USNS Salvor (T-ARS-52) — спасательно-спасательный корабль класса Safeguard , второй корабль ВМС США с таким названием.
Salvor был заложен 16 сентября 1983 года компанией Peterson Builders , Стерджен-Бэй, Висконсин ; спущен на воду 28 июля 1984 г.; и введен в эксплуатацию 14 июня 1986 года.
Salvor — третий корабль вспомогательного спасательно-спасательного класса, построенный для ВМС США. Прочная конструкция этого судна со стальным корпусом в сочетании с его скоростью и выносливостью делает Salvor хорошо подходящим для спасательных операций по всему миру. Корпус ниже ватерлинии имеет ледовое усиление. Ее силовая установка может развивать мощность на валу 4200 лошадиных сил с четырьмя дизельными двигателями Caterpillar 399 , попарно соединенными с двумя валами. Она оснащена гребным винтом регулируемого реверсивного шага (CRP) внутри сопла Kort на каждом валу. Комбинация пропеллера CRP и сопла Kort обеспечивает большую тягу и больший контроль маневренности, чем обычные гребные винты. Salvor также оснащен носовым подруливающим устройством , которое обеспечивает поперечную тягу для дополнительного управления носовой частью, когда скорость корабля менее пяти узлов (9 км/ч).
В 1995 году и снова в 2000 году «Салвор» был лауреатом премии Фонда линкоров Марджори Стерретт Тихоокеанского флота США как самый боеспособный корабль своего типа.
USS Salvor был выведен из эксплуатации и передан Командованию военных морских перевозок в январе 2007 года. [1] Salvor был переименован в USNS Salvor (T-ARS 52) . [2] [3] Корабль претерпел модификации для гражданского экипажа, а также модернизацию систем автоматизации и управления на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд .
Как и все спасательные и аварийно-спасательные корабли класса Safeguard , Salvor входит в состав Сил боевой материально-технической поддержки ВМС США и предоставляет спасательные и спасательные услуги флоту в море. Она также поддерживала защиту сил на берегу посредством спасательных операций после нападения в непосредственной близости от берега. Она предназначена для выполнения боевых спасательных операций, подъема, буксировки, тушения пожаров на борту корабля, пилотируемых водолазных работ и аварийного ремонта судов, оказавшихся на мели или вышедших из строя. [4] [5] [6]
Судам, вышедшим из строя или застрявшим на мели, может потребоваться различная помощь, прежде чем можно будет предпринять попытку втягивания или буксировки. В своих спасательных трюмах объемом 21 000 кубических футов (590 м 3 ) [ необходимы разъяснения ] Салвор перевозит переносное оборудование для резки и сварки, источники гидравлической и электрической энергии, а также водоотливное оборудование. У Салвора также есть ремонтные и механические мастерские, а также материалы для ремонта корпуса для проведения временного ремонта корпуса кораблей, оказавшихся на мели или иным образом поврежденных. [4] [5]
Выброшенные на мель суда можно оттащить от пляжа или рифа с помощью буксировочной машины и силовой установки Salvor . Дополнительную силу втягивания можно приложить к севшему на мель судну за счет использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из якорей STATO массой 6000 фунтов (2700 кг), троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации на борту Salvor крепятся две опоры пляжного снаряжения , а на выброшенном на мель судне - до четырех опор. [8]
Помимо стандартных ножек пляжного снаряжения, Salvor имеет четыре пружинных буя. Пружинные буи расположены под левым и правым крыльями мостика и окрашены в ярко-оранжевый цвет. [9] Каждый пружинный буй весит примерно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонны и выдерживает протягивание 125 тонн. сила. [8] Пружинные буи используются с опорами для пляжного снаряжения, снятыми с судна, выброшенного на мель, когда глубокая вода находится в сторону моря от судна, выброшенного на мель.
Силовая установка Salvor обеспечивает тяговое усилие ( сила буксировки при нулевой скорости и полной мощности) 68 тонн. [28] [29]
Центральным элементом буксировочных возможностей компании Salvor является двухбарабанная автоматическая буксирная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан вмещает 3000 футов (910 м) по 2+Тяговые тросы диаметром 1 ⁄ дюйма (57 мм), тянутые, оцинкованные, правосторонней свивки, 6X37, с закрытыми оцинкованными муфтами на конце. В буксировочной машине используется система автоматической подачи и разгрузки буксирного троса для поддержания постоянного натяжения. [28] [29]
Автоматическая буксировочная машина также включает в себя тяговую лебедку Серии 400, которую можно использовать с буксирными тросами из синтетического троса длиной до 14 дюймов. Лебедка имеет автоматическую выплату, но только ручное восстановление. [28] [29]
Капил Salvor изогнут по направлению к клюзу и предотвращает натирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика для направления буксирного троса непосредственно назад и два нормандских штифтовых ролика для предотвращения скатывания буксирного троса вперед за балку в точке буксировки. Кормовые ролики и норманнские штифты поднимаются гидравлически и выдерживают боковую силу в 50 000 фунтов (23 000 кг) в средней части ствола. [28]
Две буксировочные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на хвостовой части во время буксировки. [28]
Salvor имеет несколько водолазных систем для поддержки различных типов операций. Дайверы спускаются на глубину погружения на сцене для дайвинга, которая опускается с помощью одной из двух шлюпбалок с приводом.
