US Highway 90 Business ( US 90 Bus. ) — это деловой маршрут US Highway 90, расположенный в Новом Орлеане , штат Луизиана, и его окрестностях. Он проходит 14,25 миль (22,93 км) в общем направлении с востока на запад от US 90 в Эйвондейле до пересечения с межштатной автомагистралью 10 (I-10) и US 90 в центральном деловом районе Нового Орлеана .
В отличие от типичного делового маршрута, автобусная линия US 90 построена по более высоким стандартам, чем параллельный ей участок шоссе US 90. Более половины маршрута представляет собой надземную автостраду с примыкающими дорогами, в то время как основная линия US 90 представляет собой разделенное шестиполосное наземное шоссе. Это также единственный деловой маршрут шоссе US в Луизиане, который не является производным от прежнего расположения его исходного маршрута. Автобусная линия US 90 была построена заново между 1954 и 1960 годами, в то время как параллельный участок шоссе US 90 оставался в значительной степени неизменным с 1936 года.
Автобус US 90 Bus. изначально направляется на восток по скоростной автомагистрали Westbank Expressway , обслуживая ряд пригородных сообществ в округе Джефферсон , расположенном на западном берегу реки Миссисипи . К ним относятся Уэствего , Марреро , Харви и Гретна , административный центр округа . После перехода с наземного маршрута на надземную автомагистраль в Марреро автобус US 90 Bus. пересекает высокоуровневый мост через канал Харви, связующее звено в водном пути залива Интракостал , в то время как передние дороги проходят через туннель Харви . Вскоре после въезда в район Нового Орлеана, известный как Алжир , автобус US 90 Bus. поворачивает на запад на Crescent City Connection , двухпролетный консольный мост через реку Миссисипи. Шоссе продолжается вдоль центра города как часть надземной скоростной автомагистрали Pontchartrain Expressway до сложной развязки с I-10 и главной магистралью US 90, прилегающей к Супердоуму .
Предполагается, что весь US 90 Bus. станет частью I-49 , как только эта автомагистраль будет продлена вдоль нынешнего коридора US 90 от Лафайета до Нового Орлеана. В то же время маршрут носит обозначение Future I-49, утвержденное Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта в 1999 году. В то время как Федеральное управление автомагистралей одобрило существующую часть автомагистрали US 90 Bus., которая будет обозначена как Interstate 910 в промежуточный период, Департамент транспорта и развития Луизианы не подал заявку в Комитет по нумерации маршрутов США AASHTO, и обозначение остается неиспользованным. Этот съезд 6A с близлежащего запада в Харви в Гретне в район Нового Орлеана.
С запада автобус US 90 начинается на модифицированной развязке с US 90 в малозастроенном районе округа Джефферсон, окруженном пригородным городом Уэствего , государственным парком Байу Сегнетт и промышленной зоной, ранее известной как верфь Эйвондейл . Главная линия US 90 соединяется с Буттом на западе и мостом Хьюи П. Лонг через реку Миссисипи на востоке (географически север). Из-за близости путепровода BNSF / Union Pacific Railroad на восточном направлении US 90, съезд с западного направления автобуса US 90 идет непрямым образом и пересекает съезд на восток на уровне четырехстороннего остановочного пункта . В результате значительная часть местного транспорта обходит это движение, поворачивая на Nine Mile Point Road к регулируемому перекрестку с US 90, на котором есть защищенная полоса поворота без остановок. [3] [4] [5]
