stringtranslate.com

Маршрут США 101

US Route 101 , или US Highway 101 ( US 101 ), — это шоссе с севера на юг, которое пересекает штаты Калифорния, Орегон и Вашингтон на западном побережье США . Оно является частью Системы пронумерованных автомагистралей США и простирается на более чем 1500 миль (2400 км) вдоль Тихого океана . Шоссе также известно под разными названиями, включая El Camino Real в некоторых частях Калифорнии, Oregon Coast Highway и Olympic Highway в Вашингтоне. Несмотря на свой трехзначный номер, обычно используемый для ответвлений , US 101 классифицируется как основной маршрут.

Южный конец шоссе находится на крупной развязке с межштатными автомагистралями 5 (I-5) и I-10 в Лос-Анджелесе . US 101 следует по нескольким автомагистралям в Южной Калифорнии , поскольку он идет к северу от гор Санта-Моника и вдоль побережья, где он совпадает с трассой California State Route 1 (SR 1). Шоссе идет вглубь страны от побережья после того, как оно разделяется с SR 1, и приближается к заливу Сан-Франциско , где оно становится шоссе Bayshore Freeway , а затем пересекает Сан-Франциско по городским улицам, чтобы достичь моста Золотые Ворота . US 101 продолжается на север по шоссе Редвуд и возвращается на побережье, прежде чем войти в Орегон.

Шоссе Oregon Coast Highway пролегает по шоссе US 101 через прибрежные города и регионы штата в предгорьях Орегонского побережья . Шоссе пересекает реку Колумбия по мосту Астория-Меглер в Вашингтон, где следует по заливу Уиллапа и внутреннему маршруту в Абердин и Олимпийский национальный парк . US 101 идет на север и восток вокруг Олимпийского полуострова и достигает своей самой северной точки в Порт-Анджелесе ; оттуда оно идет на восток и затем на юг до своей северной конечной точки на I-5 в Тамуотере , недалеко от Олимпии . Несколько участков шоссе также обозначены как живописные второстепенные дороги , включая Pacific Coast Scenic Byway в Вашингтоне; US 101 также обслуживает три национальных парка : Pinnacles , Redwood и Olympic.

Шоссе является основным связующим звеном с севера на юг вдоль побережья Тихого океана к северу от Сан-Франциско, но не обслуживает крупнейшие города в Орегоне и Вашингтоне; вместо этого эту роль выполняет I-5, которая имеет более прямой внутренний маршрут. US 101 была основана в 1926 году и следовала нескольким историческим маршрутам, включая El Camino Real, который связывал ранние испанские миссии Калифорнии , пуэбло и пресидио . Первоначально она заканчивалась на юге в Сан-Диего , но была усечена до Лос-Анджелеса в 1964 году после строительства I-5. Другие участки позже были перемещены на трассы автомагистралей, которые обходили города. Несколько участков US 101 в Вашингтоне и Орегоне были перестроены в середине 20-го века, чтобы устранить изгибы и решить проблему заторов на дорогах. Более поздние проекты расширили шоссе Bayshore Freeway в районе залива Сан-Франциско и переместили участки шоссе в Орегоне в ответ на оползни и эрозию.

Описание маршрута

US 101 — это крупная автомагистраль, которая в основном следует вдоль Тихого океана через штаты Западного побережья Калифорния , Орегон и Вашингтон . Она простирается более чем на 1500 миль (2400 км) от своей южной конечной точки в Лос-Анджелесе до своей северной конечной точки около Олимпии, штат Вашингтон . [5] [6] US 101 в основном проходит параллельно I-5 , которая обслуживает большинство крупнейших городов Западного побережья и предназначена для дальних грузовых перевозок. [7] [8] Коридор также обозначен как часть велосипедного маршрута США 95 (USBR 95) в Северной Калифорнии и предлагается как часть USBR 40 и USBR 97 в Вашингтоне. [9] [10]

Шоссе известно под несколькими названиями, которые различаются в зависимости от штата. В Калифорнии части US 101 являются частью автострады Санта-Ана , автострады Голливуд , автострады Вентура , автострады Бэйшор и шоссе Редвуд . [11] В Орегоне это официальное шоссе Орегона № 9 в системе названных автомагистралей и часть Тихоокеанского побережья живописной дороги, национальной живописной дороги . [12] [13] В Вашингтоне это официально часть Тихоокеанского побережья живописной дороги, государственного живописного шоссе . [14] В Южной Калифорнии US 101 обычно называют «101» (произносится как «the one oh one»). [15]

Калифорния

Аэрофотоснимок ночной автострады, на которой при длительной выдержке автомобильное движение превратилось в световые полосы; на заднем плане виден горизонт центра Лос-Анджелеса.
Трасса US 101 на Голливудской автостраде с центром Лос-Анджелеса на заднем плане

US 101 проходит по нескольким крупным автомагистралям в районе Большого Лос-Анджелеса , включая некоторые из самых перегруженных дорог в Соединенных Штатах. [16] [17] Его южная конечная точка находится в Бойл-Хайтс на развязке East Los Angeles Interchange площадью 135 акров (55 га) , одном из самых загруженных перекрестков автомагистралей в Соединенных Штатах, где US 101 встречается с I-5, I-10 и SR 60. [ 18] [19] Шоссе идет на север по участку автомагистрали Санта-Ана и поворачивает на запад, чтобы пересечь реку Лос-Анджелес после слияния с автомагистралью Сан-Бернардино . [11] Автомагистраль Санта-Ана продолжается через центр Лос-Анджелеса и проходит мимо станции Union Station , крупного транзитного узла, и правительственных зданий, прежде чем достигает перекрестка с SR 110 . За пределами центра Лос-Анджелеса шоссе US 101 использует шоссе Hollywood Freeway, поскольку оно идет на северо-запад через одноименный район к перевалу Кауэнга , где пересекает Голливудские холмы и проходит мимо Universal Studios Hollywood . [20] Шоссе отходит от шоссе Hollywood Freeway, чтобы повернуть на запад на шоссе Ventura Freeway, которое проходит вдоль южного края пригородной долины Сан-Фернандо и пересекает I-405 . US 101 продолжается в округе Вентура , где оно присоединяется к SR 1 и обслуживает общины в долине Конехо и равнине Окснард . [21]

Шоссе следует вдоль Тихого океана на северо-запад от Вентуры через Санта-Барбару , где оно отделяет центр города от пляжа, и Голету . US 101 становится разделенным шоссе за Голетой, поворачивая на север в государственном парке Гавиота , чтобы пересечь горы Санта-Инес в перевале Гавиота ; SR 1 разделяется, чтобы оставаться ближе к береговой линии, как это происходит в нескольких районах штата. Шоссе продолжается вглубь страны и проходит вокруг холмов Пурисима , чтобы достичь Санта-Марии , где автострада возобновляется, объезжая город. US 101 ненадолго возвращается к береговой линии около пляжа Писмо и поворачивает вглубь страны через Ирландские холмы в сторону Сан-Луис-Обиспо вдоль SR 1. [21] Шоссе пересекает хребет Санта-Люсия через перевал Куэста и следует по реке Салинас на северо-запад через Атаскадеро и винодельческий регион, окружающий Пасо-Роблес . [22] US 101 проходит около национального парка Пиннаклс и проходит через город Салинас , где поворачивает на северо-восток, чтобы пересечь хребет Габилан . [23] Оттуда шоссе спускается в долину Санта-Клара и Гилрой , самый южный город в районе залива Сан-Франциско . [21] [24]

US 101 продолжается на северо-запад в Сан-Хосе по шоссе South Valley Freeway, а затем по шоссе Bayshore Freeway, которое огибает восточную и северную стороны центра Сан-Хосе. Десятиполосное шоссе в основном следует по западной стороне залива Сан-Франциско , пересекая несколько сообществ Кремниевой долины , включая Пало-Альто , Редвуд-Сити и Сан-Матео , и проходит мимо офисов высокотехнологичных компаний. [25] [26] Оно идет параллельно I-280 , которое идет вдоль предгорий гор Санта-Крус на запад, поскольку обе продолжаются вверх по полуострову Сан-Франциско . [27] US 101 проходит мимо международного аэропорта Сан-Франциско и ненадолго поворачивает на северо-восток, чтобы воссоединиться с береговой линией, прежде чем войти в город Сан-Франциско около мыса Кэндлстик-Пойнт . Шоссе Bayshore Freeway пересекает I-280 и заканчивается на развязке с I-80 около района СоМа в центре города. [21] Затем US 101 использует городские улицы, чтобы продолжить движение через Сан-Франциско; он идет на север по авеню Ван-Несс , широкому бульвару с автобусными полосами , и на запад по улице Ломбард-стрит до Пресидио Сан-Франциско , исторической достопримечательности и городского парка. [28] [29]

Мост Золотые Ворота, подвесной мост с двумя башнями, окрашенный в тускло-оранжевый цвет, вид с пляжа в солнечный день, когда над водой стелется туман.
Мост Золотые Ворота соединяет участки шоссе US 101 между Сан-Франциско и округом Марин .

