DKW ( Dampf-Kraft-Wagen , «паровой автомобиль» ; те же инициалы позже использовались для Deutsche Kinder-Wagen , «немецкий детский автомобиль» ; Das Kleine Wunder , «маленькое чудо» ; и Des Knaben Wunsch , «желание мальчика» ) — немецкая марка автомобилей и мотоциклов . DKW была одной из четырёх компаний, которые образовали Auto Union в 1932 году и, таким образом, стали предшественницей современной компании Audi . [2]
В 1916 году датский инженер Йорген Скафте Расмуссен основал фабрику в Цшопау , Саксония , Германия, по производству паровой арматуры. В том же году он попытался создать паровой автомобиль, который назвал DKW. [3] Этот паровой автомобиль не увенчался успехом, и в 1919 году он сделал игрушечные двухтактные двигатели под названием Des Knaben Wunsch – «мальчишеское желание». Он установил слегка модифицированную версию игрушечного двигателя на мотоцикл и назвал его Das Kleine Wunder [3] – «маленькое чудо», и к концу 1920-х годов DKW стал крупнейшим в мире производителем мотоциклов.
В сентябре 1924 года DKW купила Slaby-Beringer [de] , спасая их от гиперинфляционного экономического кризиса в Германии . Рудольф Слаби стал главным инженером DKW. [4] В 1932 году DKW объединилась с Audi , Horch и Wanderer, образовав Auto Union. [3] После Второй мировой войны DKW переехала в Западную Германию . Первоначальный завод стал MZ . [1] Auto Union перешла во владение Daimler-Benz в 1957 году и была куплена Volkswagen Group в 1964 году. Последним автомобилем DKW, произведенным в Германии, был F102 , производство которого было прекращено в 1966 году. Его преемник, четырехтактный F103 , продавался под брендом Audi, еще одной маркой Auto Union.
Автомобили под маркой DKW продолжали выпускаться по лицензии в Бразилии и Аргентине до 1967 и 1969 годов соответственно. В настоящее время торговая марка DKW принадлежит Auto Union GmbH, дочерней компании Audi AG, которая также владеет правами на другие исторические торговые марки и интеллектуальную собственность объединения Auto Union.
Автомобили DKW производились с 1928 по 1966 год, за исключением перерыва, вызванного Второй мировой войной. В DKW всегда использовались двухтактные двигатели, что отражало положение компании к концу 1920-х годов как крупнейшего в мире производителя мотоциклов. Первый автомобиль DKW, небольшой и довольно грубый Typ P , появился 7 мая 1928 года [5] , и модель продолжала выпускаться на заводе компании в Шпандау (Берлин), сначала как родстер, а затем как стильный, хотя и базовый спортивный автомобиль, до 1931 года.
Более значимой была серия недорогих автомобилей, построенных в 300 км (185 милях) к югу в Цвиккау на заводе, приобретенном владельцем компании Йоргеном Скафте Расмуссеном в 1928 году, когда он стал владельцем контрольного пакета акций Audi Werke AG . [6] Модели F1 - F8 (F для Front) были построены между 1931 и 1942 годами, а последующие модели появились после окончания войны в 1945 году. Это были первые автомобили массового производства в Европе с передним приводом и были оснащены поперечно установленными двухцилиндровыми двухтактными двигателями. Рабочий объем составлял 584 или 692 куб. см: заявленная максимальная мощность изначально составляла 15 л. с., а с 1931 года выбор между 18 или 20 л. с. (15 кВт). Эти модели имели генератор, который также выполнял функцию стартера, установленный непосредственно на коленчатом валу , известный как Dynastart . [7] DKW в Цвиккау произвел около 218 000 единиц в период с 1931 по 1942 год. [5] Большинство этих автомобилей были проданы на внутреннем рынке, и более 85% DKW, произведенных в 1930-х годах, были небольшими автомобилями серии F: DKW занял второе место по продажам в Германии к 1934 году и остался там, продав 189 369 автомобилей в период с 1931 по 1938 год, что составляет более 16% рынка. [8]
Между 1929 и 1940 годами DKW выпускал менее запоминающуюся, но технически интригующую серию заднеприводных автомобилей, называемых (среди прочих названий) Schwebeklasse и Sonderklasse с двухтактными двигателями V4 . [9] Рабочий объем двигателя составлял 1000 куб. см, позже 1100 куб. см. Двигатели имели два дополнительных цилиндра, которые действовали как воздушные компрессоры для принудительной индукции , поэтому они имели внешний вид двигателя V6 , но без свечей зажигания на передней паре цилиндров.
