Франциско и I-380 в Сан-Бруно . В Южном Сан-Франциско автострада поворачивает на северо-восток вокруг горы Сан-Бруно , пересекает ее восточный край в Сьерра-Пойнт , а затем направляется на север по дамбе через бывшую бухту Кэндлстик к городской линии Сан-Франциско. [2]

Сан -Франциско Skyway над Третьей улицей

В Сан-Франциско, где дорога также известна как шоссе Джеймса Лика , она продолжается на северо-северо-запад между парками Бэйвью и парком Макларен и пересекает I-280 в лабиринте Алемани . Там он поворачивает на север-северо-восток вокруг Бернал-Хайтс , а затем на северо-запад вокруг холма Потреро , встречаясь с Центральным шоссе на границе между районом Мишн и югом рынка . Автострада Бэйшор заканчивается на пересечении автомагистралей США 101 и межштатной автомагистрали 80 , [3] которая, хотя и подписана как межштатная автомагистраль 80, официально не является межштатной автомагистралью 80 до моста через залив Сан-Франциско-Окленд . Автострада, идущая от US 101 до моста через залив и обозначенная как I-80, но официально не I-80, называется San Francisco Skyway .

История

Начальное строительство

До того, как в 1920-х годах через залив Сан-Франциско были построены мосты Дамбартон и Сан-Матео-Хейуорд , Сан-Франциско был заперт на северной оконечности длинного полуострова , и единственной разумной альтернативой было движение на юг по Эль-Камино-Реал в направлении Сан-Хосе . паромы для пересечения залива. Первой из нескольких автомагистралей, построенных в качестве альтернативы Эль-Камино-Реал, был бульвар Скайлайн , который был добавлен к системе автомагистралей штата в 1919 году. Второй маршрут, шоссе Бэй-Шор (Маршрут 68 [4] ), стал шоссе штата в 1923 год, но только от границ города Сан-Франциско до округа Сан-Матео , где должен был начаться мост Дамбартон. [5] Незадолго до начала строительства моста Дамбартон супервайзер из Сан-Франциско Ричард Дж. Уэлч отметил, что шоссе Бэй-Шор необходимо будет построить до самого Сан-Хосе в качестве аварийного клапана для дополнительного трафика, который будет проходить по мосту. привлекло бы. [6] Церемония закладки фундамента шоссе Бэйшор состоялась в Южном Сан-Франциско 11 сентября 1924 года. На маршруте использовалась полоса отвода шириной 125 футов (38 м) с четырехполосным неделимым шоссе шириной 40 футов (12 м) широкий. [7]

Взгляд на запад, на развилку Сьерра-Пойнт в Брисбене , 1929 год. Дорога пересекает туннель 5 железнодорожной линии Bayshore Cutoff .

Законодательный орган штата расширил шоссе в 1925 году, определив, что оно будет проходить от пересечения Арми-стрит ( улица Сезара Чавеса ) и авеню Сан-Бруно в Сан-Франциско до точки в Сан-Хосе. Губернатор одобрил законопроект с оговоркой, что только часть между городской чертой Сан-Франциско и Сан-Хосе будет автомагистралью штата. [8] Строительство между Южным Сан-Франциско и Берлингеймом началось в 1924 году и финансировалось за счет взноса Сан-Франциско в размере 500 000 долларов и было завершено в 1928 году. В то же время штатом был построен отключенный сегмент к северу от Сан-Матео . Лишь в феврале 1929 года дорога между Сан-Франциско и Берлингеймом была полностью заасфальтирована , а 20 октября 1929 года новое шоссе было официально посвящено Сан-Матео, [6] [9] [10] через несколько месяцев после соединения Сан-Матео. Открылся мост Матео-Хейворд (на месте нынешней Третьей авеню [11] ). [12] Даже тогда автомобилистам приходилось ждать до 7 мая 1931 года, чтобы добраться до Джефферсон-авеню в Редвуд-Сити (недалеко от западного конца четырехлетнего моста Дамбартон). [13] Проезжая часть была продлена до Орегон-авеню в Пало-Альто в середине 1932 года, [14] [15] Лоуренс-Стейшн-роуд в середине 1933 года, [16] [17] и до Лафайет-стрит возле Санта-Клары , через реку Гуадалупе. из Сан-Хосе, к 1934 году. [18] Последний участок Окленд-роуд (13-я улица) в Сан-Хосе, которая тогда была главной дорогой — Законодательный маршрут 5 и Знаковый маршрут 17 — между Сан-Хосе и Оклендом , [19] был посвящен 12 июня 1937 года, [20] спустя десять лет после открытия моста Дамбартон в январе 1927 года. [21]