Разделенное шоссе проходит через северную сторону Пресидио и туннелирует под частью парка по мере приближения к мосту Золотые Ворота [30], платному подвесному мосту через Золотые Ворота у входа в залив Сан-Франциско. [31] [32] Оно управляется мостом Золотые Ворота, шоссе и транспортным округом и юридически не определено как часть US 101 и SR 1. [33] Мост оранжевого цвета, считающийся символом города [32], имеет шесть полос с подвижным ограждением и пешеходными дорожками с обеих сторон для пешеходов и велосипедистов. [34] К северу от моста шоссе US 101 обозначено как шоссе Редвуд. [11] Оно отделяется от SR 1 и продолжается как восьмиполосная автомагистраль через пригородные сообщества в округе Марин , включая надземный виадук в центре Сан-Рафаэля . [35] [36] Шоссе продолжается вдоль западной стороны залива Сан-Пабло в округ Сонома , где поворачивает на северо-запад, направляясь вглубь страны через Петалуму и Санта-Розу в винодельческом регионе Северного залива . [ 37] [38] US 101 следует вверх по течению реки Рашен- Ривер через винодельни и виноградники в округ Мендосино , где автострада сужается до четырех полос и в конечном итоге заканчивается. [21]

За пределами залива Сан-Франциско шоссе US 101 в основном представляет собой неразделённое шоссе с несколькими короткими участками автострады и служит основным маршрутом в пересеченном регионе Северного побережья . [39] Оно пересекает хребет Мендосино и достигает северной конечной точки SR 1 в Леггетте . [40] Затем шоссе Редвуд следует по реке Саут-Форк-Ил на север в государственный парк Гумбольдт-Редвудс , где оно проходит параллельно Авеню гигантов . [41] Шоссе US 101 продолжается на северо-запад вдоль реки Ил , достигая береговой линии около Эврики , через которую оно проходит по городским улицам, прежде чем стать разделённым шоссе вокруг залива Гумбольдт . Шоссе идёт на север вдоль побережья через национальный и государственный парки Редвуд , где оно проходит через старые леса прибрежных секвой и достигает Кресент-Сити . [42] US 101 пересекает US 199 к северу от города и продолжается на северо-запад вдоль побережья до границы со штатом Орегон. [21]

Орегон

Вид с обочины шоссе на несколько крупных скальных выступов на прибрежном пляже с небольшими деревьями и травой на переднем плане.
Береговая линия участка US 101 около мыса Себастьян

Шоссе Oregon Coast Highway начинается на границе штата Калифорния около Брукингса и ведёт US 101 на север вдоль побережья Тихого океана. Это, как правило, двухполосное шоссе, которое проходит через небольшие города и около 77 государственных парков на изрезанной береговой линии, а также через некоторые внутренние районы. [43] [44] От Брукингса US 101 пересекает 12-мильный (19-километровый) живописный коридор Сэмюэля Х. Бордмана , который включает в себя придорожные смотровые площадки и начальные точки троп, обращенные к океану. [45] Шоссе остаётся приподнятым от береговой линии и ненадолго спускается к уровню моря около смотровой площадки штата Пистол-Ривер, прежде чем подняться на мыс Себастьян по пути к Голд-Бич . US 101 проходит через Голд-Бич и пересекает реку Роуг, чтобы продолжить движение на север вдоль побережья. [21] Шоссе поворачивает на запад, следуя вдоль подножия горы Хамбаг , горы высотой 1761 фут (537 м), которая возвышается над Тихим океаном, [46] и на северо-запад, достигая Порт-Орфорда , где она покидает береговую линию. [47] [48]

US 101 продолжается на север, отделенная от береговой линии прериями и болотами, до Бандона ; там она ненадолго поворачивает на восток и пересекает реку Кокиль , чтобы пересечь еще больше болот. [49] Шоссе идет дальше вглубь страны на северо-восток и следует по болоту от залива Кус до соседних городов Кус-Бей и Норт-Бенд , где оно разделяется на пару улиц с односторонним движением . [50] US 101 покидает Норт-Бенд и пересекает залив Кус по мемориальному мосту Конде Маккалоу ; оттуда она направляется на север вдоль края 40-мильной (64 км) открытой прибрежной песчаной дюны , которая образует Национальную зону отдыха «Дюны Орегона» , вместе с пресноводными озерами на востоке. [51] [52] US 101 поворачивает на северо-восток, пересекает реку Ампкуа в Ридспорте и проходит через извилистый участок около озера Тахкенич , прежде чем вернуться к прибрежным дюнам вокруг города Дюнс . [21] [47]

Oregon Coast Highway пересекает реку Сьюслоу во Флоренции и пересекает Oregon Route 126 (OR 126), крупный маршрут с востока на запад, который пересекает Береговой хребет до Юджина . [47] US 101 возвращается к береговой линии около маяка Хесета-Хед и продолжается на север вдоль нескольких высоких скал вокруг мыса Перпетуа и Ячатс , которые выходят на пляжи. [53] [54] Затем Oregon Coast Highway пересекает мост Якина-Бэй в Ньюпорте и служит западной конечной точкой US 20 , трансконтинентального маршрута в Бостон и самого длинного шоссе в Соединенных Штатах. [55] US 101 продолжается вдоль береговой линии и залива Силетц в Линкольн-Сити , где она служит главной улицей города на протяжении 7 миль (11 км) [56] и поворачивает от побережья, чтобы обойти биосферный заповедник Каскад-Хед . [57] [58] Шоссе ненадолго возвращается к береговой линии, прежде чем начать длинный внутренний участок, который следует вдоль реки Нестакка и других ручьев до Тилламука . [21] [59]

US 101 проходит мимо фабрики Tillamook County Creamery Association и идет на северо-запад вдоль залива Тилламук , чтобы воссоединиться с побережьем около Гарибальди , но позже поворачивает вглубь страны, чтобы огибать залив Нихалем и избегать мыса Фалкон . [59] Шоссе проходит вокруг сообщества Кэннон-Бич , где находится достопримечательность Хейстек-Рок , [54] [60] и поворачивает на северо-восток, чтобы обойти Тилламук-Хед и пересечь US 26 — главный маршрут в Портленд . [47] US 101 продолжается на север вдоль реки Неканикум, чтобы достичь побережья в Сисайде и пройти через город и близлежащие пляжные сообщества. Шоссе поворачивает на северо-восток и пересекает залив Янгс от Уоррентона до Астории , где оно встречается с западной конечной точкой US 30 ; это шоссе продолжается в центр Астории и на восток в сторону Портленда . [21] [47] US 101 поворачивает на юг на кольцевую съезд, которая ведет на север к мосту Астория-Меглер , мосту длиной 4 мили (6,4 км), который пересекает устье реки Колумбия и ведет по шоссе в Вашингтон. [47] [61]

Вашингтон

Вид с одностороннего моста с двумя полосами движения на городской пейзаж с невысокими зданиями и холмами на заднем плане; над шоссе висит знак с надписью «101 Норт-Хоквиам, Порт-Анджелес; 12 Ист-Олимпия».
Вид на север трассы US 101, спускающейся в центр города Абердин, штат Вашингтон , где она пересекает трассу US 12.

US 101 входит в штат Вашингтон в северном конце моста Астория-Меглер и сразу поворачивает на запад, следуя по реке Колумбия. Шоссе пересекает государственный парк Форт-Колумбия в туннеле и проходит через Чинук на северной стороне устья реки по направлению к Илвако , недалеко от мыса Разочарование . [62] Из Илвако US 101 ненадолго идет на север, прежде чем повернуть на восток в Сивью , самом южном городе на полуострове Лонг-Бич , [63] и следует по заливу Уиллапа до перекрестка с шоссе штата 4 (SR 4) на реке Населл . [64] Шоссе продолжается вдоль восточной стороны залива через Саут-Бенд в Рэймонд , где оно идет вглубь страны, чтобы пересечь лесистые холмы Уиллапа и достичь Абердина . US 101 входит в город, пересекая реку Чехалис , и поворачивает на запад на пару односторонних улиц после пересечения с US 12. [ 21] [65]

Улицы проходят через западный Абердин и соседний Хокиам , где шоссе разделяется рекой Хокиам и снова соединяется к северу от центра города. Шоссе продолжается на север вдоль внутренних ручьев в индейскую резервацию Куино , в которую оно входит около озера Куино на краю национального парка Олимпик . [66] US 101 огибает полуостров Олимпик и обеспечивает основной доступ к национальному парку и различным объектам через подъездные дороги; [67] нет дорог, которые пересекают Олимпийские горы , которые разделяют районы национального парка и прилегающий Олимпийский национальный лес . [66] [68] Шоссе поворачивает на запад от озера Куино, чтобы достичь побережья Тихого океана, по которому оно следует на протяжении 15 миль (24 км) между Куитсом и пляжем Руби в национальном парке Олимпик. [69] Затем US 101 направляется на северо-восток, чтобы следовать вверх по течению реки Хох и пересекает главную подъездную дорогу к тропическому лесу Хох . [70] Затем он идет на север через Форкс и следует вдоль реки Сол Дык на восток, чтобы снова войти в национальный парк. [21] [66]

Вид с воздуха на шоссе US 101 около реки Элва к западу от Порт-Анджелеса, штат Вашингтон.