В 1939 году DKW изготовил прототип с первым трехцилиндровым двигателем , рабочим объемом 900 куб. см и мощностью 30 л. с. (22 кВт). С обтекаемым кузовом автомобиль мог развивать скорость до 115 км/ч (71 миль/ч). Он был запущен в производство после Второй мировой войны , сначала как Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (позже Wartburg ) в Цвиккау , Восточная Германия , и вскоре после этого в форме DKW из Дюссельдорфа как 3=6 или F91.
Компания Saab использовала двигатели DKW в качестве модели для двухтактного двигателя Saab в своем первом серийном автомобиле Saab 92 .
Поскольку Auto Union базировалась в Саксонии, которая впоследствии стала Германской Демократической Республикой (Восточной Германией), потребовалось некоторое время для перегруппировки после войны. Компания была зарегистрирована в Западной Германии как Auto Union GmbH в 1949 году, сначала как поставщик запасных частей, но вскоре занялась производством мотоцикла RT 125 и нового развозного фургона , названного Schnellaster F800. Их первая производственная линия находилась в Дюссельдорфе . Этот фургон использовал тот же двигатель, что и последний F8, выпущенный до войны.
Их первым автомобилем был F89, использовавший кузов от прототипа F9, сделанного до войны, и двухцилиндровый двухтактный двигатель от последнего F8. Производство продолжалось до тех пор, пока его не заменил успешный трехцилиндровый двигатель, который поставлялся с F91. F91 производился в 1953–1955 годах и был заменен более крупным F93 в 1956 году. F91 и F93 имели трехцилиндровые двухтактные двигатели объемом 900 куб. см, первые из которых выдавали 34 л. с. (25 кВт), последние — 38 л. с. (28 кВт). Система зажигания состояла из трех независимых наборов точек и катушек , по одной на каждый цилиндр, с точками, установленными в кластере вокруг однолепесткового кулачка на переднем конце коленчатого вала. Система охлаждения была типа свободной конвекции , которой помогал вентилятор, приводимый в действие шкивом, установленным на переднем конце коленчатого вала.
F93 выпускался до 1959 года и был заменен Auto-Union 1000. Эти модели выпускались с двухтактным двигателем объемом 1000 куб. см, с выбором между версиями S мощностью 44 л. с. (33 кВт) или 50 л. с. (37 кВт) до 1963 года. Во время этого перехода производство было перенесено из Дюссельдорфа в Ингольштадт , где Audi до сих пор имеет свое производство. С 1957 года автомобили могли быть оснащены saxomat , автоматическим сцеплением, единственным малолитражным автомобилем, предлагавшим тогда эту функцию. Последние версии Auto-Union 1000S имели дисковые тормоза в качестве опции, раннее развитие этой технологии. Спортивная 2+2-местная версия была доступна как Auto-Union 1000 SP с 1957 по 1964 год, первые годы только как купе , а с 1962 года также как кабриолет .
В 1956 году очень редкий DKW Monza был запущен в мелкосерийное производство по частной инициативе, со спортивным двухместным кузовом из стекловолокна на стандартной раме F93. Сначала он назывался Solitude, но получил свое окончательное название в честь рекордов скорости на длинных дистанциях, которые он установил на Autodromo Nazionale Monza в Италии в декабре 1956 года. Работая в классе G Международной автомобильной федерации (FIA), он установил рекорды, включая 48 часов со средней скоростью 140,961 км/ч (87,589 миль/ч), 10 000 км со скоростью 139,453 км/ч (86,652 миль/ч) и 72 часа со скоростью 139,459 км/ч (86,656 миль/ч). Автомобиль был впервые произведен компанией Dannenhauer & Strauss [de] в Штутгарте , затем компанией Massholder в Гейдельберге и, наконец, компанией Robert Schenk в Штутгарте. Говорят, что было произведено около 75 экземпляров, 50 сохранились. Производство было завершено к концу 1958 года.