Водолазный шкафчик оснащен гипербарической камерой с двойным затвором , которую можно использовать для рекомпрессии после глубоких погружений или для лечения дайверов, страдающих декомпрессионной болезнью . [24]
Водолазная система MK21 MOD1 поддерживает пилотируемое погружение на глубину до 190 футов (58 м) с подачей надводного воздуха. Улетную систему смешанного газа можно использовать для обеспечения погружения на максимальную глубину 300 футов (91 м). [24]
Система дайвинга MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким оборудованием. [24]
Salvor имеет снаряжение для подводного плавания для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при дайвинге с привязью. [24]
Постановка и подъем морских мин . [10] [21] [22]
В дополнение к двум основным якорям для наземных снастей (стандартный бесштоковый якорь ВМФ на 6000 фунтов (2700 кг) или якорь со сбалансированной лапой на 8000 фунтов (3600 кг) Сальвор может использовать оборудование, связанное с ее пляжным снаряжением, для укладки многоточечного якоря на открытой воде. причалить к месту для дайвинга и работы ROV . [5]
Типичный четырехточечный причал состоит из X-образной формы с четырьмя якорями Stato Anchor по внешним углам и Salvor в центре, прикрепленными к пружинному бую на ближнем конце каждой причальной опоры с помощью синтетических швартовочных тросов. Используя кабестаны, Сальвор может укорачивать или удлинять швартовочный трос для каждой ноги и менять свое положение на болоте. [30]
В заводской комплектации Salvor имел стрелу грузоподъемностью 7,5 тонн на передней стойке шкворня . Однако в 2011 году шкворень и стрела были сняты и заменены палубным краном грузоподъемностью 10 000 фунтов. [31] На кормовом шкворне имеется стрела грузоподъемностью 40 тонн. [24] [29] [32]
Salvor имеет тяжелую подъемную систему, состоящую из больших носовых и кормовых роликов, палубного оборудования и снастей. Ролики служат в качестве направляющей для троса или цепи с низким коэффициентом трения, используемых для подъема. Талевые и палубные механизмы обеспечивают буксировку до 75 тонн за каждый подъем. Два носовых ролика можно использовать вместе с линейными гидравлическими съемниками для достижения динамической подъемной силы 150 тонн. Кормовые ролики могут использоваться с автоматической буксирной машиной для обеспечения динамической подъемной силы 150 тонн. Все четыре ролика могут использоваться вместе для динамической подъемной силы 300 тонн [24] или статической приливной подъемной силы 350 тонн. [33]
Salvor также имеет два вспомогательных носовых ролика, которые при совместном использовании могут выдерживать подъемную силу 75 тонн. [24]
Salvor имеет три пожарных лафетных ствола с ручным управлением : один на носовом сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов в минуту морской воды или водной пленкообразующей пены (AFFF). [24] При первоначальной постройке «Сальвор» имел четвертый дистанционно управляемый лафетный ствол, установленный на ее передней стойке, [4] но позже он был удален. У Salvor есть резервуар для пены емкостью 3600 галлонов. [29]
В дополнение к оборудованию, перевозимому Salvor , руководитель службы спасения ВМС США имеет запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту спасательных кораблей для поддержки широкого спектра спасательных и спасательных операций. [34] [35]
В период с 1987 по 2001 год Salvor семь раз оказывал спасение или помощь судам в море. Два случая были связаны со столкновениями возле Гавайев: авария катера USNS Safeguard в августе 1987 года, [ 10] [ 36] и столкновение USS Greeneville с Ehime Maru в феврале 2001 года . Хьюстон приземлился возле Барберс-Пойнт, Гавайи , в марте 1989 года, [11] [39] и пожар на барже Камалу в мае 1989 года. [11] Трижды Сальвор оказывал помощь кораблю в море, у которого произошла катастрофическая потеря оборудования: восстановление основной буксирный подвес бывшего военного корабля США « Дункан » / USNS « Навахо» в январе 1995 г., [17] якорная цепь военного корабля США « Уилламетт» в феврале 1995 г., [17] и буксируемая гидроакустическая группа военного корабля США «Лос-Анджелес» в июне 1996 г. [40] ] Корабль также участвовал в спасательных операциях после затопления ROKS Cheonan . [41]
В то же время Сальвор участвовал в семи подъемах с моря затопленных военных самолетов, в том числе A-6E Intrumer ( VA-145 ) в Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон, [12] UH -46D Sea Knight с мировой рекордной глубины . 42] высотой 17 251 фут (5 258 м) [14] возле острова Уэйк, [14] SH -60 Seahawk , F/A-18C Hornet ( VFA-22 ) недалеко от Сан-Диего, [15] [17] и два самолета United F-16 Falcons ВВС США в водах Кореи и Японском море . [43] [44]
Другие спасательные операции, предпринятые Salvor, включают ремонт лопастей гребного винта HMAS Darwin , [12] ремонт корпуса BRP Rajah Humabon , [45] восстановление автомобиля-амфибии LARC-V , [46] восстановление и утилизацию 1000-фунтового (450 кг) Бомба Mark 83 , [46] откачка нефти, вытекшей из затонувшего авианосца « Миссисинева» , [24] и исследование места крушения авианосца « Лагарто» в Сиамском заливе. [47]
