USS Suwannee (CVE-27) был построен как гражданский нефтяной танкер Markay в 1939 году, прежде чем был приобретен ВМС США в 1941 году и переименован в Suwannee (AO-33) в соответствии с традицией называть нефтяные танкеры флота в честь рек. В 1942 году он был преобразован в эскортный авианосец класса Sangamon . Первоначально классифицированный как «судно сопровождения самолетов», AVG-27 , 14 февраля 1942 года он был переклассифицирован во «вспомогательный авианосец», ACV-27 , 20 августа 1942 года, прежде чем окончательно был классифицирован как «эскортный авианосец», CVE-27 , 15 июля 1943 года. После войны он был позже классифицирован как «эскортный вертолетоносец» и снова переименован в CVHE -27, 12 июня 1955 года.
Markay был заложен 3 июня 1938 года в Кирни , штат Нью-Джерси, компанией Federal Shipbuilding & Dry Dock Co. по контракту с Морской комиссией (MC Hull 5); спущен на воду 4 марта 1939 года; спонсировался г-жой Маргерит Викери (урожденной Бланшар), женой Говарда Л. Викери ; передан Keystone Tankship Corporation и эксплуатировался этой компанией до приобретения ее ВМС 26 июня 1941 года. Keystone Tankship Corp., в свою очередь, передала судно в Балтиморе , штат Мэриленд. Переименованный в Suwannee (AO-33), корабль был введен в эксплуатацию «в обычном», неактивном статусе, 9 июля 1941 года, затем введен в эксплуатацию 16 июля 1941 года.
После шести месяцев работы в качестве нефтяного судна в составе Атлантического флота , Suwannee был обозначен как "Судно сопровождения самолетов", AVG-27 , 14 февраля 1942 года и выведен из эксплуатации 21 февраля в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния, для преобразования в эскортный авианосец класса Sangamon . 20 августа он был переименован в "Вспомогательный авианосец", ACV-27 , и был повторно введен в эксплуатацию в этом качестве 24 сентября 1942 года под командованием капитана Джозефа Дж. Кларка .
Менее чем через месяц после ввода в эксплуатацию Suwannee отправился из Хэмптон-Роудс для вторжения в Северную Африку . Он присоединился к Ranger в качестве другого авианосца, прикрепленного к группе Center Attack Group, чьей конкретной целью была сама Касабланка , через Федала , чуть севернее. Рано утром 8 ноября он прибыл к побережью Марокко , и в течение следующих нескольких дней его Grumman F4F Wildcats поддерживали боевое и противолодочное (ASW) воздушное патрулирование, в то время как его Grumman TBF Avengers присоединились к Ranger в бомбардировках. Во время морского сражения за Касабланку с 8 по 11 ноября Suwannee совершил 255 воздушных вылетов и потерял всего пять самолетов, три в бою и два из-за эксплуатационных проблем.
11 ноября у Федала-роудс ее патруль ПЛО потопил то, что, как сообщалось, было немецкой подводной лодкой , но позже было установлено, что это была Сиди Феррух , одна из трех французских подводных лодок, вышедших из Касабланки в день нападения. Она стала первым эскортным авианосцем, которому удалось нанести удар по вражеской подводной лодке, и она помогла доказать полезность своего типа в ПЛО.
,_circa_in_late_1942_or_early_1943_(80-G-K-15634).jpg/1280px-Grumman_F4F-4_Wildcat_of_VGF-27_aboard_USS_Suwanee_(ACV-27),_circa_in_late_1942_or_early_1943_(80-G-K-15634).jpg)
Suwannee оставалась в водах Северной Африки до середины ноября, затем отплыла через Бермуды в Норфолк , Вирджиния. Она вернулась в Хэмптон-Роудс 24 ноября и оставалась там до 5 декабря, когда отправилась в Южную часть Тихого океана .
