stringtranslate.com

Авианосец «Мэн» (1889)

Maine — корабль ВМС США , затонувший в гавани Гаваны 15 февраля 1898 года, способствуя началу испано-американской войны в апреле. Американские газеты, занимаясь жёлтой прессой для увеличения тиражей, утверждали, что испанцы несут ответственность за уничтожение корабля. Фраза «Помните Мэн! К чёрту Испанию!» стала призывом к действию. Хотя взрыв на Мэне не был прямой причиной, он послужил катализатором, ускорившим события, приведшие к войне.

Maine описывается как броненосный крейсер или линкор второго класса , в зависимости от источника. Введенный в эксплуатацию в 1886 году, он был первым кораблем ВМС США, названным в честь штата Мэн . [a] [1] [2] Maine и его современник линкор Texas были представлены как прогресс в американском дизайне военных кораблей, отражающий последние европейские военно-морские разработки. Оба корабля имели двухорудийные башни, расположенные эшелонно , а полные парусные мачты были исключены из-за повышенной надежности паровых двигателей. [3] Из-за затянувшегося 9-летнего периода строительства Maine и Texas устарели к моменту завершения. [3] Гораздо более совершенные суда были либо в эксплуатации, либо близки к завершению в том году.

Maine был отправлен в Гаванскую гавань для защиты интересов США во время Кубинской войны за независимость . Он взорвался и затонул вечером 15 февраля 1898 года, убив 268 моряков, или три четверти его команды. В 1898 году комиссия по расследованию ВМС США постановила, что судно было потоплено внешним взрывом от мины. Однако некоторые офицеры ВМС США не согласились с комиссией, предположив, что погреба корабля воспламенились из-за спонтанного пожара в угольном бункере. Уголь, используемый в Мэне, был битуминозным, который известен тем, что выделяет рудничный газ , смесь газов, состоящую в основном из горючего метана , которая склонна к спонтанным взрывам. Расследование адмирала Хаймана Риковера в 1974 году согласилось с гипотезой о пожаре угля, написав монографию 1976 года , в которой аргументировалось это заключение. Причина его затопления остается предметом споров. [4]

Корабль лежал на дне гавани до 1911 года, пока вокруг него не построили коффердам . [5] Корпус чинили, пока судно не оказалось на плаву, затем его отбуксировали в море и затопили. Сейчас «Мэн» лежит на дне моря на глубине 3600 футов (1100 м) под поверхностью. Главная мачта корабля теперь является мемориалом на Арлингтонском национальном кладбище .

Фон

Бразильский линкор «Риачуэло» , который побудил к строительству « Мэна»

В ответ на поставку бразильского линкора  Riachuelo в 1883 году и приобретение других современных бронированных военных кораблей из Европы Бразилией, Аргентиной и Чили , глава Комитета по военно-морским делам Палаты представителей Хилари А. Герберт заявила Конгрессу: «Если бы весь этот наш старый флот был выстроен в боевом порядке посреди океана и столкнулся с Riachuelo, то сомнительно, что хоть одно судно с американским флагом вошло бы в порт». [6] Эти события помогли вывести на первый план серию дискуссий, которые проходили в Военно-морском консультативном совете с 1881 года. В то время совет знал, что ВМС США не могут бросить вызов ни одному крупному европейскому флоту; в лучшем случае они могли бы измотать торговый флот противника и надеяться на достижение некоторого прогресса за счет общего истощения. Более того, проецирование военно-морской силы за рубежом с использованием линкоров противоречило правительственной политике изоляционизма . В то время как некоторые на борту поддерживали строгую политику торговых рейдов, другие утверждали, что это будет неэффективно против потенциальной угрозы вражеских линкоров, размещенных вблизи американского побережья. Обе стороны оставались по сути в тупике, пока не проявился Риачуэло . [7]

Совет, теперь столкнувшийся с конкретной возможностью вражеских военных кораблей, действующих у американского побережья, начал планировать корабли для его защиты в 1884 году. Корабли должны были вписываться в существующие доки и иметь небольшую осадку , чтобы иметь возможность использовать все основные американские порты и базы. Максимальная ширина была также зафиксирована, и совет пришел к выводу, что при длине около 300 футов (91 м) максимальное водоизмещение составит около 7000 тонн. Год спустя Бюро строительства и ремонта (C & R) представило два проекта министру ВМС Уильяму Коллинзу Уитни : один для 7500-тонного линкора и один для 5000-тонного броненосного крейсера . Вместо этого Уитни решил запросить у Конгресса два 6000-тонных военных корабля, и они были одобрены в августе 1886 года. Был проведен конкурс проектов, на котором военно-морским архитекторам было предложено представить проекты двух кораблей: броненосного крейсера Maine и линкора Texas . Было указано, что Maine должен был иметь скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч), таранную носовую часть и двойное дно, а также иметь возможность нести два торпедных катера . Его вооружение было указано следующим образом: четыре 10-дюймовых (254 мм) орудия, шесть 6-дюймовых (152 мм) орудий, различное легкое вооружение и четыре торпедных аппарата. Было специально указано, что главные орудия «должны обеспечивать сильный носовой и кормовой огонь». [8] Толщина брони и многие детали также были определены. Технические характеристики Texas были похожи, но требовали главную батарею из двух 12-дюймовых (305 мм) орудий и немного более толстой брони. [9]

Победивший проект для Maine был от Теодора Д. Уилсона , который был главным конструктором C & R и был членом Военно-морского консультативного совета в 1881 году. Он спроектировал ряд других военных кораблей для флота. [10] Победивший проект для Texas был от британского конструктора Уильяма Джона, который в то время работал в Barrow Shipbuilding Company . Оба проекта напоминали бразильский линкор Riachuelo , имея башни главного орудия, расположенные по бокам корабля и эшелонированные . [11] Победивший проект для Maine , хотя и консервативный и уступающий другим претендентам, возможно, получил особое внимание из-за требования, чтобы один из двух новых кораблей был спроектирован в Америке. [12]

Конгресс одобрил строительство Maine 3 августа 1886 года, а его киль был заложен 17 октября 1888 года на верфи ВМС США в Бруклине . Это было крупнейшее судно, построенное на верфи ВМС США на тот момент. [13]

Дизайн

Вид на Мэн с кормы

Срок строительства Maine , составлявший девять лет, был необычайно долгим из-за ограничений американской промышленности того времени. (Поставка его броневой обшивки заняла три года, а пожар в чертежной комнате строительной верфи, где хранился рабочий комплект чертежей Maine , вызвал дальнейшую задержку. ) В течение девятилетнего периода строительства военно-морская тактика и технологии радикально изменились, и роль Maine в военно-морском флоте осталась неопределенной. В то время, когда он был заложен, броненосные крейсеры, такие как Maine , предназначались для использования в качестве небольших линкоров на заморской службе и строились с тяжелой поясной броней. Великобритания, Франция и Россия построили такие корабли для этой цели и продали другие корабли этого типа, включая Riachuelo , второсортным флотам. В течение десятилетия эта роль изменилась на роль торгового рейда, для которого требовались быстрые, дальнобойные суда с ограниченной броневой защитой. Появление легкой брони, такой как сталь Harvey , сделало эту трансформацию возможной. [14]

В результате этих меняющихся приоритетов Maine оказался между двумя отдельными позициями и не мог адекватно выполнять ни одну из них. Ему не хватало как брони, так и огневой мощи, чтобы служить линейным кораблем против вражеских линкоров, и скорости, чтобы служить крейсером. Тем не менее, от него ожидалось выполнение более чем одной тактической функции. [15] Кроме того, из-за потенциального повреждения военного корабля взрывом от кросс-палубного и торцевого огня, расположение основных орудий Maine устарело к моменту его вступления в строй. [11]

Общая характеристика

Maine имел общую длину 324 фута 4 дюйма (98,9 м) , ширину 57 футов (17,4 м), максимальную осадку 22 фута 6 дюймов (6,9 м) и водоизмещение 6 682 длинных тонн (6 789,2 т). [16] Он был разделен на 214 водонепроницаемых отсеков. [17] Центральная продольная водонепроницаемая переборка разделяла двигатели, а двойное дно покрывало корпус только от фок-мачты до кормового конца бронированной цитадели, на расстоянии 196 футов (59,7 м). Он имел метацентрическую высоту 3,45 фута (1,1 м) в соответствии с проектом и был оснащен таранным носом. [18]

Чертежи профиля и плана палубы корабля «Мэн», показывающие его эшелонированное расположение башен.
Профиль и план палубы корабля «Мэн» , показывающий его эшелонированное расположение башен.