Сальвор покинула Стерджен-Бей, штат Висконсин, в свой первый рейс 25 июля 1986 года. Она посетила Су-Сент-Мари, штат Мичиган, прежде чем провести водолазные операции для сертификации на озере Верхнее. В первой половине августа она сделала остановки в Торонто, Квебеке и Галифаксе. После вылета из Галифакса она была направлена в Нью-Йорк из-за урагана Чарли . Она прибыла в Литл-Крик, штат Вирджиния, 21 августа 1986 года и получила боеприпасы. Следующей ее остановкой стал Чарльстон, Южная Каролина, где она взяла на буксир единственный морской буксир (бывший Hyannis ). [4]
Сальвор прибыла в Бомонт, штат Техас, 4 сентября, где ей пришлось несколько дней переждать тропический шторм «Даниэль», прежде чем она смогла двинуться в путь и взять три дополнительных судна, два вспомогательных буксира времен Второй мировой войны (бывший « Навигатор» и бывший «Туника» ). ) и буксир вспомогательного флота (бывший «Тенино ») на буксире в устье реки Сабина. Оттуда Сальвор отбуксировал четыре судна на платформе «Рождественская елка» в Христобол, Панама, и прибыл 21 сентября. Сальвор прошла через канал, снова перенастроила свои буксиры в Родмане, Панама, и 26 сентября отправилась в Сан-Диего, Калифорния. После короткой остановки в Сан-Диего Сальвор продолжила движение с четырьмя буксируемыми судами и впервые прибыла в порт приписки Перл-Харбор 1 ноября. [4]
Сальвор провел остаток 1986 года в Перл-Харборе или его окрестностях, проводя обучение, проверки и испытания. [4]
После праздничного ремонта Сальвор начал 1987 год с круиза по выверке . Во время круиза Salvor и USS Reclaimer столкнулись во время учений по буксировке и буксировке. Столкновение причинило лишь незначительные повреждения и обошлось без пострадавших. После тренировки по приспособлению Сальвор с 26 по 30 января провел водолазные операции. [10]
Февраль 1987 года Салвор посвятил запуску на полной мощности VERTREP , буксировке целей для тактического истребительного авиаполка 419 , HMCS Kootenay и HMCS Terra Nova . Вместе с USS Skate она поддерживала операции SEAL с 17 по 20 февраля. [10]
В начале марта Сальвор провел учения по снятию с берега вместе со спасательным тренировочным корпусом бывшего Бакай , а также учения по подъему носа с грязевым монстром. Затем Сальвор приступил к серии учений по техническому обслуживанию и учений в порту, за которыми последовали другие локальные операции, включая буксировку цели для USS Whipple , поддержку операций подводных лодок возле Кауаи, поисково-спасательные операции в случае аварии с лодкой USS Safeguard и тушение пожара за пределами корабля. тренировка с бывшим Бакай . [10]
Сальвор покинула Перл-Харбор для своего первого развертывания WESTPAC 6 сентября 1987 года. Она должна была сопровождать танко-десантный корабль USS Barbour County , который должен был буксировать три тральщика: USS Conquest , USS Esteem и USS Enhance в Субик-Бей. Сальвор вернулся в Перл-Харбор, чтобы сначала загрузить детали для «Конквеста» , а затем с военным кораблем «Конквест» на буксире после столкновения между «Конквестом» и округом Барбур. После новых задержек из-за потерь на борту «Конквеста» Сальвор снова покинул Перл-Харбор 26 сентября 1987 года. После остановки топлива в Кваджалейне Сальвор прибыл в Субик-Бей, Филиппины, 16 октября 1987 года .
Сальвор посетила Гонконг и вернулась в Субик-Бей, где взяла на буксир две секции плавучего сухого дока ( AFDB-1 и AFDB-2E). 25 ноября он заправился в море с авианосца « Мауна-Кеа » . Сальвор провел дополнительную заправку в море на авианосце USS Brunswick и 11 декабря передал ADFB-1B Brunswick . Сальвор прибыл в Перл-Харбор 18 декабря с ADFB-2E на буксире и начал отпуск и период технического обслуживания. [10]
1988 год был для Сальвора годом без происшествий . Большую часть года она провела в периоды готовности к техническому обслуживанию, проходя различные тренировки и инженерные проверки, а также занимаясь ремонтом, связанным с неприятным конструктивным недостатком ее левого вала. Сальвор был награжден наградами Battle «E» , Green «C» и «DC». Однако она участвовала в секретных спецоперациях с 19 апреля по 18 мая и снова с 18 июня по 11 июля. [48]
Сальвор посетил Каунакакай, Молокаи, в январе 1989 года, а затем вернулся в Перл-Харбор для проведения тренировок по спасанию и водолазных операций в феврале и марте. Сальвор участвовал в операциях по снятию с берега, когда 2 марта нефтяной танкер Exxon Houston оторвался от причального буя и сел на мель недалеко от Барберс-Пойнт, Гавайи. [49] Сэлвор была награждена Почётной грамотой за участие в спасении Exxon Houston . [11]
Сальвор снова был задействован для реальных невоенных спасательных операций, когда 20 мая баржа «Камалу» загорелась, дрейфуя у побережья Вайнай. Сальвор боролся с пожаром на борту Камалу 16 часов. [11] [50]
Позже в том же месяце Сальвор буксировал списанный ремонтный корабль USS Hector с 16 по 20 мая в рамках эксперимента по буксировке синтетического троса и поддерживал учения по торпеде MK48 с 21 мая по 2 июня. [11]
19 июня Сальвор отправился в командировку в SOUTHPAC. Во время этого развертывания она посетила следующие порты: [11]
Церемония смены командования состоялась 29 июля в порту Папеэте. Сальвор вернулся в Перл-Харбор 17 августа .