Вспомогательный авианосец прошел через Панамский канал 11–12 декабря и прибыл в Новую Каледонию 4 января 1943 года. В течение следующих семи месяцев он обеспечивал воздушное сопровождение транспортов и судов снабжения, пополнявших и подкреплявших морскую пехоту на Гуадалканале , а также сил, оккупировавших другие острова в группе Соломоновых островов . За это время он посетил Гуадалканал, Эфате и Эспириту-Санто в дополнение к Новой Каледонии. 15 июля 1943 года он был переклассифицирован в «эскортный авианосец», CVE-27 .
Она вернулась в Соединенные Штаты в Сан-Диего , Калифорния, в октябре, и к 5 ноября вернулась в Эспириту-Санто. 13 ноября она отправилась для участия в операции на островах Гилберта . С 19 по 23 ноября она входила в состав Группы воздушной поддержки Южных ударных сил, и ее самолеты бомбили Тараву , в то время как корабли Северных ударных сил сражались с противником в Макине . После оккупации островов Гилберта эскортный авианосец вернулся в США через Перл-Харбор , прибыв в Сан-Диего 21 декабря.
Она оставалась на западном побережье в течение двух недель, в новом году, затем взяла курс на дороги Лахайна на Гавайских островах . Она покинула Гавайи 22 января 1944 года и направилась к Маршалловым островам . Во время этой операции Suwannee присоединилась к Northern Attack Force, и ее самолеты бомбили и обстреливали острова Рой и Намюр в северной части атолла Кваджалейн , а также проводили противолодочное патрулирование для оперативной группы. Она оставалась в районе Кваджалейна в течение первых 15 дней февраля, затем провела следующие девять дней, помогая в Эниветоке . 24 февраля она снова направилась на восток и прибыла в Перл-Харбор 2 марта для двухнедельного пребывания.
К 30 марта он находился в районе островов Палау , когда 5-й флот подверг эти острова двухдневным обширным бомбардировкам. Неделю спустя он зашел в Эспириту-Санто на четыре дня. После коротких остановок в заливе Первис на Соломоновых островах и в гавани Зееадлер на Манусе эскортный авианосец направился в Новую Гвинею . В течение двух недель он поддерживал высадку Холландии, перебрасывая заменяющие самолеты на более крупные авианосцы флота, фактически участвовавшие в воздушной поддержке высадки. Он вернулся в Манус 5 мая.
После двух рейсов из Эспириту-Санто, одного в Тулаги и другого в Кваджалейн, Suwannee прибыла к Сайпану в середине июня. В течение следующих полутора месяцев она поддерживала вторжение на Марианские острова, участвуя в кампаниях против Сайпана и Гуама. 19 июня, когда битва в Филиппинском море начала разворачиваться, Suwannee была одним из первых кораблей, проливших кровь врага, когда один из ее самолетов, летевших на боевом воздушном патруле, атаковал и потопил японскую подводную лодку I-184 . Самолеты Suwannee фактически не участвовали в знаменитом сражении морской авиации, потому что они остались с силами вторжения на Марианских островах, обеспечивая противолодочное и боевое воздушное патрулирование (CAP).
4 августа она очистила Марианские острова для Эниветока и Зееадлер-Харбора, достигнув последнего порта 13 августа. Почти месяц спустя, 10 сентября, она вышла в море, чтобы поддержать высадку на Моротаи в Голландской Ост-Индии . Эти высадки прошли без сопротивления 15 сентября, и Suwannee вернулась в Зееадлер-Харбор, чтобы подготовиться к вторжению на Филиппины .
12 октября эскортный авианосец вышел из Мануса в составе группы эскортных авианосцев контр-адмирала Томаса Л. Спрэга для обеспечения воздушной поддержки высадки в заливе Лейте . Через несколько дней он достиг Филиппин, и его самолеты начали наносить удары по вражеским сооружениям в Висайях до 25 октября. Он обеспечивал авиационную поддержку десантных сил с помощью противолодочных и CAP-бомб и наносил удары по японским сооружениям на берегу.