Корпус Maine был длинным и узким, больше похожим на корпус крейсера, чем на корпус Texas , который был широкобалочным. Обычно это сделало бы Maine более быстрым кораблем из двух, но распределение веса Maine было плохо сбалансировано , что значительно замедляло его. Его главные башни, неудобно расположенные на вырезанной орудийной палубе, были почти затоплены в плохую погоду. Поскольку они были установлены ближе к концам корабля, вдали от его центра тяжести, Maine также был склонен к большему движению в бурных водах. Хотя и он, и Texas считались мореходными, высокий корпус последнего и орудия, установленные на его главной палубе, делали его более сухим кораблем. [19]

Две главные орудийные башни были спонсонированы по бортам корабля и эшелонированы, чтобы обе могли стрелять вперед и назад. Практика эшелонной установки началась с итальянских линкоров, спроектированных в 1870-х годах Бенедетто Брином , а затем последовала в британском флоте с HMS  Inflexible , который был заложен в 1874 году, но не был введен в эксплуатацию до октября 1881 года. [20] Такое расположение орудий отвечало требованиям конструкции для интенсивного огня с торца в столкновении кораблей, тактика, которая включала таран вражеского судна. [11] Мудрость этой тактики была в значительной степени теоретической в ​​то время, когда она была реализована. Недостаток эшелонной компоновки ограничивал возможность корабля вести бортовой огонь, что было ключевым фактором при использовании в боевой линии . Чтобы обеспечить хотя бы частичный бортовой огонь, надстройка Maine была разделена на три структуры. Это позволяло обеим башням вести огонь по всей палубе корабля (кросс-палубный огонь), между секциями. Эта возможность была ограничена, поскольку надстройка ограничивала сектор обстрела каждой башни. [8]

На этом виде профиля и плане показан Maine с восемью шестифунтовыми орудиями. Другой ранее опубликованный план показывает то же самое. В обоих случаях фотографии показывают одно крайнее носовое шестифунтовое орудие и подтверждают, что оно не было установлено. Вооружение Maine в носовой части не было идентично вооружению на корме, где было одно шестифунтовое орудие, установленное на крайней корме судна. Maine нес два шестифунтовых орудия впереди, два на мостике и три на кормовой секции, все на один уровень выше укороченной орудийной палубы, что позволяло десятидюймовым орудиям стрелять через палубу. Шестифунтовые орудия, расположенные в носовой части, были расположены более впереди, чем пара, установленная на корме, что потребовало одного далекого кормового шестифунтового орудия.

Движение

Вертикальный двигатель тройного расширения из Висконсина , по общей компоновке аналогичный двигателю из Мэна

Maine был первым американским крупным кораблем, для которого его силовая установка была столь же приоритетной, как и его боевая мощь. [21] Его машины, построенные на фабрике Quintard Iron Works компании NF Palmer Jr. & Company в Нью-Йорке, [22] были первыми, разработанными для крупного корабля под непосредственным руководством исследователя Арктики и будущего коммодора Джорджа Уоллеса Мелвилла . [23] Он имел две перевернутые вертикальные паровые машины тройного расширения , установленные в водонепроницаемых отсеках и разделенные переборкой от носа до кормы, с общей проектной мощностью 9293 лошадиных сил (6930 кВт). Диаметры цилиндров составляли 35,5 дюймов (900 мм) (высокое давление), 57 дюймов (1400 мм) (среднее давление) и 88 дюймов (2200 мм) (низкое давление). Ход всех трех поршней составлял 36 дюймов (910 мм). [17]

Мелвилл установил двигатели Maine с цилиндрами в вертикальном положении, что является отходом от общепринятой практики. На предыдущих судах двигатели устанавливались в горизонтальном положении, чтобы они были полностью защищены ниже ватерлинии. Мелвилл считал, что для работы двигателей корабля необходимо достаточно места, и что любые открытые части могут быть защищены бронированной палубой. Поэтому он выбрал более высокую эффективность, более низкие затраты на обслуживание и более высокие скорости, предлагаемые вертикальным положением. [24] [25] Двигатели были сконструированы с цилиндром высокого давления на корме и цилиндром низкого давления впереди. По словам главного инженера корабля А. В. Морли, это было сделано для того, чтобы цилиндр низкого давления можно было отсоединить, когда корабль находился на малой мощности. Это позволяло цилиндрам высокой и средней мощности работать вместе как составному двигателю для эффективной работы.

Восемь односторонних котлов Scotch Marine обеспечивали пар для двигателей при рабочем давлении 135 фунтов на квадратный дюйм (930  кПа ; 9,5  кгс/см2 ) при температуре 364 °F (184 °C). На испытаниях она достигла скорости 16,45 узлов (30,47 км/ч; 18,93 миль/ч), не достигнув своей контрактной скорости 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). Она несла максимальный груз в 896 длинных тонн (910 000  кг ) угля [26] в 20 бункерах, по 10 с каждой стороны, которые простирались под защитной палубой. Крыльевые бункеры на каждом конце каждого топочного отделения простирались внутрь до передней части котлов. [17] Это была очень низкая вместимость для корабля класса «Мэн » , что ограничивало его время в море и его способность ходить с фланговой скоростью , когда потребление угля резко возрастало. Нависающие главные башни «Мэна » также препятствовали загрузке угля в море, за исключением самых спокойных вод; в противном случае вероятность повреждения угольщика , его самого или обоих судов была чрезвычайной.

На судне Maine также было две небольшие динамо-машины для питания прожекторов и освещения салона. [27]

Первоначально Maine был спроектирован с трехмачтовой барковой оснасткой для вспомогательного движения в случае отказа двигателя и для обеспечения дальних плаваний. [28] Эта компоновка была ограничена «двумя третями» полной мощности парусов, определяемой тоннажем судна и его поперечным сечением в погруженном состоянии. [29] Бизань- мачта была снята в 1892 году, после того как судно было спущено на воду, но до его завершения. [28] Maine был завершен с двухмачтовой военной оснасткой, и судно никогда не распускало паруса.

Вооружение

Главные орудия

Линкор «Мэн» Фредерика Нельсона Этвуда с видимой носовой 10-дюймовой башней

Основное вооружение Maine состояло из четырех 10 - дюймовых (254 мм)/30 калибровых орудий Mark II, которые имели максимальный угол возвышения 15° и могли опускаться до −3°. На каждое орудие приходилось по девяносто снарядов. Десятидюймовые орудия стреляли 510-фунтовыми (231 кг) снарядами с начальной скоростью 2000 футов в секунду (610 м/с) на дальность 20 000 ярдов (18 000 м) при максимальном угле возвышения. [30] Эти орудия были установлены в двух башнях Mark 3 с гидравлическим приводом, носовая башня была спонсонирована по правому борту, а кормовая башня — по левому. [31]

Первоначально 10-дюймовые орудия должны были быть установлены в открытых барбетах (чертеж предложения C & R показывает их именно так). [ требуется ссылка ] Во время расширенного строительства Maine разработка скорострельных орудий промежуточного калибра, которые могли стрелять осколочно-фугасными снарядами, стала серьезной угрозой, и флот перепроектировал Maine с закрытыми башнями. Из-за соответствующего увеличения веса башни были установлены на одну палубу ниже, чем планировалось изначально. [32] Даже с этой модификацией главные орудия были достаточно высокими, чтобы беспрепятственно стрелять на 180° с одной стороны и на 64° с другой стороны. [17] Их также можно было заряжать под любым углом к ​​курсу; Первоначально главные орудия Техаса , для сравнения, с внешними досылателями могли заряжаться только при наведении на осевую линию или непосредственно на траверз, что было обычной чертой линкоров, построенных до 1890 года. [11] К 1897 году башни Техаса были модифицированы с помощью внутренних досылателей, что позволило значительно ускорить перезарядку.

Расположение эшелона оказалось проблематичным. Поскольку башни Maine не были уравновешены, он кренился, если обе были направлены в одном направлении, что уменьшало дальность стрельбы орудий. Кроме того, стрельба по поперечным палубам значительно повредила его палубу и надстройку из-за вакуума от пролетающих снарядов. [33] Из-за этого, а также из-за возможности чрезмерного напряжения корпуса, если главные орудия стреляли торцом, расположение эшелона не использовалось в проектах ВМС США после Maine и Texas . [11] [33]

Вспомогательное и легкое оружие

Шестидюймовая пушка на Ньюарке . На USS Maine было установлено шесть таких орудий.

