USS Savo Island (CVE-78) был двадцать четвертым из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca , построенных для ВМС США во время Второй мировой войны . Он был назван в память о потерях США в битве у острова Саво , которая велась в рамках кампании за Гуадалканал . Корабль был спущен на воду в декабре 1943 года, введен в эксплуатацию в феврале 1944 года и служил в качестве передового авианосца во время кампании за Марианские и Палауские острова и кампании на Филиппинах . Во время битвы за Окинаву он обеспечивал воздушное прикрытие для флота авианосцев пополнения. После войны он участвовал в операции «Волшебный ковер» , репатриируя американских военнослужащих со всего Тихого океана. Он был выведен из эксплуатации в декабре 1946 года, когда он был законсервирован в Атлантическом резервном флоте . В конечном итоге он был продан на слом в феврале 1960 года.
Savo Island был эскортным авианосцем класса Casablanca , самым многочисленным типом авианосцев , когда-либо построенных, [2] и специально спроектированным для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые потери начала войны. Стандартизированный со своими однотипными кораблями , он был 512 футов 3 дюйма (156,13 м) в длину в целом , по ватерлинии он был 490 футов (150 м) в длину, он имел ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м), в самой широкой точке это было 108 футов (33 м), и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Он имел стандартное водоизмещение 8 188 длинных тонн (8 319 т ) , 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной загрузкой . У нее была ангарная палуба длиной 257 футов (78 м) и полетная палуба длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow , которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 лошадиных сил на валу (6700 кВт ), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Дальность плавания корабля составляла 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Ее компактные размеры потребовали установки катапульты для самолетов на ее носу, а для облегчения перемещения самолетов между полетной и ангарной палубами имелось два подъемника для самолетов : по одному на носу и на корме. [3] [2] [4]
На корме было установлено одно 5-дюймовое (127 мм)/38 калибра универсальное орудие . Противовоздушная оборона обеспечивалась восемью 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. [4] К концу войны авианосцы класса Casablanca были модифицированы для перевозки тридцати 20-миллиметровых пушек, а количество 40-миллиметровых орудий было удвоено до шестнадцати путем размещения их в спаренных установках. Эти модификации были сделаны в ответ на растущие потери из-за атак камикадзе . Хотя эскортные авианосцы класса Casablanca были спроектированы для работы с экипажем в 860 человек и погруженной эскадрильей в 50-56 человек, чрезвычайные обстоятельства военного времени часто требовали увеличения численности экипажа. Эскортные авианосцы класса «Касабланка» были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше. Во время кампании на Марианских и Палауских островах он перевозил 16 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-1C , всего 28 самолетов. [5] Во время битвы у Самара он перевозил 17 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-1C, всего 29 самолетов. [6] Во время битвы за Миндоро он перевозил 24 истребителя FM-2 и 9 торпедоносцев TBM-1C, всего 33 самолета. [7] Во время битвы в заливе Лингаен он перевозил 19 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-1C, всего 31 самолет. [8] Во время битвы за Окинаву на борту крейсера находилось 20 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-3, всего 32 самолета. [9]
Его строительство было поручено Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, штат Вашингтон , по контракту с Морской комиссией 18 июня 1942 года. Эскортный авианосец был заложен 27 сентября 1943 года под названием Kaita Bay , как часть традиции, по которой эскортные авианосцы назывались в честь заливов или проливов на Аляске. [10] Он был заложен как корпус MC 1115, двадцать четвертый из серии из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca . Он был переименован в Savo Island 6 ноября 1943 года в рамках новой военно-морской политики, согласно которой последующие авианосцы класса Casablanca назывались в честь морских или сухопутных сражений. [11] Он был спущен на воду 22 декабря 1943 года; спонсировался мисс Маргарет Таффиндер; передан ВМС США и введен в эксплуатацию 3 февраля 1944 года под командованием капитана Кларенса Юджина Экстрома . [1] [12]