Автобус US 90 направляется на юго-восток по скоростной автомагистрали Westbank Expressway как разделенное четырехполосное шоссе и пересекает бульвар Segnette Boulevard, вход в Alario Center и государственный парк Bayou Segnette. Вскоре после этого автобус US 90 расширяется до шести полос, а ширина разделительной полосы увеличивается с 41 фута (12 м) до 206 футов (63 м). При въезде в город Westwego автобус US 90 становится развитым коммерческим коридором, а пересечение с LA 18 Spur (Louisiana Street) обеспечивает маршрут для движения грузовиков к промышленным объектам вдоль набережной. Шоссе пересекает Westwego в некорпоративном сообществе Marrero сразу за Victory Drive и поворачивает на восток, сохраняя параллельную траекторию к реке Миссисипи. На улице Carmadelle Street, в нескольких кварталах от регулируемого перекрестка с Westwood Drive, съезд ведет через транспорт на шестиполосную автостраду, которая начинается на разделительной полосе. Наземная часть скоростной автомагистрали Westbank Expressway продолжается прямо, как главные дороги, обслуживающие местные предприятия, и имеет пропускную способность в шесть полос. [3] [4] [5]
Через небольшое расстояние первая из серии узких ромбовидных развязок , съезд 4A, соединяется с бульваром Эймса. Поскольку он расположен недалеко от западного конца автострады, развязка состоит только из въезда в восточном направлении и съезда в западном направлении, а остальные движения доступны с передних дорог. Следующий съезд (4B) соединяется с LA 45 (бульвар Баратария) и ведет к Национальному историческому парку и заповеднику Жана Лафита, а также к нескольким сообществам, расположенным вдоль Байу Баратария. Этот съезд также обслуживает близлежащий медицинский центр West Jefferson . Автобус US 90 следует через соседнее некорпоративное сообщество Харви , которое разделено пополам каналом Харви, связующим звеном в водном пути залива Интракостал . Промышленный коридор обрамляет канал и тянется от реки Миссисипи на юг до прихода Плакеминс около Бель-Шасса . Полуромбовидная развязка на выезде 5 (MacArthur Avenue) обслуживает промышленную зону на западном берегу канала. Шоссе поднимается на высоту 95 футов (29 м), чтобы пересечь канал, в то время как передние дороги проходят под ним через туннель Харви. Прямой доступ к объектам на восточной стороне канала, расположенным вдоль LA 3017 (Peters Road), ограничен съездом на запад. [3] [4] [5]
К востоку от канала Харви автобус US 90 направляется на северо-запад, возвращается на прежнюю высоту и соединяется с бульваром Манхэттен через съезд 6. Затем он въезжает в город Гретна , резиденцию правительства округа Джефферсон. Гретна обслуживается двумя развязками: съезд 7 на LA 18 / LA 23 (улица Лафайет) и съезд 8 на бульвар Штумпф. Между этими двумя съездами дороги, ведущие к скоростной автомагистрали, идут параллельно с LA 23, которая продолжается на северо-запад на бульвар Штумпф. Проезжая вдоль торгового центра Oakwood Center , автобус US 90 въезжает на свою последнюю развязку на западном берегу: съезд 9 на Terry Parkway и General de Gaulle Drive. Это параллельные разделенные магистрали, первая из которых обслуживает торговый центр и прилегающий район Территаун . Первая часть съезда представляет собой узкую развязку в форме полуромба, состоящую из съезда в восточном направлении и въезда в западном направлении, которые используют передние дороги для соединения с обеими магистралями. [3] [4] [5]
Сразу после пересечения Terry Parkway автобус US 90 въезжает в округ Орлеан и город Новый Орлеан , которые имеют одинаковую протяженность. Все оставшиеся движения на выезде 9 осуществляются через частичную развязку типа «клеверный лист» на General de Gaulle Drive с эстакадами , соединяющимися с Terry Parkway, а дороги US 90 Bus. на этом этапе прекращаются. General de Gaulle Drive является частью LA 428 и является главной магистралью Алжира , название, применяемое к западному берегу Нового Орлеана. Шоссе поворачивает на запад, чтобы начать подъем на Crescent City Connection , пару консольных мостов, каждый из которых несет четыре полосы сквозного движения через реку Миссисипи. Кроме того, пролет в восточном направлении (географически западном направлении) содержит две реверсивные полосы для HOV , отделенные от основных полос движения рядом барьеров Jersey . Из-за изгиба реки Миссисипи, от которого «Город Полумесяца» получил свое название, а также ориентации мостов, оставшаяся часть автобусного маршрута US 90 осуществляет движение с обозначениями «на восток» и «на запад» в географически противоположных направлениях. [3] [5] [6]
Поднявшись на высоту 150 футов (46 м) над рекой Миссисипи, автобус US 90 въезжает в центральный деловой район Нового Орлеана и пересекает городской конференц-центр . Шоссе одновременно вступает в развязку с улицей Tchoupitoulas на съезде 11A, обозначенном съезде для движения грузовиков, связанном с портом Нового Орлеана . (Этот съезд обозначен как съезд 11 на улицы Tchoupitoulas и South Peters.) Автобус US 90 следует на северо-запад на скоростную автомагистраль Pontchartrain , надземную шестиполосную автостраду в центре улицы Calliope Street, улицы с разделенным покрытием. Несколько перекрывающихся развязок с ограниченным движением далее обслуживают деловой район, начиная со съезда 12A (Camp Street), который проходит между Национальным музеем Второй мировой войны и Lee Circle . Затем следует съезд 12D ( Carondelet Street / St. Charles Avenue ). Помимо того, что это важная улица в центре города, авеню Сент-Чарльз — это живописный бульвар, обсаженный дубами, который пересекает такие кварталы в верхней части города, как Гарден-Дистрикт и Кэрролтон . Съезд 12C соединяется с авеню Лойола, разделенной магистралью в центре города, которая обеспечивает доступ к пассажирскому терминалу Union и двум основным развлекательным заведениям города — Superdome и New Orleans Arena . На авеню Лойола улица Каллиопа переходит в бульвар Эрхарт , который служит главной дорогой на коротком расстоянии, пока автобус US 90 не отойдет от ее трассы. [3] [5] [6]
Автобус US 90 вступает в сложную развязку с US 90 ( South Claiborne Avenue ) и I-10 . Отдельные съезды соединяются с западным направлением US 90 (съезд 13A), восточным направлением US 90 (13B) и восточным направлением I-10 (13C). На востоке US 90 проходит под эстакадой I-10, проходя через центр города по пути в Слайделл , расположенный на северном берегу озера Пончартрейн . После съезда 13C, восточный автобус US 90 продолжает движение прямо, чтобы слиться с западным направлением I-10, которое поворачивает на северо-запад, чтобы продолжить движение по скоростной автомагистрали Pontchartrain в направлении международного аэропорта Нового Орлеана и города Батон-Руж . На местном уровне западное направление I-10 обеспечивает движение между центром Нового Орлеана и пригородами в округах Джефферсон и Сент-Таммани , последний из которых доступен через дамбу озера Пончартрейн . [3] [5] [6]
US 90 Bus. классифицируется как городская автомагистраль Департаментом транспорта и развития Луизианы (La DOTD) и имеет внутреннее обозначение US 90-Z . Ежегодные среднесуточные данные о трафике, собранные департаментом в 2019 году, показали минимум в 38 818 транспортных средств возле Уэствего, увеличившись до пика в 163 126 транспортных средств на мосту через реку Миссисипи. Оставшаяся часть маршрута через центр Нового Орлеана поддерживала не менее 100 000 транспортных средств до перекрестка с I-10. [7] Установленное ограничение скорости составляет 45 миль в час (70 км/ч) вдоль наземной части маршрута, увеличиваясь до 60 миль в час (95 км/ч) на всей части автомагистрали западного берега. Оставшаяся часть маршрута через Crescent City Connection и вдоль Pontchartrain Expressway обычно имеет скорость 50 миль в час (80 км/ч). [3]
Часть автобусной линии US 90 между съездами с улицы Лафайет-стрит и улицы Кэмп-стрит служит связующим звеном с Национальной живописной дорогой десяти штатов, известной как Великая речная дорога . [8]
Три основных элемента, составляющих маршрут автобуса US 90 в Новом Орлеане — скоростная автомагистраль Westbank, линия Crescent City Connection и скоростная автомагистраль Pontchartrain — изначально были задуманы в период между 1920-ми и 1940-ми годами как отдельные проекты.