24–25 октября 1944 года японцы начали крупное наступление с трех направлений, чтобы воспрепятствовать высадке в заливе Лейте . В то время как мобильные силы адмирала Дзисабуро Одзавы шли на юг от Японии и оттягивали на север большую часть 3-го флота адмирала Уильяма Хэлси , 2-е ударное соединение адмирала Симы вместе с силами адмирала Сёдзи Нисимуры попытались прорваться через пролив Суригао с юга. Это отвлекло бомбардировочную группу адмирала Джесси Б. Олдендорфа на юг, чтобы встретить эту угрозу в битве за пролив Суригао . В то время как старые линкоры адмирала Ольдендорфа сражались в проливе Суригао, а 3-й флот Хэлси спешил на север, «Суванни» вместе с другими 15 эскортными авианосцами и 22 эсминцами и эскортными эсминцами составляли единственную военно-морскую силу Союзников, действовавшую у залива Лейте, когда 1-я ударная группа вице-адмирала Такео Куриты проскользнула через неохраняемый пролив Сан-Бернардино в Филиппинское море .
Незадолго до 07:00 25 октября один из самолетов залива Кадашан сообщил о японских силах из четырех линкоров , восьми крейсеров и 11 эсминцев. Эти силы, Куриты, немедленно начали надводное сражение с «Taffy 3» контр-адмирала Клифтона Спрага , самой северной группой эскортных авианосцев. «Суванни » находился гораздо южнее как элемент «Taffy 1» контр-адмирала Томаса Спрага. Следовательно, он не участвовал в надводном сражении у Самара .
Ее проблемы пришли с другой стороны. В 07:40 25 октября "Taffy 1" подвергся наземным атакам самолетов из Давао в первой преднамеренной атаке камикадзе войны. Первый врезался в Санти ; а 30 секунд спустя Суванни пришвартовал камикадзе во время своего захода на залив Петроф . Ее стрелки вскоре сбили еще один вражеский самолет, затем устремились на третий, круживший в облаках на высоте около 8000 футов (2400 м). Они поразили врага, но он перевернулся, спикировал на Суванни и врезался в нее в 08:04 примерно в 40 футах (12 м) впереди кормового лифта, открыв 10-футовую (3,0 м) дыру в ее полетной палубе. [2] Его бомба усугубила трещину, когда взорвалась между летной и ангарной палубами, проделав в последней 25-футовую (7,6 м) рану и вызвав многочисленные жертвы. [2]
Лейтенант медицинской службы Уолтер Б. Беруэлл писал:
Один из наших санитаров, ухаживавших за ранеными на полетной палубе, увидел бедственное положение тех, кто был изолирован огнем на баке. Он спустился вниз, чтобы сообщить, что медицинская помощь там крайне необходима. Мне показалось, что нам придется попытаться пробиться к ним. Поэтому мы с ним пополнили наши сумки первой помощи морфиновыми шприцами , жгутами, сульфа , вазелином и бинтами, реквизировали огнетушитель и двинулись вперед, уклоняясь от пламени на главной палубе. На части пути к нам присоединился матрос, управлявший пожарным шлангом с морской водой с довольно хорошим давлением, и хотя морская вода только рассеивала горящий бензин от нас, используя воду и пену попеременно по мере продвижения, нам удалось пробраться на несколько палуб, через проходы вдоль разрушенного и горящего боевого информационного центра и зоны декодирования, через офицерскую комнату и, наконец, на бак. Многие из команды на баке и на мостиках над ним были сброшены за борт взрывами. Но другие, оказавшиеся в ловушке ниже и корме от области бака, оказались под завесой огня от авиационного бензина, лившегося из горящих самолетов на полетной палубе выше. Их единственным спасением было прыгнуть в море, но некоторые оказались в ловушке, так что сгорели до того, как успели прыгнуть. К тому времени, как мы прибыли на бак, поток бензина в основном израсходовался, и пламя только вырывалось и мерцало из горючих участков воды и масла. Тем не менее, палубы и переборки все еще были раскаленными, а боеприпасы в шкафу для стрелкового оружия на палубе ниже взрывались от жара, как гирлянды петард. С каждым залпом хлопков еще два или три паникующих члена экипажа прыгали через борт, и мы обнаружили, что нашей самой неотложной задачей было убедить тех, кто балансировал на поручне, не прыгать, комбинируя физическое сдерживание и заверения в том, что пожары взяты под контроль и что помощь уже в пути. Большинство оставшихся раненых в районе полубака были сильно обожжены до неузнаваемости и надежды.