Хотя шоссе было спроектировано и построено в соответствии с высокими на тот момент стандартами, с полосой отвода шириной 100 футов (30 м) в большинстве мест, оно было подвержено авариям , поскольку не имело срединного барьера . [6] [10] Одним из сегментов так называемого «Кровавого залива» был «Боньярд-Хилл», крутой склон через долину Визитасьон недалеко от городской черты Сан-Франциско, проходящий мимо завода по производству костной муки . Причинами аварий были конфликты при поворотах на перекрестках и превышение скорости водителями, пересекающими осевую линию , чтобы использовать встречную полосу в качестве полосы для обгона . [22] [23] Дорога была полностью ровной, за исключением пересечений железнодорожных путей . В целом оно повторяло нынешнюю трассу шоссе Бэйшор, но отклонялось в нескольких местах: шоссе Олд Бэйшор в Сан-Хосе , бульвар Ветеранов в Редвуд-Сити , шоссе Бэйшор в Берлингейме , разрушенный участок дороги через международный аэропорт Сан-Франциско , а также аэропорт и Бэйшор. Бульвары из Южного Сан-Франциско через Брисбен в Сан-Франциско. Внутри этого города новое шоссе продолжалось три мили (5 км) вдоль нынешнего бульвара Бэй-Шор до Арми-стрит (Сезар Чавес) и авеню Потреро. [24]

Четырехполосное шоссе Бэйшор

Когда в 1937 году было завершено строительство шоссе Бэйшор, знаки шоссе 101 США были перенесены на него с Эль-Камино-Реал , и Эль-Камино стал альтернативным шоссе 101 США . Предприятия вдоль Эль-Камино создали Реальную ассоциацию Эль-Камино в знак протеста против переезда и связанной с этим потери бизнеса, [25] и к 1939 году основной маршрут был перенесен обратно, а шоссе Бэйшор стало объездным шоссе США 101. [26] Два маршрута разделяются в Сан-Хосе на стыке Первой и Второй улиц возле Киз-стрит, при этом маршрут Эль-Камино в основном следует по нынешней SR 82 , а маршрут Бэйшор использует поддерживаемые на местном уровне Вторую, Рид и Четвертую улицы, чтобы добраться до поддерживаемое государством шоссе Бэйшор. [19] [27] В Сан-Франциско они воссоединились в нынешнем месте лабиринта Алемани с маршрутом Эль-Камино, следующим по бульвару Алемани недалеко от городской черты; оттуда US 101 продолжил движение на север по бульвару Бэй-Шор, Потреро-авеню, а также 10-й и Фелл-стрит до Ван-Несс-авеню , встречаясь с подходом к Бэй-Бриджу ( US 40 / US 50 ) на Брайант-стрит и Харрисон-стрит. [28] Пара Брайант/Харрисон с односторонним движением была добавлена ​​к Маршруту 68 (который уже включал мост) в 1937 году [29] и удалена в 1947 году вместе с мостом; [30] В 1961 году новый подход к автостраде стал частью Маршрута 68, который был продлен через мост до Маршрута 5 в районе выхода на берег в Окленде. [31] [32]