Шесть 6-дюймовых (152 мм)/30 калибра орудий Mark 3 были установлены в казематах в корпусе, по два на носу и корме, а последние два в середине корабля. [22] Данные отсутствуют, но они, вероятно, могли опускаться до −7° и подниматься до +12°. Они стреляли снарядами весом 105 фунтов (48 кг) с начальной скоростью около 1950 футов в секунду (590 м/с). Они имели максимальную дальность стрельбы 9000 ярдов (8200 м) при полном возвышении. [34]

Вооружение противоторпедного катера состояло из семи 57-миллиметровых (2,2 дюйма) шестифунтовых орудий Дриггса-Шредера, установленных на палубе надстройки. [22] Они стреляли снарядом весом около 6 фунтов (2,7 кг) с начальной скоростью около 1765 футов в секунду (538 м/с) со скоростью 20 выстрелов в минуту на максимальную дальность 8700 ярдов (7955 м). [35] Более легкое вооружение состояло из четырех 37-миллиметровых (1,5 дюйма) однофунтовых орудий Гочкиса и Дриггса-Шредера. Четыре из них были установлены на палубе надстройки, два были установлены в небольших казематах на крайней корме и по одному было установлено на каждом боевом топе . [22] Они стреляли снарядом весом около 1,1 фунта (0,50 кг) с начальной скоростью около 2000 футов в секунду (610 м/с) со скоростью 30 выстрелов в минуту на дальность около 3500 ярдов (3200 м). [36]

Maine имел четыре 18-дюймовых (457 мм) надводных торпедных аппарата , по два на каждом борту. Кроме того, он был спроектирован для перевозки двух 14,8-тонных (15,0 т) паровых торпедных катеров, каждый с одним 14-дюймовым (356 мм) торпедным аппаратом и однофунтовой пушкой. Был построен только один, но его максимальная скорость составляла всего лишь чуть более 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), поэтому его перевели на Военно-морскую торпедную станцию ​​в Ньюпорте, штат Род-Айленд , в качестве учебного судна. [b] [37]

Броня

Главный пояс ватерлинии , изготовленный из никелевой стали, имел максимальную толщину 12 дюймов (305 мм) и сужался до 7 дюймов (178 мм) у нижнего края. Он был 180 футов (54,9 м) в длину и закрывал машинные отделения и 10-дюймовые магазины . Он был 7 футов (2,1 м) в высоту, из которых 3 фута (0,9 м) были выше проектной ватерлинии. Он наклонялся внутрь на 17 футов (5,2 м) на каждом конце, утончаясь до 8 дюймов (203 мм), чтобы обеспечить защиту от продольных обстрелов . 6-дюймовая поперечная переборка закрывала передний конец бронированной цитадели . Передняя часть защитной палубы толщиной 2 дюйма (51 мм) проходила от переборки до носа и служила для придания жесткости тарану. Палуба имела наклон вниз к бортам, но ее толщина увеличивалась до 3 дюймов (76 мм). Задняя часть защитной палубы наклонялась вниз к корме, опускаясь ниже ватерлинии, чтобы защитить гребные валы и рулевое устройство. Толщина бортов круглых башен составляла 8 дюймов. Толщина барбетов составляла 12 дюймов, а их нижние части уменьшались до 10 дюймов. Боевая рубка имела 10-дюймовые стенки. Голосовые трубы и электрические провода корабля были защищены бронированной трубой толщиной 4,5 дюйма (114 мм). [38]

В защите Maine обнаружилось два недостатка , оба из-за технологических разработок между ее закладкой и ее завершением. Первым было отсутствие адекватной верхней брони для противодействия воздействию скорострельных орудий среднего калибра и осколочно-фугасных снарядов. Этот недостаток она разделяла с Texas . [33] Вторым было использование брони из никелевой стали. Введенная в 1889 году, никелевая сталь была первой современной броней из стального сплава и, с показателем добротности 0,67, была улучшением по сравнению с показателем 0,6 мягкой стали, использовавшейся до того времени. Броня из стали Harvey и Krupp , обе из которых появились в 1893 году, имела показатели добротности от 0,9 до 1,2, что давало им примерно вдвое большую прочность на разрыв, чем у никелевой стали. Хотя все три брони имели одинаковую плотность (около 40 фунтов на квадратный фут для пластины толщиной в один дюйм), шесть дюймов стали Krupp или Harvey обеспечивали такую ​​же защиту, как 10 дюймов никеля. Сэкономленный таким образом вес можно было бы применить либо к дополнительной конструкции корпуса и машин, либо к достижению более высокой скорости. Военно-морской флот включил бы броню Harvey в линкоры класса Indiana , разработанные после Maine , но введенные в эксплуатацию примерно в то же время. [39] [40]

Запуск и задержка

«Мэн» в сухом доке на верфи ВМС Нью-Йорка во время достройки

Maine был спущен на воду 18 ноября 1889 года, спонсируемый Элис Трейси Уилмердинг, внучкой министра ВМС Бенджамина Ф. Трейси . Вскоре после этого репортер написал для журнала Marine Engineer and Naval Architect : «нельзя отрицать, что флот Соединенных Штатов быстро продвигается к тому, чтобы занять достойное место среди флотов мира, и спуск на воду нового броненосца Maine с Бруклинской военно-морской верфи... добавил мощнейшую единицу к флоту башенных кораблей Соединенных Штатов». [41] В своем ежегодном отчете конгрессу за 1890 год министр ВМС написал: « Maine ... стоит в своем классе сам по себе», и ожидал, что корабль будет введен в эксплуатацию к июлю 1892 года. [13]

Последовала трехлетняя задержка, пока верфь ждала пластины из никелевой стали для брони Мэна . Bethlehem Steel обещала флоту 300 тонн в месяц к декабрю 1889 года и заказала тяжелые отливки и ковочные прессы у британской фирмы Armstrong Whitworth в 1886 году, чтобы выполнить свой контракт. Это оборудование прибыло только в 1889 году, отодвинув график Bethlehem. В ответ министр ВМС Бенджамин Трейси обеспечил второго подрядчика, недавно расширенный завод Homestead компании Carnegie, Phipps & Company. В ноябре 1890 года Трейси и Эндрю Карнеги подписали контракт с Homestead на поставку 6000 тонн никелевой стали. [42] Homestead был, как называет автор Пол Краузе, «последним оплотом профсоюза на сталелитейных заводах округа Питтсбург». Завод уже пережил одну забастовку в 1882 году и локаут в 1889 году в попытке разрушить там профсоюз. Менее чем через два года произошла забастовка в Хоумстеде 1892 года, один из крупнейших и самых серьезных конфликтов в истории труда США . [43]

На фотографии крещения видно, как Вилмердинг ударяется о нос судна около линии плимсолла на глубине 13, что вызвало предположения, что судну «не повезло» при спуске на воду. [ необходима цитата ]

Операции

Maine был введен в эксплуатацию 17 сентября 1895 года под командованием капитана Арента С. Крауниншилда . [2] 5 ноября 1895 года Maine отправился в залив Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси . Он простоял там два дня, а затем отправился в Ньюпорт, штат Род-Айленд, для оснащения и испытательных стрельб торпедами. После поездки в Портленд, штат Мэн , позднее в том же месяце , он прибыл в Североатлантическую эскадру для проведения операций, учебных маневров и учений флота. Maine провел свою активную карьеру в Североатлантической эскадре, действуя из Норфолка, штат Вирджиния , вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и Карибского бассейна . 10 апреля 1897 года капитан Чарльз Дуайт Сигсби сменил капитана Крауниншилда на посту командира Maine . [44]

Тонущий

«Мэн» входит в гавань Гаваны 25 января 1898 года, за три недели до гибели. Справа — крепость Морро-Касл .

В январе 1898 года Maine был отправлен из Ки-Уэста, Флорида , в Гавану , Куба, чтобы защищать американские интересы во время Кубинской войны за независимость . Он прибыл в 11:00 по местному времени 25 января. [45] В 21:40 15 февраля в гавани Гаваны произошел взрыв на Maine ( 23°08′07″N 082°20′3″W / 23.13528°N 82.33417°W / 23.13528; -82.33417 (USS Maine) ). [46] Более поздние расследования показали, что более 5 длинных тонн (5,1 т) пороховых зарядов для шести- и десятидюймовых орудий судна взорвались, уничтожив переднюю треть корабля. [47] Оставшиеся обломки быстро опустились на дно гавани.