После ввода в эксплуатацию Savo Island совершил пробный круиз вдоль Западного побережья до Сан-Диего , где принял на борт партию самолетов для замены. С 15 марта 1944 года по 2 июля он совершил две транспортные миссии, переправляя самолеты на базы в юго-западной части Тихого океана. 6 июля он вошел в состав Composite Squadron (VC) 27, который будет его авиаконтингентом на протяжении всей кампании на Марианских и Палауских островах и Филиппинской кампании 1944–45 годов . После короткого периода обучения у вод Сан-Диего он отправился на запад в Перл-Харбор , где проводились аналогичные учения. Там 4 августа он был назначен в оперативную группу 32.7, Западную эскортную авианосную группу под командованием контр-адмирала Уильяма Сэмпла из Третьего флота , назначенную для поддержки запланированных высадок на острове Пелелиу на островах Палау . Ее авиационный контингент начал боевые действия 11 сентября, обстреливая и бомбардируя остров, чтобы ослабить оборону для высадки. После высадки морских пехотинцев ее самолеты перешли на обеспечение непосредственной авиационной поддержки и патрулирования, вплоть до 30 сентября. [5] [12]
3 октября она была назначена и присоединилась к оперативной группе 77.4, которая собиралась на острове Манус , на островах Адмиралтейства , как часть Седьмого флота . Она, в сопровождении восемнадцати других эскортных авианосцев и их прикрытия из линкоров , крейсеров и эсминцев , 12 октября отправилась в залив Лейте , где они должны были поддержать высадку на Лейте , что ознаменовало начало Филиппинской кампании. Как часть оперативного подразделения 77.4.2, также известного как «Taffy 2», под командованием контр-адмирала Феликса Стампа , она была расположена прямо к югу от «Taffy 3», которая находилась прямо к востоку от пролива Сан-Бернардино . Прибыв к острову 18 октября, ее самолеты начали осуществлять морское патрулирование и наносить удары по заранее обозначенным целям. После высадки Шестой армии 20 октября ее авиация переключилась на непосредственную авиационную поддержку, поддерживая первоначальное наступление в течение следующих нескольких дней. [6] [12]
23 октября началась битва в заливе Лейте . Почти весь оставшийся надводный флот Японии был сосредоточен для контратаки против сил США в районе Филиппин, которые угрожали отрезать Японию от жизненно важных поставок нефти из Юго-Восточной Азии. Разделенные на три группы, Южные силы были разбиты в битве в проливе Суригао , в то время как вице-адмирал Уильям Хэлси-младший отправил Третий флот в атаку против диверсионных Северных сил. Поэтому эскортные авианосцы, которые продолжали оказывать наземную поддержку, не имели прикрытия из крупных кораблей , даже когда Центральные силы вице-адмирала Такео Куриты прошли через пролив Сан-Бернардино ночью. [13] Ранним утром 25 октября Центральные силы вышли в воды залива Лейте, застигнув врасплох Taffy 3, примерно в 20 милях (32 км) к северу от острова Саво . [14] [12]
Когда американское командование осознало серьезность ситуации, поскольку Центральная группа состояла из четырех линкоров, шести крейсеров и большого прикрытия эсминцев, все самолеты Taffy 2 были отозваны для участия в обороне. Истребители и торпедоносцы острова Саво не были оснащены для атаки надводных кораблей, а большинство ее бомбардировщиков были загружены зажигательными бомбами и ракетами для наземных атак. [15] Тем не менее, самолеты с VC-27 острова Саво были среди первой волны ударов Taffy 2, запущенной в 7:37 утра. Некоторые из эсминцев в прикрытии Taffy 2 ушли на север, прежде чем столкнулись с японским корабельным огнем и получили приказ отступить к эскортным авианосцам. В целом, авианосец «Саво Айленд» нанес шесть ударов по японским войскам, в частности, его самолеты выпустили торпеду в японский линкор и сбили разведывательный гидросамолет Aichi E13A , оказавшийся в эпицентре боевых действий. [16] [12]