Более успешная линейка автомобилей продавалась с 1959 года, серия Junior/F12, основанная на современной концепции конца 1950-х годов. Линейка состоит из Junior (базовая модель), выпускавшейся с 1959 по 1961 год, Junior de Luxe (немного улучшенная) с 1961 по 1963 год, F11 (немного больше) и F12 (больше и мощнее двигатель) с 1963 по 1965 год, и F12 Roadster с 1964 по 1965 год. Серия Junior/F12 стала довольно популярной, и было выпущено много автомобилей. Сборочный завод был лицензирован в Баллинколлиге , графство Корк , Ирландия, между 1952 и ок. 1964 годами, и было собрано около 4000 транспортных средств, начиная от седанов, фургонов и мотоциклов и заканчивая коммерческими комбайнами . Это был единственный завод DKW за пределами Германии в Европе, и в течение многих лет после его закрытия на стене завода можно было увидеть большую вывеску DKW. Здание было снесено в конце 2000-х и перестроено в немецкий магазин Aldi и автозаправку McDonald's.
Все трехцилиндровые двухтактные послевоенные автомобили имели определенный спортивный потенциал и легли в основу многих побед в ралли в 1950-х и начале 1960-х годов. Это сделало DKW самой победоносной автомобильной маркой в европейской раллийной лиге на несколько лет в пятидесятые годы.
В 1960 году DKW разработал двигатель V6 , объединив два трехцилиндровых двухтактных двигателя, с объемом 1000 куб. см. Объем был увеличен, и последний V6 в 1966 году имел объем 1300 куб. см., который развивал 83 л. с. (62 кВт) при 5000 об. / мин, используя стандартную конфигурацию с двумя карбюраторами . Версия с четырьмя карбюраторами производила 100 л. с. (75 кВт), с шестью карбюраторами — 130 л. с. (97 кВт). Он весил всего 84 кг (185 фунтов). V6 планировалось использовать в DKW Munga и F102. Около 100 двигателей были построены для целей тестирования, и 13 DKW F102 и некоторые Mungas были оснащены двигателем V6 в 1960-х годах. [10]
Последним DKW был F102, поступивший в производство в 1964 году в качестве замены старому AU1000. Однако F102 продавался плохо, в основном из-за технологии двухтактного двигателя, которая была на пределе своего развития. Материнская компания Auto Union, Daimler-Benz, решила передать компанию Volkswagen. Автомобиль был перепроектирован с четырехтактным двигателем и перезапущен как Audi F103. Это ознаменовало конец марки автомобилей DKW и возрождение имени Audi.
С 1956 по 1961 год голландский импортер Hart, Nibbrig & Greve собирал автомобили на заброшенном асфальтовом заводе в Сассенхайме , где они наняли около 120 рабочих, двух транспортеров, которые собирали комплекты SKD из Дюссельдорфа и построили около 13 500 автомобилей. Когда завод DKW переехал, импорт комплектов SKD прекратился, так как это стало слишком дорого. [11]
С 1956 по 1967 год автомобили DKW производились в Бразилии местной компанией Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA , «Транспортные средства и сельскохозяйственная техника Inc.»). [12] Vemag собирала грузовики Scania-Vabis , но Scania Vabis стала независимой компанией в июле 1960 года. [13] Первоначальные планы состояли в том, чтобы построить внедорожник Candango (Munga), утилитарный автомобиль и четырехдверный седан, названные Vemaguet и Belcar соответственно. Первой построенной моделью был 900-кубовый F91 Universal, но названия Belcar и Vemaguet были применены позже.
