Valrico Subdivision компании CSX Transportation — железнодорожная линия в Центральной Флориде. Она служит основным маршрутом CSX через регион Центральной Флориды, известный как Bone Valley , который содержит крупнейшие известные месторождения фосфата в Соединенных Штатах. [1]
Подразделение Valrico проходит от перекрестка с линией S компании CSX в Valrico на восток до Mulberry и Bartow , а затем поворачивает на юг к Fort Meade и Bowling Green , общая протяженность составляет 47 миль. [2]
Большая часть линии Valrico Subdivision восходит к началу 1900-х годов и изначально эксплуатировалась под тем же названием компанией Seaboard Air Line Railroad , предшественником CSX. [3] Хотя путь до Боулинг-Грин ранее эксплуатировался компанией Atlantic Coast Line Railroad , другим предшественником CSX. [4]
Подразделение Valrico в настоящее время является самой загруженной железнодорожной линией CSX через Боун-Вэлли и перевозит большие объемы фосфатного трафика, его основного товара. Линия в основном управляется Track Warrant Control , хотя есть небольшая централизованная система сигнализации управления движением вокруг Малберри между IMC и Риджвудом. [2]
Линия обслуживает фосфатные объекты, эксплуатируемые The Mosaic Company , которая была создана в 2004 году после слияния Cargill Inc. и IMC Global . Шахта South Fort Meade компании Mosaic расположена недалеко от конца Valrico Subdivision между Fort Meade и Bowling Green. Линия также обслуживает перерабатывающее предприятие Mosaic в Риджвуде и ранее обслуживала шахту Bonnie Mine к юго-востоку от Mulberry. [5]
Как сырой, так и обработанный фосфат с этих предприятий (а также с предприятий на участках CSX Brewster Subdivision и Bone Valley Subdivision ) транспортируется по линии в Valrico, где они продолжают путь по линии S на запад до Тампы, а затем перегружаются на суда на верфи Rockport Yard в Тампе. Фосфат также отправляется на север из Mulberry в Winston Yard (на участке Bone Valley Subdivision) для отправки по железной дороге по всей стране. [6]
47 миль путей, которые сегодня составляют участок Вальрико, строились постепенно с конца 1800-х и начала 20 века по мере развития фосфатной промышленности в Боун-Вэлли.
Seaboard Air Line Railroad построила участок линии от Welcome Junction до Nichols около 1905 года. Он был построен как расширение Plant City, Arcadia и Gulf Railroad (которая сегодня является Plant City Subdivision), которую Seaboard купила в начале того же года. Seaboard продлила линию на восток до Mulberry и Bartow в 1912 году. В то же время Seaboard также построила путь от Edison Junction на юго-восток до Bradley Junction , чтобы соединиться с Charlotte Harbor и Northern Railway .
Подразделение Valrico пересекало ответвление Bone Valley компании Atlantic Coast Line Railroad (теперь подразделение Bone Valley) в Малберри. Соединение этих двух линий сегодня находится на середине State Road 37 , а линии соединяются через Mulberry Yard. Линия также соединялась с Charlotte Harbor и Northern Railway (теперь подразделение Achan) в Малберри, которая в то время доходила до порта Бока-Гранде , куда в начале 20-го века отправлялось подавляющее большинство фосфатов.
К 1916 году Seaboard продлил линию на восток от Бартоу до Лейк-Уэйлс , Алкомы, Гесперид и Валинвы . В Валинве линия соединилась с железной дорогой Kissimmee River Railway , которая продолжилась на восток до Налаки , где она обслуживала скипидарную фабрику. Путь от востока от Бартоу (в точке, исторически известной как Пембрук-Джанкшен) на юг до Хоумленда был частью ответвления Seaboard, построенного в 1914 году до ныне несуществующей шахты Коронет-Пембрук . Путь к востоку от Бартоу до Лейк-Уэйлс был заброшен в начале 1980-х годов (перекресток, где подразделение Плант-Сити встречается с линией CSX S в Плант-Сити, до сих пор известен как Лейк-Уэйлс-Джанкшен из-за этого расширения).