В течение двух часов ее полетная палуба была достаточно отремонтирована, чтобы позволить эскортному авианосцу возобновить воздушные операции. Группа Suwanee отбила еще две воздушные атаки до 13:00; затем направилась в северо-восточном направлении, чтобы присоединиться к Taffy 3 и начать тщетные поиски быстро отступающих сил Куриты. Сразу после полудня 26 октября еще одна группа камикадзе прыгнула с Taffy 1. Zero врезался в полетную палубу Suwanee в 12:40 и врезался в торпедоносец , который только что был поднят. Два самолета вспыхнули при контакте, как и девять других самолетов на ее полетной палубе. Возникший пожар длился несколько часов, но в конце концов был взят под контроль. Потери за 25–26 октября составили 107 убитых и 160 раненых. 28 октября эскортные транспорты прибыли на Коссоль-Роудс в Палаусе, а 1 ноября направились в Манус для проведения ремонтных работ.
После пяти дней в гавани Зееадлер, Suwannee отправился обратно на западное побережье для капитального ремонта. Он остановился в Перл-Харборе на ночь с 19 на 20 ноября и прибыл на верфь Puget Sound Navy Yard 26 ноября. Его ремонт был завершен к 31 января 1945 года; и после коротких остановок в Хантерс-Пойнт и Аламеде , Калифорния, он направился на запад и обратно в войну. Эскортный авианосец останавливался в Перл-Харборе с 16 по 23 февраля, в Тулаги с 4 по 14 марта и в Улити с 21 по 27 марта, прежде чем прибыть к Окинаве 1 апреля.
Ее первым заданием была непосредственная воздушная поддержка войск вторжения, но через несколько дней она перешла к рутинным ударам по базам камикадзе в Сакисима Гунто . Большую часть следующих 77 дней ее самолеты продолжали не давать противнику использовать эти авиабазы. Периодически она вставала на якорь в Керама Ретто , чтобы перевооружиться и пополнить запасы, но большую часть времени она проводила в воздушных операциях на море.
16 июня он направился в залив Сан-Педро в заливе Лейте. Там он оставался в течение недели, а затем вернулся в Голландскую Ост-Индию в проливе Макассар , чтобы поддержать высадку в Баликпапане , Борнео . Авианосец вернулся в залив Сан-Педро 6 июля и провел там следующий месяц. 3 августа он отправился в Окинаву, прибыв в залив Бакнер три дня спустя.
Военные действия закончились 15 августа, но Suwannee оставался на Окинаве в течение следующих трех недель. 7 сентября Van Valkenburgh вышел из залива Бакнер в компании с Anthony , Wadsworth , Beale и Ammen в качестве прикрытия для авианосцев Suwannee , Chenango , Cape Gloucester и крейсера Birmingham , направлявшихся в Японию и служивших в водах бывшего противника. В течение следующей недели группа действовала у берегов Кюсю, к юго-западу от Нагасаки, Япония, в то время как самолеты с авианосцев патрулировали остров и побережье и помогали в обнаружении мин в ходе операций по разминированию, прокладывая путь для входа в гавань Нагасаки. Корабли вошли в гавань Нагасаки к 15 сентября, в то время как военнопленные союзников (Новая Зеландия) были доставлены на борт госпитального судна Haven . Авианосцы были отправлены туда из-за их медицинских учреждений и врачей. Chenango покинул Нагасаки утром 15 сентября с военнопленными. Члены экипажа Suwannee получили увольнение на берег во время своего пребывания и наблюдали опустошение Ground Zero своими глазами. Suwannee и все другие корабли в порту столкнулись с очень трудными обстоятельствами, когда тайфун Ida ударил 17 сентября. Пришвартовавшись между двумя буями с двумя 1+1 ⁄ 4 дюйма (32 мм) стальных тросов и 8 дюймов (20 см) троса как на носу, так и на корме, она потеряла всякий контакт с кормовым буем и переместилась в опасной близости от берега. Носовые тросы и трос держались, и она оставалась на месте, поворачивая винты для сохранения положения.
