stringtranslate.com

Маршрут 50 в Калифорнии

US Route 50 ( US 50 ) — это трансконтинентальное пронумерованное шоссе США , простирающееся от Уэст-Сакраменто, Калифорния , на западе до Оушен-Сити, Мэриленд , на востоке. Калифорнийская часть US 50 проходит на восток от межштатной автомагистрали 80 (I-80) в Уэст-Сакраменто до границы со штатом Невада в Саут-Лейк-Тахо . Часть в Сакраменто также имеет неподписанное обозначение Interstate 305. Западная половина шоссе в Калифорнии представляет собой разделенное шоссе с четырьмя или более полосами , в основном построенное по стандартам автомагистралей и известное как шоссе Эль-Дорадо за пределами центра Сакраменто. US 50 продолжается как неразделенное шоссе с одной полосой движения в восточном направлении и двумя полосами движения в западном направлении, пока маршрут не достигнет каньона реки Саут-Форк-Американ в Ривертоне . Оставшаяся часть шоссе, которая поднимается вдоль каньона и выходит из него, затем пересекает Сьерра-Неваду у мыса Эхо и попадает в бассейн озера Тахо , в основном представляет собой двухполосную дорогу.

Коридор US 50 является историческим, им пользовались многие 49ers , приехавшие в Калифорнию во время Золотой лихорадки , а также Pony Express . В 1895 году часть нынешнего маршрута была обозначена как первая государственная автомагистраль Калифорнии , а позже она была обозначена как один из двух маршрутов шоссе Линкольна через Сьерра-Неваду. Большая часть US 50 была построена во время первоначального строительства системы государственных автомагистралей Калифорнии .

Описание маршрута

US 50 начинается в Западном Сакраменто , где I-80 покидает шоссе West Sacramento Freeway и выходит на объезд Сакраменто . На западной конечной точке знак с указанием расстояния в милях показывает расстояние до калифорнийских городов Плейсервилл и Саут-Лейк-Тахо, а также до восточного конечного пункта шоссе в Оушен-Сити, штат Мэриленд . [3] Старый маршрут I-80 через Сакраменто обозначен как US 50 и Business 80 в западной части и Business 80 ( Capital City Freeway ) в восточной части. Business 80 пересекает US 50 на шоссе West Sacramento Freeway до разветвления с SR 275 , затем через реку Сакраменто на мосту Pioneer Memorial Bridge и через I-5 до SR 99 . Начиная с 2016 года знаки на этом участке будут обновляться, чтобы удалить ссылки на Business 80 и вместо этого обозначить маршрут только как US Highway 50. [4] Примерно 6 миль (9,7 км) US 50 от I-80 до SR 99 на юг также являются частью межштатного шоссе, имеющего немаркированное обозначение Interstate 305. [5] [6]

На развязке US 50/Business 80/SR 99 Business 80 разделяется на север, SR 99 направляется на юг, а US 50 продолжается на восток как шоссе El Dorado Freeway [7] и Lincoln Highway . Эта автомагистраль проходит параллельно бульвару Фолсом и Американ-Ривер с востока на северо-восток через пригород Ранчо -Кордова до Фолсома . Въезжая в округ Эль-Дорадо, US 50 продолжается на восток через предгорья Сьерра-Невады через Эль-Дорадо-Хиллз , Кэмерон-Парк и Шингл-Спрингс до центра города Плейсервилл . Автомагистраль заканчивается, и у US 50 есть несколько перекрестков на одном уровне в Плейсервилле, включая SR 49. [ 8]

Выезжая из Плейсервилля, начинается скоростная автомагистраль через город, которая заканчивается через несколько миль. Последний участок автострады начинается около Камино , где шоссе Линкольна разделяется с шоссе US 50, и заканчивается на восточном конце Поллок-Пайнс . К востоку от Поллок-Пайнс шоссе US 50 продолжается как неразделенное обычное шоссе с одной полосой движения в восточном направлении и двумя полосами движения в западном направлении, въезжая в каньон реки Саут -Форк-Американ-Ривер около Ривертона и пересекая северную сторону реки около Айс-Хаус-Роуд.

Поскольку шоссе продолжает подниматься в Сьерра-Невада, на шоссе US 50 на больших высотах с осени до весны регулярно выпадает снег. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) иногда требует, чтобы транспортные средства использовали зимние шины , цепи противоскольжения или другие тяговые устройства в горах во время и после снежных бурь . Контрольно-пропускные пункты часто устанавливаются для обеспечения соблюдения ограничений на цепи для транспортных средств, направляющихся в обледенелые или заснеженные районы. Когда действуют ограничения на цепи, транспортные средства должны иметь цепи на ведущих колесах, за исключением транспортных средств с полным приводом и зимними шинами. Кроме того, в зимний сезон грузовики должны иметь цепи независимо от того, действуют ли меры контроля. [9] [10]