US 101 проходит вдоль южного берега озера Кресент , одного из самых глубоких озер в штате, [71] и предгорий Олимпийских гор, пока не пересекает реку Элва недалеко от места снесенной плотины Элва . [72] Шоссе входит в Порт-Анджелес и использует городские улицы, чтобы достичь самой северной точки US 101, [67] [70] недалеко от паромного терминала для линии Black Ball Line в Викторию, Британская Колумбия . [65] Четырехполосное шоссе поворачивает на восток, чтобы следовать проливу Хуан-де-Фука через сельскую прерию, и становится скоростной автомагистралью Super Two, поскольку она обходит Секим . [73] US 101 спускается на юг, чтобы объехать залив Секим , и поворачивает на юг, чтобы следовать заливу Дискавери до перекрестка с SR 20 , который обслуживает Порт-Таунсенд и Северные каскады . [65]

Шоссе идет на юг и пересекает перевал в Олимпийских горах около горы Уокер, прежде чем достигает западного берега канала Худ , по которому оно следует более 50 миль (80 км). [70] [74] US 101 проходит через несколько государственных парков и дополнительные точки доступа к национальному парку, включая озеро Кушман около Худспорта . [66] Он покидает канал Худ в индейской резервации Скокомиш и продолжается на юг по объездной дороге Super Two вокруг Шелтона , где пересекает SR 3. Затем US 101 становится автострадой и пересекает несколько заливов и заливов залива Пьюджет-Саунд , поворачивая на юго-восток к району Олимпии. [75] Автострада сливается с SR 8 и продолжается на юго-восток, достигая своей северной конечной точки на I-5 в Тамуотере , [5] недалеко от кампуса Капитолия штата Вашингтон в соседней Олимпии. [21] [65]

Участок между озером Кресент и Секуимом обычно обозначен как восток-запад, [3] в то время как участок к югу от пересечения с SR 20 обозначен как север-юг, но повернут на 180 градусов. [5] Прямой маршрут между Абердином и Олимпией проходит по US 12 и SR 8, которые завершают шоссе Olympic Loop. [65]

Нумерация

Согласно схеме нумерации Американской ассоциации государственных автомагистралей и транспортных чиновников (AASHTO) для пронумерованных автомагистралей США , трехзначные номера маршрутов, как правило, являются дочерними по отношению к двузначным основным маршрутам. Из этих двузначных маршрутов, основным маршрутам с севера на юг были присвоены номера, заканчивающиеся на 1. [76] [77] US 101 является исключением из трехзначного правила из-за своей роли самого западного крупного маршрута; [78] он рассматривается как основной, двузначный маршрут с «первой цифрой» 10, а не ответвление US 1 , которое расположено вдоль восточного побережья. [76] [79]

История

Создание и раннее развитие

Вид с тротуара на несколько баннеров и знаков с изображением щита US 101, размещенных в декоративном стиле рядом с рисунком американского флага.
Исторический маршрут 101 в Солана-Бич, Калифорния

US 101 была создана как часть первоначальной Системы пронумерованных автомагистралей США, разработанной Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (AASHO) в 1920-х годах. Предварительный план, рекомендованный в 1925 году, предусматривал окончание шоссе в Сан-Диего на юге и в Порт-Анджелесе, штат Вашингтон , на севере. [80] [81] Окончательный план продлил US 101 в пределах Вашингтона вокруг восточной стороны полуострова Олимпия до Олимпии [82] и был принят AASHO 11 ноября 1926 года. [4] [83] Первый участок US 101, который был подписан в Калифорнии, был между Сан-Диего и Лос-Анджелесом в январе 1928 года, за которым последовала остальная часть маршрута позже в том же году. [84]

Части прибрежного шоссе уже были построены соответствующими правительствами штатов, а также следовали пешеходным и повозочным маршрутам, разработанным в более ранние века. [85] Среди них был El Camino Real в Калифорнии, который был образован экспедицией Портолы в 1769 и 1770 годах и соединял исторические испанские миссии , пуэбло и пресидио . [86] [87] Правительство штата Калифорния выбрало часть El Camino Real в Сан-Бруно в 1912 году, чтобы сделать ее первым асфальтированным шоссе в штате. [88] [89] Участок Сан-Диего–Сан-Франциско El Camino Real был включен в многоштатное Тихоокеанское шоссе в 1910-х годах; [90] [91] другие участки US 101 в Калифорнии использовали существующее шоссе Redwood Highway, которое было построено с 1917 по 1923 год, [92] и шоссе Coast Highway. [93]

Черно-белая фотография узкой дороги, вьющейся вокруг скал с видом на океан.
Участок шоссе Орегон-Кост возле горы Хамбаг , сфотографирован в 1938 году.

Строительство шоссе Oregon Coast Highway началось в 1921 году, через два года после референдума штата , который проголосовал за финансирование развития шоссе с налогом на бензин в один цент . В то время несколько коротких дорог для фургонов и дощатых дорог соединяли поселения на побережье, а сухопутные путешествия в основном использовали пляжи. [94] [95] Шоссе постепенно строилось и заасфальтировалось в 1920-х годах, но набор из шести паромных переправ сохранился. Эти паромы эксплуатировались частными компаниями, пока правительство штата не приобрело их в 1927 году с планами заменить их мостами. [96] Пять главных мостов Орегона на шоссе US 101 были спроектированы государственным инженером Конде Б. Маккалоу и открыты к 1936 году с использованием финансирования из программ Нового курса федерального правительства . По мере увеличения автомобильного движения на побережье Орегона другие участки были перестроены, чтобы избежать пересеченной местности или обойти туннелями. [97] Строительство шоссе Орегон-Кост было объявлено завершенным 3 октября 1936 года, а его стоимость составила 25 миллионов долларов (что эквивалентно 432 миллионам долларов в ценах 2023 года). [98] [99]

Вашингтон завершил последние участки шоссе Olympic Loop между 1927 и 1931 годами за 11 миллионов долларов (что эквивалентно 177 миллионам долларов в долларах 2023 года). [99] [100] В рамках проекта было заасфальтировано несколько существующих участков государственных дорог, а также построено 7 миль (11 км) нового шоссе от реки Куитс до пляжа Руби возле Калалоха . Части шоссе US 101 проходили по землям, которые позже были включены в Олимпийский национальный парк, когда он был основан в 1938 году; в рамках Службы национальных парков участки шоссе Crescent Lake были расширены и улучшены в 1949 году. [101] В 1955 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон подала заявку в AASHO на продление US 101 на северо-восток от залива Дискавери до острова Уидби и горы Вернон , где оно должно было закончиться на шоссе US 99 . [102] Предложение было отклонено AASHO, поскольку оно было слишком длинным объездным путем и включало платную паромную переправу. [103]

Новые трассы и автострады

Надземная конструкция с надписью «Пирс Гайд-Сент» обрамляет исторический паром рядом со щитом US 101 и старым парусным судном.
Пирс Гайд-стрит в Сан-Франциско, часть трассы US 101 до моста Золотые Ворота

US 101 был разделен на два маршрута в районе залива Сан-Франциско между Сан-Хосе и Сан-Франциско в 1929 году: [104] US 101W следовал за El Camino Real на полуострове Сан-Франциско на протяжении 50 миль (80 км); US 101E пересекал Восточный залив на протяжении 54 миль (87 км) до Окленда , где он поворачивал на запад на пароме через залив в Сан-Франциско. [105] [106] Ветви сходились в центре Сан-Франциско и шли по городским улицам до пирса Гайд-стрит , где шоссе продолжалось на автомобильных паромах до Саусалито на южном конце шоссе Редвуд. [107] К 1936 году US 101E был ликвидирован в пользу маршрута на западной стороне, который был переименован в US 101. [108]

Паром Хайд-стрит–Саусалито был удалён с шоссе US 101 после завершения строительства моста Золотые Ворота в мае 1937 года , который должен был нести шоссе из Сан-Франциско в округ Марин. [109] [110] На момент строительства это был самый длинный подвесной мост в мире, его строительство финансировалось за счёт региональной облигации на сумму 35 миллионов долларов (что эквивалентно 583 миллионам долларов в долларах 2023 года) [99] , которая была погашена в 1971 году. [111] [112] Участок Сан-Хосе–Сан-Франциско шоссе US 101 изначально был перенесён с Эль-Камино-Реал на шоссе Бейшор [113] четырёхполосное неразделённое шоссе, которое было построено между 1924 и 1937 годами для обхода нескольких городов на полуострове. [114] [115] В 1936 году трасса El Camino Real была переименована в альтернативную трассу US 101, [116] что вызвало возмущение со стороны предприятий и групп, которые лоббировали отмену изменения, представленного государственными чиновниками в AASHO. [117] [118] В 1938 году трасса US 101 была перемещена обратно в El Camino Real, а шоссе Bayshore Highway было назначено объездной дорогой US 101. [119] [120]