21 сентября Suwannee покинул Нагасаки и оставался в море, пока не сделал короткую семичасовую остановку во внешней гавани Нагасаки, прежде чем направиться в Кобе. Эта остановка была прервана из-за минного поля на пути туда, поэтому они вернулись на юг в Вакаяму 27 сентября. 2 октября капитан Suwannee Чарльз С. Макдональд и контр-адмирал Уильям Сэмпл , возглавлявший COMCARDIV 22 на борту Suwannee , вылетели на Martin PBM Mariner , чтобы поддержать свою летную квалификацию, и так и не вернулись. 4 октября следующего года их объявили погибшими. Они и семь членов летного экипажа были обнаружены среди обломков самолета 19 ноября 1948 года, и их тела были извлечены.
В это время Suwannee был переведен из 9-го флота США в 5-й флот. Они оставались в Вакаяме до утра 4 октября и попали в тропический шторм Кейт . Затем они провели несколько дней в порту Куре, к югу от Хиросимы, а затем вернулись около Вакаямы 10 октября для «стоянки на якоре тайфуна», поскольку приближался другой шторм, тайфун Луиза . Они снова встали на якорь в Вакаяме 13 октября примерно на два дня, а затем направились на север в Токио, прибыв туда вечером 18 октября. Примерно в это же время Suwannee получил приказ отделить их от флота и назначить на операцию «Волшебный ковер» .
Корабль прибыл на Сайпан около 15:00 28 октября и оставался там ровно 15 часов, чтобы загрузить припасы и 400 солдат. Затем на Гуам, прибыв в 17:00 29 октября, чтобы загрузить около 35 самолетов, в общей сложности около 70 самолетов, затем в Перл-Харбор. Для своего участия в ноябре в операции «Волшебный ковер» они были частью гораздо большего контингента кораблей. В Тихом океане все 1 430 000 военнослужащих ВМС, береговой охраны и морской пехоты, а также 1 360 000 военнослужащих армии, 1 ноября, за исключением тех, кто находится в оккупационных подразделениях, должны были вернуться к июню. По состоянию на 10 ноября в операциях на Тихом океане участвовало 489 кораблей, вмещавших чуть менее 700 000 пассажиров. В состав флота входили: 6 линкоров, 7 больших авианосцев, 4 авианосца класса «Индепенденс» , 45 эскортных авианосцев, 21 легкий крейсер, 164 транспортных судна для перевозки войск, 165 десантных транспортов, 30 госпитальных транспортов, 7 переоборудованных кораблей типа «Либерти» и 40 различных судов. [3]
После остановки на Гавайях Suwannee был отправлен в Лонг-Бич и провел там короткий период в сухом доке. Затем он вернулся к операции Magic Carpet 4 декабря. Этот рейс должен был стать непрерывным возвращением на Окинаву, чтобы забрать 1500 солдат на ночной остановке, а затем вернуться в Сиэтл. Из-за плохой погоды они прибыли на Окинаву только 21 декабря. В середине января Suwannee выгрузил множество благодарных солдат в Лос-Анджелесе, а затем направился на север. После нескольких дней у Сан-Франциско он направился к пирсу 91 в Сиэтле, а затем в Бремертон. 28 октября авианосец был переведен в резерв 16-го флота в Бостоне , а чуть более двух месяцев спустя, 8 января 1947 года, он был выведен из эксплуатации.
Suwannee оставался в резерве в Бостоне в течение следующих 12 лет. 12 июня 1955 года, находясь в резерве, он был обозначен как «авианосец эскортного вертолета», CVHE-27 . Его имя было вычеркнуто из списка ВМС 1 марта 1959 года. Его корпус был продан Isbrantsen Steamship Company из Нью-Йорка 30 ноября 1959 года для переоборудования в торговый флот. Впоследствии проект был отменен, и в мае 1961 года его корпус был перепродан JC Berkwit Company, также из Нью-Йорка. В конце концов, он был разобран в Бильбао , Испания, в июне 1962 года.
Во время Второй мировой войны Суванни получил 13 боевых звезд .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.