Сальвор снова покинул Перл-Харбор 8 сентября с бывшей бензиновой баржей YOG-68 на буксире и передал буксир авианосцу « Фаннинг » перед тем, как отправиться в Адак, Аляска, куда она прибыла 2 октября. Сальвор провел обучение спасанию в Адаке и вернулся в Перл-Харбор 15 октября. Остаток 1989 года Сальвор провел в нашем районе Перл-Харбора, проводил погружения для технического обслуживания и участвовал в операциях правоохранительных органов. [11]
Сальвор вылетел из Перл-Харбора в Сан-Диего 9 января 1990 года и прибыл в Сан-Диего 17 января. Она участвовала в операциях по блокировке и блокировке с командой SEAL Team 3 и USS Blueback недалеко от Сан-Диего. Она покинула Сан-Диего 1 февраля. После посещения порта Эскимальт, Британская Колумбия, 6 и 6 февраля, Сальвор прибыл в Сиэтл 8 февраля. Сальвор искал, но не смог найти VA-145 A-6E Intrumer в водах Пьюджет-Саунда с 12 по 23 февраля, и вернулся в Сиэтл. После проведения погружений в Пьюджет-Саунд и еще одной короткой остановки в Сиэтле со 2 по 4 марта Сальвор отправилась в Окленд, Калифорния, где провела большую часть марта на обслуживании в SIMA San Francisco. Остановившись в Сан-Диего 28 марта, она вернулась в Перл-Харбор 8 апреля. [12]
Сальвор покинул Перл-Харбор 14 апреля, взяв на буксир списанное спасательное судно подводных лодок « Coucal» . Экс- Кукаль был захоронен в SINKEX как цель ракеты «Томагавк», выпущенной с авианосца « Ченселлорсвилль » . [12]
С 1 по 12 мая Сальвор участвовал в многонациональных учениях RIMPAC '90. Во время учений она находилась в Перл-Харборе и за его пределами, чтобы обеспечить спасательные средства и наземные средства поддержки для специальных боевых учений, включая операции по доставке транспортных средств SEAL . [12]
В период с 13 по 14 мая она восстанавливала лопасти гребного винта австралийского фрегата управляемых ракет HMAS Darwin , а с 23 по 24 июня предоставляла услуги экстренной буксировки гидрографического исследовательского корабля USNS HH Hess (T-AGS-138). [12]
Сальвор поддержал дополнительные специальные военные учения с 7 по 8 июля и снова с 19 по 22 июля, после проведения учений по высадке на берег с бывшей Туникой с 10 по 12 июля. 23 июля она начала период содержания в Перл-Харборе. И вошел в сухой док в Перл-Харборе для планового технического обслуживания. Большую часть оставшейся части 1990 года Сальвор провел в сухом доке, на верфи ВМФ, а также на испытаниях и испытаниях после сдачи в эксплуатацию. [12]
Сальвор покинула Перл-Харбор для своего второго развертывания WESTPAC 4 января 1991 года. На первом этапе своего развертывания она буксировала плавучий сухой док AFDL-40 из Перл-Харбора в Субик-Бей, Филиппины. Он прибыл в залив Субик 8 февраля после остановки топлива в Кваджелейне 18 января и на Гуаме 28 января. [13]
Сальвор участвовал в различных учениях и предоставлял услуги буксировки в западной части Тихого океана в марте, апреле и мае. Она провела учения по спасанию вместе с военно-морскими силами Кореи и Индонезии и посетила следующие порты: [13]
Сальвор покинул Йокосуку, Япония, 11 июня вместе с бывшим сотрудником Кокрейна . 25 июня она остановилась в Мидуэе для дозаправки и вернулась в Перл-Харбор 3 июля. [13]
Сальвор снова поддержал специальные военные учения с 6 по 9 и с 12 по 16 августа. Она участвовала в операциях EOD возле Молокаи с 26 по 31 августа. Затем она провела остаток 1991 года в Перл-Харборе или рядом с ним, проводя оценку электростанций OPPE, обучение спасательным работам и возможности технического обслуживания. Церемония смены командования состоялась 25 октября в Перл-Харборе. [13]
Salvor начал 1992 год с испытательных операций подводного эвакуационного аппарата CURV III с 6 по 20 января. 21 января она вылетела из Перл-Харбора на остров Уэйк , где спасла вертолет UH-46A Sea Knight (BUNO 150968) 11-й эскадрильи боевой поддержки вертолетов , который упал в море 14 августа 1991 года. Вертолет был поднят с глубины примерно 17 250 футов, что на тот момент было мировым рекордом. [14] [42] [53]
Сальвор вернулся в Перл-Харбор 9 марта 1992 года и вылетел в Сан-Диего 22 марта. Она прибыла в Сан-Диего 1 марта и вернулась в Перл-Харбор 3 мая вместе с бывшим Ванкувером . [14]
Сальвор провел большую часть лета в рамках планового технического обслуживания, ходовых испытаний и тренировок в Перл-Харборе или рядом с ним, а с 31 июля по 4 августа посетил Кайлуа-Кона, Гавайи, для участия в Международном турнире по рыбной ловле. [14]
Сальвор снова отправился из Перл-Харбора в восточную часть Тихого океана, на этот раз с бывшим «Флэшером» на буксире. После доставки бывшего Flasher на переработку в Бремертоне, штат Вашингтон, она посетила порты Сиэтла с 16 по 20 сентября, Нью-Вестминстера, Канада, с 21 по 24 сентября и Портленда, штат Орегон, с 27 по 31 сентября. Она вернулась в Перл-Харбор 10 октября, где провела остаток 1992 года .