Строительство пристройки к шоссе 115 (улица Санта-Клара, ныне SR 130 ) на 30-й улице в Сан-Хосе началось в 1939 году, [33] [34] и было завершено к концу 1940 года. [35] Как и в случае с участком между четвертой и 13-й улицами. Улицы, маршрут не был пронумерован. [19] Законодательное собрание штата санкционировало расширение за пределами Сан-Хосе обратно в Эль-Камино-Реал возле Форд-роуд в 1947 году, [30] строительство которого уже находилось в стадии строительства и было завершено в том же году. [36] [37] Это был первый сегмент, построенный с развязками и включавший срединный барьер . Несмотря на это, большинство переходов находились на нормальном уровне ; только два конца на шоссе 115 (улица Санта-Клара) и обычном шоссе США 101 включали мосты: первый - это ромбовидная развязка , а второй - простое разделение с дополнительным выходом на Форд-роуд. Он также пересек Койот-роуд, хотя и без доступа, к югу от моста Койот-Крик . [38] Первоначальный мост 1947 года через Койот-роуд сохранился, хотя и был расширен в 1990 году, и является одним из старейших разделений между дорогами на нынешней автостраде. [39]

Реконструкция

Bayshore Freeway на бульваре Хиллсдейл в 2014 году

Строительство шоссе Бэйшор через округа Сан-Франциско и Сан-Матео считалось завершенным в 1940 году, [40] на заре эры автострад ; В том же году Департамент общественных работ Калифорнии объявил о планах превратить шоссе Бэйшор в шестиполосную автостраду между Сан-Франциско и Пало-Альто . [37] [41] Это была первая автострада, запланированная для Северной Калифорнии, и вторая в штате после проекта Арройо Секо . [40] В целом, цели проекта Bayshore Freeway заключались в том, чтобы отделить автостраду от наземных улиц и железнодорожных путей, чтобы обеспечить прогнозируемое движение транспорта и снизить количество аварий. [42] В то время ожидалось, что движение вдоль полуострова Сан-Франциско достигнет пропускной способности как Эль-Камино-Реал, так и шоссе Бэйшор в течение десяти лет. Кроме того, уровень аварийности на шоссе Бэйшор составил 2,9 на миллион транспортных миль по сравнению со средним показателем по штату 1,4; Текущее движение по шоссе Бэйшор оценивается в 30 000 автомобилей в день, и только в 1939 году произошло 276 аварий, в результате которых 19 человек погибли и 235 получили ранения. [40] Двадцать лет спустя, в 1959 году, уровень аварийности на новой автостраде Бэйшор снизился до 0,75 на миллион транспортных миль, по которым проезжало 59 000 автомобилей в день. [43]

Автострада Бэйшор (в центре изображения) в Южном Сан-Франциско и Ойстер-Пойнт, вид на запад (2010 г.); На заднем плане - Знак-Хилл и гора Сан-Бруно.

Первый участок, перестроенный в современную автостраду, был завершен в 1947 году и простирался от полуострова-авеню (тогда называвшегося полуостровом) на линии Сан-Матео - Берлингейм до Бродвей-авеню в Берлингейме, включая эстакаду на полуостров. [44] Контракты 1948 и 1949 годов расширили автостраду на север до Южного Сан-Франциско , [45] [46] на расстояние 9 миль (14 км). [47] Этот сегмент преобразовал существующее двустороннее движение на шоссе Бэйшор в одну трехполосную дорогу с односторонним движением и добавил новую трехполосную дорогу, идущую параллельно ей. [42] Новая дорога, предназначенная для движения на север, была построена к востоку от существующей трассы, [44] разделена медианой шириной 36 футов (11 м), что позволяет в будущем расширить ее до четырех полос в каждом направлении. [45] Эта шестиполосная автострада следовала по существующему шоссе, ведущему на Бродвей в Берлингейме, но затем свернула вглубь страны мимо аэропорта Миллс-Филд (ныне SFO) и пересекла старую дорогу в Южном Сан-Франциско, идущую к востоку от него. почти до южного конца разреза в Сьерра-Пойнте . [48] ​​Маршрут был скорректирован на запад, чтобы обеспечить дополнительные 1 ⁄ мили (0,80 км) для расширения аэропорта. [45] Поскольку этот сегмент строился преимущественно на болотистой местности, 2 000 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3 ) насыпи было взято из рукава горы Сан-Бруно , который простирался в воду как Сьерра-Пойнт ; Холм был практически выровнен, а оставшаяся насыпь была использована для расширения аэропорта. [45]