В конце 1940-х годов правительство штата Калифорния объявило о планах по преобразованию большей части шоссе US 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско в автострады с использованием средств из Закона о шоссе Collier–Burns 1947 года. [121] [122] До принятия этого закона в июне 1940 года между Голливудом и долиной Сан-Фернандо в Лос-Анджелесе открылась автострада Cahuenga Pass, которая заменила узкую извилистую горную дорогу. Это была вторая автострада города, которая позже была продлена на юго-восток в сторону центра города и переименована в автостраду Hollywood Freeway, когда она была завершена 16 апреля 1954 года. [20] Несколько других ранних участков автострады были обозначены как US 101 Bypass или US 101 Alternate. [123] В Сан-Луис-Обиспо автострада вокруг северо-западной стороны центра города была завершена к началу 1960-х годов, наряду с объездами близлежащих сельских городов. [124] Участок Сан-Диего–Сан-Франциско шоссе US 101 был обозначен как El Camino Real правительством штата Калифорния в 1959 году в рамках программы по добавлению исторических отметок на шоссе. [125]

Автострада Санта-Ана была запланирована как соединительный участок между Лос-Анджелесом и Ирвайном в конце 1930-х годов и строилась поэтапно, начиная с участка около центра Лос-Анджелеса, который открылся в декабре 1947 года. [126] [127] Позднее US 101 была перенесена на участки автострады, которая была завершена в 1958 году и служила продолжением автострады Голливуд. [128] [129] К моменту завершения строительства участки автострады между Анахаймом и Лос-Анджелесом перевозили более 113 000 автомобилей в день и планировалось расширить до шести полос в течение нескольких лет. [130] [131] Южный конец автострады Санта-Ана слился с автострадой Сан-Диего , строительство которой началось в 1954 году и было завершено в 1968 году. [132] [133] Обе автострады были включены в планы новой системы межштатных автомагистралей в 1955 году и назначены I-5 три года спустя. [134] [135]

US 101 была усечена до Лос-Анджелеса во время заседания AASHO 1963 года по просьбе правительства штата Калифорния, поскольку I-5 заменила участок до Сан-Диего; [85] [136] изменения были внесены перед крупной реструктуризацией системы автомагистралей штата, которая вступила в силу 1 июля 1964 года. [137] Старым участкам шоссе от Сан-Диего до Лос-Анджелеса были даны местные названия, а позднее в конце 2010-х годов местные органы власти подписали их как Историческое шоссе US 101. [85] Действия 1963 года также переместили участок Сан-Хосе–Сан-Франциско на шоссе Bayshore Freeway , [136] которое было построено для замены шоссе Bayshore Highway на объездной дороге US 101. [138] Автострада была предложена для решения проблемы заторов и частых столкновений на шоссе, прозванном «Кровавым Bayshore», и открывалась поэтапно между 1947 и 1962 годами. [115] [138] Объездные участки El Camino Real были перенумерованы в SR 82 в районе залива и обозначены как деловые маршруты US 101 в других городах. [139] [140] От северного конца Bayshore Freeway на I-80 в Сан-Франциско US 101 была направлена ​​на запад вдоль участка Central Freeway , который открылся в 1955 году и был продлен четыре года спустя до Van Ness Avenue. [141] [142] Планы по продлению Central Freeway и других магистралей через Сан-Франциско до моста Золотые Ворота были позже отменены к середине 1960-х годов после широкомасштабного сопротивления и протестов жителей города. [143] [144]

Вид издалека на зеленый мост с фермами и двумя башнями, пересекающий широкую реку.
Мост Астория -Меглер , открытый в 1966 году, соединяет шоссе US 101 с рекой Колумбия к северу от Астории, штат Орегон .

Несколько участков шоссе Oregon Coast Highway были перестроены в 1950-х и 1960-х годах, чтобы устранить изгибы и переместить шоссе дальше от береговой линии в таких городах, как Кэннон-Бич. [145] 53-мильная (85 км) перестройка от Брукингса до Голд-Бич и более прямой маршрут от Бэндона до Кус-Бей в обход Кокиля были завершены в рамках этой программы в начале 1960-х годов. [146] [147] В 1955 году конгрессмен от Орегона А. Уолтер Норблад безуспешно предложил включить коридор US 101 в систему межштатных автомагистралей , чтобы позволить федеральным средствам построить мост через реку Колумбия; [148] предложение также было одобрено официальным лицом армии США , которое также добивалось аналогичного обозначения для вашингтонского участка. [149] Участок Сисайд–Астория был выпрямлен и перестроен на новый мост через залив Янгс в 1964 году. [150] Мост Астория–Меглер через реку Колумбия открылся для движения 29 июля 1966 года, заменив паром и составив последнее «звено» в US 101. [61] [151] Северная конечная остановка US 101 изначально находилась на Capitol Way (US 99) в центре Олимпии, пока ее не переместили на объездную автомагистраль в декабре 1958 года. [152] [153] Участок автомагистрали был продлен на северо-запад от Олимпии до Шелтона в 1965 году. [154]

Современные проекты

Последний светофор на участке US 101 длиной 435 миль (700 км) между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, расположенный на улице Анакапа в Санта-Барбаре, был демонтирован в ноябре 1991 года. [155] Демонтаж был вызван строительством автострады через Санта-Барбару, которая была завершена в следующем году и обходила четыре регулируемых перекрестка. [156] Самый северный участок Центрального шоссе в Сан-Франциско был снесен в начале 2000-х годов после того, как он получил повреждения в результате землетрясения в Лома-Приете 1989 года , что потребовало демонтажа верхнего яруса в 1997 году. [157] Часть коридора была заменена бульваром Октавия , который открылся в 2005 году, в то время как US 101 была перенаправлена ​​на авеню Ван Несс дальше на восток. [21] [158] С 2016 по 2022 год авеню Ван-Несс была перестроена муниципальной железной дорогой Сан-Франциско с добавлением центральных полос для автобусов и благоустроенных разделительных полос в рамках проекта Van Ness Bus Rapid Transit . [159]

Несколько существующих участков автострады в Калифорнии были расширены для добавления полос для транспортных средств с высокой заполняемостью (полосы HOV), начиная с 1980-х годов для решения проблемы возросшей загруженности, особенно в районе залива Сан-Франциско. [160] [161] К 1984 году участок в округе Марин был открыт для движения; [162] за ним последовали участки в округах Сан-Матео и Санта-Клара, которые финансировались за счет налога с продаж, утвержденного в избирательной мере 1984 года. [163] Полосы HOV были продлены на юг через Сан-Хосе до Бернал-роуд в 1990 году . [164] 16-мильный (26-километровый) участок существующих полос HOV от Редвуд-Сити до Сан-Бруно был преобразован в платные полосы с высокой заполняемостью в 2023 году с использованием электронного сбора платы . [165] [166]

Остатки асфальтовой дороги, которая была разрушена: несколько ее частей подняты из земли, а другие имеют большие трещины.
Размытый участок шоссе US 101 недалеко от Ньюпорта, штат Орегон , в 2013 году.

Участки US 101 в Орегоне были перестроены или перемещены из-за эрозии или оползней, которые нанесли значительный ущерб шоссе. [7] [167] Использование каменной наброски для укрепления новых участков дороги было запрещено Департаментом охраны земель и развития штата Орегон в 1977 году из-за ее влияния на деградацию пляжа. Попытка отменить запрет и перестроить участки US 101 началась в 2002 году и привела к внесению поправки в 2022 году. [7] [168] Несколько участков US 101 между Ньюпортом и Линкольн-Сити определены как устойчивые зоны проседания и камнепадов, требующие частого ремонта. [168] Другие участки шоссе на юго-западе Орегона имели проблемы с оползнями и проседаниями, включая участок в Харборе , который был закрыт на несколько недель в начале 2016 года из-за 80-футовой (24-метровой) воронки . [169] [170]

Сильная эрозия шоссе вдоль реки Хох в Вашингтоне была решена путем строительства восьми инженерных заторов Департаментом транспорта штата Вашингтон в 2004 году. Проект перенаправил поток реки за счет использования плотных штабелей еловых бревен, укрепленных стальными сваями; ранее шоссе претерпело четыре экстренных ремонта в этом районе, которые включали установку каменной наброски и других обычных материалов. [171] [172] US 101 была перемещена на скоростную объездную дорогу Секима, Вашингтон , в августе 1999 года, заменив перегруженный маршрут на главной улице города, Вашингтон-авеню. Проект протяженностью 4,4 мили (7,1 км) стоил 40,7 млн ​​долларов (что эквивалентно 70 млн долларов в долларах 2023 года) [99] и включал установку предупреждающих сигналов, срабатывающих при наличии поблизости оленей Рузвельта с радиоошейниками для отслеживания. [173] [174] 15-мильный (24-километровый) участок шоссе между Порт-Анджелесом и Секимом был расширен до четырех полос в ноябре 2014 года после двухлетнего проекта по заполнению последнего 3,5-мильного (5,6-километрового) разрыва. [175] 12-мильный (19-километровый) участок к западу от Порт-Анджелеса вдоль озера Кресент был реконструирован с 2017 по 2019 год для замены дорожного покрытия и ремонта конструкций, среди которых были подпорные стенки и ограждения. [176]

