stringtranslate.com

USS General GW Goethals

USS General GW Goethals (ID-1443) был немецким грузовым лайнером , который Соединенные Штаты захватили во время Первой мировой войны. Он был спущен на воду в 1911 году для Hamburg America Line (HAPAG) под названием Grunewald . В 1917 году США захватили его в Панаме , и Panama Canal Railway (PCR) эксплуатировала его для United States Shipping Board (USSB). В 1919 году он провел шесть месяцев в ВМС США , где он совершил три круговых рейса во Францию ​​и обратно для репатриации американских войск. В 1920 году КНР выкупила его у USSB. В 1925 году им владела Black Star Line . В 1926 году его купила Munson Steamship Line и переименовала в Munorleans . Он был отправлен на слом в Шотландии в 1937 году.

Это был первый из трех пароходов , которые HAPAG назвала Grunewald . Вторым был ее систершип Wasgenwald , который HAPAG переименовала в 1926 году. [1] Третьим был корабль, построенный в 1940 году, и HAPAG купила его и переименовала в 1951 году. [2]

Здание

В 1907 и 1908 годах Furness, Withy & Co в Англии построили класс из трех одновинтовых судов для HAPAG: Westerwald , Spreewald и Frankenwald . [3] В 1911 году HAPAG заказал класс из четырех однотипных судов для класса « –wald », которые были похожи, но с шириной около 3,6 фута (1,1 м) шире; с двигателем четверного расширения вместо двигателя тройного расширения ; и построены в Германии вместо Англии. Bremer Vulkan в Бремен-Фегезаке построил два корабля: Grunewald и Schwarzwald . Flensburger Schiffbau-Gesellschaft во Фленсбурге построил Steigerwald , а Schichau-Werke в Данциге (ныне Гданьск в Польше) построил Wasgenwald . [4]

Grunewald был достроен в 1911 или 1912 году. Его длина составляла 367 футов (112 м)общаяи 353,1 фута (107,6 м) зарегистрированная. Его ширина составляла 48,7 фута (14,8 м), его глубина составляла 25,0 футов (7,6 м), а егоосадкабыла 27 футов 6 дюймов (8,4 м). Еготоннажсоставлял 4707 GRT, 2883 NRTи 2783 тонныводоизмещения. Bremer Vulkan построил его двигатель четверного расширения, который был рассчитан на 400NHP, и давал ему скорость 11 узлов (20 км/ч).[5][6]

Грюневальд

HAPAG зарегистрировал Grunewald в Гамбурге . Его кодовые буквы были RSDN. [5] Он был оборудован беспроводной телеграфией , и к 1914 году его позывным был DGR. [7]

В 11:00 1 августа 1914 года, в преддверии Первой мировой войны, HAPAG объявила о приостановке своих услуг. [8] Германия приказала своим торговым судам укрыться в ближайшем немецком или нейтральном порту. Грюневальд укрылся в Колоне, Панама . 12 сентября 1916 года стало известно, что ее главный инженер утонул, когда катер , в котором он плыл, перевернулся в реке Чагрес ниже водосброса плотины Гатун . [9]

Генерал Г. В. Геталс

Генерал Г. В. Гуталс в порту между 1917 и 1919 годами.

6 апреля 1917 года США объявили войну Германии и захватили немецкие корабли в портах США. 30 июня президент Вудро Вильсон издал указ, разрешающий USSB завладеть и оформить право собственности на 87 немецких кораблей, включая Grunewald . [10] USSB назначил Panama Canal Railway управлять Grunewald . Он был переименован в честь генерала Джорджа Вашингтона Геталса , который руководил строительством Панамского канала , а теперь был генеральным менеджером Emergency Fleet Corporation . Корабль General GW Goethals был зарегистрирован в Нью-Йорке ; его официальный номер в США был 215106; а его кодовые буквы были LHDT. [11]

Крейсерские и транспортные силы ВМС США приняли на вооружение General GW Goethals . Он был введен в эксплуатацию в Хобокене, штат Нью-Джерси, с номером военно-морского регистра 1443 и кодовыми буквами ВМС США GJKM. [12] ВМС эксплуатировали его под учетной записью армии США . [6]

Корабль, вероятно, «Генерал Г. В. Гуталс» , у берегов Ньюпорт-Ньюса в 1919 году.