От Ice House Road до гребня Сьерры, US 50 представляет собой постоянно поднимающуюся в основном двухполосную дорогу, которая находится чуть севернее реки, за исключением среза 1995 года, который пересекает реку дважды в быстрой последовательности к западу от Кибурца , дома детства лыжника-гонщика Спайдера Сабича . Несколько крутых поворотов поднимают шоссе на уровень восточнее Строуберри , после чего US 50 продолжается на восток вдоль реки до ее истока в Эхо-Саммите. Эхо-Саммит является самой высокой точкой, которую достигает US Route 50 в Калифорнии, на высоте 7382 футов (2250 м). В 1968 году это было место проведения Олимпийских игр США по легкой атлетике среди мужчин, которые проводились на временном объекте на парковке горнолыжного курорта Небельхорн. [11] [12] [13] [14]

От Эхо-Саммита до бассейна озера Тахо дорога медленно спускается по склону крутого холма; затем она поворачивает на северо-восток к своему южному пересечению с SR 89 (которая направляется на юг к перевалу Лютера ), начиная совмещаться с SR 89, а затем поворачивает на север около города Саут-Лейк-Тахо . Там, где US 50 и SR 89 разделяются, на перекрестке, известном как «The Y», первая поворачивает на восток на четырехполосный бульвар Лейк-Тахо, по которому она следует до и вдоль южного берега озера Тахо , затем входит в штат Невада .

US 50 была добавлена ​​в Калифорнийскую систему автомагистралей и скоростных автомагистралей законодательным собранием штата [15] и является частью Национальной системы автомагистралей [16] , сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [17] Автомагистраль к востоку от SR 49 имеет право на Государственную систему живописных автомагистралей [ 18] и была признана таковой, за исключением городских границ Саут-Лейк-Тахо [19], что означает, что это существенный участок автомагистрали, проходящий через «памятный ландшафт» без «визуальных помех», где потенциальное обозначение получило популярность среди сообщества. [20]

История

Эмигрантские тропы и дороги для повозок

Самые ранние дороги, по которым европейцы пересекли Сьерра-Неваду и попали в Калифорнию, были ответвлениями Калифорнийского маршрута . Первым маршрутом около нынешней трассы US 50 был маршрут Карсон, проложенный в 1848 году восточной группой мормонов , которые хотели обойти маршрут Траки и его глубокие переходы через реку Траки . Группа покинула Плезант-Вэлли , к юго-востоку от Плейсервилля , 3 июля, следуя по хребту Айрон-Маунтин до гребня Сьерры у перевала Карсон , а затем спустившись через каньон Карсон в долину Карсон . Вдоль реки Гумбольдт в Неваде мормоны встретили Джозефа Б. Чайлза , который вел караван фургонов на запад в Калифорнию, и рассказали ему о своем новом маршруте. Хотя этот новый маршрут Карсон пересекал две вершины — перевал Карсон через гребень Сьерры и перевал Вест-Перевал через отрог Карсон чуть западнее, эти переходы были проще, чем перевал Доннер на маршруте Траки, и требовалось всего три брода через реку Карсон . Маршрут стал основным западным маршрутом в Калифорнию в начале Золотой лихорадки . Через Калифорнию, общая трасса маршрута Карсона, с точки зрения современных автомагистралей, была государственной трассой 88 через Карсон Пасс и Мормон Эмигрант Трейл и Слай Парк Роуд до Плезант Вэлли. [21]

Джон Кэлхун Джонсон из Плейсервилля обследовал и расчистил более короткую, низкую (и, следовательно, менее покрытую снегом) тропу к востоку от этого города в 1852 году, завершив работу к лету. Вместо того, чтобы следовать по хребту к гребню Сьерры, как это делали мормоны, Джонсон направился на восток к реке Саут-Форк-Американ , перейдя на ее северную сторону около нынешней станции Тихоокеанского рейнджера, чтобы следовать хребту Пивин вокруг каменистого участка реки. Вернувшись к реке между Кибурцем и Строуберри , он затем продолжил путь вдоль нее к гребню у перевала Джонсон, где крутой склон спускался к озеру Тахо . В пределах Невады его маршрут в основном следовал вдоль озера до Гленбрука , где он поворачивал вглубь страны и пересекал хребет Карсон через вершину Спунер в долину Карсон около Карсон-Сити . Эта тропа, известная как Johnson's Cut-off, в целом следовала по нынешней US 50, с заметными отклонениями только к востоку от Placerville (через Carson Road), через Pavine Ridge (примерно по Pavine Ridge Road, некоторым тропам и Wrights Lake Road), к востоку от Strawberry (через Slippery Ford Road), через гребень Сьерры (через Johnson Pass Road и Meyers Road), к югу от Lake Tahoe (через Pioneer Trail), к востоку от Lake Tahoe (через Genoa Peak Road [22] ), и от Spooner Summit в долину Carson (через Kings Canyon Road). К 1854 году мост Bartlett's Bridge был построен на самом западном пересечении тропы с American River, что позволило фургонам следовать по срезу; [23] вскоре он был смыт паводком 7 марта 1855 года и заменен мостом Brockliss Bridge в нескольких милях к востоку. [24] Из-за улучшения дороги через каньон Карсон на старом маршруте Карсон большинство путешественников в конечном итоге повернули на юго-восток от перевала Джонсон через перевал Лютер (ныне SR 89 ), чтобы присоединиться к старому маршруту к северо-востоку от перевала Карсон, а не следовать по срезу вдоль озера Тахо. [25] [26]