Шестимильная (9,7 км) объездная автомагистраль Уиллитс, Калифорния , для шоссе Редвуд открылась в ноябре 2016 года стоимостью 460 миллионов долларов (что эквивалентно 578 миллионам долларов в долларах 2023 года). [99] [177] Ожидалось, что объездная дорога отвлечет туристов и приведет к падению местных налоговых поступлений из-за потери трафика. [178] Часть шоссе US 101 в районе Норт-Бэй недалеко от Сан-Франциско, прозванная «Novato Narrows», была расширена до трех полос с добавлением полосы для HOV; Строительство участка длиной 5 миль (8,0 км) началось в 2011 году и должно быть завершено в 2026 году. [179] Четырехэтапное расширение через район Санта-Барбары для добавления третьей полосы в каждом направлении началось в 2008 году. Его заключительный этап оценивается в 700 миллионов долларов и будет завершен в 2027 году. [180] [181] Самый большой в мире городской переход для диких животных , названный Wallis Annenberg Wildlife Crossing , строится над шоссе US 101 в Агура-Хиллз, Калифорния , и его открытие запланировано на 2025 год. [182]

Основные перекрестки

Калифорния [183]
I-5 в Лос-Анджелесе
I-10 в Лос-Анджелесе

 SR 110 до I-110 в Лос-Анджелесе
SR 134  / SR 170 в Лос-Анджелесе
I-405 в Лос-Анджелесе
I-280  / I-680 в Сан-Хосе
I-880 в Сан-Хосе
SR 92 в Сан-Матео
I-380 на городской линии Сан-Бруно – Южный Сан-Франциско
I-280 в Сан-Франциско
I-80 в Сан-Франциско
SR 1 в Сан-Франциско
I-580 в Сан-Рафаэле
US 199 около Кресент-Сити
Орегон [183]
OR 38 в Ридспорте
OR 126 во Флоренции
США 20 в Ньюпорте
ИЛИ 22 в Хебо
US 26 около Кэннон Бич
US 30 в Астории
Вашингтон [183]

 US 101 Alt. около Ilwaco
SR 4 около Населя
США 12 в Абердине
SR 20 в заливе Дискавери
SR 3 около Шелтона
SR 8 около Олимпии
I-5 в Тамуотере

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Общая длина рассчитывается на основе расстояния маршрута в пределах Калифорнии (806,597 миль, 1298,092 км), [1] Орегона (363,11 миль, 584,37 км) [2] и Вашингтона (365,56 миль, 588,31 км). [3]