Сальвор провел обучение и водолазные операции в Лахайне, Мауи, в январе 1993 года, а также провел учебные операции в феврале. Ее тренировочный цикл продолжился и в марте, когда он был прерван экстренной буксировкой застрявшего военного корабля США « Симаррон » с 15 по 31 марта. Она завершила цикл обучения, 7 апреля получила награду CNO за безопасность на плаву и 22 апреля сдала экзамен на эксплуатационную двигательную установку (OPPE). [15]
11 мая Сальвор снова покинул Перл-Харбор, чтобы доставить бывший «Хэддок» на переработку в Бремертон, штат Вашингтон. Затем она посетила порты Виктории, Канада, с 28 по 31 июня, Эверетта, Вашингтон, с 1 по 7 июня и Сиэтла, Вашингтон, 7–10 июня. После участия в учениях по минной войне она прибыла в Сан-Диего 16 июня. [15]
Сальвор проводил спасательные операции в районе Сан-Диего с 1 по 20 июля, включая подъем вертолета Sikorsky SH-60 Seahawk с глубины 4000 футов. Она сопровождала USNS Navajo во время буксировки недавно списанного бывшего рейнджера в Лонг-Бич, Калифорния, 20–21 июля. Затем она прибыла в Родман, Панама, 31 июля. Сальвор снова покинула Родман по маршруту Бремертон, штат Вашингтон, 1 августа, на этот раз с бывшим Тритоном на буксире, и 31 августа доставила Тритон в Бремертон для переработки. [15]
Сальвор вернулась в Перл-Харбор 16 сентября, где она проведет остаток 1993 года, за исключением зависимого круиза на Кауаи, Гавайи, с 15 по 18 октября и водолазных операций в Вайнаэ с 7 по 10 декабря. 19 ноября Сальвор произвел смену командования. [15]
В 1994 году Сальвор провела больше операций по буксировке в восточной части Тихого океана, начиная с того, что 18 января она отправилась в Сан-Диего, Калифорния, где 29 января взяла на буксир бывшую «Пеорию» . После доставки экс-Пеории на хранение в Перл-Харбор 9 февраля, Сальвор вернулся в Сан-Диего 28 февраля. С 5 по 15 марта Сальвор отбуксировал бывший Таскалуса в Перл-Харбор для хранения. [16]
Сальвор посетил Хило, Гавайи, на фестивале Merrie Monarch с 8 по 10 апреля, а также Лахайну, Мауи, где Сальвор проводил водолазные операции с 12 по 14 апреля. Сальвор проводил работы по техническому обслуживанию в Перл-Харборе в апреле и мае, а затем принял участие в многонациональных учениях RIMPAC '94 в оперативных районах Гавайев. [16]
После очередного технического обслуживания в Перл-Харборе в июле и августе «Сальвор» отправился в путь в Акапулько, Мексика, с визитом в порт с 1 по 4 сентября. Сальвор находился в порту Родмана, Панама, с 12 по 14 сентября и отбыл на буксире со списанной подводной лодкой « Вудро Вильсон» 15 сентября. После остановки в Сан-Диего, штат Калифорния, для заправки 29 сентября, Сальвор продолжила путь в Бремертон, штат Вашингтон, куда 6 октября доставила бывшего Вудро Вильсона на переработку. Сальвор остановился для посещения портов Эверетта, штат Вашингтон, с 8 по 12 октября и Ванкувера, Канада, с 14 по 20 октября. Затем Сальвор провел 24–25 октября в порту Аламеда, Калифорния, а затем отбуксировал бывшего Ричарда Б. Рассела в Бремертон, Вашингтон. Сальвор покинула Бремертон 1 ноября и остановилась в порту Портленда, штат Орегон, с 5 по 9 ноября, а затем вернулась в Перл-Харбор, где она провела остаток 1994 года в ремонте и отпуске. [16]
Сальвор покинул Перл-Харбор 17 января 1995 года для встречи с USNS Navajo (T-ATF-169) и ее буксиром, бывшим судном Duncan, после того, как основная буксировочная подвеска распалась. Сальвор восстановил буксирную подвеску, включая 180 футов цепи, до того, как навахо вошли в Перл-Харбор, и тем самым предотвратил повреждение затопленных кабелей в Перл-Харборе. [17]
С 30 января по 3 февраля 1995 года Сальвор проводила учения по спасению с спасательным корпусом бывшего туники , включая убирание пляжного снаряжения и тушение пожаров на море. Она поддерживала водолазные операции для оценки мастеров-дайверов в водах у взлетно-посадочной полосы Риф в аэропорту Гонолулу. 6 января 1995 года, когда военный корабль США « Уилламетт » потерял якорь и 10 выстрелов в цепь перелетел за борт на глубине 170 футов. На следующий день Сальвор вернула якорь и цепь и вернула их в Перл-Харбор, а затем покинула обучение водолазов в кратере Молокини и кратко посетила Лахайну, Мауи, 9 февраля 1995 года. Она совершила круиз для иждивенцев во время обратного транзита в Перл-Харбор 10 февраля 1995 года. [17 ]
Сальвор проводился недалеко от Перл-Харбора с 21 по 22 февраля 1995 года в поддержку специального проекта под кодовым названием Cluster CERES, который был связан с методом пассивного обнаружения радиолокационных передатчиков вблизи суши и использования их для создания точных карт. [17] [54]
После некоторого технического обслуживания и проверок в Перл-Харборе в начале марта 1995 года «Сальвор» отправился по маршруту Сан-Диего, штат Калифорния, 13 апреля 1995 года и прибыл туда 22 апреля 1995 года. «Сальвор» находился в пути у побережья Сан-Диего с 25 по 31 марта 1995 года, чтобы провести подъем самолета McDonnell Douglas F/A-18C Hornet , BuNo 164044 , VFA -22 ВМС США , который упал в океан у побережья Южной Калифорнии после ночного запуска катапульты с авианосца «Авраам Линкольн» 28 января 1995 года, в результате чего погиб лейтенант. Гленнон Керсгитер. [55] [56] [57] Самолет был поднят с глубины 5000 футов. Она выгрузила самолет на Северном острове ВМС США 1 апреля 1995 г. и вернулась в Перл-Харбор 15 апреля 1995 г., где продолжила подготовку к инспекции OPPE, которая проводилась с 25 по 27 апреля 1995 г. [17]
Салвор служил платформой для испытаний водолазной системы на воздушной смеси газа (FMG) MDSU One в начале мая 1995 года и провел остаток мая 1995 года и первую половину июня 1995 года в Перл-Харборе или около него. 13 июня 1995 года «Сальвор» покинул Перл-Харбор вместе с бывшими «Сильверсайдами» . После доставки бывшего судна Silversides в Бремертон, штат Вашингтон, для переработки 27 июня 1995 года, она посетила порты Сиэтла, штат Вашингтон, и Виктории, Британская Колумбия. [17]
7 июля 1995 года Сальвор прибыла на Кадьяк, Аляска, где она погрузилась в команду водолазов из второй группы подводного строительства . Он покинул Кадьяк 8 июля 1995 года и направился в Фервей-Рок , где стоял на якоре с 11 по 12 июля 1995 года для операции по очистке окружающей среды. Она вернулась на Кадьяк 17 июля 1995 года и высадила отряд UTC-2. [17]
Сальвор вернулась домой в Перл-Харбор 27 июля 1995 года. В августе 1995 года она участвовала в учениях «Сотрудничество с моря '95» с частями ВМФ России и морской пехоты России . Учения включали высадку морского десанта у базы ВВС Беллоуз на Гавайях и учения по тушению пожара на море с участием бывшего военнослужащего Туники. [17]
В начале сентября 1995 года Сальвор принял участие в церемонии, посвященной 50-летию победы во Второй мировой войне на Тихом океане. Остаток 1995 года она провела в порту Перл-Харбора. 30 октября 1995 года он вошел в четвертый сухой док в Перл-Харборе вместе с военным кораблем USS Safeguard , где оба корабля оставались до 22 декабря 1995 года. 12 января 1996 года Сальвор провел церемонию смены командования .