Обескураженный упорным сопротивлением, с которым столкнулись его Центральные силы, включая потерю трех крейсеров, Курита отдал приказ отступить поздним утром, избавив Taffy 3 от дальнейшего уничтожения. Когда японские войска отступали, истребители с острова Саво воспользовались возможностью сбить еще четыре японских самолета. [17] Тем не менее, эскортные авианосцы снова подверглись концентрированной атаке японцев днем, на этот раз с воздуха, включая некоторые из первых случаев использования атак смертников-камикадзе. Авианосец продолжал поддерживать наземные операции до 30 октября, когда Taffy 2 был реорганизован в оперативное подразделение 77.4.4 и получил приказ отступить обратно на остров Манус для перевооружения и пополнения. [18] Он вышел из Мануса 19 ноября, обеспечивая прикрытие конвоев, следующих в залив Лейте с 22 по 27 ноября, в сопровождении двух других эскортных авианосцев. Выполнив эту задачу, она пополнила запасы в Коссол Роудс , Палау, прежде чем она вышла 10 декабря, на этот раз для поддержки высадки на острове Миндоро . Ее самолеты обеспечивали воздушное прикрытие, пока десантные суда выгружали свои войска, и оказывали непосредственную авиационную поддержку по мере их продвижения. Они также нацелились на аэродромы, с которых самолеты-камикадзе начали совершать регулярные вылазки. 15 декабря эскортные авианосцы были заменены армейской авиацией, но она оставалась вдали от берега до 17 декабря из-за признаков японского надводного налета, который так и не состоялся. 17 декабря она отплыла обратно на остров Манус. [19] [12]
На острове Манус остров Саво был назначен в оперативное подразделение 77.4.2., авианосную группу Сан-Фабиан. [8] 27 декабря авианосцы в сопровождении большого надводного флота покинули Манус, направляясь в залив Лингаен , к западу от Лусона . Там авианосцы должны были поддержать высадку 6-й армии на Лусоне. В составе оперативного подразделения 77.4.2., остров Саво должен был обеспечить авиационную поддержку и прикрытие для I армейского корпуса , который должен был высадиться в районе Сан-Фабиан . Остановившись в заливе Сан-Педро , авианосцы вошли в море Сулу 3 января 1945 года, где их начали преследовать самолеты, кружащие на радаре. Японские самолеты продолжали появляться по периметру американских войск в течение всего 4 января, но только в 17:00 вечера японские силы объединились для удара камикадзе, атаковав в 17:12, добившись полной внезапности и потопив соседний с островом Саво залив Омманей . [20]
На следующий день, 5 января, камикадзе вернулись. В 17:43 вечера линкор New Mexico сообщил о приближающихся самолетах с правого борта, и вскоре после этого сестра Savo Island Manila Bay была поражена двумя камикадзе, серьезно повредив корабль. Через несколько минут после атаки на Manila Bay камикадзе Nakajima Ki-43 спикировал в сторону острова Саво . Вовлеченный в обстрел несколькими зенитными батареями, самолет начал оставлять дымовой след примерно в 800 ярдах (730 м) от авианосца. В ответ на это Savo Island резко повернул на правый борт, в то время как его 24-дюймовый (610 мм) прожектор был направлен на самолет, чтобы попытаться ослепить пилота. Самолет, хаотично двигаясь, прошел между мачтой авианосца и штыревой антенной, срезав радарную антенну авианосца, прежде чем нырнуть в море. [21] [22]
6 января авианосцы вошли в залив Лингаен и начали массированную бомбардировку японских оборонительных сооружений, совершив 5971 вылет за одиннадцать дней. 9 января 6-я армия выдвинулась на берег, не встретив особого сопротивления. Остров Саво оставался на месте до 17 января, когда ВВС США взяли на себя управление воздушными операциями на Лусоне. [23] Затем авианосец направился на юг, чтобы действовать к северо-западу от Миндоро, чтобы защищать от любых контратак американские гарнизоны, расположенные по всей северной части Филиппин, оставаясь на месте с 17 по 29 января. В этот период, 19 января, капитан Уильям Дональд Андерсон принял командование кораблём. Завершив патрулирование, он прикрывал высадки около залива Субик 29 и 30 января, прежде чем уйти в Улити , на Каролинских островах , для ремонта и пополнения. Там ее авиационный контингент, Composite Squadron 27, был заменен Composite Squadron 91, который ранее служил на сестринском острове Саво заливе Киткун . Получив замену пилотов, она начала краткий период тренировочных учений, прежде чем была назначена в Task Unit 52.1.1, в рамках подготовки к битве за Окинаву . [9] [12]