В 1926 году новоорлеанский провидец Джордж А. Хиро и инженер Аллен С. Хакетт предложили построить мост через реку Миссисипи в центре Нового Орлеана. [9] В то время не было автомобильного моста через реку к югу от Мемфиса, штат Теннесси . [10] Хотя его строительство было одобрено Конгрессом Соединенных Штатов в следующем году, проект зачах из-за Великой депрессии . [9] В 1935 году мост Хьюи П. Лонга был достроен в соседнем округе Джефферсон примерно в 9 милях (14 км) вверх по реке от делового района города. [11] Этот мост был построен и профинансирован совместно Комиссией по шоссейным дорогам Луизианы и Общественной кольцевой железной дорогой Нового Орлеана в первую очередь для обеспечения железнодорожного движения, которое до того времени было вынуждено пересекать реку на пароме между железнодорожными станциями в Эвондейле и Харахане . Хотя мост имел автомобильные полосы, которые использовали движение по шоссе US 90 через этот район, его расположение делало его неудобным для местных поездок между Новым Орлеаном и развивающимися общинами на противоположной стороне реки. [9] Несмотря на то, что существующая паромная переправа вдоль реки Миссисипи все больше устаревала, она продолжала служить этой цели еще два десятилетия.
До появления Westbank Expressway единственной автомагистралью, пересекающей общины западного берега между US 90 и Алжиром, была бывшая State Route 30, узкая двухполосная автомагистраль, которая зигзагом проходила через центр каждого города. Теперь по этому маршруту обычно следует современная LA 18, которая была создана в результате перенумерации шоссе Луизианы в 1955 году . [12] В 1930-х годах эта некогда сельская местность была преобразована в процветающий промышленный коридор, сосредоточенный вдоль реки Миссисипи и канала Харви, который стал связующим звеном в водном пути Gulf Intracoastal. К 1942 году существующее шоссе стало сильно перегруженным, а разводной мост через канал Харви был специально упомянут как одно из худших транспортных узких мест во всем штате. В том же году полицейское жюри округа Джефферсон и комитет местных граждан начали лоббировать департамент шоссейных дорог штата, чтобы облегчить проблему путем строительства нового четырехполосного шоссе параллельно существующему маршруту 30. Предлагаемый объездной путь должен был простираться от US 90 около моста Хьюи П. Лонг до военно-морской станции Алжира . Он также включал бы мост через канал Харви с более высоким разводным пролетом, что позволило бы большинству морских перевозок проходить под ним, не мешая потоку автомобильного транспорта. [13]
В 1946 году Департамент автомагистралей Луизианы нанял городского планировщика из Нью-Йорка Роберта Мозеса для изучения схем движения в столичном районе Нового Орлеана и составления отчета для решения текущих и будущих транспортных потребностей. [14] Мозес разработал многоэтапный план, который включал как предложение о мосте в центре города, так и объездную автомагистраль на западном берегу. План также включал скоростную автомагистраль Пончартрейн, еще один проект, обсуждавшийся в течение многих лет, включающий строительство современной автомагистрали, соединяющей центр города с шоссе US 61 ( Airline Highway ), основным маршрутом к столице штата. План Мозеса объединил эти элементы в непрерывную транспортную артерию и предоставил сметы расходов, а также инженерные оценки нью-йоркской фирмы Andrews and Clark. [14] Однако прошло еще восемь лет, прежде чем строительство этих проектов началось.