18 июня 1996 года Сальвор прервал тренировочные операции, чтобы провести экстренное восстановление в море буксируемой гидроакустической установки TB-29 с авианосца « Лос-Анджелес» . [40]
Сальвор покинула Перл-Харбор 1 августа 1996 года для своего третьего развертывания в западной части Тихого океана . Провела 17–18 августа 1996 года в Сасебо , префектура Нагасаки , Япония. С 20 августа по 3 сентября 1996 года она провела двусторонние учения по водолазно-спасательным работам с ВМС Республики Корея в Восточно-Китайском море недалеко от Чинхэ , Южная Корея. Она вернулась в Сасебо на содержание с 5 по 18 сентября 1996 года .
Сальвор посетил Гонконг с 19 по 23 сентября 1996 года и Сингапур с 6 по 9 октября 1996 года, а также пляж Пхаттая, Таиланд, с 13 по 18 октября 1996 года . 1 ноября 1996 г. [40]
После короткой остановки рядом с военным кораблем USNS Tippecanoe , стоящим на якоре в Сингапуре, «Сальвор» прибыл в Сурабаю , Индонезия, для участия в учениях по спасанию вместе с ВМС Индонезии с 8 по 12 ноября 1996 года. Учения по спасанию продолжались у побережья Пасир -Путих, Индонезия, с 14 по 22 ноября 1996 года. завершила свой визит в Индонезию посещением порта Беноа, Бали , Индонезия, с 24 по 26 ноября 1996 года .
2 декабря 1996 года «Сальвор» получил запасы и топливо от USNS Tippecanoe в ходе пополнения запасов кормы у западного побережья Лусона , Филиппины. Сальвор вернулся в Чинхэ, Южная Корея, для двусторонних учений по дайвингу и спасанию с 11 по 16 декабря 1996 года. Перед окончанием операции Сальвор получил экстренное задание на Окинаву , Япония. Сальвору было поручено поднять две затонувшие машины LARC-V возле Уайт-Бич на Окинаве. Сальвор прибыл на Уайт-Бич 19 декабря 1996 года, чтобы загрузить гидролокатор бокового обзора . Сальвор искал машины с 20 по 22 декабря 1996 года. 22 декабря 1996 года Сальвор получил дополнительные аварийные задания и служил платформой для восстановления 1000-фунтовой бомбы Mk-82 . 24 декабря 1996 года Сальвор вошел в трехточечную пустошь и забрал бомбу. [40]
Уничтожив бомбу Mk-82 в удаленном месте, Сальвор продолжил операции по восстановлению LARC-V возле Уайт-Бич. Сальвор поднял LARC-V 842 с глубины 300 футов и доставил его на Уайт-Бич 28 декабря 1996 года. Сальвор отправился в обратный транзит в Перл-Харбор 29 декабря 1996 года.
Сальвор прибыл в Перл-Харбор 12 января 1997 года и находился в режиме технического обслуживания с 13 января по 13 февраля. 13 февраля Сальвор проследовал в Хило, Гавайи, для обследования причала и посещения порта, после чего последовало обследование по спасению застрявшего парусника в Кайлуа-Кона, Гавайи. Сальвор вернулся в Перл-Харбор 20 февраля.
Остаток февраля и март 1997 года Сальвор провел, занимаясь техническим обслуживанием и обучением в Перл-Харборе. 7 апреля Сальвор должен был провести буксировку военного корабля США « Уилламетт ». Сальвор остановился в Лахаине, Мауи, с 15 по 17 апреля для посещения порта.
Сальвор участвовал в испытаниях служебного оружия MK48 в средней части Тихого океана с 16 по 18 июля. С 21 по 24 июля Салвор провел SINKEX бывшего Стоддарда к северо-западу от Гавайев.