Ссылки

  1. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии. "Postmile Services Query Tool". Департамент транспорта Калифорнии . Архивировано из оригинала 17 октября 2020 г. Получено 23 апреля 2023 г.
  2. ^ ab "Straightline Charts: Oregon Coast Highway No. 9" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон . Сентябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2023 г. . Получено 23 апреля 2023 г. .
  3. ^ abc Multimodal Planning Division (4 января 2021 г.). State Highway Log Planning Report 2020, SR 2 to SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 807–891 . Получено 23 апреля 2023 г.
  4. ^ ab Бюро общественных дорог ; Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 г. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  5. ^ abc Wigglesworth, Zeke (22 августа 1993 г.). «Олимпийские игры: старые леса, ледниковые вершины, горячие источники... Мы должны поблагодарить британцев за полуостров с одними из самых разнообразных пейзажей в мире». The Mercury News . стр. 1G.
  6. ^ «Это самое знаковое дорожное путешествие Америки». Men's Journal . 5 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  7. ^ abc Foden-Vencil, Kristian (1 февраля 2022 г.). «Орегон пытается изменить правила землепользования, чтобы спасти шоссе 101». Oregon Public Broadcasting . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  8. ↑ Карта национальной сети грузовых автомагистралей (Карта). Федеральное управление автомагистралей . 14 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  9. ^ "USBRS Maps and Route Resources". Adventure Cycling Association . 12 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  10. ^ Система велосипедных маршрутов США (USBRS): существующие и предлагаемые маршруты в штате Вашингтон (PDF) (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2023 г. . Получено 29 июля 2023 г. .
  11. ^ abc Caltrans Division of Research, Innovation and System Information (январь 2022 г.). «2021 Named Freeways, Highways, Structures, and Other Appurtenances in California» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 61–72, 102–103. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. .
  12. ^ "Таблица перекрестных ссылок 2020 года номеров маршрутов автомагистралей на номера автомагистралей штата" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2020 года . Получено 29 июля 2023 года .
  13. ^ "Национальные живописные дороги и всеамериканские дороги: Орегон (OR)". Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 25 сентября 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  14. ^ "Живописные дороги и дорожные маршруты штата Вашингтон" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2018. стр. 68–71. Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2021 г. . Получено 29 июля 2023 г. .
  15. ↑ Мастерс, Натан (10 ноября 2015 г.). «5, 101, 405: почему жители Южной Калифорнии любят говорить «the» перед номерами автомагистралей». KCET . Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 4 августа 2017 г.
  16. ^ Управление дорожной политики FHWA (2021). «25 самых посещаемых маршрутов по среднегодовому суточному трафику (AADT)» (PDF) . Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. .
  17. ^ Нельсон, Лора Дж. (15 марта 2016 г.). «Район Лос-Анджелеса может похвастаться худшим трафиком в Америке. Снова». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 27 июля 2023 г.
  18. ^ Диллон, Лиам; Постон, Бен (11 ноября 2021 г.). «Расистская история бума межштатных автомагистралей в Америке». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. .
  19. ^ Гамбоа, Сюзанна; МакКосленд, Фил; Ледерман, Джош; Попкен, Бен (18 июня 2021 г.). «Бульдозер и половинчатость: строительство автомагистралей создало наследие неравенства». NBC News . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г.
  20. ^ ab Simon, Richard (19 декабря 1994 г.). "Hollywood Freeway spans magic and might of LA" Los Angeles Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  21. ^ abcdefghijklmn "US Route 101" (Карта). Google Maps . Получено 27 июля 2023 г.
  22. ↑ Стоун, Роберт (7 марта 1993 г.). «Секретное сердце Калифорнии». The New York Times . Раздел 6, стр. 22. Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 27 июля 2023 г.
  23. ^ Рейнольдс, Кристофер (10 февраля 2022 г.). «Почему так много людей направляются в новейший национальный парк Калифорнии?». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. .
  24. ↑ Мерфи, Кэти (1 мая 2017 г.). «По мере роста Калифорнии Менло-Парк и другие города в районе залива наблюдают бум населения». The Mercury News . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  25. ^ Амин, Ратна; Пью, Грэм (28 октября 2015 г.). «Будет ли железная дорога снова править коридором полуострова Bay Area?». SPUR . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г. .
  26. ^ Будман, Скотт (4 августа 2009 г.). «Шоссе 101: Мэдисон-авеню технологической отрасли». NBC Bay Area . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  27. ^ Эгуса, Кристофер (6 февраля 2020 г.). «Почему на шоссе 101 так много рекламных щитов, а на 280 — почти нет?». KALW . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  28. ^ Нолти, Карл (30 июня 2018 г.). «Улицы Сан-Франциско всегда перекапываются». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  29. ^ Бансе, Мета; Аллен, Полли (декабрь 2009 г.). Проект скоростного автобусного сообщения (BRT) на авеню Ван Несс: отчет об инвентаризации и оценке исторических ресурсов (PDF) (Отчет). Управление транспорта округа Сан-Франциско . стр. 29–32. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г. .
  30. ↑ Кинг, Джон (16 июля 2022 г.). «Парк Tunnel Tops в Сан-Франциско открыт. Но, возможно, это не лучший новый парк в Пресидио». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  31. ↑ Свон, Рэйчел (18 декабря 2018 г.). «Плата за проезд по мосту Золотые Ворота может вырасти почти до 10 долларов к 2023 году». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  32. ^ ab Stamberg, Susan (26 апреля 2011 г.). «Случайный цвет моста Золотые Ворота». Утренний выпуск . NPR . Архивировано из оригинала 24 мая 2019 г. Получено 28 июля 2023 г.
  33. ^ "FAQs". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District . Получено 24 апреля 2024 г.
  34. ^ "Мост Золотые Ворота закрывается для повышения безопасности". USA Today . Associated Press . 11 января 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  35. ^ Графф, Эми (7 июля 2022 г.). «Крупное закрытие шоссе 101 в Марине, ожидаются задержки до 1 часа». SFGate . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г. .
  36. ^ Харрисон, Роберт Л. (14 сентября 2020 г.). «Суперхайвей на виадуке, чтобы сломать узкое место в Сан-Рафаэле». Комната Энн Т. Кент в Калифорнии в бесплатной библиотеке округа Марин . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г.
  37. ^ Сакс, Андреа (16 февраля 2018 г.). «После октябрьских лесных пожаров калифорнийская винодельческая страна готова откупорить несколько пробок». The Washington Post . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 28 июля 2023 г.
  38. ^ Свон, Рэйчел (25 августа 2019 г.). «Поезд SMART в Норт-Бей, любимый, но не слишком шумный, собирается продлить налог с продаж». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г. .
  39. ↑ Райли, Фрэнк (14 июля 1985 г.). «Приключения ждут посетителей на тропе Редвуд». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  40. ↑ Уолл, Джонатан (2 мая 2004 г.). «Длинная и извилистая дорога». South China Morning Post . стр. 50.
  41. ^ Штайгервальд, Билл (31 октября 2010 г.). «Путешествия без Чарли: езда по побережью Орегона и Калифорнии действительно завораживает» . Pittsburgh Post-Gazette . стр. E5. Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  42. ^ Диксон, Крис (29 апреля 2005 г.). «Побережье, куда мало кто ходил». The New York Times . стр. F1. Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  43. ↑ Андерсон, Брюс (1 марта 2019 г.). «Шоссе 101: окончательный маршрут по Западному побережью». Через . AAA Northern California, Nevada & Utah . Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г. .
  44. ^ Merriam, Jr., Lawrence C.; Talbot, David G. (1992). «Directory of Oregon State Park Areas». Система парков на шоссе Орегона, 1921–1989: административная история, включая исторический обзор и справочник парков . Сейлем, Орегон: Департамент парков и отдыха Орегона . OCLC  28184451. Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г. – через NPS History Electronic Library & Archive.
  45. ↑ Хейл, Джейми (12 февраля 2017 г.). «Самый живописный участок побережья Орегона: Путешествие по прекрасному государственному парку Бордман». The Oregonian . Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  46. ↑ Urness, Zach (2 мая 2016 г.). «Радость разочарования на горе Хамбаг». Statesman Journal . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Получено 28 июля 2023 г.
  47. ^ abcdef Официальная карта штата Орегон (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Орегон. Апрель 2023 г. Врезки Астория и Кус-Бей–Норт-Бенд. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 28 июля 2023 г.
  48. ^ Gratreak, Leesa; Stuart, Patience; Jones, Shoshana; Becker, Anisa (2 февраля 2015 г.). Ranzetta, Kirk (ред.). US 101 Coast Highway Historic Context (PDF) (отчет). AECOM . стр. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июля 2023 г. Получено 26 июля 2023 г. – через Департамент транспорта штата Орегон.
  49. ↑ Малдун, Кэти (29 июня 2010 г.). «Бывшее и будущее болото: в Бэндоне, штат Орегон, солончак реконструирован». The Oregonian . Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  50. ^ Грэтрик и др. (2015), стр. 20.
  51. ↑ Ричард, Терри (6 апреля 2003 г.). «Northwest Outdoors — Umpqua Dunes: Highest, widest in Oregon». The Oregonian . стр. T7. Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 г. Получено 28 июля 2023 г.
  52. ↑ Tizon, Alex (17 ноября 1999 г.). «Dune Buggy: Вот захватывающая игровая площадка». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  53. ^ Йенкель, Джеймс Т. (24 мая 1987 г.). «Побережье». The Washington Post . Получено 28 июля 2023 г.
  54. ^ ab Moss, Tyler (2 мая 2016 г.). «Побережье Орегона: путешествие по США, прекрасное как шоссе 1» . Condé Nast Traveler . Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  55. ^ Вайнгрофф, Ричард. «Какая самая длинная дорога в Соединенных Штатах?». Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 28 июля 2023 г.
  56. ^ Готтберг Андерсон, Джон (5 января 2014 г.). «Живописные пути Орегона». Bend Bulletin . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 28 июля 2023 г.
  57. ^ Грэтрик и др. (2015), стр. 14.
  58. ^ Roemeling, Alisha (18 января 2014 г.). «Поход на Cascade Head заканчивается великолепными видами». Statesman Journal . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Получено 28 июля 2023 г.
  59. ^ ab Gratreak et al. (2015), стр. 9–11.
  60. ↑ Хейл, Джейми (11 июля 2017 г.). «12 самых знаковых достопримечательностей побережья Орегона». The Oregonian . Архивировано из оригинала 10 августа 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  61. ^ ab Read, Richard (27 декабря 2015 г.). «Мост Астория-Меглер простирается на 4 мили, служит проводниками для судоходства, выдерживает порывы ветра: «Охватывая Орегон»». The Oregonian . Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г.
  62. ^ Зан, Энди (14 июня 2012 г.). «Исследуйте столетний Форт Колумбия, теперь государственный парк». The Daily News . Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  63. ↑ Фрэнк, Майкл (5 мая 1991 г.). «Исторический мыс на северо-западе Тихого океана». The New York Times . раздел 5, стр. 8. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  64. ^ «Corridor Sketch Summary – US 101/SR 100: Astoria Bridge to Cosmopolis» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2023 г. . Получено 29 июля 2023 г. .