Дорога Джонсона Cut-off была единственной тропой, которую можно было использовать круглый год, но у нее все еще были проблемы, так как она была построена без использования землеройной техники и, таким образом, не всегда проходила по оптимальному маршруту. Штат принял обследование Шермана Дэя в сентябре 1855 года, но не воспользовался им. Два года спустя округа Йоло , Сакраменто и Эльдорадо , все из которых должны были получить выгоду от дальнейших улучшений, начали планировать и проводить работы. Законодательное собрание штата создало «Совет комиссаров по фургонам» 8 марта 1858 года, и оно завершило улучшения к концу того же года. Этот новый маршрут имел лучшие уклоны, чем старый срез, отклоняясь от него в нескольких местах: он следовал по нынешней Smith Flat Road, а не Carson Road к востоку от Placerville, пересекал Pavine Ridge гораздо дальше вниз по склону, возвращаясь к реке к западу от Kyburz (примерно через нынешние White Meadows Road, Ice House Road и Weber Mill Road до US 50 на Granite Springs Road), и пересекал долину Carson Valley через Luther Pass. К 1860 году огромное движение по дороге и отсутствие обслуживания ухудшили ее до такой степени, что ее больше нельзя было использовать для дилижансов . [26] [27]

Чтобы обеспечить лучшее обслуживание, были разрешены улучшения, финансируемые за счет пошлин . Первая из них была построена и эксплуатировалась Кингсбери и Макдональдом, которые улучшили старый Johnson's Cut-off между Johnson Pass и Stateline , где они повернули на восток через Daggett Pass (теперь SR 207 ) в Неваде, соединив озеро Тахо с долиной Карсон по более короткому маршруту, чем через Luther Pass. Вскоре через хребет Карсон открылись две другие конкурирующие платные дороги: одна построена Руфусом Уолтоном от Spooner Summit вниз по Clear Creek к долине (теперь часть US 50), и улучшение 1863 года оригинального Johnson's Cut-Off вдоль озера, через Spooner Summit и через Kings Canyon до Карсон-Сити. [28] К западу от Johnson Pass, Slippery Ford Grade вниз к Strawberry был перестроен Джорджем У. Суоном. Первый платный объезд Пивин-Ридж был построен Оглсби и открыт в 1861 году, оставив старую дорогу от Плейсервилля в Поллок-Пайнс , следуя по вершинам хребтов и склонам к югу от реки Саут-Форк-Американ, пересекая реку к востоку от Уайт-Холла , а затем следуя по US 50 вдоль северного берега до окружной дороги 1858 года к западу от Кибурца. Джонсон начал работу над заменой более низкого класса на северной стороне реки в 1864 году, но остановился, когда Пирсон и Макдональд открыли дорогу по нынешнему выравниванию US 50, оставив главную дорогу до 1861 года к юго-западу от моста Броклисс и следуя по US 50, через реку в Ривертоне , до дороги Оглсби к востоку от Уайт-Холла. Взимание платы в Калифорнии прекратилось в 1886 году, когда округ Эль-Дорадо выкупил улучшенные в частном порядке участки и сделал их дорогами общего пользования. [26] [29]

К западу от Плейсервилля дорога для фургонов направлялась на юг к Даймонд-Спрингс , где она поворачивала на запад вдоль первоначального маршрута Карсона по относительно ровной местности до Сакраменто , в основном следуя по нынешнему шоссе US 50 по параллельным наземным дорогам, таким как Pleasant Valley Road и White Rock Road. [23] [30] Pony Express использовал этот маршрут с момента его открытия в апреле 1860 года до 1 июля, когда его западной конечной станцией стал Фолсом на железной дороге Сакраменто-Вэлли . (Маршрут был еще больше сокращен до Плейсервилля, где сообщения передавались на телеграф , с июля 1861 года до его прекращения в октябре.) [31] Железная дорога Плейсервилля и долины Сакраменто достигла Латроба в 1864 году, [23] Шингл-Спрингс (на старом маршруте Карсона к западу от Плейсервилля) в 1865 году и была окончательно завершена до Плейсервилля в 1888 году. [32] По мере того, как железная дорога расширялась на восток, следом за ней следовала западная конечная станция дилижансов ; [ 33] завершение Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году убрало большую часть движения с фургонной дороги Плейсервилля. [26]

Государственное содержание и реконструкция

На заре автомобильной эры законодательный орган штата 26 марта 1895 года разрешил строительство первой государственной дороги Калифорнии , создав должность «Комиссара по железнодорожным путям озера Тахо» для обслуживания дороги от Ньютаун-роуд около Смит-Флэт (к востоку от Плейсервилля) до Невады. [34] Округ передал государству 58-мильную [35] (93 км) дорогу 28 февраля 1896 года. Финансирования хватило только на минимальные улучшения, включая новый каменный мост через реку Саут-Форк-Американ в Ривертоне в 1901 году. Департамент инженерии взял на себя ее обслуживание в 1907 году, немедленно завершил обследование и установил гранитные вехи , которые отмечали расстояние от Плейсервилля, а в 1910 году начал поливать грунтовую дорогу водой летом, чтобы не допустить пыли (как это делалось в 1860-х годах). Закон 1915 года добавил короткое расстояние от Смит-Флэт на запад до восточных границ Плейсервилля к государственной дороге. [26] [36] [37] [38] [39]