В конце 1997 года Сальвор провел различные мероприятия по техническому обслуживанию и обучению в Перл-Харборе, а также утилизацию и восстановление двух десантных кораблей общего назначения 1527 на острове Форд. В этот период Сальвор также совершил два отдельных визита в порт Кайлуа-Кона, Гавайи: со 2 по 4 августа для Гавайского международного турнира по рыбной ловле и с 16 по 29 октября для Международного чемпионата по триатлону Ironman в Кайлуа-Коне 1997 года. [18]
Сальвор покинула Перл-Харбор, чтобы начать свое четвертое развертывание в западной части Тихого океана 28 марта 1998 года. С 12 по 19 апреля она остановилась в Апра-Харборе, Гуам, чтобы спустить с берега буксир USS Mandan . [43]
Сальвор прибыл в Чинхэ, Республика Корея, 25 апреля. После загрузки запасов и оборудования Сальвор покинул Чинхэ, чтобы с 27 апреля по 9 мая провести утилизацию самолета F-16D Fighting Falcon ВВС США. [43]
Сальвор остановился в Гонконге с визитом в порт с 16 по 19 мая. [43]
С 26 мая по 6 июня «Сальвор» находился в порту Сембаванг, Сингапур. 27 мая водолазы из Салвора осмотрели вспомогательные силовые установки правого борта авианосца « Сайдс » . [43]
Сальвор прибыл в Кучинг, Малайзия, на остров Борнео с визитом в порт с 10 по 15 июня. 19 июня «Сальвор» бросил якорь в Пулау Тиоман, Малайзия. Сальвор прибыл в Куантан, Малайзия, 21 июня и начал участие в малайзийском этапе учений CARAT '98 . Учения включали в себя спасательные погружения с участием Королевского военно-морского флота Малайзии. Малазийский этап учений завершился 2 июля. [43]
Сальвор прибыл в Саттахип, Таиланд, 6 июня для участия в таиландском этапе CARAT '98. Находясь в водах Таиланда, Сальвор провел гидролокаторы бокового обзора в гавани Саттахип и совершил погружения, чтобы определить местонахождение потерянного якоря подводной лодки ВМС США. [43]
Сальвор вернулся в Сембаванг, Сингапур, 21 июля для участия в сингапурском этапе CARAT '98. 25 июля дайверы Salvor осмотрели кингстон на корпусе военного корабля США Sides. [43]
С 27 по 28 июля «Сальвор» проводил погружение в поддержку сингапурского этапа CARAT '98, стоя на якоре в проливе Джохор. [43]
С 6 по 9 августа Сальвор находился в порту Кота-Кинабалу, Малайзия. Сальвор прошел транзитом через Тайваньский пролив с 14 по 15 августа и прибыл в Инчхон, Республика Корея, 19 августа. [43]
С 1 по 4 сентября Сальвор проводил эвакуацию самолета F-16C Fighting Falcon ВВС США , разбившегося в Японском море недалеко от авиабазы Каннун, Республика Корея. Было восстановлено 50% обломков, включая двигатель и самописец полетных данных. Обломки были выгружены в Чинхэ, Республика Корея, 6 сентября. [43]
С 7 по 11 сентября Сальвор находился на обслуживании в Сасебо, Япония. Сальвор начал свой обратный рейс в Перл-Харбор 12 сентября, но был направлен в Йокосука, Япония, чтобы дождаться прохождения тропического шторма «Стелла». Сальвор покинул Йокосуку 17 сентября и прибыл в Перл-Харбор 28 сентября. [43]
Оставшуюся часть 1998 года Сальвор провел в Перл-Харборе или рядом с ним, проводя обучение и поддерживая сертификацию для других подразделений, включая USS Safeguard и мобильное водолазно-спасательное подразделение 1. Сальвор в Навилвили, Кауаи, посетил порт с 5 по 6 декабря. Сальвор совершил круиз для иждивенцев и вернулся в Перл-Харбор 7 декабря. Сальвор остановился в башне Алоха в Гонолулу для посещения порта с 12 по 14 декабря. Сальвор находился на праздничном обслуживании с 16 по 31 декабря в Перл-Харборе. [43]
Большую часть 1999 года Сэлвор провела, занимаясь техническим обслуживанием, сертификацией и обучением в своем порту приписки в Перл-Харборе или рядом с ним. [20]
Однако с 22 по 31 марта 1999 года Сальвор буксировала бывший корабль Basswood из Перл-Харбора в Сан-Франциско, Калифорния. Затем Сэлвор отплыла в Сан-Диего, Калифорния, где с 12 по 29 апреля участвовала в учениях Kernel Blitz '99. В ходе этих учений Сальвор провел охрану минных полей, операции MK 5 «Морские млекопитающие» и подъем заякоренных мин. [20]
Сальвор также остановился в Кабо-Сан-Лукас в Мексике, чтобы посетить порт с 4 по 6 мая, а затем вернуться в Перл-Харбор 19 мая .
Сальвор останавливался на рынке Алоха Тауэр с 13 по 17 января 2000 года и 14 января произвел смену командования. [21]
Сальвор вернулся в Перл-Харбор с 18 по 30 января и провел совместные водолазные операции с подразделениями канадских вооруженных сил. Salvor также поддерживал операции SDV с 31 января по 1 февраля. [21]
Сальвор остановился в Хило, Гавайи, для посещения порта в поддержку фестиваля Merrie Monarch с 27 по 30 апреля. [21]
Сальвор прибыл в Сан-Диего, штат Калифорния, 8 марта и с 10 по 21 марта поддерживал операции по установке и восстановлению мин. «Салвор остановился в Сан-Франциско, штат Калифорния, с 25 по 27 мая. С 28 мая по 15 июня Сальвор находился в пути, буксируя два судна, бывшего Рэмси и бывшего генерала Хью Дж. Гаффи , в двойной буксировке из Сан-Франциско в окрестности Сан-Франциско. Тихоокеанский ракетный полигон . Оба буксируемых судна были утилизированы в качестве целей в рамках учений RIMPAC 2000. [21] [58] [59]
Сальвор буксировала списанную подводную лодку из Перл-Харбора в Бремертон, штат Вашингтон, с 22 июля по 6 августа 2000 года. С 13 по 17 августа она буксировала бывшего поджигателя из Бремертона в Сан-Франциско, Калифорния. Затем она вернулась в Бремертон, буксируя бывшую Окинаву с 22 по 29 августа. [21]
Сальвор вернулся в Перл-Харбор 9 сентября и оставался там, в основном на верфи ВМФ, до конца 2000 года .