Строительство началось в Сан-Франциско в 1950 году на 1-м этаже .+Отрезок 1 ⁄ мили ( 2,1  км) к северу от Огасты до 25-й улицы по контрактной стоимости в 6,5 миллионов долларов, включая стоимость полосы отвода (около половины от общей суммы) и разделения уровней над Алемани и Армией. [49] Этот сегмент открылся 1 июня 1951 года. [50] Также в 1951 году законодательный орган штата переименовал часть Сан-Франциско в честь Джеймса Лика , пионера и филантропа из Калифорнии. [51] Строительство в Сан-Франциско включало сегменты на севере, открытом в 1953 году, [52] и на юге. [46] Соединение с верхней палубой моста через залив [53] открылось в июне 1955 года. [54] Строительство в Сан-Франциско было завершено к 1958 году. [55]

Вид на юг с холма Кэндлстик-Хилл в Сан-Франциско (2013 г.): США 101 над дамбой 1957 года. На заднем плане гора Сан-Бруно и Сьерра-Пойнт . Территория к западу (справа) от автострады является частью предлагаемой застройки Brisbane Baylands .

Новая дамба через бухту Кэндлстик соединила завершенный участок в Южном Сан-Франциско с Сан-Франциско и открылась 11 июля 1957 года. [37] [56] Планирование началось в 1951 году, когда были приняты заявки на строительство экспериментальной дамбы длиной 132 фута (40 м). широкий, простирающийся на 0,6 мили (0,97 км) к югу от мыса Кэндлстик-Пойнт; вместо того, чтобы откачивать мягкий ил из залива и засыпать его песком, насыпной грунт будет сбрасываться непосредственно в залив, чтобы посмотреть, можно ли вместо этого вытеснить находящийся под ним ил. [57] На этом участке залива была вода глубиной до 12 футов (3,7 м), поверх которой лежала мягкая грязь глубиной от 40 до 80 футов (от 12 до 24 м), которая, в свою очередь, покрывала более твердую, уплотненную грязь. Уплотненная грязь считалась достаточно прочной, чтобы выдержать вес автострады, но была надежда, что выемки слоя мягкой грязи можно избежать, сбрасывая насыпь с достаточной скоростью, которая, как позже подсчитали, составила 5000 кубических ярдов (3800 м 3 ) на единицу . день. [58] Эксперимент был признан успешным, и оставшиеся 0,9 мили (1,4 км) дамбы были выставлены на торги в 1954 году, [59] переданы в 1955 году компании Guy F. Atkinson Co. К тому времени было продано более 4 000 000 кубических ярдов. (3 100 000 м 3 ) засыпки уже уложено. [60]

Тем временем строительство продвигалось на юг от Сан-Матео через Сан-Карлос, причем этот участок был завершен в 1954 году [46] и продолжался в Редвуд-Сити (переезд Марш-роуд, июль 1958 года), Менло-Парк (развязка Уиллоу-роуд, 1956 год) и Пало. Альт (июнь 1958 г.). [61]

Движение за то, чтобы сделать четырехполосный неделимый «Кровавый залив» более безопасным на всем пути до Сан-Хосе, началось в Пало-Альто. [23] В качестве временной меры штат снизил ограничение скорости , установил светофоры , закрыл второстепенные перекрестки и запретил местами левый поворот. Сообщество убедило штат расширить шестиполосную автостраду. [62] Контракты на проекты в округе Санта-Клара были заключены к 1959 году, [61] а автострада Бэйшор была завершена до Сан-Хосе в 1962 году и официально открылась 2 февраля того же года. [37] [7] Общая стоимость переоборудования автострады составила 114 619 100 долларов США (что эквивалентно 1 108 870 000 долларов США в 2022 году), включая 42 500 000 долларов США (что эквивалентно 411 160 000 долларов США в 2022 году) на приобретение полосы отвода. [7] Южный конец автострады был старым слиянием Эль-Камино-Реал возле Форд-роуд до начала 1980-х годов, когда было построено шоссе Саут-Вэлли . [39]