  65. ^ abcde Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 (PDF) (Карта). 1:842,000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 29 июля 2023 г.
  66. ^ abcd Национальный парк Олимпик (PDF) (Карта). Служба национальных парков . Июль 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  67. ^ ab Nelson, Andrew (14 сентября 2010 г.). «Road Trip: The Olympic Peninsula, Washington». National Geographic . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 г. Получено 29 июля 2023 г.
  68. ^ Swope, Caroline (март 2004 г.). Ottoboni, Gina (ред.). "HAER No. WA-166: Olympic National Park Road System" (PDF) . Historic American Engineering Record . National Park Service. стр. 6, 9, 21–22. Архивировано (PDF) из оригинала 6 августа 2023 г. . Получено 6 августа 2023 г. .
  69. ^ Дункан, Дон (19 декабря 1993 г.). «Песок на все времена года: там, где море встречается с сушей в дикой природе, длинная, драматическая береговая линия штата представляет собой зрелище истории и природы». The Seattle Times . стр. L1. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  70. ^ abc "Шоссе Olympic Loop в Вашингтоне — это живописное чудо". The Sacramento Bee . 25 июня 1952 г. стр. V18. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г. — через Newspapers.com .
  71. ^ Джадд, Рон (8 августа 2014 г.). «Наши глубокие озера возбуждают любопытство и вызывают легенды». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  72. ^ «Мост через реку Элва может нуждаться в замене после удаления плотины». The Spokesman-Review . 20 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  73. ^ «Обзор схемы коридора – US 101/SR 104/SR 117: US 101 Jct at SR 112 to SR 104 Jct at SR 3» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 28 марта 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2023 г. . Получено 29 июля 2023 г. .
  74. ↑ Блэр-младший, Сибери (7 февраля 1993 г.). «Поход месяца: они не зря так назвали гору Уокер». R&R. Kitsap Sun. стр. 3. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  75. ^ «Corridor Sketch Summary – US 101: SR 102 Jct (Shelton) to I-5 Jct (Tumwater/Olympia)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 27 января 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2023 г. . Получено 29 июля 2023 г. .
  76. ^ ab Davis, Emily C. (7 августа 1927 г.). «Американский язык жестов называют величайшей потребностью дорожного движения». Knoxville News Sentinel . Science Service . стр. D1. Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. Получено 26 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  77. ↑ Уотсон, Элмо Скотт (16 апреля 1927 г.). «Система автомагистралей США». St. Charles Herald . Ханвилл, Луизиана. стр. 5. Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. Получено 26 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  78. ^ Fausset, Richard (13 ноября 2001 г.). «Нумерология шоссе, запутанная выбоинами в логике». Los Angeles Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 27 июля 2023 г.
  79. ^ Mall, Scott (23 февраля 2021 г.). «FreightWaves Classics: National Highway System помогает торговле перемещаться от побережья к побережью». FreightWaves . Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 г. . Получено 27 июня 2023 г. .
  80. ↑ Joint Board on Interstate Highways (30 октября 1925 г.). Отчет Joint Board on Interstate Highways (Отчет). Министерство сельского хозяйства США . стр. 57. OCLC  71026428. Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 г. Получено 26 июля 2023 г. – через Wikisource .
  81. ^ «Два шоссе Калифорнии имеют военное значение». The Sacramento Bee . 23 декабря 1925 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. Получено 26 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  82. ^ "United States Numbered Highways". California Highways and Public Works . California Department of Public Works . January 1928. p. 34. Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  83. ^ Weingroff, Richard F. (1997). «От имен к числам: истоки системы нумерованных автомагистралей США». Общая история автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. . Получено 26 июля 2023 г. .
  84. ^ O'Brien, MA (май 1952 г.). «История пронумерованных автомагистралей США» (PDF) . Автомагистрали и общественные работы Калифорнии . Том 31, № 5–6. Департамент общественных работ Калифорнии. стр. 54–55. Архивировано (PDF) из оригинала 2 августа 2023 г. . Получено 1 августа 2023 г. – через Metro Transportation Research Library & Archive.
  85. ^ abc Гаррик, Дэвид (20 августа 2017 г.). «Оригинальное шоссе 101, предшественник I-5, было первым официальным маршрутом Сан-Диего с севера на юг». The San Diego Union-Tribune . стр. 1. Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. . Получено 26 июля 2023 г. .
  86. ^ Лью, Алекс (6 августа 1995 г.). «Ventura Freeway: Valley lifeline follows path took by explorers». Los Angeles Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  87. ^ "The California Missions Trail". California State Parks . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  88. ^ «Начато строительство шоссе стоимостью 18 000 000 долларов». San Francisco Examiner . 8 августа 1912 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 1 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  89. ^ Клиффорд, Джим (6 ноября 2017 г.). "State road system started in San Bruno" . San Mateo Daily Journal . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. . Получено 1 августа 2023 г. .
  90. ^ Westgard, AL (сентябрь 1915 г.). Карта Тихоокеанского шоссе (карта). 1:5 000 000. Национальная ассоциация автомагистралей. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 1 августа 2023 г. – через Библиотеку Конгресса .
  91. ↑ Карта автомобильных магистралей Калифорнии и Западной Невады (карта). 1:1 450 000. Сан-Франциско: Автомобильная ассоциация штата Калифорния . 1917. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 1 августа 2023 г. — через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  92. ^ Bearss, Edwin C. (1 сентября 1969 г.). «Глава IX. Тропы, дороги, паромы и грузовые суда». Национальный парк Редвуд: история, основные данные . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков. стр. 146–147. OCLC  8364201. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 1 августа 2023 г.
  93. ^ "Комиссия утверждает маршруты Калифорнии в системе автомагистралей Соединенных Штатов" (PDF) . Автомагистрали и общественные работы Калифорнии . Том 3, № 1. Департамент общественных работ Калифорнии. Январь 1926 г. стр. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 2 августа 2023 г. . Получено 1 августа 2023 г. – через Исследовательскую библиотеку и архив метрополитена.
  94. ^ Грэтрик и др. (2015), стр. 39.
  95. ^ Husing, Onno (март 2008 г.). «История шоссе 101 в США» (PDF) . Oregon Coastal Notes . Oregon Coastal Zone Management Association. стр. 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2015 г. . Получено 26 июля 2023 г. .
  96. ^ Хасинг (2008), стр. 11.
  97. ^ Hadlow, Robert W. (11 августа 2022 г.). "US 101 (Oregon Coast Highway)". Орегонская энциклопедия . Архивировано из оригинала 18 мая 2021 г. Получено 26 июля 2023 г.
  98. ^ Хасинг (2008), стр. 14–15.
  99. ^ abcde Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каким был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  100. ^ «Шоссе Olympic Loop завершено; Большое празднование в среду ознаменует открытие». The Seattle Times . 24 августа 1931 г., стр. 12.
  101. ^ "Историческое шоссе США 101". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 17 августа 2023 г. Получено 26 июля 2023 г.
  102. ^ «Предлагается прямая связь между островами Камано и Уидби». The Everett Herald . 20 сентября 1955 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г. – через Newspapers.com.
  103. ^ «Заявление от Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон о продлении маршрута США № 101». Комиссия по автомобильным дорогам штата Вашингтон , Американская ассоциация должностных лиц автомобильных дорог штата. 21 июля 1955 г. С. 2–3, 8. Архивировано из оригинала 2 октября 2020 г. Получено 1 августа 2023 г. – через Архив нумерации маршрутов AASHTO.
  104. ↑ Исполнительный комитет (12 ноября 1928 г.). «Протокол Исполнительного комитета» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 9. Получено 2 августа 2023 г. – через Wikimedia Commons.
  105. ^ «Суд для уточнения положения Закона о знаках». California Highways and Public Works . California Department of Public Works. Ноябрь 1934 г. стр. 26. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  106. ↑ Дорожная карта штата Калифорния (карта). 1:1,463,040. Департамент общественных работ Калифорнии. 1930. Врезка региона залива Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  107. ^ «Определен план маршрутизации конечной станции Redwood Highway». The Sacramento Bee . 26 марта 1930 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  108. ↑ Дорожная карта штата Калифорния, 1936–1937 (карта). 1:1,463,040. Департамент общественных работ Калифорнии. 1936. Врезка «Регион залива Сан-Франциско». Архивировано из оригинала 10 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. — через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  109. ↑ Viall, Tim (29 октября 2014 г.). «Pier into San Francisco's past». The Record . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г.
  110. ^ «Эти правила регулируют проезд через мост». The Press Democrat . 12 июня 1937 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  111. ↑ Кинг, Джон (13 мая 2012 г.). «Строительство моста Золотые Ворота — и возмущение». San Francisco Chronicle . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г.
  112. ^ "The Golden Gate Bridge is paid for 34 years". The New York Times . United Press International . 4 июля 1971 г. стр. S19. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г.
  113. ^ «Борьба возобновилась, чтобы вернуть рейтинг El Camino Real». Palo Alto Times . 21 декабря 1937 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  114. ↑ Дорожная карта штата Калифорния, 1938 г. (карта). 1:1,463,040. Департамент общественных работ Калифорнии. 1938 г. Врезка региона залива Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  115. ^ ab Remington, WG (март–апрель 1962 г.). «Bayshore Freeway: San Jose to San Francisco is now all full freeway». California Highways and Public Works . Vol. 41, no. 3–4. California Department of Public Works. pp. 5–8. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  116. ^ «На Эль Камино требуются альтернативные указатели». San Mateo Times . 14 августа 1936 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  117. ^ «Победа в битве за знак Эль-Камино». San Mateo Times . 15 февраля 1938 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  118. ^ «Совет поддерживает Камино для обозначения шоссе 101». The Enterprise и South San Francisco Journal . 4 февраля 1938 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  119. ↑ Исполнительный комитет (28 мая 1938 г.). «Дополнение к протоколу Исполнительного комитета» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 12. Получено 2 августа 2023 г. – через Wikimedia Commons.
  120. ^ "El Camino Real обозначен как шоссе США № 101". The Fresno Bee . Associated Press. 20 июля 1938 г. стр. 6A. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  121. ^ Маккой-младший, Джордж Т. (январь–февраль 1950 г.). «Freeway Unit: New 4-lane divided section is added to Coast Highway». California Highways and Public Works . Vol. 29, no. 1–2. California Department of Public Works. p. 29. Архивировано из оригинала 3 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  122. ↑ Мастерс, Натан (15 августа 2012 г.). «Первые автострады Лос-Анджелеса». KCET. Архивировано из оригинала 3 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г.