Большая часть команды Maine спала или отдыхала в каютах для рядовых в передней части корабля, когда произошел взрыв. Экипаж корабля состоял из 355 человек: 26 офицеров, 290 рядовых матросов и 39 морских пехотинцев. Из них погибло 261 человек:

Из 94 выживших 16 не пострадали. [48] Капитан Сигсби и большинство офицеров выжили, потому что их каюты находились в кормовой части корабля. [49] Американский торговый пароход «Сити оф Вашингтон» оказал помощь в спасении экипажа.

Причина аварии немедленно стала предметом обсуждения. Разбудив президента Мак-Кинли, чтобы сообщить эту новость, командир Фрэнсис У. Дикинс назвал это «несчастным случаем». [50] Коммодор Джордж Дьюи , командующий Азиатской эскадрой , «сначала опасался, что ее уничтожили испанцы, что, конечно, означало войну, и я готовился к этому, когда в более позднем донесении говорилось, что это несчастный случай». [51] Капитан ВМС Филип Р. Элджер, эксперт по боеприпасам и взрывчатым веществам, на следующий день опубликовал в Военно-морском департаменте бюллетень, в котором сообщалось, что взрыв был вызван спонтанным пожаром в угольных бункерах. [52] [53] Помощник министра ВМС Теодор Рузвельт написал письмо, протестуя против этого заявления, которое он считал преждевременным. Рузвельт утверждал, что Элджер не должен был комментировать продолжающееся расследование, заявив: «Г-н Элджер не может ничего знать об аварии. Все лучшие люди в Департаменте согласны с тем, что, независимо от того, вероятно это или нет, вполне возможно, что корабль подорвался на мине». [53]

Желтая пресса

Американская карикатура, опубликованная в 1898 году: «Помните Мэн! И не забывайте голодающих кубинцев!»

The New York Journal и New York World , принадлежавшие соответственно Уильяму Рэндольфу Херсту и Джозефу Пулитцеру , сделали сенсацию из инцидента в Мэне , интенсивно освещая его в прессе, используя тактику, которая позже будет названа « желтой журналистикой ». Обе газеты преувеличивали и искажали большую часть полученной ими информации, иногда даже фабриковали новости в соответствии со своими планами. В течение недели после затопления Journal ежедневно посвящал в среднем восемь с половиной страниц новостей, редакционных статей и фотографий этому событию. [ необходима цитата ] Его редакторы отправили в Гавану полную команду репортеров и художников, включая Фредерика Ремингтона , [54] а Херст объявил вознаграждение в размере 50 000 долларов «за осуждение преступников, которые отправили 258 американских моряков на смерть». [55]

The World, хотя в целом и не столь зловещий или резкий по тону, как Journal, тем не менее, баловался подобными театральными выходками, постоянно настаивая на том, что Мэн был разбомблен или заминирован. В частном порядке Пулитцер чувствовал, что «никто за пределами сумасшедшего дома» на самом деле не верил, что Испания санкционировала разрушение Мэна . Однако его New York World настаивал, что единственным «искуплением», которое Испания могла предложить США за потерю корабля и жизни , было предоставление полной независимости Кубы. Газета обвиняла Испанию в «предательстве, готовности или слабости» из-за неспособности обеспечить безопасность Гаванской гавани. [56] Многие представители американской общественности, уже взволнованные сообщениями о зверствах испанцев на Кубе, были доведены до еще большей истерии. [57]

Репортаж Херста об инциденте в Мэне вызвал поддержку военных действий против испанцев на Кубе, независимо от их фактической причастности к затоплению. Он часто цитировал различных морских офицеров, утверждавших, что взрыв не мог быть несчастным случаем на борту. Он процитировал «офицера высокого уровня», который сказал: «Идея о том, что катастрофа стала результатом внутреннего несчастного случая, абсурдна. Во-первых, я никогда не слышал о таком, о чем когда-либо случалось, ни в британском флоте, ни в нашем». [58]

Испано-американская война

Уничтожение Мэна не привело к немедленному объявлению войны Испании, но это событие создало атмосферу, которая поставила под угрозу мирное решение. [60] Испанское расследование установило, что взрыв был вызван самопроизвольным возгоранием угольных бункеров, но Совет Сэмпсона постановил, что взрыв был вызван внешним взрывом торпеды.

Эпизод привлек внимание всей страны к кризису на Кубе. Администрация Мак-Кинли не назвала взрыв поводом для войны , но другие уже были склонны вести войну с Испанией из-за предполагаемых зверств и потери контроля на Кубе. [61] [62] Сторонники войны использовали лозунг: «Помните Мэн! К черту Испанию!» [63] [64] [65] [66] Испано-американская война началась 21 апреля 1898 года, через два месяца после затопления.

Расследования

В дополнение к расследованию, порученному испанским правительством морским офицерам Делю Пералю и Де Саласу, были назначены два военно-морских следственных суда: совет Сэмпсона в 1898 году и совет Вриланда в 1911 году. В 1976 году адмирал Хайман Г. Риковер заказал частное расследование, а Национальное географическое общество провело расследование в 1998 году, используя компьютерное моделирование. Все расследования согласились, что взрыв носовых погребов стал причиной разрушения корабля, но были сделаны разные выводы относительно точной причины взрыва. [62] [4]

1898 г. Расследование Дель Пераля и Де Саласа

Испанское расследование, проведенное Дель Пералем и Де Саласом, собрало доказательства от офицеров морской артиллерии, которые обследовали останки Maine . Дель Пераль и Де Салас определили самовозгорание угольного бункера, расположенного рядом со складами боеприпасов в Мэне , как вероятную причину взрыва. Возможность того, что другие горючие вещества, такие как лак, сиккатив или спиртосодержащие продукты, стали причиной взрыва, не была исключена. Дополнительные наблюдения включали следующее:

Выводы доклада в то время не были опубликованы американской прессой. [67]

1898 г. Следственный суд Совета Сэмпсона

Фотография из выпуска «Военно -морского флота дяди Сэма» от 12 апреля 1898 года. Заседание следственной комиссии совета Сэмпсона на борту плавучего маяка USLHT Mangrove в гавани Гаваны, примерно в марте 1898 года. Слева направо: капитан Френч Энсор Чедвик , капитан Уильям Т. Сэмпсон , лейтенант-коммандер Уильям П. Поттер , энсин У. В. Поуэлсон и лейтенант-коммандер Адольф Марикс .

Вскоре после инцидента Соединенные Штаты приказали провести военно-морское расследование под руководством капитана Уильяма Т. Сэмпсона . Рамон Бланко-и-Эренас , испанский губернатор Кубы, вместо этого предложил провести совместное испано-американское расследование. [68] Капитан Сигсби написал, что «многие испанские офицеры, включая представителей генерала Бланко, сейчас с нами, чтобы выразить сочувствие». [69] В телеграмме испанский министр колоний Сехизмундо Морет посоветовал Бланко «собрать все возможные факты, чтобы доказать, что катастрофа в Мэне не может быть приписана нам». [70]

По словам Даны Вегнера, работавшего с Риковером над расследованием затопления в 1974 году, у министра ВМС была возможность лично выбрать комиссию по расследованию. Вместо этого он прибегнул к протоколу и поручил это сделать главнокомандующему Североатлантической эскадры. Командующий представил список младших линейных офицеров для комиссии. Тот факт, что офицер, претендовавший на пост председателя суда, был младше капитана « Мэна» , пишет Вегнер, «указывает либо на незнание военно-морских правил, либо на то, что изначально комиссия не намеревалась рассматривать возможность того, что корабль был потерян случайно и из-за халатности ее капитана». [71] В конечном итоге военно-морские правила возобладали в руководстве комиссией, капитан Сэмпсон был старше капитана Сигсби. [71]

Комиссия прибыла 21 февраля и взяла показания у выживших, свидетелей и водолазов, которые исследовали место крушения под водой. Комиссия Сэмпсона представила свои выводы в двух частях: разбирательство, которое состояло в основном из свидетельских показаний, и выводы, которые были фактами, установленными судом. Между разбирательством и выводами было то, что Вегнер называет «широким пробелом», в котором суд «не оставил никаких записей рассуждений, которые привели его от часто противоречивых свидетелей к [своему] заключению». Еще одним несоответствием, по словам Вегнера, было то, что комиссия вызвала только одного технического свидетеля, коммандера Джорджа Конверса, с торпедной станции в Ньюпорте, Род-Айленд. Капитан Сэмпсон зачитал коммандеру Конверсу гипотетическую ситуацию пожара в угольном бункере, который воспламеняет резервные шестидюймовые боеприпасы, в результате чего корабль затопляется. Затем он спросил коммандера Конверса о возможности такого сценария. Командир Конверс «просто заявил, не вдаваясь в подробности, что он не мог представить себе, что такое событие может произойти». [72]