Seaboard построила Valrico Cutoff в 1925 году, который соединил главную линию Seaboard ( линия S компании CSX ) в Валрико с путями в Welcome Junction. Сегодня это самый западный путь линии, и он был построен, чтобы сократить расстояние от Малберри до Тампы . Seaboard обозначила линию как Valrico Subdivision. [3] Valrico Cutoff также пересекал линию Sarasota Subdivision компании Seaboard в Дюранте , что также сократило расстояние от Тампы до Сарасоты .
Пассажирские перевозки также будут осуществляться на участке Valrico Subdivision. Seaboard будет управлять Cross Florida Limited по этой линии, которая была одной из первых железнодорожных служб, напрямую соединяющих Тампу и Майами. Поезда добирались до Майами через участок Miami Subdivision компании Seaboard в Западном Лейк-Уэйлсе (который также был достроен в 1920-х годах). У Cross Florida Limited также будут остановки для пассажиров в Малберри и Бартоу. [3] Депо Малберри все еще стоит и теперь является музеем фосфатов. [6]
Старейшими путями нынешнего подразделения Varico Subdivision являются его самые юго-восточные пути от Homeland (чуть южнее Bartow) до Fort Meade и Bowling Green . Этот сегмент был построен в 1886 году Florida Southern Railway как их Charlotte Harbor Division (который позже стал линией Lakeland–Fort Myers компании Atlantic Coast Line Railroad ). [7] Сегодня этот сегмент подразделения Valrico заканчивается менее чем в миле к югу от линии Polk / Hardee County в Bowling Green (чуть южнее шахты South Fort Meade). Линия была заброшена к северу от Homeland и к югу от Bowling Green в конце 1980-х годов. Бывшее пассажирское депо Atlantic Coast Line в Форт-Миде все еще стоит вдоль линии, а депо Bowling Green находится примерно в ста ярдах к югу от конца пути.
Atlantic Coast Line и Seaboard Air Line Railroads объединились в 1967 году, образовав Seaboard Coast Line Railroad, которая передала все пути одному владельцу. В эпоху Seaboard Coast Line обозначение Valrico Subdivision продолжало охватывать линию от Valrico на восток через Bartow и West Lake Wales , которая все еще работала в то время. Путь к востоку от West Lake Wales был переименован в Lake Wales Subdivision . Путь был удален между Bartow и West Lake Wales к 1982 году. [8] Оставшийся путь к востоку от West Lake Wales теперь эксплуатируется Florida Midland Railroad .
Путь от Хоумленда до Боулинг-Грина (который все еще шел от Лейкленда до Форт-Майерса в годы после слияния) был частью Форт-Майерс-Сабдивизион. [9] Когда Форт-Майерс-Сабдивизион был заброшен к северу от Хоумленда и к югу от Боулинг-Грина в конце 1980-х годов, оставшийся путь был присоединен к Валрико-Сабдивизион ( CH Spur CSX и Seminole Gulf Railway к югу от Аркадии являются прерывистыми сегментами этой линии).
В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . Первоначально CSX Corporation управляла Chessie и Seaboard Systems по отдельности до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation .
Несмотря на то, что сегодня линия является непрерывной, номера мильных столбов на участке Valrico Subdivision не являются непрерывными на всем протяжении и остаются такими же, какими они были изначально при предшествующих компаниях (Atlantic Coast Line и Seaboard Air Line).
Участок от Valrico до Welcome Junction (Valrico Cutoff) пронумерован независимо от остальной части линии, поскольку это был последний построенный участок пути. Он пронумерован от SZ 0.0 до SZ 11.8.
От Welcome Junction на восток до Bartow, мильные столбы пронумерованы от SV 834.2 до SV 851.1 (нумерация продолжается от Plant City Subdivision ). Когда линия поворачивает на юг к бывшему ответвлению Seaboard Pembroke Mine в Bartow, нумерация продолжается с префиксом SVE, поскольку префикс SV продолжался вдоль бывшего восточного продолжения до West Lake Wales.
В Homeland, где линия переходит в бывшую линию Atlantic Coast Line, милевые столбы резко меняются примерно на SVE 857.3 на AX 870.8, отражая нумерацию Atlantic Coast Line. Конец линии сегодня находится на милевом столбе AX 882.7 в Bowling Green. [2]