General GW Goethals совершил три трансатлантических круговых рейса между США и Францией. В каждом рейсе он доставлял припасы во Францию ​​и репатриировал американские экспедиционные войска в США. В своем первом рейсе он покинул Нью-Йорк 2 апреля, отплыл в Бордо и вернулся 4 мая. В своих трех обратных рейсах он репатриировал в общей сложности около 3000 солдат. [6]

21 августа 1919 года генерал Г. В. Геталс покинул Чарльстон, доставив припасы в Новый Орлеан , Сан-Кристобаль , Панаму и Сан-Хуан . 13 сентября он прибыл в Нью-Йорк, был выведен из эксплуатации и передан Министерству обороны США для возвращения в USSB. [6] К июню 1920 года право собственности на корабль перешло от USSB к PRC. [13]

УССС-5спасать

24 августа 1920 года генерал Г. В. Гуталс покинул Колон и направился в Нью-Йорк через Гаити . [14] Около 14:00 1 сентября подводная лодка USS  S-5 случайно затонула во время тренировочного аварийного погружения в точке с координатами 38°36′N 74°00′W / 38.600°N 74.000°W / 38.600; -74.000 , в 55 морских милях (102 км) к востоку от мыса Хенлопен . Ее экипаж частично снял ее с мели, подняв ее корму под углом 60 градусов примерно на 30 футов (9 м) над поверхностью моря. Используя различные сверла и другие инструменты, они проделали отверстие в ее корпусе, [15] примерно 7 на 5 ⁄ 8 дюймов (178 на 16 мм). [16] Через него они просунули медную трубу, на которой размахивали мужской нижней рубашкой в ​​качестве импровизированного белого флага. [15]

Алантус (справа) стоит у поврежденного USS  S-5 (слева)

2 сентября грузовой пароход Alanthus заметил корму S-5 и увидел, как развевается ее белый флаг. Экипаж Alanthus закрепил подводную лодку на корме судна и установил вокруг нее плавучую площадку. С помощью шланга и палубного насоса они снабжали команду S-5 воздухом [17], а с помощью ведер и воронки они подавали пресную воду [15] , но они не смогли расширить отверстие, чтобы позволить подводникам выбраться. У Alanthus была радиостанция, но не было радиста, поэтому она не могла послать радиосигнал о помощи [18] .

Около 17:20 2 сентября генерал Г. В. Гуталс находился примерно в 45 морских милях (83 км) к востоку от мыса Делавэр , когда его дозорный заметил Алантус примерно в 7 морских милях (13 км) по левому борту . Алантус подал сигнал бедствия сигнальными флагами . Капитан Гуталс , капитан Э. О. Свенсен, изменил курс на Алантус . Когда Гуталс был в 1 ⁄ морской миле (1 км) , он спустил шлюпку, в которой его главный механик , главный помощник , главный радист и два судовых врача перебрались в Алантус . [17]

Главный инженер Уильям Грейс вернулся в Геталс , чтобы забрать инструменты и своего первого помощника. Главный оператор радиосвязи К. Ф. Эш обнаружил, что передатчик Алантуса имел радиус действия всего около 20 морских миль (37 км). Его помощник оператора радиосвязи Х. О. Байерс использовал аппарат Геталса , чтобы передать первый сигнал о чрезвычайной ситуации в 18:00. Четвертый военно-морской округ на военно-морской верфи Филадельфии получил сигнал и отправил на помощь эсминец USS  Breckinridge . [17]

Кусок пластины, который команда генерала Г. В. Геталса отрезала от корпуса S-5 , чтобы позволить людям спастись, экспонируется в Национальном музее ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия.

Толщина пластин корпуса S-5 составляла около 3 ⁄ 4 дюйма (19 мм). Около 19:00 Грейс, используя дрель с храповым механизмом, начал делать ряд отверстий вокруг области обшивки корпуса размером около 12 на 10 дюймов (300 на 250 мм). Затем он использовал долото, чтобы разрезать сталь между каждой парой отверстий. Около 01:20 Грейс и его первый помощник, Р. Мак-Уильям, использовали лом, чтобы выломать вырезанную часть из корпуса S-5 . Около 01:45 первый подводник появился через отверстие. Командир S-5 , лейтенант-коммандер Чарльз М. Кук-младший , был последним, кто ушел. Он убедился, что все водонепроницаемые двери в подлодке закрыты, чтобы она оставалась на плаву, и выбрался через пробоину в 02:45. [17]

Команда Alanthus перекинула гик деррика через корму. К нему они подвешивали кресло боцмана , с помощью которого каждый подводник поднимался на борт. Все 37 подводников были спасены. После того, как спасение было завершено, прибыл Breckinridge , и Goethals продолжил свое путешествие в Нью-Йорк. [17] 9 сентября Goethals покинул Нью-Йорк в своем следующем путешествии на Гаити. [19]

После спасения 3 сентября, Alanthus начал буксировать S-5 к волнорезу Делавэр . Позже прибыл линкор USS  Ohio , команда S-5 перешла на него, [17] и линкор взял на себя буксировку. [20] Но буксирный трос оборвался, и S-5 затонул позже в тот же день. [16] Часть обшивки корпуса S-5 , которую главный инженер Грейс снял, чтобы освободить подводников, экспонируется в Национальном музее ВМС США на верфи Вашингтон-Нейви в Вашингтоне, округ Колумбия.