Первый проект, который в конечном итоге стал частью US 90 Bus., был реализован в июне 1954 года со строительством туннеля Харви. [15] Одобренный Департаментом автомагистралей Луизианы в октябре 1951 года, туннель заменил раннюю идею моста через канал Харви. Хотя это был более дорогой вариант, туннель можно было построить быстрее и использовать в качестве бомбоубежища в случае обострения холодной войны. [11] Строительство скоростной автомагистрали Westbank Expressway началось в непосредственной близости от канала Харви и проложило путь в основном вдоль южного края существующей застройки западного берега. Первоначально она была сконфигурирована как разделенное четырехполосное поверхностное шоссе с развязками на US 90 и Victory Drive (теперь General de Gaulle Drive). [a] Перекрестки были предусмотрены на основных перекрестках между этими точками, в то время как двухполосные передние дороги обеспечивали доступ ко всем службам и оставшимся перекресткам. Дороги, ведущие к фасаду, начинались на улице Луизиана в Вествего и продолжались до развязки Victory Drive в Алжире, прерываясь только в туннеле Харви, через который проходили только центральные экспресс-полосы. 5 сентября 1957 года туннель Харви был открыт для движения и был объявлен первым полностью автоматическим подводным автомобильным туннелем в мире. [17] Завершение строительства туннеля отставало от графика более чем на 20 месяцев из-за непредвиденных проблем с грунтом и перемычкой . [18] Также были введены в эксплуатацию прилегающие участки скоростной автомагистрали West Bank Expressway, простирающейся на запад до бульвара Баратария в Марреро и на восток до авеню Франклина в Гретне. В это время недавно реконструированная и улучшенная авеню Франклина обеспечивала движение в Алжире. [19]
Строительство Большого моста Нового Орлеана, ныне западного (географически восточного) участка Crescent City Connection, началось в начале 1955 года. [15] Мост был спроектирован фирмой Modjeski and Masters, которая отвечала за более ранний мост Хьюи П. Лонга вверх по реке. Когда в апреле 1958 года открыли движение, Большой мост Нового Орлеана был объявлен имеющим самую длинную консольную конструкцию в Соединенных Штатах и третью по длине в мире, его центральный пролет составлял 1575 футов (480 м). Первоначально мост имел проезжую часть шириной 52 фута (16 м), по которой в каждом направлении проходили две полосы движения шириной 12 футов (3,7 м). Стоимость моста составила около 54 миллионов долларов, которые должны были быть возмещены за счет платы за проезд, взимаемой на пункте взимания платы, расположенном на его западном подходе. [19] (Позже губернатор Джон МакКейтен отменил плату за проезд в 1964 году.) [20] Также был открыт первый участок Pontchartrain Expressway, первой контролируемой автомагистрали Нового Орлеана, простирающейся от моста до развязки с US 90 (South Claiborne Avenue). Pontchartrain Expressway также имела четыре полосы движения в своей первоначальной конфигурации и содержала частичные развязки на Camp Street, St. Charles Avenue, Dryades Street (теперь O'Keefe Avenue) и Loyola Avenue. [21]
После открытия Большого Нового Орлеанского моста Департамент автомагистралей Луизианы сосредоточился на расширении прилегающих скоростных автомагистралей до их предполагаемых конечных пунктов. Скоростная автомагистраль Пончартрейн была завершена между US 90 (South Claiborne Avenue) и US 61 (Airline Highway) в феврале 1960 года. [22] Во время строительства этот сегмент был включен в новую систему межштатных автомагистралей как часть I-10 и был подписан соответствующим образом к концу года. [23] В сентябре 1960 года скоростная автомагистраль Уэстбэнк была завершена на запад от бульвара Баратария до ее развязки с US 90 около Эйвондейла, [24] [25] что включало заполнение участка исторического канала компании Уэствего. [26] После этого обозначение US 90 Bus. было применено ко всему маршруту, включающему скоростную автомагистраль Westbank, мост Greater New Orleans Bridge и скоростную автомагистраль Pontchartrain до развязки Claiborne, поскольку теперь она соединялась с шоссе US 90 на обоих концах. [27] До 1960 года весь маршрут имел обозначение шоссе штата LA 3019 , которое было изменено с Route 2200 в результате перенумерации шоссе Louisiana Highway в 1955 году. [23] [28]
В декабре 1972 года виадук I-10 в середине авеню South Claiborne был завершен, закрыв разрыв в межштатном маршруте между скоростной автомагистралью Pontchartrain и авеню Tulane. [29] Были добавлены новые съезды, чтобы напрямую соединить два участка I-10 и позволить сквозному транспорту обходить развязку Claiborne. Однако прямого соединения между автобусной линией US 90 и новым участком I-10 вдоль авеню South Claiborne не было. [30]