Комиссия пришла к выводу, что Maine был уничтожен миной, которая, в свою очередь, вызвала взрыв ее носовых погребов. Они пришли к такому выводу на основании того факта, что большинство свидетелей заявили, что слышали два взрыва, и что часть киля была вогнута внутрь. [62] В официальном отчете комиссии, который был представлен в Военно-морское ведомство в Вашингтоне 21 марта, в частности говорилось следующее:

«На 18-м шпангоуте вертикальный киль сломан надвое, а плоский киль изогнут под углом, аналогичным углу, образованному наружной днищевой обшивкой. ... По мнению суда, такой эффект мог быть вызван только взрывом мины, расположенной под днищем судна примерно на 18-м шпангоуте и немного по левому борту судна» (часть 5-го вывода суда)

«По мнению суда, « Мэн» был уничтожен взрывом подводной мины, что вызвало частичный взрыв двух или более его носовых погребов». (7-е решение суда) и

«Суд не смог получить доказательств, устанавливающих ответственность за уничтожение Мэна на каком-либо лице или лицах» (8-е решение суда). [73]

1911 г. Следственный суд совета Вриланда

Упрощенное изображение взрыва, потопившего USS Maine, и его последствий.

В 1910 году было принято решение провести второе расследование. Это также облегчило бы извлечение тел, чтобы их можно было захоронить в Соединенных Штатах. Тот факт, что кубинское правительство хотело, чтобы обломки были удалены из Гаванской гавани, также мог сыграть свою роль; по крайней мере, это дало возможность изучить обломки более подробно, чем это было возможно в 1898 году, и одновременно обязало недавно обретших независимость кубинцев. Вегнер предполагает, что тот факт, что это расследование могло быть проведено без угрозы войны, что имело место в 1898 году, придало ему потенциал для большей объективности, чем это было возможно ранее. Более того, поскольку несколько членов комиссии 1910 года были дипломированными инженерами, они были бы более квалифицированы для оценки своих выводов, чем линейные офицеры комиссии 1898 года. [74]

Начиная с декабря 1910 года вокруг обломков была построена перемычка , и вода была удалена, обнажив обломки к концу 1911 года. Между 20 ноября и 2 декабря 1911 года следственная комиссия во главе с контр-адмиралом Чарльзом Э. Врилэндом осмотрел обломки. Они пришли к выводу, что внешний взрыв спровоцировал взрыв погребов. Этот взрыв произошел дальше на корме и был слабее, чем было заключено Советом Сэмпсона. Совет Врилэнда также установил, что изгиб шпангоута 18 был вызван взрывом погребов, а не внешним взрывом. [62] После расследования вновь обнаруженные погибшие были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище , а полая, неповрежденная часть корпуса Maine была снята с мели и торжественно затоплена в море 16 марта 1912 года. [75]

Расследование Риковера 1974 года

Риковер заинтересовался катастрофой и начал частное расследование в 1974 году, используя информацию из двух официальных расследований, газет, личных документов и информацию о строительстве и боеприпасах Мэна . Он пришел к выводу, что взрыв не был вызван миной, и предположил, что наиболее вероятной причиной было самовозгорание от угля в бункере рядом с журналом. Он опубликовал книгу об этом расследовании в 1976 году под названием « Как был уничтожен линкор «Мэн»» . [76]

В книге 2001 года « Теодор Рузвельт, ВМС США и испано-американская война » Вегнер пересматривает расследование Риковера и приводит дополнительные подробности. По словам Вегнера, Риковер брал интервью у военно-морских историков в Агентстве энергетических исследований и разработок после прочтения статьи Джона М. Тейлора в Washington Star-News . Автор утверждал, что ВМС США «мало использовали своих технически подготовленных офицеров во время расследования трагедии». Историки работали с Риковером над исследованием программы атомного двигателя ВМС, но они сказали, что не знают никаких подробностей о затоплении Мэна . Риковер спросил, могут ли они расследовать этот вопрос, и они согласились. Вегнер говорит, что были получены и изучены все соответствующие документы, включая планы корабля и еженедельные отчеты об осушении Мэна в 1912 году (ход строительства перемычки), написанные Уильямом Фергюсоном, главным инженером проекта. Эти отчеты включали многочисленные фотографии, аннотированные Фергюсоном с номерами рам и поясов на соответствующих частях обломков. Для анализа морских разрушений и взрывов кораблей были привлечены два эксперта. Они пришли к выводу, что на фотографиях «нет правдоподобных доказательств проникновения снаружи», и они считали, что взрыв произошел внутри корабля. [77]

Вегнер предполагает, что сочетание конструкции военного корабля и изменение типа угля, используемого в качестве топлива для военных кораблей, могли способствовать взрыву, постулированному исследованием Риковера. До времени постройки « Мэна » , объясняет он, обычные переборки отделяли угольные бункеры от шкафов для боеприпасов, а американские военные корабли сжигали бездымный антрацитовый уголь. С увеличением количества стальных судов ВМС перешли на битуминозный уголь , который горел при более высокой температуре, чем антрацитовый уголь, и позволял кораблям двигаться быстрее. Вегнер объясняет, что антрацитовый уголь не подвержен самовозгоранию, но битуминозный уголь значительно более летуч и известен тем, что выделяет наибольшее количество рудничного газа , опасной и взрывоопасной смеси газов (в основном метана ). Рудничный газ взрывоопасен при концентрации от 4% до 16%, при этом наибольшая опасность наблюдается при концентрации около 10%. Кроме того, в битуминозном угле был еще один потенциальный фактор, способствующий возникновению пожара: сульфид железа , также известный как пирит , вероятно, присутствовал. Присутствие пиритов представляет собой два дополнительных фактора риска, первый из которых связан с окислением . Окисление пирита достаточно экзотермично , поэтому подземные угольные шахты в угольных пластах с высоким содержанием серы иногда испытывали самовозгорание в выработанных зонах шахты. Этот процесс может быть результатом нарушения, вызванного добычей из пластов, в результате чего сульфиды в руде подвергаются воздействию воздуха и воды. Второй фактор риска включает дополнительную способность пиритов обеспечивать воспламенение при определенных условиях. Пириты получили свое название от греческого корня pyr , что означает огонь , поскольку они могут вызывать искры при ударе о сталь или другие твердые поверхности. Например, пириты использовались для высекания искр, чтобы воспламенить порох в колесцовых ружьях. Пириты могли обеспечить воспламеняемость, необходимую для создания взрыва. Несколько пожаров в бункерах такого типа были зарегистрированы на борту военных кораблей до взрыва Maine , в нескольких случаях почти затопивших корабли. Вегнер также ссылается на исследование теплопередачи 1997 года , которое пришло к выводу, что мог произойти пожар в угольном бункере, который воспламенил боеприпасы корабля. [78]

1998Национальное географическоерасследование

В 1998 году журнал National Geographic заказал анализ Advanced Marine Enterprises (AME). Это расследование, проведенное в ознаменование столетия со дня затопления USS Maine , было основано на компьютерном моделировании, методе, недоступном для предыдущих расследований. Полученные результаты оказались неубедительными. National Geographic сообщил, что «пожар в угольном бункере мог бы сгенерировать достаточно тепла, чтобы вызвать взрыв в соседнем погребе, [но] с другой стороны, компьютерный анализ также показывает, что даже небольшая самодельная мина могла бы проникнуть в корпус корабля и вызвать взрывы внутри». [79] Расследование AME отметило, что «размер и местоположение углубления в почве под Maine „легче объяснить взрывом мины, чем взрывами только погребов“». [4] Группа отметила, что это не было «окончательным доказательством того, что мина была причиной затопления», но это действительно «укрепило дело». [4]

Некоторые эксперты, включая команду Риковера и нескольких аналитиков AME, не согласны с выводом. [4] Вегнер утверждает, что техническое мнение в команде Geographic разделилось между ее молодыми членами, которые сосредоточились на результатах компьютерного моделирования, и ее старшими, которые сопоставляли свои осмотры фотографий крушения с собственным опытом. Он добавляет, что AME использовала некорректные данные относительно конструкции и хранения боеприпасов Maine . Вегнер также критиковал тот факт, что с участниками исследования Риковера не консультировались, пока анализ AME не был по существу завершен, слишком поздно, чтобы подтвердить достоверность используемых данных или участвовать в каком-либо другом значимом сотрудничестве. [80]