Выход из списка

За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. В разделе «Почтовые мили Калифорнии» § Официальные определения почтовых миль). ). [63] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маршруты проезда на Картах Google , по состоянию на февраль 2008 г.
  2. ^ Карты улиц Google Maps и топографические карты Геологической службы США , доступ в январе 2008 г. через ACME Mapper.
  3. ^ Именованные автострады dot.ca.gov [ неработающая ссылка ]
  4. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о создании Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым консолидирующий и пересматривающий закон, касающийся дорог общего пользования и всех принадлежностей к нему, а также об отмене определенных законов и частей законов, указанных в нем». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 29 с. 280.: «Маршрут 68 — это шоссе Бэй-Шор, ведущее из Сан-Франциско в Сан-Хосе. Этот маршрут включает в себя мост Сан-Франциско-Окленд через залив и подходы к нему на конце Сан-Франциско…»
  5. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон, разрешающий и предписывающий Калифорнийской комиссии по шоссейным дорогам планировать и приобретать право или права проезда для шоссе или автомагистралей от границы округа города и округа Сан-Франциско до округа Сан-Матео и через него. ..» Сорок пятая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 181 с. 422.: «от линии округа, отделяющей город и округ Сан-Франциско от округа Сан-Матео, внутри и через графство Сан-Матео, в таком месте или местах, которые может выбрать указанная комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии».
  6. ^ abc Мел Скотт, Район залива Сан-Франциско: мегаполис в перспективе, University of California Press , 1959, стр. 174, 183, 209-210, 215.
  7. ^ abc Remington, WG (март – апрель 1962 г.). «Шоссе Бэйшор: от Сан-Хосе до Сан-Франциско теперь полностью заполнена автострада» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 41, нет. 3–4. стр. 5–8 . Проверено 16 января 2019 г.
  8. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о строительстве шоссе, которое будет известно как шоссе Бэй-Шор, в округах Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара». Сорок шестая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 471 с. 1009.
  9. ^ Los Angeles Times , Пустыня заменяет океан и горы в сердцах тех, кто бродит в автомобилях, 20 октября 1929 г., стр. 1
  10. ^ ab Лоуренс Киннэрд, История региона залива Большого Сан-Франциско, Историческая издательская компания Льюиса , 1966, стр. 243-245.
  11. ↑ Rand McNally & Company , Сан-Франциско и окрестности. Архивировано 30 марта 2008 г., в Wayback Machine , 1933 г.
  12. ^ The New York Times , Кулидж открывает Большой мост, 3 марта 1929 г., стр. N4
  13. ↑ Oakland Tribune , шоссе Бэйшор, ведущее в Пало-Альто, 10 мая 1931 г.
  14. ↑ San Mateo Times , 7 октября 1931 года: «... шоссе Бэйшор в округах Сан-Матео и Санта-Клара, между Редвуд-Сити и Орегон-авеню, Пало-Альто, сегодня получило награду ...»
  15. ^ Oakland Tribune , New Link of Bay Shore Highway Open, 19 июня 1932 г.
  16. ^ Oakland Tribune , Государству поручено завершить строительство шоссе, 30 мая 1933 г.
  17. ↑ Окленд Трибьюн , 16 июля 1933 года: «Шоссе Бэйшор также доступно на юге до станции Лоуренс, откуда необходимо выехать на шоссе US 101…»
  18. ^ Отдел автомобильных дорог , Сан-Хосе, 1934 г.
  19. ^ abc Отдел шоссейных дорог , Сан-Хосе, 1944 г.
  20. ^ Oakland Tribune , Последняя береговая линия залива, которая будет посвящена, 6 июня 1937 г.
  21. ↑ Министерство транспорта Калифорнии , Думбартонский мост. Архивировано 14 февраля 2008 г., в Wayback Machine , по состоянию на февраль 2008 г.
  22. ↑ Пол Д. Бьюкенен, San Mateo Daily Journal , История прослеживает берег залива от шоссе до автострады, 15 апреля 2002 г.
  23. ^ ab Мэтт Боулинг, Palo Alto Daily News , Тогда и сейчас: «Кровавый берег залива», 20 мая 2007 г. (Архивировано из оригинала 21 июня 2008 г.)