С принятием первого выпуска государственных дорожных облигаций в 1910 году Департаменту инженерии было поручено спланировать и построить систему, соединяющую все административные центры округа . Плейсервилл, административный центр округа Эль-Дорадо, был соединен с Сакраменто 46,5-мильным (74,8 км) маршрутом 11, который следовал по бульвару Фолсом от Сакраменто до Фолсома , по улице Бидуэлл и дороге Плейсервилл до Уайт-Рока, по старому маршруту Карсона до Эль-Дорадо и по дороге Форни и дороге Плейсервилл до Плейсервилла. [40] Между Эль-Дорадо и Плейсервиллом у штата было два маршрута на выбор, в том числе один через Даймонд-Спрингс (ныне SR 49 ), где было решено, что улучшение среза будет слишком дорогим. Вместо этого он выбрал «уклон О'Киф» (дорога Форни), следуя по старой дороге около 4 миль (6 км), а затем построив срез (теперь часть дороги Плейсервилл) до дороги Грин-Вэлли. [41] В 1917 году расстояние, которое было добавлено специальными законами, а не как часть выпуска облигаций, было объединено с остальной частью системы, и Маршрут 11 был продлен на восток до границы штата. [42] (Маршрут был продлен дальше, от Сакраменто на юго-запад до Антиоха через нынешнюю SR 160 , в 1933 году. [43] [44] ) Третий выпуск облигаций, принятый в 1919 году, включал средства на улучшение 10 миль (16 км) от Плейсервилля на восток до Спортсменс-холла , к тому времени мощение было завершено к западу от Плейсервилля. [37] [45]

Lincoln Highway , одна из самых первых размеченных автомагистралей в стране, разделилась на две части над Сьерра-Невада. Основной маршрут следовал по нынешнему направлению I-80 через перевал Доннер , но альтернативная «ветвь Пионера», обозначенная как часть первоначального маршрута в 1913 году, поворачивала на юг в Рино, штат Невада , в Карсон-Сити , а затем пересекала Сьерры через перевал Джонсон и маршрут Плейсервилл. Вопреки политике Lincoln Highway Association по разметке самого прямого маршрута, это отклонение объяснялось просто как «для тех туристов, которые хотят увидеть озеро Тахо». Однако на самом деле оно стало короче в 1921 году, когда Fallon Cut-off открылся от Карсон-Сити прямо на восток к главному маршруту около Fallon , минуя Рино. [46] Система автомагистралей США была создана в 1926 году, и этот маршрут (вместе с основным Lincoln Highway к востоку от среза) стал частью US Route 50 . (Маршрут Donner Pass был US Route 40 , пересекающим Неваду по шоссе Victory Highway .) Первоначально шоссе US 50 заканчивалось в Сакраменто, где автомобилисты могли следовать по шоссе US 40 (Victory Highway) на юго-запад до залива Сан-Франциско или повернуть на юг по шоссе US 99 до Стоктона и поехать по шоссе US 48 (Lincoln Highway) на запад через перевал Альтамонт . Первоначально шоссе US 48 было дорогой, соединяющей район залива Сан-Франциско с долиной Сан-Хоакин , проходящей от Сан-Хосе до Модесто , в основном следуя будущему маршруту шоссе US 50, которое заменило шоссе US 48. Его западная конечная точка находилась недалеко от нынешнего местоположения развязки Interstate 238 / Interstate 880. В целом оно следовало маршруту нынешнего шоссе Interstate 580 до перекрестка Interstate 205 . Отсюда US 48 продолжился на восток по Interstate 205 , затем следовал по Old Highway 50 (ныне I-205 Bus. ) через Трейси, оттуда к Interstate 5. Затем он следовал по Interstate 5 до SR 120 , где US 48 следовал по SR 120 до старого местоположения развязки SR 99 / SR 120 (нынешний перекресток Main и Yosemite в Мантеке), местонахождения его восточной конечной остановки. [47] [48] В это время US 50 был улучшен, но не был заасфальтирован к востоку от Плейсервилла. [49]В рамках государственного проекта по асфальтированию этого участка старая дорога была обойдена в нескольких областях, завершив окончательное двухполосное выравнивание. Эти перестройки включали Бродвей, обходящий Смит-Флэт-роуд, в Смит-Флэт (1932), новый маршрут вокруг Слиппери-Форд-Грейд к востоку от Строуберри (1931) и новый маршрут через Саут-Лейк-Тахо , оставляющий позади Пионер-Трейл (1931). Пересечение гребня Сьерра в Джонсон-Пасс было обойдено в 1940 году более качественным маршрутом через Эхо-Саммит ; нижняя часть нынешней дороги к востоку от вершины открылась в 1947 году, обходящая Мейерс-роуд. [26] К западу от Плейсервилля было построено несколько крупных двухполосных переездов. Объездная дорога (теперь Mother Lode Drive) вокруг Эльдорадо и извилистой дороги Форни была завершена в 1938 году, а в 1947 году усовершенствование было продлено на запад до Шингл-Спрингс . Небольшое перемещение к северу от Уайт-Рока, между Бидуэлл-стрит и Басс-Лейк-роуд, открылось в 1940 году и было продлено на запад за Хейзел-авеню, в обход Фолсома , в 1949 году. [50] [51] [52]