2002 Канал ДискавериНеразгаданная историярасследование

В 2002 году канал Discovery выпустил эпизод документальных фильмов Unsolved History под названием «Гибель USS Maine ». В нем использовались фотодоказательства, военно-морские эксперты и архивная информация, чтобы доказать, что причиной взрыва был пожар в угольном бункере, и была выявлена ​​слабость или щель в переборке, разделяющей угольный и пороховой бункеры, что позволило огню распространиться с первого на второй. [81]

Теории заговора об операции под чужим флагом

В испаноязычных СМИ было сделано несколько заявлений о том, что затопление было операцией под ложным флагом , проведенной США [82] [83], и эти заявления являются официальной точкой зрения на Кубе. [84] Памятник Мэну в Гаване описывает моряков Мэна как « жертв, принесенных в жертву империалистической жадности в ее рвении захватить контроль над Кубой» [85] и утверждает, что американские агенты намеренно взорвали свой собственный корабль. [86]

Элиадес Акоста был главой Комитета по культуре Коммунистической партии Кубы и бывшим директором Национальной библиотеки имени Хосе Марти в Гаване. Он предложил стандартную кубинскую интерпретацию в интервью The New York Times , но добавил, что «американцы погибли за свободу Кубы, и это следует признать». [84] Это утверждение также было сделано в России Михаилом Хазиным, российским экономистом, который когда-то руководил культурным отделом в «Комсомольской правде» , [87] и в Испании Эриком Фраттини , испанским перуанским журналистом в его книге Manipulando la historia. Operations de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía . [88]

Операция Northwoods была серией предложений, подготовленных должностными лицами Пентагона для Объединенного комитета начальников штабов в 1962 году, в которых излагался ряд предполагаемых операций под ложным флагом, в которых можно было бы обвинить кубинских коммунистов, чтобы мобилизовать поддержку против них. [89] [90] Одна из них предполагала, что корабль ВМС США должен быть преднамеренно взорван в заливе Гуантанамо. В отголоске заголовков желтой прессы более раннего периода, в ней использовалась фраза «Инцидент „Помни Мэн “». [90] [91]

Подъем и окончательное погружение

В течение нескольких лет Maine оставался там, где он затонул в гавани Гаваны, но было очевидно, что его когда-нибудь придется убрать. Он занимал ценное место в гавани, а накопление ила вокруг его корпуса грозило создать мель . Кроме того, различные патриотические группы хотели сохранить памятные вещи о судне. 9 мая 1910 года Конгресс выделил средства на удаление Maine , надлежащее захоронение на Арлингтонском национальном кладбище предполагаемых 70 тел, все еще находившихся внутри, а также удаление и транспортировку главной мачты [ необходимо разъяснение ] в Арлингтон. В то время Конгресс не требовал нового расследования затопления. [92]

Инженерный корпус армии построил коффердам вокруг Maine и откачал воду из него. [5] К 30 июня 1911 года главная палуба Maine была обнажена, показав, насколько поврежден был корабль: передняя часть шпангоута 41 была полностью разрушена, оставив только скрученную массу стали, не имевшую никакого сходства с носом, а остальная часть крушения была сильно корродирована. Когда вода была полностью слита, армейские инженеры использовали кислородно-ацетиленовые горелки , чтобы срезать поврежденную надстройку и палубы. Затем, на полпути через крушение, они срезали то, что осталось от передней части корабля, и построили бетонную и деревянную переборку, чтобы запечатать кормовую часть. В нижней части кормовой части были прорезаны отверстия, через которые закачивались струи воды, чтобы сломать грязевое уплотнение, удерживающее корабль, затем их заткнули, с помощью заливных кранов, которые позже использовались для затопления корабля. [93] Maine был оснащен паровыми насосами Worthington . После того, как они пролежали на дне гавани Гаваны четырнадцать лет, эти насосы оказались все еще работоспособными; впоследствии их очистили и использовали Инженерные войска армии, чтобы помочь им в работе над затонувшим судном. [ 94]

Обломки «Мэна» , окруженные перемычкой , 16 июня 1911 г.

Во время спасательных работ были найдены останки 66 человек, из которых только один, Гарри Дж. Киз (инженер-офицер), был идентифицирован и доставлен в его родной город; остальные были перезахоронены на Арлингтонском национальном кладбище, в результате чего там было похоронено в общей сложности 229 членов экипажа Maine . Все найденные тела были перевезены на броненосный крейсер North Carolina для репатриации. [95] Наконец, 13 февраля 1912 года инженеры снова пустили воду во внутреннюю часть коффердама. Три дня спустя внутренняя часть коффердама была заполнена, и сохранившаяся кормовая часть Maine была снята с мели. Через два дня Maine был отбуксирован буксиром Osceola . 16 марта Maine был отбуксирован в четырех милях от кубинского побережья Osceola в сопровождении North Carolina и легкого крейсера Birmingham . Он был загружен динамитом в качестве возможной помощи при его затоплении. [96] Цветы украшали палубу «Мэна» , а на его мачте был вывешен американский флаг. [96] В 5 часов вечера по местному времени, в присутствии более 100 000 человек, наблюдавших с берега, были открыты его морские краны , и всего двадцать минут спустя «Мэн» затонул носом вперед на глубине 600 саженей (3600 футов; 1100 м) под звуки «Тэпса» и салют из двадцати одного орудия , любезно предоставленные людьми с « Бирмингема» и «Северной Каролины» . [97] [98]

Повторное открытие

18 октября 2000 года останки судна Maine были вновь обнаружены на глубине около 3770 футов (1150 м) примерно в 3 милях (4,8 км) к северо-востоку от гавани Гаваны компанией Advanced Digital Communications, базирующейся в Торонто экспедиционной компанией. Команда под руководством морского инженера Паулины Зелицки случайно наткнулась на судно во время работы с кубинскими учеными и океанографами из Колледжа морских наук Университета Южной Флориды над тестированием технологии подводных исследований. Исследователи, которые назвали обломки «квадратом» из-за их уникальной формы, изначально не верили, что это Maine , поскольку судно было обнаружено к востоку от места, где оно, как сообщается, было затоплено. (Это смещение, вероятно, было вызвано течениями, толкавшими судно по мере его затопления.) Как только команда начала исследовать затонувшее судно с помощью дистанционно управляемого подводного аппарата (ROV), они обнаружили, что корпус не слишком окислился, что позволило им «увидеть все структурные части [корабля]». [99] Исследователи подтвердили идентичность судна, тщательно изучив конструкцию его дверей, люков, якорной цепи и винтов, а также определив характерную переборку, которая была создана, когда нос был удален в 1912 году. Рядом с затонувшим судном команда также обнаружила котел и поле обломков угля. [99]

Мемориалы

Арлингтон, Аннаполис, Гавана, Ки-Уэст

В феврале 1898 года извлеченные тела моряков, погибших на Мэне, были захоронены на кладбище Колон в Гаване . Некоторые раненые моряки были отправлены в больницы в Гаване и Ки-Уэсте, Флорида. Те, кто умер в больницах, были похоронены в Ки-Уэсте. В декабре 1899 года тела в Гаване были эксгумированы и доставлены обратно в Соединенные Штаты для захоронения на Арлингтонском национальном кладбище. [100] В 1915 году президент Вудро Вильсон посвятил мемориал USS ​​Maine Mast тем, кто погиб. Мемориал включает в себя главную мачту корабля. Примерно 165 были похоронены в Арлингтоне, хотя останки одного моряка были эксгумированы для его родного города Индианаполис, штат Индиана . Из остальных были известны только 62. [95] Девять тел так и не были найдены, и 19 членов экипажа, несколько из которых неопознаны, похоронены на кладбище Ки-Уэст под статуей американского моряка, держащего весло. [c]

Согнутая взрывом фок-мачта Мэна находится в Военно-морской академии США. [101]

В 1926 году кубинское правительство воздвигло мемориал жертвам Мэна на Малеконе , недалеко от отеля Nacional , в ознаменование помощи Соединенных Штатов в обретении Кубой независимости от Испании. На памятнике изображены два из четырех 10-дюймовых орудий Мэна . В 1961 году мемориал был поврежден толпой после вторжения в залив Свиней , а орел наверху был сломан и удален. [102] Затем коммунистическое правительство добавило свою собственную надпись, обвиняющую «империалистическую жадность в его стремлении захватить остров Куба» в затоплении Мэна. [ 102] [103] Памятник был очищен и отреставрирован в 2013 году. Голова орла была сохранена Отделом интересов США в Гаване, а тело — городским музеем. [104]

УССМэнПамятник, Нью-Йорк

Другие мемориалы

Смотрите также

Пояснительные записки

  1. ↑ Texas был заложен после Maine , но вступил в строй первым.
  2. ↑ Источники противоречивы относительно размера торпед, перевозимых Maine . Friedman, Battleships [ нужна страница ] и Reilly & Scheina [ нужна страница ] указывают восемнадцатидюймовые торпеды Уайтхеда , но Gardiner, стр. 139, и DANFS Maine говорят о 14-дюймовых.
  3. ^ Помимо 1 комплекта останков, вывезенных из Арлингтона и перезахороненных в 1899 году, и одного комплекта останков, обнаруженных в 1911 году и захороненных в родном городе, 2 других останка были также захоронены в другом месте. См. US Army Quartermaster (1913). Отчет интенданта армии США за 1912 год. Военное министерство США. стр. 511. Получено 24 апреля 2010 года .