  123. ^ Галлахер, Дж. Д. (сентябрь 1950 г.). «Глава XIV: Автомагистрали Калифорнии». Автомагистрали и общественные работы Калифорнии . Департамент общественных работ Калифорнии. стр. 106–108. Архивировано из оригинала 3 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г. – через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта Калифорнии.
  124. ^ Lynem, Julie (12 октября 2003 г.). «Как изменилось шоссе 101». The Tribune . Сан-Луис-Обиспо. стр. A15. Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. Получено 26 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  125. ^ "El Camino Real markers, bells be seted". Santa Barbara News-Press . 1 ноября 1959 г. стр. A11. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  126. ^ "Сектор Santa Ana Parkway открывается сегодня". Los Angeles Times . 22 декабря 1947 г., раздел 2, стр. 2. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  127. ^ Cortelyou, Spencer V. (июль–август 1948 г.). «Новая автострада: автомобилисты Восточного Лос-Анджелеса экономят время вождения». California Highways and Public Works . Vol. 27, no. 7–8. California Department of Public Works. pp. 1, 15–17. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  128. ↑ Hetherington, JD (июль–август 1958 г.). «Ирвайн–Эль-Торо: новый участок автострады Санта-Ана завершен в округе Ориндж». California Highways and Public Works . Vol. 37, no. 7–8. California Department of Public Works. pp. 23–24. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  129. ↑ Дорожная карта штата Калифорния, 1959 г. (карта). 1:1,411,705. Департамент общественных работ Калифорнии. 1959 г. Вставка Лос-Анджелеса и окрестностей. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  130. ↑ Фришер, Дон (май–июнь 1956 г.). «Тяжелая работа: расширение автострады Санта-Ана в условиях интенсивного движения». California Highways and Public Works . Vol. 35, no. 5–6. California Department of Public Works. pp. 58–59. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  131. ↑ Герберт, Рэй (22 июня 1958 г.). «Цель трех округов: 1200 миль автострад стоимостью в четыре миллиарда». Los Angeles Times . стр. 26. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  132. ^ "San Diego Freeway: Governor opens new section". California Highways and Public Works . Vol. 36, no. 3–4. California Department of Public Works. March–April 1957. p. 32. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  133. ↑ Герберт, Рэй (9 декабря 1968 г.). «San Diego Freeway now reality» (Шоссе Сан-Диего теперь реальность). Los Angeles Times . раздел 2, стр. 7. Архивировано из оригинала 10 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  134. ↑ Бюро общественных дорог (сентябрь 1955 г.). Общее расположение Национальной системы межштатных автомагистралей. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . стр. 9–10. OCLC  4165975. Архивировано из оригинала 9 октября 2021 г. Получено 3 августа 2023 г. – через WikiSource .
  135. ^ Джонсон, AE (10 ноября 1958 г.). «Нумерация маршрутов в Калифорнии». Письмо Г. Т. Маккою. Американская ассоциация государственных дорожных чиновников . Получено 3 августа 2023 г. – через Архив нумерации маршрутов AASHTO.
  136. ^ ab Комитет по нумерации маршрутов США (19 июня 1963 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей. стр. 11. Получено 3 августа 2023 г. – через Wikimedia Commons.
  137. ^ "Перенумерация маршрутов". California Highways and Public Works . Vol. 43, no. 3–4. California Department of Public Works. March–April 1964. pp. 11–13. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  138. ^ ab Van Niekerken, Bill (11 июля 2017 г.). «Когда шоссе Bayshore Freeway было „шоссе будущего“ в районе залива». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 6 августа 2023 г. . Получено 6 августа 2023 г. .
  139. ^ «El Camino is not 101; now it is Route 82». Redwood City Tribune . 7 мая 1964. стр. 2. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  140. ↑ State Highway Map of California, 1967 (Карта). 1:1,341,120. Департамент общественных работ Калифорнии. 1967. Врезка Сан-Франциско и окрестностей. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г. – через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  141. ↑ Booker, BW (март–апрель 1958 г.). «Отчет из округа IV: приближается к завершению сети автомагистралей в районе залива». California Highways and Public Works . Vol. 37, no. 3–4. California Department of Public Works. pp. 4–5. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г. – через California Department of Transportation Library Digital Collections.
  142. ^ «Центральная автострада открыта для движения». San Francisco Examiner . 23 апреля 1959 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  143. ^ Chamings, Andrew (26 июля 2021 г.). «„Чудовищная ошибка“: вспоминая самое уродливое, что когда-либо строил Сан-Франциско». SFGate . Архивировано из оригинала 6 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г.
  144. ^ Лембке, Дэрил (20 марта 1966 г.). «У SF есть время до понедельника, чтобы положить конец восстанию на автомагистралях, получить финансирование из США». Los Angeles Times . стр. B. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. . Получено 6 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  145. ^ «Новая прибрежная дорога стоимостью в несколько миллионов долларов сокращает время в пути». The Oregonian . 5 апреля 1961 г., стр. 6.
  146. ↑ Хален, Боб (10 мая 1959 г.). «Строительство автомагистралей меняет облик «забытого уголка» Орегона».". Орегониан . стр. 64.
  147. ^ «Частично законченный отрезок дороги Кус-Бэндон открыт для дорожного движения». The News-Review . 31 декабря 1960 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 1 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  148. ^ «Прибрежное шоссе может стать «национальным»". Seattle Times . Associated Press. 19 апреля 1955 г., стр. 11.
  149. ^ «Армия обходит стороной предложение о мосте». The Oregonian . 24 апреля 1955 г. стр. 7.
  150. ^ «Сейчас над заливом Янгс он короче». The Oregonian . 31 августа 1964 г. стр. 1.
  151. ↑ Салливан, Энн (30 июля 1966 г.). «В Астории открывается мост стоимостью 24 миллиона долларов; пролет завершает маршрут по тихоокеанскому побережью». The Oregonian . стр. 1.
  152. ^ Batcheldor, Matt (7 декабря 2008 г.). «I-5 в 50: Он изменил облик региона». The Olympian . стр. A1–A2. Архивировано из оригинала 24 февраля 2023 г. Получено 6 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
  153. ↑ Нельсон, Стаб (13 декабря 1958 г.). «Открыта новая автострада Олимпия». Seattle Post-Intelligencer . стр. 1, 4.
  154. ^ "Откроется участок автострады длиной 2 мили". The Seattle Times . 19 июля 1965 г. стр. 21.
  155. ↑ Фельдман, Пол (19 ноября 1991 г.). «Свет гаснет в эпоху». Los Angeles Times . стр. A3. Архивировано из оригинала 3 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г.
  156. ↑ Кэннон, Лу (24 ноября 1991 г.). «Вытягивание всех остановок на US 101». The Washington Post . стр. A22 . Получено 2 августа 2023 г.
  157. ↑ Минтон, Торри (12 апреля 1997 г.). «Автострада в Сан-Франциско открывается на 2 дня раньше». San Francisco Chronicle . стр. A1. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г.
  158. ↑ Кинг, Джон (3 января 2007 г.). «История городского успеха: бульвар Октавия — актив для района после Центральной автострады». San Francisco Chronicle . стр. B1. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г.
  159. ^ Кано, Рикардо (25 марта 2022 г.). «Потребовалось 27 лет и 300 миллионов долларов. Улучшит ли BRT SF Van Ness проблему загруженности дорог?». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. . Получено 6 августа 2023 г.
  160. ^ Ричардс, Гэри (5 февраля 1995 г.). «Водители из Bay Area отказываются от совместных поездок». The Mercury News . стр. 1A.
  161. ^ Кабанатуан, Майкл (13 июля 2016 г.). «Официальные лица пытаются распутать транспортную развязку на шоссе 101 на полуострове». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г.
  162. ↑ Уиллис, Дуг (15 февраля 1984 г.). «Калифорнийские автострады будущего будут переполнены и компьютеризированы». News-Pilot . Associated Press. стр. B1.
  163. ↑ Лапин, Лиза (16 декабря 1989 г.). «Обманы автопоездов раздражают лидеров ПА». The Mercury News . стр. B1.
  164. ^ «Сегодня немного облегчилась проблема с поездками на работу». The Mercury News . 8 июня 1990 г. стр. B1.
  165. ^ Эчеверрия, Даниэль (6 марта 2023 г.). «Новые экспресс-полосы 101 только что открылись в этой части залива. Но они будут вам стоить». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 г. . Получено 8 февраля 2024 г. .
  166. ^ Кабанатуан, Майкл (1 ноября 2022 г.). «Новые экспресс-полосы Bay Area на шоссе 101 открываются. Вот как можно купить себе место на них». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 г. . Получено 8 февраля 2024 г. .
  167. ↑ Theen, Andrew (1 марта 2019 г.). «Драматический» оползень все еще блокирует US 101 к северу от Брукингса». The Oregonian . Получено 4 мая 2024 г.
  168. ^ ab Card, Steve (16 марта 2024 г.). «Еще один участок на дороге». Lincoln County Leader . Newport, Oregon . Получено 4 мая 2024 г.
  169. ^ Чокши, Нирадж (30 января 2016 г.). «Огромная 80-футовая воронка перекрыла участок прибрежного шоссе в Орегоне» . The Washington Post . Получено 5 мая 2024 г.
  170. ^ Стеббинс, Джейн (13 февраля 2016 г.). «Полоса шоссе 101 снова открывается, поскольку ремонт провала продолжается». Curry Coastal Pilot . Брукингс, Орегон . Получено 5 мая 2024 г. – через NewsBank .
  171. ↑ Даунинг, Джим (16 августа 2004 г.). «Гигантские завалы, построенные для защиты шоссе». The Seattle Times . Получено 4 мая 2024 г.
  172. ^ Холл, Меган; Молер, Стив (январь 2006 г.). «Подражая Матери-природе». Общественные дороги . 69 (4). Федеральное управление автомагистралей . Получено 4 мая 2024 г.
  173. ^ Эрб, Джордж (15 августа 1999 г.). «Секим готов к эксплуатации объездной дороги» . Puget Sound Business Journal . Получено 5 мая 2024 г.
  174. ^ Иган, Тимоти (2 января 2001 г.). «Лось, который зовет вперед, чтобы перейти шоссе» . The New York Times . Получено 5 мая 2024 г.
  175. ^ Олликайнен, Роб (10 ноября 2014 г.). «Шоссе 101 в США, теперь с четырьмя открытыми полосами, ускоряет местную мобильность». Peninsula Daily News . Получено 5 мая 2024 г.
  176. ^ Лич, Лиа (29 ноября 2019 г.). «Трехлетний проект по шоссе 101 подходит к концу». Peninsula Daily News . Получено 5 мая 2024 г.
  177. ↑ Андерсон, Гленда (3 ноября 2016 г.). «Объездная дорога Willits Highway 101 наконец-то открывается для движения». The Press Democrat . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Получено 2 августа 2023 г.
  178. ^ Томас, Эрик (4 июля 2017 г.). «Уиллитс в округе Мендосино борется за то, чтобы туристы возвращались, поскольку новая объездная автомагистраль угрожает бизнесу». ABC 7 . Архивировано из оригинала 3 августа 2023 г. . Получено 2 августа 2023 г. .
  179. ^ Кабантуан, Майкл (22 июля 2022 г.). «Этот забитый транспортом участок шоссе 101 строился два десятилетия. Вот когда он завершится». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г. .
  180. ^ Ямамура, Джин (2 апреля 2020 г.). «Расширение шоссе 101 начинается в Карпинтерии». Santa Barbara Independent . Получено 23 мая 2024 г.
  181. ↑ Barnes, Kathryn (8 марта 2017 г.). «Где находится пригородный поезд Санта-Барбары?». KCRW . Получено 23 мая 2024 г.
  182. ^ Моссбург, Шери (26 апреля 2022 г.). «Начинается строительство крупнейшего в мире перехода для диких животных, чтобы животные могли свободно перемещаться по 10 полосам шоссе Лос-Анджелеса». CNN . Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г.
  183. ^ abc Rand McNally (2014). Дорожный атлас (ред. Walmart). Чикаго: Rand McNally . стр. 12, 14–15, 84, 108. ISBN 978-0-528-00771-2.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Шоссе 101 в США» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/US Route 101
KML из Wikidata