Расширение до Сан-Франциско

К началу 1930-х годов шоссе US 50 было продлено до Сан-Франциско через бывшее шоссе US 48 , перекрыв шоссе US 99 от Сакраменто до Стоктона и заменив шоссе US 48 через перевал Альтамонт на шоссе US 101E ( бульвар Футхилл на бульваре Кастро-Вэлли) около Хейворда . [53] [54] Оно было продлено через новый мост через залив во время его открытия в 1936 году, заменив шоссе US 101E на бульваре Футхилл и нынешний бульвар Макартура до распределительной структуры моста Бэй в Окленде . [55] [56] Когда строилась новая автострада Макартура (теперь I-580), шоссе US 50 было перемещено на нее. [57] Это расширение было официально отменено при перенумерации 1964 года , [58] но оно оставалось на картах и ​​знаках ещё несколько лет [59] [60] [61] прежде чем было заменено на I-80 через мост Бэй, I-580 через перевал Альтамонт, деловой маршрут I-205 через Трейси , I-5 до Стоктона, SR 4 (Charter Way) и SR 26 через Стоктон и SR 99 до Сакраменто.

Модернизация автомагистралей и скоростных автомагистралей

Когда в 1959 году была создана система скоростных автомагистралей и автомагистралей Калифорнии , в ее состав вошла трасса US 50 от Сакраменто до Невады. (Участок Окленд-Сакраменто также был включен, в основном как часть системы межштатных автомагистралей .) [63] Два сегмента уже были модернизированы до стандартов автомагистралей или скоростных автомагистралей — скоростная автомагистраль через Плейсервилл , за которую выступал его мэр Александр Хоуисон Мюррей-младший и которая была завершена в 1955 году, и объездная автомагистраль Камино со скоростной автомагистралью, продолжающейся на запад до Файв-Майл-Террас, завершенная в 1957 году. [52] От Поллок-Пайнс на восток до моста в Ривертоне дорога была расширена до четырех полос примерно в 1960 году. [64] В следующем десятилетии были улучшены все оставшиеся двухполосные участки между Ранчо-Кордова (возле бульвара Санрайз) и Ривертоном, а последний участок, соединяющий Басс-Лейк-роуд и Шингл-Спрингс , открылся в июле 1970 года. [65] [66] Автомагистраль была завершена на запад до тогдашней автомагистрали I-80 (теперь Business 80 ) и SR 99 в начале 1973 года, в обход преимущественно четырехполосного бульвара Фолсом . [67]

В 1980 году Калифорния представила Американской ассоциации государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту (AASHTO) предложения о переносе I-80 в Сакраменто на тогдашнюю объездную автомагистраль I-880, расширении US 50 на запад для покрытия западной половины старой I-80, а также назначении I-305 на западную половину старой I-80 и удалении I-880 в районе Сакраменто (маршрут в конечном итоге был перемещен на тогдашнюю SR 17 с I-280 в Сан-Хосе на I-80 в Окленде в 1982–1984 годах). AASHTO одобрила эти предложения. [68] В следующем году Законодательное собрание штата Калифорния официально расширило US 50 на запад для покрытия западной половины старой I-80. Поскольку Business 80 не было действительным законодательным обозначением, восточная половина была назначена State Route 51 . Однако Законодательное собрание штата Калифорния так и не добавило законодательное обозначение для I-305, и эта межштатная автомагистраль остается неподписанной по сей день. [69] [70]

В течение многих лет четыре полосы от Сакраменто заканчивались в Ривертоне, где первоначальная двухполосная дорога продолжалась через каньон и через Эхо-Саммит. [71] [72] В 1985 году штат отклонил предложенную общую перестройку между Ривертоном и Кибурцем стоимостью 133 миллиона долларов , вместо этого выбрав менее затратную программу точечных улучшений, включая новые мосты и обгонные полосы . [73] Часть работ была завершена к 1987 году, включая четырехполосный мост в Ривертоне (хотя две полосы используются для поворота транспорта на Айс-Хаус-роуд в восточном конце моста). [74] Между Уайт-Холлом и Кибурцем пара четырехполосных мостов через реку Саут-Форк-Американ, несущих перестройку через изгиб реки, были освящены 31 мая 1995 года как мосты ветеранов округа Эль-Дорадо. [75]