УНИА иМунорлеанцы

10 января 1925 года Всеобщая ассоциация по улучшению положения негров (UNIA) купила судно General GW Goethals для Black Star Line . [21] Однако в марте 1926 года UNIA была вынуждена продать его, чтобы оплатить швартовочные сборы и расходы на ремонт. В июне 1926 года в качестве его законного владельца был зарегистрирован Winthrop Waite. [13] Возможно, это был Winthrop Waite, который позже стал президентом Northern Railroad of New Jersey. [22] Munson Line купила судно на аукционе за часть того, что UNIA заплатила за него, [21] и переименовала его в Munorleans . [23]

4 ноября 1926 года Munorleans покинул Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . Он зашел в Гавану , Куба, и Нассау, Багамы , и 27 ноября 1926 года прибыл в Нью-Йорк. Там сотрудники таможенной службы США обнаружили 14 испанских и португальских безбилетных пассажиров, прятавшихся под деревянной конструкцией в одном из его угольных бункеров . Безбилетных пассажиров отправили на остров Эллис , а трех членов экипажа Munorleans арестовали по подозрению в оказании им помощи. [24]

В 1929 году маршрут « Мунорлеанс » пролегал между Нью-Йорком и Бразилией. [25] К 1934 году ее радиопозывной был WNCG, и он заменил ее кодовые буквы. [23] Она была списана в Ардроссане , Шотландия, в 1937 году. [1]

Ссылки

  1. ^ ab Haws 1980, стр. 104.
  2. ↑ Хоус 1980, стр. 185.
  3. ↑ Хоус 1980, стр. 90, 99.
  4. ↑ Хоус 1980, стр. 104–105.
  5. ^ ab Lloyd's Register 1912, GRI–GRO.
  6. ^ abcd "General GW Goethals". Командование военно-морской истории и наследия . 10 июля 2015 г. Получено 19 марта 2024 г.
  7. ↑ Агентство печати Маркони, 1914, стр. 369.
  8. ^ "Английские линии останавливают корабли на континенте" . The New York Times . 2 августа 1914 г. стр. 3. Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  9. ^ "Офицер парохода тонет" . The New York Times . 13 сентября 1916 г. стр. 20. Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  10. ^ "Shipping board gets 87 German ships" . The New York Times . 1 июля 1917 г. стр. 2 . Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  11. ↑ Регистр Ллойда 1919, GEN.
  12. ^ Радиган, Джозеф М. «Генерал Г. В. Геталс (ID 1443)». Интернет-ресурс NavSource . Проверено 19 марта 2024 г.
  13. ^ ab Lloyd's Register 1920, GEN.
  14. ^ "Incoming Steamships" . The New York Times . 3 сентября 1920 г. стр. 24 . Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  15. ^ abc "Кук рассказывает историю 37 часов в S-5" . The New York Times . 7 сентября 1920 г. стр. 14. Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  16. ^ ab «Экипаж S-5 приземлился в Филадельфии в прекрасном расположении духа» . The New York Times . 5 сентября 1920 г. стр. 1, 6. Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  17. ^ abcdef "Story of the Rescue" . The New York Times . 4 сентября 1920 г. стр. 1, 2 . Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  18. ^ "Темы времени" . The New York Times . 6 сентября 1920 г. стр. 6. Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  19. ^ «Исходящие пароходы, перевозящие почту» . The New York Times . 9 сентября 1920 г. стр. 32. Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  20. ^ "Battleship takes S-5 in tow" . The New York Times . 4 сентября 1920 г. стр. 2 . Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  21. ^ ab Garvey 1995, стр. 247.
  22. ^ "Winthrop Waite Railroad Head, 61" . The New York Times . 15 мая 1940 г. стр. 32 . Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  23. ^ ab Lloyd's Register 1934, MUN–MUS.
  24. ^ «14 безбилетников найдены спрятанными под углем» . The New York Times . 28 ноября 1926 г. стр. 27. Получено 19 марта 2024 г. – через Times Machine.
  25. ↑ Уайт 1930, стр. 191.

Библиография

Внешние ссылки