В 1960-х и 1970-х годах пригороды Нового Орлеана продолжали стремительно расти, включая общины на западном берегу реки Миссисипи. Возникшая в результате этого перегрузка шоссе Westbank Expressway привела к планам, которые в конечном итоге должны были превратить большую часть маршрута в надземную автомагистраль с контролируемым доступом. Этот проект был реализован поэтапно, начиная с сентября 1977 года со строительства высокоуровневого моста через канал Харви. [31] После завершения строительства в мае 1984 года мост стал маршрутом для сквозного движения, в то время как придорожные дороги были перестроены для использования существующего туннеля Харви. [31] В это же время была введена в эксплуатацию первая секция надземной скоростной автомагистрали по обоим концам моста, простирающаяся от авеню D в Марреро до бульвара Манхэттен в Харви. [31] Надземная скоростная автомагистраль была завершена на восток от Манхэттенского бульвара до Лафайет-стрит в Гретне в январе 1985 года [32] и до бульвара Штумпф в следующем сентябре. [33] После нескольких задержек участок между бульваром Штумпф и Терри Парквэй был завершен в феврале 1987 года. [34] К 1993 году надземная скоростная автомагистраль Вестбанк была завершена от развязки General de Gaulle Drive до ее нынешней конечной точки около Westwood Drive в Марреро. [35] Первоначальные полосы скоростной автомагистрали были удалены с этой точки через Westwego в 1980-х годах, в результате чего весь транспорт использовал существующие служебные дороги, которые были улучшены и расширены. [36] [37] По состоянию на 2020 год планы по завершению скоростной автомагистрали через Westwego не были реализованы, хотя маршрут является частью будущего расширения I-49. [3] [38]
К 1970-м годам большие заторы на Большом Новоорлеанском мосту и скоростной автомагистрали Пончартрейн привели к планированию масштабного дорожного проекта, который в конечном итоге стал самым продолжительным в истории штата. [39] Строительство началось в сентябре 1980 года на параллельном участке Большого Новоорлеанского моста, предназначенном для движения на восток по автобусу US 90, освободив исходный участок для четырех полос движения на запад. [40] Скоростная автомагистраль Пончартрейн также была соединена между новым мостом и развязкой Клейборн, после чего исходный виадук был значительно перестроен. Новый съезд, обслуживающий недавно улучшенный коридор улицы Чупитулас, создал маршрут для движения грузовиков, связанный с портом Нового Орлеана, который ранее пересекал жилые кварталы верхней части города. Несколько пандусов, доступных непосредственно с улиц района, были удалены и переконфигурированы, что стало возможным благодаря строительству новых подъездных дорог вдоль скоростной автомагистрали. Сторонники сохранения памятников архитектуры отпраздновали долгожданное удаление въездного пандуса на Кэмп-стрит в историческом районе города Нижний Гарден , который был заменен менее заметным пандусом, петляющим под скоростной автомагистралью. Возможно, самым значительным среди многочисленных других улучшений стало строительство новых эстакад, которые наконец-то обеспечили прямое соединение с I-10 к востоку от развязки Клейборн. В течение многих лет автомобилисты использовали съезд с шоссе US 90 на восток, чтобы попасть на I-10 на восток, выполняя при этом опасный и незаконный маневр, который на протяжении многих лет приводил к многочисленным авариям и смертельным случаям, но часто терпели правоохранительные органы из-за необходимости. [41]
Новый пролет Большого Нового Орлеанского моста был завершен в 1988 году, и оба пролета были коллективно переименованы в Crescent City Connection в следующем году. Весь проект был завершен и открыт для движения в июне 1996 года после 16 лет и расходов в размере около 480 миллионов долларов. [40] [42]
.svg/1280px-I-49_(Future).svg.png)
Планируется, что весь маршрут автобуса US 90 станет частью I-49, который в настоящее время продлевается от Лафайета до Нового Орлеана вдоль нынешнего коридора US 90. Предлагаемый маршрут к югу от I-310 в Бутте, который включает автобус US 90, был официально одобрен как будущий I-49 Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей 1 октября 1999 года. [43] Знаки, идентифицирующие маршрут как таковой, можно увидеть в различных точках вдоль скоростной автомагистрали Westbank. Федеральное управление автомагистралей одобрило обозначение существующей части автомагистрали US 90 как Interstate 910 на время, при условии одобрения Комитета по нумерации маршрутов AASHTO. [44] Однако Департамент транспорта и развития Луизианы не выполнил свое обязательство, и обозначение остается неиспользованным.