  24. ↑ Геологическая служба США , Сан-Хосе (1942). Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine , Пало-Альто (1940). Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine , Хейворд (1942). Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine , Сан-Матео (1939). Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine и Сан-Франциско (1942). Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine (масштаб 1:62500).
  25. ↑ San Mateo Times , Камино, ограбленное автомобильным движением по заговору, заявление, 23 декабря 1937 г.
  26. ^ Oakland Tribune , 1 октября 1939 года: «Дорога Пачеко-Пасс, хорошее сообщение между побережьем и внутренними маршрутами, проходит по тротуару через объездную дорогу US 101 или US 101 до Сан-Хосе...»
  27. ^ Компания HM Gousha , Сан-Хосе. Архивировано 30 марта 2008 г., в Wayback Machine , 1942 г.
  28. ^ Компания HM Gousha , Сан-Франциско и окрестности. Архивировано 25 июня 2008 г., в Wayback Machine , 1941 г.
  29. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в статью 368 Кодекса улиц и автомобильных дорог, касающуюся государственной автомагистрали 68». Пятьдесят вторая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 48 с. 119.: «...и включает Харрисон-стрит и Брайант-стрит от 10-й до 5-й улицы в городе и округе Сан-Франциско».
  30. ^ Ab Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в статьи 311, 352, 368, 369, 465, 472 и 496 Кодекса улиц и автомобильных дорог, касающиеся государственных автомобильных дорог». Пятьдесят седьмая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1233 стр. 2736.: «Маршрут 68 — это шоссе Бэйшор, ведущее от Сан-Франциско до шоссе 2 возле Форд-роуд к югу от Сан-Хосе».
  31. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в статьи 253, 305, 308, 315, 316, 323, 326, 343, 354, 366, 368, 376, 399, 414, 415, 416, 468, 512, 513, 526, 572, 582, и 587, внести поправки и перенумеровать статью 559, а также отменить статью 725.5...» Сессия Законодательного собрания 1961 года . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1146 с. 2891.: «Маршрут 68 идет от Маршрута 2 возле Форд-Роуд к югу от Сан-Хосе до Маршрута 5 возле Окленда».
  32. ^ Отдел автомобильных дорог , Сан-Франциско, 1963 г.
  33. ↑ Oakland Tribune , To Extend Bayshore, 19 марта 1939 г.
  34. ^ Oakland Tribune , 16 апреля 1939 г.: «5 апреля в Сакраменто будут открыты торги на строительство двух мостов на планируемом продлении шоссе Бэйшор до 30-й и Восточной улиц Санта-Клара...»
  35. ↑ Oakland Tribune , 23 ноября 1940 года: «Автомобили, которыми управляли Доуи и Джозеф Лоуренс, владелец ранчо Evergreen, столкнулись на Макки-роуд и Бэйшор-хайвэй».
  36. ^ «Новый участок шоссе Бэйшор через Сан-Хосе официально открыт для движения» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 26, нет. 7–8. Июль – август 1947 г., стр. 8–9 . Проверено 18 января 2019 г.
  37. ^ abcd Министерство транспорта Калифорнии , Указатель шоссейных дорог и общественных работ Калифорнии, 1937–1967, июнь 1997 г., стр. 104, 107, 109.
  38. ↑ Геологическая служба США , Сан-Хосе (масштаб 1:62500). Архивировано 19 июля 2011 г., в Wayback Machine , 1953 г.
  39. ^ abc Министерство транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Журнал мостов на государственных дорогах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  40. ^ abc Барретт, Лоуренс (август 1940 г.). «Показаны планы автострады Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 18, нет. 8. С. 6–9, 23 . Проверено 16 января 2019 г.
  41. ↑ Oakland Tribune , обсуждение Бэйшор Спид Роуд, 26 июля 1940 г.
  42. ^ аб Перселл, CH (август 1940 г.). «Технические детали и маршрут предлагаемой автострады Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 18, нет. 8. С. 10–13, 28 . Проверено 16 января 2019 г.
  43. ^ Московиц, Карл (март – апрель 1962 г.). «Аварии на автострадах: отсутствие перекрестного движения снижает уровень трафика» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 41, нет. 3–4. стр. 9–15 . Проверено 16 января 2019 г.
  44. ^ ab Remington, WG (ноябрь – декабрь 1946 г.). «Строительство Бэйшорского шоссе». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 24, нет. 11–12. стр. 34–36 . Проверено 16 января 2019 г.
  45. ^ abcd Simard, HA (июль – август 1947 г.). «Ожидается, что часть автострады Бэйшор будет завершена в начале следующего года» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 26, нет. 7–8. стр. 10–13 . Проверено 18 января 2019 г.
  46. ^ abc Booker, BW (март – апрель 1954 г.). «Автострады области залива» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 33, нет. 3–4. стр. 1–4 . Проверено 16 января 2019 г.
  47. ^ Картер, EJ (май – июнь 1949 г.). «Девять лет: девять миль и девять миллионов долларов сделают автостраду Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 28, нет. 4–6. стр. 1–5, 58 . Проверено 18 января 2019 г.
  48. ^ Геологическая служба США , Сан-Матео (1949). Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine , гора Монтара (1949). Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine и Южный Сан-Франциско (1947) (масштаб 1: 24000). )
  49. ^ «Новый участок автострады Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 29, нет. 5–6. Май – июнь 1950. С. 26–27 . Проверено 16 января 2019 г.
  50. ^ «Шоссе Бэйшор: первый объект в городе Сан-Франциско открыт для публичного использования» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 30, нет. 5–6. Май – июнь 1951 г., стр. 1–4, 39, 41 . Проверено 16 января 2019 г.
  51. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Сопутствующая резолюция Ассамблеи № 37 — относительно названия автострады Мемориала Джеймса Лика». Сессия Законодательного собрания 1951 года . Статуты Калифорнии (Резолюция). Штат Калифорния. Ч. 122 стр. 4550.
  52. ^ «Бэйшорское шоссе: новый участок между Армией и Брайантом открыт для движения» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 32, нет. 9–10. Сентябрь – октябрь 1953. С. 44, 56 . Проверено 16 января 2019 г.
  53. ^ «Развитие исторических дорог США 40: В Калифорнии - участки автострад расширяются» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 33, нет. 7–8. Июль – август 1954 г. с. 5 . Проверено 16 января 2019 г.
  54. ^ Калифорнийские шоссе, июль-август 1955 г.
  55. ^ Букер, BW (март – апрель 1958 г.). «Отчет из округа IV: приближается к завершению строительство сети автострад в районе залива» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 37, нет. 3–4. п. 7 . Проверено 16 января 2019 г.
  56. ^ «Смелое предприятие: проект автомагистрали с открытой водой, предназначенный для движения транспорта» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 36, нет. 7–8. Июль – август 1957 г., стр. 57–58, 72 . Проверено 16 января 2019 г.
  57. ^ «Предложения по автостраде» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 30, нет. 11–12. Ноябрь – декабрь 1951 г. с. 49 . Проверено 16 января 2019 г.
  58. ^ Моисей, HL (сентябрь – октябрь 1952 г.). «Успешная работа: экспериментальное заполнение приливной зоны на автостраде Бэйшор оправдано» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 31, нет. 9–10. стр. 13–16 . Проверено 16 января 2019 г.
  59. ^ «Многополосные разделы на US 101» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 33, нет. 7–8. Июль – август 1954 г. с. 4 . Проверено 16 января 2019 г.
  60. ^ Смит, Винсент О. (ноябрь – декабрь 1955 г.). «Заливка открытой воды: уникальный проект близок к завершению» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 34, нет. 11–12. стр. 8–9, 28–29 . Проверено 16 января 2019 г.
  61. ^ аб Букер, BW (март – апрель 1959 г.). «Отчет из округа IV» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 38, нет. 3–4. стр. 6–10 . Проверено 16 января 2019 г.
  62. ^ MPO Productions, Свобода американской дороги, 1955.
  63. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии. «Государственный список маршрутов грузовых автомобилей». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  64. ^ Министерство транспорта Калифорнии , Все объемы перевозок по CSHS, 2005 и 2006 гг.
  65. ^ Министерство транспорта Калифорнии , Система пронумерованного выхода Калифорнии , US-101 в северном направлении и US-101 в южном направлении, по состоянию на февраль 2008 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Bayshore Freeway.
KML взят из Викиданных.