Маршрут через каньон реки Саут-Форк-Американ-Ривер остается уязвимым для оползней и других повреждений, вызванных штормами. Один особенно сильный оползень закрыл шоссе к востоку от Ривертона на 28 дней с 24 января по 21 февраля 1997 года, всего через неделю после аналогичного 17-дневного закрытия, вызванного наводнением 1 января. Проект по проведению более постоянного ремонта и предотвращению будущих закрытий начался 31 июля, а с 2 сентября по 24 октября шоссе было закрыто в течение недели, чтобы обеспечить более эффективную реконструкцию. Штат утвердил объезд, который следовал по дороге Sly Park Road, тропе Mormon Emigrant Trail (старый маршрут Carson Route на вершине хребта), SR 88 и SR 89 (через перевал Лютера ), как альтернативный маршрут США 50, [76] обозначение, не одобренное Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта , которая обычно назначает новые маркированные автомагистрали США . [77] После завершения работ вдоль маршрута были оставлены знаки. [78]

Основные развязки

За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. в California postmile § Официальные определения почтовых миль ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

  1. ^ abcdef Указывает, что postmile представляет собой расстояние вдоль I-80 BL, как указано в списке выездов Caltrans I-80 BL. Соответствующая postmile для US 50 будет такой же, за исключением добавления префикса "L".