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Рейли и Шейна, стр. 35.
  2. ^ ab DANFS Мэн.
  3. ^ ab Toppan, Andrew (6 октября 2001 г.). "Список мировых линкоров: линкоры США до редноута". Hazegray.org . Получено 10 ноября 2015 г. .
  4. ^ abcde Фишер, Луис. "Уничтожение Мэна (1898)" (PDF) . Юридическая библиотека Конгресса. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2021 г.
  5. ^ ab O'Bannon, Patrick (2009). Работа в условиях засухи: перемычки, строительство в реке и инженерный корпус армии США. Инженерный корпус армии США, округ Питтсбург. стр. 70–71. OCLC  503092530 . Получено 12 апреля 2017 г. .
  6. ↑ Рейли и Шейна, стр. 21.
  7. ↑ Фридман, Морской бой, стр. 17, 20.
  8. ^ ab Reilly & Scheina, стр. 24.
  9. ↑ Фридман, Морские линкоры, стр. 20–21.
  10. ^ «Теодор Делеван Уилсон», Encyclopedia Americana .
  11. ^ abcde Фридман, Линкоры, с. 21.
  12. ↑ Коуэн и Самралл, стр. 19.
  13. ^ ab Военно-морской флот США (1890). Ежегодный отчет министра военно-морского флота (PDF) (Отчет) . Получено 4 апреля 2012 г.
  14. ↑ Фридман, Морской бой, стр. 17, 20–21, 23.
  15. ↑ Любовь, стр. 357.
  16. ↑ Рейли и Шейна, стр. 32.
  17. ^ abcd Морли.
  18. ↑ Рейли и Шейна, стр. 28, 33.
  19. ↑ Коуэн и Самралл, стр. 134.
  20. ↑ Паркинсон, стр. 125, 127.
  21. ↑ Патнэм, стр. 266.
  22. ^ abcd Рейли и Шейна, с. 26.
  23. ↑ Патнэм, стр. 266, 271.
  24. ↑ Патнэм, стр. 271.
  25. ^ Брандт, Вальтер Иммануэль (1920). Сталь и новый флот, 1882–1895. Университет Висконсина. стр. 72. Получено 17 апреля 2012 г.
  26. ↑ Рейли и Шейна, стр. 32–33.
  27. ↑ Рейли и Шейна, стр. 28.
  28. ^ ab Paine, стр. 100.
  29. ↑ Фридман, Морские линкоры, стр. 20.
  30. ^ "United States of America 10"/31 (25,4 см) Mark 1 Mod 0 и Mod 1 10"/35 (25,4 см) Mark 1 Mod 2 10"/30 (25,4 см) Mark 2". NavWeaps.com. 19 сентября 2008 г. Получено 9 марта 2010 г.
  31. ↑ Миллер, стр. 158.
  32. ↑ Фридман, Морские линкоры, стр. 22.
  33. ^ abc Моррисон, стр. 17.
  34. ^ "Соединенные Штаты Америки 6"/30, 6"/35 и 6"/40 (15,2 см) Марки 1, 2, 3, 4 и 7". NavWeaps.com. 25 декабря 2008 г. Получено 9 марта 2010 г.
  35. ^ "United States of America 6-pdr (2,72 кг) [2,244" (57 мм)] Marks 1 to 13". NavWeaps.com. 6 апреля 2008 г. Получено 22 декабря 2009 г.
  36. ^ "United States of America 1-pdr (0,45 кг) [1,46" (37 мм)] Marks 1 to 15". NavWeaps.com. 15 августа 2008 г. Получено 22 декабря 2009 г.
  37. ↑ Рейли и Шейна, стр. 28, 30.
  38. ↑ Рейли и Шейна, стр. 26–28.
  39. ↑ Фридман, Морской бой, стр. 13, 27.
  40. ↑ Фридман, Крейсеры, стр. 16.
  41. ^ "Новый линкор Соединенных Штатов "Мэн"" (PDF) . Морской инженер и корабельный архитектор . 1 декабря 1890 г. . Получено 4 апреля 2012 г. .
  42. ^ Краузе, с. 285; Миса, с. 102.
  43. ↑ Краузе, стр. 209–210.
  44. ↑ Патер, стр. 91.
  45. ^ «Документы, касающиеся международных отношений Соединенных Штатов, с ежегодным посланием президента, переданным Конгрессу 5 декабря 1898 г. — Офис историка». history.state.gov . Получено 16 августа 2022 г.
  46. ↑ Инженерный корпус армии США, стр. Таблица 1.
  47. ^ Кроуфорд, Хейс и Сешнс 1998.
  48. ^ Главный хирург США (1896). «Ежегодный отчет главного хирурга ВМС США за 1898 год». Бюро медицины и хирургии . Министерство ВМС США. стр. 173. Получено 2 октября 2011 г.
  49. ^ NHHC Выжившие с USS Maine.
  50. ^ Дикинс, Фрэнсис У. (8 декабря 1898 г.). «Меморандум министру ВМС». Документальные истории: испано-американская война . Военно-морская история и командование наследия.
  51. ↑ Дьюи, Джордж (18 февраля 1898 г.). «Письмо Джорджу Гудвину Дьюи». Документальные истории: испано-американская война . Военно-морская история и командование наследия.
  52. ^ "Уничтожение Мэна". Документальные истории: Испано-американская война . Военно-морская история и командование наследия.
  53. ^ ab Roosevelt, Theodore (28 февраля 1898 г.). «Письмо капитану Чарльзу О'Нилу, начальнику Артиллерийского бюро». Документальные истории: Испано-американская война . Военно-морская история и командование наследия.
  54. ↑ Музыкант, стр. 143–44.
  55. ↑ Wisan, стр. 390–9is 1. Цитируется в Musicant, стр. 144.
  56. ↑ Музыкант, стр. 144.
  57. ↑ Музыкант, стр. 152.
  58. ^ Хомский, Авива; Карр, Барри; Сморкалофф, Памела Мария (2003). The Cuba Reader . Дарем и Лондон: Duke University Press. С. 130–34.
  59. ^ "Взорван Испанией / Все доказательства того, что Maine был торпедирован / Заявление капитана Сигсби / Двести пятьдесят американских моряков стали пищей акул / Лейтенанты Дженкинс и Мерритт мертвы". The Evening Times . Вашингтон, округ Колумбия, США, 16 февраля 1898 г. стр. 1.
  60. ↑ Музыкант, стр. 151–52.
  61. ↑ Рейли и Шейна, стр. 30.
  62. ^ abcd Макморроу, Эдвард П. «Что уничтожило USS MAINE – Мнение». SpanAmWar.com . Получено 7 апреля 2010 г.
  63. ^ "Испано-американская война (1898)". Штат Мэн: Государственный секретарь: Бюро корпораций, выборов и комиссий. Архивировано из оригинала 13 февраля 2008 года . Получено 11 февраля 2008 года .
  64. ^ «Несколько испанцев бегут; немногие соглашаются на бесплатную перевозку отсюда в Гавану на «Панаме». Толпы видят, как они отплывают — Крики насмешек следуют за судном, на борту которого, по слухам, находятся военные боеприпасы — «Сенека» тоже плывет» (PDF) . The New York Times . 21 апреля 1898 г. Получено 2 октября 2011 г.
  65. ^ Эджертон, Роберт Б. (2005). Помните Мэн, к черту Испанию. Edwin Mellen Press. ISBN 978-0-7734-6266-3. Получено 15 февраля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  66. ^ Помните «МЭЙН». Министерство транспорта США: Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 12 мая 2009 года . Получено 11 февраля 2008 года .
  67. ^ Хью Томас , Memoria del 98 (издание 1997 г.), глава 7 («La Explosión del Maine »), с. 104 (на испанском языке)
  68. ↑ О'Тул, стр. 128.
  69. ↑ О'Тул, стр. 11.
  70. ↑ О'Тул, стр. 125.
  71. ^ ab Wegner, стр. 11–12.
  72. ↑ Вегнер, стр. 12.
  73. ^ «Официальный отчет Военно-морского следственного суда по делу о потере линкора MAINE (Сэмпсон-борт)». SpanAmWar.com. 22 марта 1898 г. Получено 22 января 2008 г.
  74. ↑ Вегнер, стр. 13.
  75. ↑ Maine (линкор 2-го класса) Архивировано 26 декабря 2009 г. на Wayback Machine , NavSource Online: архив фотографий линкора
  76. ^ NHHC Уничтожение USS Maine.
  77. ↑ Вегнер, стр. 8–10.
  78. ↑ Вегнер, стр. 11.
  79. ^ Аллен, Томас Б. (февраль 1998 г.). «Помните Мэн ?». National Geographic . 193 (2): 107.