Salvor находился недалеко от Перл-Харбора для поддержки поисково-спасательных операций после столкновения Ehime Maru и USS Greeneville с 9 по 12 февраля 2001 года. Salvor взял на себя глубоководное оборудование и проводил обследование обломков и поиск личных вещей с затонувшего Ehime. Мару с 17 февраля по 3 марта. [22] [38] [60]
Сальвор буксировал бывший Wyman из Перл-Харбора в Сан-Франциско, Калифорния, с 16 по 26 марта. Сальвор поддерживал операции по восстановлению формы шахты в рамках учений Kernel Blitz 2001 с 5 по 9 апреля и останавливался в Сан-Диего с 10 по 15 апреля. Сальвор остановился в Кабо-Сан-Лукас, Мексика, с 19 по 23 апреля, а затем вернулся в Перл-Харбор 3 мая. [22]
27 февраля 2018 года Сальвор завершил раскопки самолета, сбитого возле острова Нгерекебесанг , Республика Палау. [61]
.jpg/1280px-US_Navy_100409-N-9123L-002_Dive_tenders_recover_divers_aboard_the_Military_Sealift_Command_rescue_and_salvage_ship_USNS_Salvor_(T-ARS_52).jpg)
Сальвор освободил приземлившийся ракетный крейсер USS Port Royal с кораллового рифа недалеко от международного аэропорта Гонолулу 9 февраля 2009 года. [7]
Сальвор участвовал в спасательных операциях при затоплении корабля ROKS Cheonan в марте 2010 года, [41] [62] поддерживая мобильное водолазно-спасательное подразделение ONE и мобильное подразделение по обезвреживанию боеприпасов FIVE , [63] после участия в совместном американско-южнокорейском проекте Foal в 2010 году. Упражнение «Орел» . [64]
В июне 2011 года Салвор отбуксировал бывший корабль «Тарава» из Сан-Диего на базу технического обслуживания неактивных кораблей ВМС в Мидл-Лох, Перл-Харбор.
Сэлвор отбуксировал бывший «Кливленд» в Перл-Харбор, прибывший 9 декабря 2011 года. [65]
Сальвор отбуксировал бывший «Конкорд» из Перл-Харбора для утилизации в качестве цели во время части учений RIMPAC 2012 SINKEX 25 июля 2012 года. [66] [67] [68]
12 июля 2012 года Сэлвор отбуксировал бывший Ниагарский водопад из Перл-Харбора, чтобы утилизировать его в качестве цели во время части учений RIMPAC 2012 SINKEX 14 июля 2012 года. [69]
Сальвор отбуксировал бывший корабль Килауэа из Перл-Харбора 18 июля 2012 года для утилизации в качестве цели во время части учений RIMPAC 2012 SINKEX 24 июля 2012 года. [68] [70]
17 августа 2012 года Сальвор отбуксировал бывший «Коронадо» из Перл-Харбора в окрестности Гуама, где «Коронадо» был уничтожен как цель во время учений «Валиант Щит -2012 » 12 сентября 2012 года .
В январе и феврале 2013 года Сальвор участвовал в эвакуации севшего на мель корабля противоминной защиты USS Guardian с рифа Туббатаха. [72]
Начиная с 16 мая 2014 года, Салвор отбуксировал нефтяник HMCS Protecteur Королевского военно-морского флота Канады из Перл-Харбора в Эскимальт, Британская Колумбия, после того, как Protecteur пострадал от пожара в машинном отделении в водах недалеко от Гавайев. [73] [74] Protecteur был доставлен в Esquimalt 31 мая 2014 года. [75]
В январе 2015 года в гавани Симпсон , Рабаул , Сальвор исследовал и поднял обломки самолета Grumman TBF Avenger Корпуса морской пехоты США , BuNo 24264 , VMTB-233 . После того, как во время подъема останков кабина осушилась, обломки самолета были заменены примерно в том же месте в гавани. [76]
.jpg/1280px-Orion_capsule_is_towed_to_the_well_deck_of_the_USS_Anchorage_(141205-N-FV739-269).jpg)
Сальвор провел испытания по восстановлению космического корабля «Орион» в Тихом океане с 11 по 12 сентября 2014 года, а 15 сентября передал капсулу авианосцу « Анкоридж» для еще одного раунда испытаний. [77] [78]
5 декабря 2014 года «Салвор» вместе с военным кораблем « Анкоридж» участвовал в восстановлении капсулы космического корабля «Орион» после приводнения в ходе исследовательского летного испытания 1 (EFT-1) в Тихом океане. [79]
В начале декабря 2016 года Сальвор и созданное Мобильное водолазно-спасательное подразделение (MDSU) ONE, рота 1–8, поддерживали операции бухгалтерского агентства оборонных военнопленных и МВД на Окинаве. MV-22B Osprey Корпуса морской пехоты США из 36-й группы морской авиации разбился ранним утром 13 декабря 2016 года недалеко от лагеря Шваб . К счастью, все пятеро участников крушения были спасены. К 15 декабря Сальвор находился на месте в ожидании приказа начать восстановительные работы, в то время как рота 1-8 MDSU провела спасательное обследование в приливной зоне, где лежали обломки Osprey. Несмотря на такие проблемы , как погодные условия и спорадические камни в этом районе, водолазы и команда Сальвора полностью восстановили обломки самолета к концу 21 декабря 2016 года . пройти капитальный ремонт в сухом доке.
В сентябре 2017 года Сальвор и водолазы MDSU-1 подняли затонувшие обломки MV-22 Osprey Корпуса морской пехоты США на глубине 215 футов (66 м), примерно в 18 милях (29 км) от Квинсленда, Австралия . VMM -265 Osprey разбился 5 августа 2017 года после взлета с авианосца Bonhomme Richard и при попытке приземлиться на борт авианосца Green Bay . В результате крушения погибли трое морских пехотинцев США, еще 23 человека были спасены. [82] [83]
По состоянию на июль 2023 года корабль находится на ремонте стали на заводе Ларсен и Тубро в Ченнаи, Индия. [84]