Смотрите также

Сноски

  1. ^ abc Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  2. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 27 марта 2019 г.
  3. ^ Мартинес, Джеремия (16 декабря 2022 г.). «Почему в столице Калифорнии есть знак автострады для курортного города Мэриленда». Сакраменто, Калифорния: KTXL . Получено 18 декабря 2022 г.
  4. ^ "Runtime Error" (PDF) . caltrans.ca.gov . Получено 16 февраля 2024 г. .
  5. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сакраменто, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 26 апреля 2021 г.
  6. ^ ab "Interstate 305 (Калифорния)". [ самостоятельно опубликованный источник? ]
  7. ^ "Офис в Сакраменто – Как добраться". Секретарь штата Калифорния . Получено 5 мая 2018 г.
  8. ^ Карты улиц и топографические карты (Карта). Картография Google Maps и USGS . ACME Mapper . Получено 26 января 2013 г.
  9. ^ "Управление цепями / Установка цепей". Департамент транспорта Калифорнии . Получено 15 января 2023 г.
  10. ^ "Требования к цепям грузовых автомобилей". Департамент транспорта Калифорнии . Получено 15 января 2023 г.
  11. ↑ Бернс, Боб (3 июля 2000 г.). «Волшебная гора». Chicago Tribune . Получено 6 июля 2016 г.
  12. ^ «США начинают первые работы на высоте». Spokesman-Review . Спокан, Вашингтон. Associated Press. 16 июля 1968 г. стр. 13.
  13. ↑ Пейн, Боб (16 августа 1968 г.). «Олимпийский лагерь «запрещает» прессу, что непопулярно». Spokesman-Review . Спокан, Вашингтон. С. 18.
  14. ^ "Vanderstock побил рекорд; Ryun 7-й". Eugene-Register Guard . Орегон. Associated Press. 12 сентября 1968 г. стр. 1B.
  15. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  16. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система шоссейных дорог: Калифорния (север) (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 14 октября 2017 г.
  17. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  18. ^ "Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1". California Streets & Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  19. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 14 октября 2017 г.
  20. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2012). Руководство по живописным автомагистралям (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 5. Получено 8 июня 2017 г.
  21. ^ Говард, Томас Фредерик (1998). Sierra Crossing: Первые дороги в Калифорнию . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета . С. 41–53. ISBN 978-0-520-92621-9.
  22. ^ Бауман, Сэм (17 августа 2007 г.). «Великолепные виды ждут усталых на вершине пика Дженоа». Nevada Appeal . Карсон-Сити, Невада . Получено 28 июля 2011 г.
  23. ^ abc Hoover, Mildred Brooke; Kyle, Douglas E. (2002). Исторические места в Калифорнии (5-е изд.). Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press . стр. 77–78, 84. ISBN 978-0-8047-4482-9.
  24. ^ Банкрофт, Хьюберт Хоу (1891). Хроники строителей Содружества: историческое исследование характера. Сан-Франциско: History Co. стр. 194–195. OCLC  6913367.
  25. ↑ Ховард (1998), стр. 62–65.
  26. ^ abcdef Адамс, Кеннет С. (9 сентября 1950 г.). California Highways and Public Works (Centennial ed.). Сакраменто, Калифорния: Отдел шоссейных дорог. стр. 61, 64, 66. OCLC  5338040.
  27. ↑ Говард (1998), стр. 144–155.
  28. ^ Thompson & West (1958) [1881]. Angel, Myron (ред.). История Невады 1881 года с иллюстрациями и биографическими очерками ее выдающихся людей и пионеров. Беркли, Калифорния: Howell-North. стр. 542–543. OCLC  1865416. Архивировано из оригинала 15 октября 2012 г. Получено 26 января 2013 г.
  29. ↑ Говард (1998), стр. 155–156.
  30. ↑ Карта штата Калифорния (Карта) (1-е изд.). 1:1,520,640. Картография Джорджа Х. Годдарда. Britton & Rey. 1857. Получено 28 июля 2011 г.
  31. ^ Бенсен, Джо (1995). Путеводитель по маршруту Пони-Экспресс . Хелена, Монтана: Globe Pequot Press . стр. 137. ISBN 978-1-56044-233-2.
  32. ^ "Округ Эль Дорадо". Мемориальная и биографическая история Северной Калифорнии . Чикаго: Lewis Publishing Company . 1891. OCLC  6840396. Архивировано из оригинала 12 мая 2008 года.
  33. ^ Бест, Джеральд М. (1969). Железные кони в Промонтори . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . стр. 21. ISBN 978-0-87095-001-8.
  34. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт, уполномочивающий штат Калифорния закрепить право собственности и право проезда по этой определенной дороге для повозок... начинающейся на небольшом расстоянии к востоку от деревни Смитс-Флэт... и идущей оттуда к озеру Тахо...» Тридцать первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 128, стр. 119.
  35. ^ Джонстон, А. Дж., ред. (1899). «Отчет комиссара дороги Lake Tahoe Wagon, 29 ноября 1898 г.». Приложение к журналам Сената и Ассамблеи тридцать третьей сессии Законодательного собрания штата Калифорния . Сакраменто, Калифорния: State Printing . Получено 26 января 2013 г.
  36. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт, объявляющий дорогу для фургонов, простирающуюся от западного конца дороги для фургонов штата озера Тахо до восточных границ города Плейсервилл, государственной автомагистралью». Сорок первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 32, стр. 41.
  37. ^ ab Howard (1998), стр. 175.
  38. ↑ Department of Engineering (1908). Отчет Department of Engineering штата Калифорния, 11 мая 1907 г. — 30 ноября 1908 г. Сакраменто, Калифорния: State Printing Office. стр. 107–112 . Получено 26 января 2013 г.
  39. ↑ Департамент инженерии (1917). Пятый двухгодичный отчет Департамента инженерии штата Калифорния, 1 декабря 1914 г. — 30 ноября 1916 г. Сакраменто, Калифорния: Государственная типография. С. 181–182 . Получено 26 января 2013 г.
  40. ↑ Карта автомобильных дорог Калифорнии: показаны главные и второстепенные дороги, соединяющиеся с системой автомагистралей штата и прилегающие к ней (карта). 1:1 160 000. Автомобильный клуб Южной Калифорнии . 1917. Получено 28 июля 2011 г.
  41. ↑ Лига американских колесников (январь–июнь 1913 г.). «Обзор автомагистралей штата Калифорния». Хорошие дороги . 43. Нью-Йорк: Burton Publishing Co.: 138.
  42. ^ Автомобильный клуб Южной Калифорнии ; Автомобильная ассоциация штата Калифорния (1921). Государственные автомагистрали Калифорнии: инженерное исследование. Лос-Анджелес: Times Mirror Printing & Binding House. стр. 16. OCLC  2577561. Получено 26 января 2013 г.
  43. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об изменении разделов 2, 3 и 5 и добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к акту под названием «Акт, предусматривающий приобретение прав прохода и строительство, обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767, стр. 2036.: «Дорога Уолнат-Крик-Стоктон около Антиохии в Сакраменто».