  80. ↑ Вегнер, стр. 14–15.
  81. ^ Пикет, Кейси (16 декабря 2019 г.). «Ограждение из якорной цепи на Брикелл-авеню». miami-history.com . Получено 24 июля 2020 г. .
  82. ↑ Де Прада, Хуан Мануэль (14 июня 2019 г.). «Falsabandera para imbéciles» [Ложный флаг для дебилов] (на испанском языке). АВС . Проверено 1 марта 2020 г.
  83. ↑ Мартинес, Сусо (18 апреля 2018 г.). «Estados Unidos, sus secuaces y los ataques de falsabandera» [Соединенные Штаты, их приспешники и нападения под чужим флагом] (на испанском языке). Диарио16 . Проверено 1 марта 2020 г.
  84. ^ ab Rohter, Larry (14 февраля 1998 г.). «Помните Мэн? Кубинцы видят, что американский заговор продолжается и по сей день». The New York Times . Получено 2 октября 2011 г.
  85. ↑ Ньюман, Люсия (15 февраля 1998 г.). «Вспоминая Мэн». CNN . Получено 7 июля 2009 г.
  86. ^ Горри, Коннер; Стэнли, Дэвид (2004). Путеводитель по Кубе (3-е изд.). Lonely Planet. стр. 82. ISBN 978-1-74059-120-1.
  87. ^ "Михаил Хазин: "Через три года большинство наших олигархов разорятся"" [Михаил Хазин: "Через 3 года большинство наших олигархов обанкротятся"] (на русском языке). Бизнес Онлайн. 29 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 января 2012 г. Проверено 8 июля 2009 г.
  88. ^ Фраттини, Эрик (2016). Манипуландо ла история. Операции Фальса Бандеры. Дель Мэн аль Гольпе де Эстадо де Туркия [ Манипулирование историей. Операции под ложным флагом. От штата Мэн до турецкого государственного переворота ] (на испанском языке). Барселона: Темас де Хой. стр. 26, 28. ISBN. 978-84-9998-584-8.
  89. ↑ Раппе, Дэвид (1 мая 2001 г.). «Американские военные хотели спровоцировать войну с Кубой». ABC News.
  90. ^ ab Weiner, Tim (19 ноября 1997 г.). «Рассекреченные документы показывают, что Кеннеди предлагал идеи против Кастро». The New York Times . Нью-Йорк. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 февраля 2014 г. Получено 16 февраля 2014 г.
  91. ↑ Секретариат Объединенного комитета начальников штабов . «Операция Нортвудс» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, стр. 8. Получено 22 октября 2013 г.
  92. ↑ Риковер, стр. 79.
  93. ↑ Риковер, стр. 82, 84.
  94. ↑ Риковер, стр. 158.
  95. ^ ab Мемориал USS ​​Maine "USS Maine Mast Memorial". Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Получено 9 июня 2009 года ., ArlingtonCemetery•org (неофициальный) веб-сайт
  96. ^ ab «Второе затопление «Мэна» | АМЕРИКАНСКОЕ НАСЛЕДИЕ». www.americanheritage.com .
  97. ↑ Аллен, стр. 386–405.
  98. ↑ Риковер, стр. 84, 86.
  99. ^ ab Brecher, Elinor (10 декабря 2000 г.). "Ученые натыкаются на затонувший Мэн" . The Miami Herald . Получено 27 июня 2013 г.
  100. ^ Макшерри, Патрик. «Первые похороны экипажа линкора МЭЙН». SpanAmWar.com . Получено 28 марта 2010 г.
  101. ^ "2001 Navy crew media guide" (PDF) . стр. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2012 года . Получено 8 апреля 2010 года .
  102. ^ ab Baker, Christopher P., "Moon Cuba", Avalon Travel Publishing; 4-е издание (9 октября 2006 г.), ISBN 978-1-56691-802-2 
  103. ^ Краткий путеводитель по Кубе ISBN 978-1-84353-811-0 стр. 159 
  104. ^ "Гавана восстанавливает памятник жертвам USS Maine". Yahoo News . 16 февраля 2013 г.
  105. ^ Мальтет, Жак; Маннони, Лоран (2008), L'oeuvre de Georges Méliès (на французском языке), Париж: Éditions de La Martinière, стр. 338, ISBN 978-2732437323
  106. ^ «USS Maine Relic – Encyclopedia of Cleveland History». Case Western Reserve University. 12 мая 2018 г. Получено 2 октября 2019 г.
  107. ^ Кайлер, Грета (11 августа 2008 г.). «Группа вспоминает освящение якоря с американского военного корабля в городском парке Рединга». Reading Eagle . Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 г. Получено 8 апреля 2010 г.
  108. ^ "Оклендские воры украли реликвию с USS Maine". SanFrancisco.CBSlocal.com . CBS Local Media. 16 мая 2011 г. Получено 2 октября 2011 г.
  109. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  110. ^ Локвуд, Эрик (8 августа 2016 г.). «Помните Мэн! Историческое корабельное орудие на пути к сохранению». Navy News Service . Naval History and Heritage Command . Получено 8 февраля 2019 г.
  111. ^ Гарри, Дэвид (9 сентября 2014 г.). «LePage, возвращение пушки с затонувшего USS Maine в ознаменование двухсотлетия Портлендского парка». Bangor Daily News . Получено 8 февраля 2019 г.
  112. ^ "USS MAINE Cannon перед зданием мэрии". Северо-восточный архив устной истории и фотографий Мичигана . Публичная библиотека Джорджа М. Флетчера округа Алпена . Получено 8 февраля 2019 г.
  113. ^ "200 вещей, которые играют в округе Старк: Мемориальный парк ветеранов". The Repository . 27 июня 2015 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  114. ^ "Национальное кладбище Мэрион". Служба национальных парков . Получено 8 февраля 2019 г.
  115. ^ «Вспомните Мэна и Шилли». Архив Университета Нотр-Дам . 15 февраля 2012 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  116. ^ МакГиннис, Мелисса; Симпкинс, Дорин Бирд (2012). Парк Point Defiance в Такоме. Arcadia Publishing. стр. 38. ISBN 978-0738595917.
  117. ^ "Veterans Park" (PDF) . Город Льюистон, штат Мэн. 2015. Получено 8 февраля 2019 .
  118. ^ "USS Battleship Maine". Город Помптон-Лейкс, Нью-Джерси Архивировано из оригинала 7 июня 2018 года . Получено 16 июня 2017 года .
  119. ^ «Реликвии Мэна здесь». The Evening Post (Чарльстон, Южная Каролина) . 11 сентября 1913 г.
  120. ^ "История библиотеки". Публичная библиотека Хобокена . Получено 8 февраля 2019 г.
  121. ^ "Battleship Maine Gun Monument". One Columbia for Arts & History . Получено 8 февраля 2019 г.
  122. ^ Нефф, Эндрю (28 марта 2011 г.). «Палубное орудие USS Maine отправлено в сарай на объекте переработки отходов в Нью-Йорке». Bangor Daily News . Получено 8 февраля 2019 г.
  123. ^ "Maine Memorial – Pittsburgh, PA". waymarking.com . Получено 6 января 2019 г. .
  124. ^ Седжмер, К. (6 декабря 2009 г.). «Суд: грандиозное сооружение». Martins Ferry Times Leader . Получено 8 февраля 2019 г.
  125. ^ "Открытие USS Maine". Nordic Underwater Archaeology . Июль 2003. Получено 1 января 2015 .

Библиография

Общественное достояние В статье использованы материалы из общедоступного источника «Уничтожение USS Maine». ВМС США .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Maine (корабль, 1895).