В 1958 году были запущены четырехдверный седан и универсал F94, в начале 1960-х переименованные в Belcar и Vemaguet. Компания также производила роскошное купе (DKW Fissore) и внедорожный Munga (местное название Candango). В 1960 году автомобили Vemag получили более крупный однолитровый двигатель мощностью 50 л. с. (37 кВт) от Auto Union 1000. [ 14]
У Vemag была успешная официальная гоночная команда с купе GT Malzoni с кузовом из стекловолокна. Этот проект стал основой для долгоживущего бразильского бренда спортивных автомобилей Puma . Бразильская линейка F94 была улучшена несколькими косметическими изменениями и стала все больше отличаться от немецких и аргентинских моделей. У Vemag не было капитала для инвестиций в новые продукты, и она попала под давление правительства с целью слияния. В 1964–1965 годах Volkswagen постепенно поглотил Auto Union , миноритарного акционера Vemag, а в 1967 году Volkswagen выкупил оставшиеся акции. [15] VW быстро начал сворачивать производство DKW-Vemag и представил седан Volkswagen 1600 на старом заводе Vemag, после того как было построено в общей сложности 109 343 автомобиля DKW-Vemag. [14] [16]
Автомобили DKW производились в Аргентине с 1960 по 1969 год на заводе IASF SA (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) в Саусе-Вьехо , Санта-Фе . Самыми красивыми были Cupé Fissore, у которых было много известных владельцев (Хулио Соса, Сесар Луис Менотти и другие). Другие модели — Auto Union 1000 S Sedán (21 797 выпущено до 1969 года) и Auto Union 1000 Universal S (6 396 выпущено до 1969 года). [17] и Auto Union Combi/Pick-up . Последняя версия Auto Union Combi/Pick-up ( DKW F1000 L ), выпущенная в 1969 году, просуществовала несколько месяцев и была выкуплена IME , которая продолжала производство до 1979 года. [18]
DKW Munga был построен компанией Auto Union в Ингольштадте. Производство началось в октябре 1956 года и закончилось в декабре 1968 года, было построено 46 750 автомобилей.
.jpg/1280px-1957_DKW_Schnellaster_pickup_(16529068501).jpg)
С 1949 по 1962 год DKW выпускала Schnellaster с системой задней подвески с продольными рычагами и пружинами в поперечном узле. Испанская дочерняя компания IMOSA выпустила современного преемника, представленного в 1963 году, DKW F 1000 L. Этот фургон изначально имел трехцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. см, но позже получил дизельный двигатель Mercedes-Benz и был переименован в Mercedes-Benz в 1975 году.
В конце 1920-х годов и до начала Второй мировой войны DKW была как крупнейшим в мире производителем мотоциклов, [19] так и пионером в Европе переднеприводных автомобилей с их успешными моделями DKW Front 1931 года и более поздними , [20] до Adler Trumpf 1932 года и Citroen Traction Avant 1934 года . В 1931 году Арнольд Цоллер начал строить сплит-синглы , и эта концепция сделала DKW доминирующим гоночным мотоциклом в классах Lightweight и Junior между войнами. [21] Это включало внедорожные мероприятия, такие как International Six Days Trial , где марка добилась значительных успехов в межвоенный год вместе с Bavarian Motor Works . В то же время компания также добилась определенного успеха с гоночными мотоциклами с наддувом , которые из-за своего небольшого веса были особенно успешны в ISDT [22]
Мотоциклетное отделение производило известные модели, такие как RT 125 до и после Второй мировой войны , а после войны, когда производство на первоначальном заводе в ГДР стало называться MZ [1], оно производило модели 175, 250 и 350 (куб. см). В качестве военных репараций чертежи RT125 были переданы Harley-Davidson в США и BSA в Великобритании. Версия Harley-Davidson была известна как Hummer (Hummer на самом деле просто несколько конкретных лет, но обычно люди называют легкие мотоциклы Harley Hummers), в то время как BSA использовала их для Bantam . Модели IFA и более поздние MZ продолжали производиться до 1990-х годов, когда экономика привела к прекращению производства двухтактных двигателей. Другие производители скопировали дизайн DKW, официально или нет. Это можно увидеть в сходстве многих небольших двухтактных мотоциклов 1950-х годов, в том числе Yamaha , Voskhod , Maserati и польской WSK .
В довоенные и военные годы производство гражданских моделей составило почти 250 000 единиц, из которых около 218 000 были переднеприводными.
.jpg/1280px-DKW_RM_350,_Bj._1953_-_re._Seite_(museum_mobile_2013-09-03).jpg)
.JPG/1280px-DKW_E_206,_Bj._1927_(museum_mobile_2013-09-03).JPG)
_im_museum_mobile.JPG/1280px-DKW_RT_350_S,_Bj._1956_(links)_im_museum_mobile.JPG)
Компания Vemag, производившая двухтактные модели DKW по лицензии в Бразилии.