  44. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об установлении Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым объединяющий и пересматривающий закон, касающийся общественных дорог и всех их принадлежностей, и отменяющий определенные акты и части актов, указанные в настоящем документе». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29, стр. 275.: «Маршрут 11 идет от маршрута 75 около Антиоха до границы со штатом Невада около озера Тахо через Сакраменто, Фолсом, Плейсервилл и Спортсменс-холл».
  45. ↑ Отчет инженеров для Автомобильной ассоциации штата Калифорния, освещающий работу Комиссии по шоссейным дорогам Калифорнии за период 1911–1920 гг. Сан-Франциско: Howe & Peters. 1920. С. 11–16. OCLC  7418943. Получено 26 января 2013 г.
  46. ^ Патрик, Кевин Дж.; Уилсон, Роберт Э. (август 2002 г.). "Глава 16: Lincoln Highway в Неваде". Lincoln Highway Resource Guide (PDF) . Indiana University of Pennsylvania . Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2006 г.
  47. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  48. ^ Дорожный атлас США (карта). Рэнд Макналли . 2012. ISBN 978-0-528-00336-3.
  49. ↑ Auto Road Atlas (карта). Рэнд Макналли. 1926. Получено 26 января 2013 г.
  50. ↑ Folsom (Карта). 1:62500. Геологическая служба США . 1944. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 года.
  51. ↑ Folsom (Карта). 1:62500. Геологическая служба США. 1941. Архивировано из оригинала 9 января 2009 года.(данные о дороге обновлены позже, поскольку показывают завершенный объезд)
  52. ^ ab Hupp, Jill, ed. (июнь 1997 г.). Указатель автомагистралей и общественных работ Калифорнии, 1937–1967 (PDF) . Сакраменто, Калифорния: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 77–78, 99. OCLC  37787521.
  53. ↑ Калифорния (карта). Рэнд Макналли. 1933. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года.
  54. ↑ Лос-Анджелес и окрестности (карта). Отдел автомагистралей . 1934. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года.
  55. ^ «Мост меняет маршруты движения в города залива; клуб указывает лучшие дороги». Modesto Bee и News-Herald . 4 декабря 1936 г. Те, кто направляется в Окленд, могут проехать от распределительной структуры по шоссе US 50 через Тридцать восьмую улицу, Мосс-авеню, Эксельсиор, Хопкинс, Тренор и Футхилл-бульвар или по Сайпресс-стрит до Ист-Седьмой улицы.
  56. ↑ Сан-Франциско и окрестности (карта). HM Gousha . 1941. Архивировано из оригинала 25 июня 2008 года.
  57. ↑ Калифорния (карта). HM Gousha. 1963.
  58. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Свод законов Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1175.: «Трасса 50 идет от трассы 80 в Сакраменто до границы со штатом Невада около озера Тахо через Плейсервилл».
  59. ↑ Сан-Франциско (карта). Thomas Guide . 1967. Архивировано из оригинала 26 июня 2009 года.
  60. ^ "Проекты шоссейных дорог набирают обороты". Modesto Bee и News-Herald . 19 июля 1967 г. Маршрут 205, который станет северным объездным путем Трейси, соединяющим маршрут 580 (нынешний маршрут 50) с межштатной автомагистралью 5.
  61. ↑ Сан-Франциско (карта). HM Gousha. 1968.
  62. ^ "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Федеральное управление шоссейных дорог. 31 декабря 2016 г. Получено 22 декабря 2017 г.
  63. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» Сессия Законодательного собрания 1959 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062, стр. 3111.: «US 50 от Сакраменто до границы штата Невада».
  64. ^ «Шоссе US 50 между Кэпиталом и озером Тахо растягивается». Mountain Democrat . Плейсервилл, Калифорния. 5 сентября 1963 г.
  65. ^ «Открыт новый участок автострады для движения». Mountain Democrat . Плейсервилл, Калифорния. 16 июля 1970 г.
  66. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии (апрель 2018 г.). «Журнал мостов на государственных автомагистралях». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  67. ^ "Mountain Democrat". Плейсервилл, Калифорния. 28 декабря 1972 г. Последний участок автострады Эль-Дорадо (US 50 от Санрайз до западной части авеню Уотт в округе Сакраменто) планируется открыть в следующем месяце.
  68. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (14 ноября 1980 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта . стр. 1. Получено 2 мая 2018 г. – через Wikimedia Commons.
  69. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок... в Кодекс улиц и автомагистралей, касающийся автомагистралей штата». Сессия Законодательного собрания 1981–1982 гг . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 292, стр. 1417.: «Трасса 50 идет от трассы 80 к западу от Сакраменто до границы со штатом Невада около озера Тахо через Плейсервилл».
  70. ^ "California Log of Bridges of State Highways: District 3" (PDF) . Caltrans. Апрель 2018 г. С. 14–15 . Получено 8 апреля 2018 г. .
  71. ^ "Большой грузовик блокирует движение на I-80". Sacramento Bee . 28 ноября 1988 г. стр. B1. Праздничные пробки на шоссе US 50 от Эхо-Саммита до Ривертона, где транссьерра-невадская трасса расширяется до четырех полос.
  72. ^ Автомобильный дорожный атлас: США, Канада, Мексика (карта). Рэнд Макналли. 1988.
  73. ^ «Против изменения US 50; план улучшения одобрен государством». Sacramento Bee . 9 мая 1985 г. стр. B1.
  74. ^ "Caltrans представляет новый план для округа". Mountain Democrat . Плейсервилл, Калифорния. 29 июля 1988 г.
  75. ↑ «Mountain Democrat». Плейсервилл, Калифорния. 22 мая 1995 г.
  76. ↑ Сотрудники. «Восстановление после шторма на шоссе US 50». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 г. Получено 29 января 2008 г.
  77. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (1989–2007). Действия комитета (отчет). Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 г.
  78. ↑ Майллард, Закари (5 июля 2004 г.). Конец тропы мормонских эмигрантов на CA 88 (US 50 Alt) (фотография) .
  79. ↑ Сотрудники (2005–2006). «Все объемы движения на CSHS». Департамент транспорта Калифорнии.
  80. ^ Сотрудники. "US Route 50 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . California Department of Transportation . Получено 15 апреля 2021 г. .
  81. ^ Сотрудники. "BL 80 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . California Department of Transportation . Получено 15 апреля 2021 г. .
  82. ^ ab Windmiller, Joel. "Шоссе Элвас — US 99E (карта Сакраменто, показывающая маршрут US 99W)". Golden State Highways . Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Получено 23 июля 2011 г.
  83. ^ Ричард, Сел (24 марта 2021 г.). «Предложена развязка на Эмпайр-Рэнч-роуд». The Mountain Democrat . Плейсервилл, Калифорния. стр. A1 . Получено 31 августа 2022 г.
  84. ^ ab "Высота и расположение вершин и перевалов в Калифорнии". Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/U.S. Route 50 in California
KML is from Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Шоссе 50 в Калифорнии» .