Проходя через Лейте, ее самолеты обеспечивали воздушное прикрытие и патрулирование по пути. 26 марта вместе с двумя другими эскортными авианосцами она поддерживала 77-ю пехотную дивизию , когда она оккупировала острова Керама . 27 марта она начала бомбить главный остров Окинава , а ее истребители осуществляли противовоздушное и противолодочное патрулирование. 7 апреля авианосец покинул оперативное подразделение 52.1.1., поменявшись местами с Shamrock Bay , частью оперативной группы 50.8, группы логистической поддержки. [24] Поэтому с 7 по 16 апреля она прикрывала конвой с пополнением, следовавший к востоку от Окинавы. После выполнения этой задачи она продолжила оказывать непосредственную авиационную поддержку американским войскам, продвигавшимся вниз по Окинаве. 27 апреля ее самолеты бомбили Сакисима-Гунто , остров, расположенный на полпути между Окинавой и Формозой . 29 апреля Savo Island , вместе со своими сестрами Marcus Island и Saginaw Bay , были выведены из состава своей оперативной группы, все они отправились на капитальный ремонт в Сан-Диего. [25] Авиационный контингент Savo Island , Composite Squadron 91, был обменян на Composite Squadron (VC) 84 ее сестры Makin Island. [26] [12]
После завершения капитального ремонта Savo Island начал транспортную миссию из Сан-Диего в Перл-Харбор, прежде чем вернуться в Аламеду, Калифорния , на Западном побережье. 6 августа он отправился на Алеутские острова , прибыв туда 15 августа, как раз в то время, когда было объявлено о капитуляции Японии . 31 августа он направился вместе с шестью другими эскортными авианосцами для поддержки оккупации Японии на севере Хонсю и Хоккайдо . После завершения своих обязанностей он вернулся в Перл-Харбор 25 сентября, где был назначен во флот «Волшебного ковра» , который репатриировал военнослужащих со всего Тихого океана. Сначала он загрузил оккупационные войска, направлявшиеся в Японию, в Сан-Франциско , прежде чем отправиться на запад. Savo Island совершил в общей сложности три рейса «Волшебного ковра», репатриировав войска с Гуама , Перл-Харбора и Окинавы соответственно. Прибыв в Сиэтл 14 января 1946 года и завершив свой последний рейс, судно перешло на восточное побережье, войдя в Бостонскую гавань 16 марта для вывода из эксплуатации. [12]
Savo Island был выведен из эксплуатации 12 декабря и законсервирован в Атлантическом резервном флоте , как часть его группы Boston . Пришвартованный в South Boston Naval Annex , он был переклассифицирован в эскортный вертолетоносец ( CVHE-78 ) 12 июня 1955 года. Затем он был дополнительно переклассифицирован в авиационный транспорт ( AKV-28 ) 7 мая 1959 года. Он был исключен из списка ВМС 1 сентября 1959 года и продан 29 февраля 1960 года Comarket Inc., которая разобрала его в Гонконге в течение июня 1960 года. [4] Savo Island получил 4 боевые звезды за свою службу во Второй мировой войне. Кроме того, она получила Президентскую благодарность за службу на Западных Каролинских островах, Филиппинах и Окинаве с 6 сентября 1944 года по 29 апреля 1945 года. Кларенс Экстром, командир авианосца во время битвы в заливе Лейте, позже получил Военно-морской крест за свое лидерство и мужество в бою. [27] [12]
В то время как Savo Island провел Корейскую войну в консервации в составе Атлантического резервного флота, автор Джеймс Миченер вымышленно ввел его в эксплуатацию (как авианосец класса Essex) и участвовал в той войне в качестве основного места действия для своей новеллы The Bridges at Toko-ri . Киноверсия 1954 года была снята на борту авианосцев Oriskany и Kearsarge, при этом Oriskany все еще демонстрировал свой символ CV-34 на корпусе, но корабль все еще назывался Savo Island . [28]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .