Работа над Virginia началась в 1920 году в качестве замены Vimy. Два прототипа были заказаны 13 января 1921 года, а еще два прототипа были заказаны в сентябре 1922 года. [1] Virginia имела сходство с Vimy, но в частности отличалась опущенной передней кабиной стрелка, что обеспечивало пилоту большее поле зрения, на 20 футов (6 м) большим размахом крыльев и на 9 футов (3 м) более длинным фюзеляжем. Самолет был оснащен двумя двигателями Napier Lion и впервые поднялся в воздух 24 ноября 1922 года. [2]
В экспериментальном авиационном учреждении в Королевских ВВС Мартлшем-Хит прототип Virginia прошел типовые испытания. Одной из первых модификаций была замена оригинальных двухлопастных винтов на четырехлопастные. На верхних крыльях был добавлен необычный набор турелей «fighting top», но позже они были удалены из серийных самолетов. [3] Mark I–VI отличались прямыми крыльями со стреловидными внешними крыльями, представленными на Mark VII. Начиная с Mark III, Virginia устанавливала заднего стрелка в фюзеляже, которого переместили в хвостовую турель на Mark VII. Mark X был представлен в конце 1924 года, имея конструкцию из дюралюминия и стали, покрытую тканью, алюминием и деревом. Всего было построено 124 Virginia, из которых 50 были Mark X. [ необходима цитата ]
История эксплуатации
Первая эскадрилья Virginia Mark I была сформирована в 1924 году. Несмотря на посредственные характеристики, самолет служил в передовых частях до 1938 года, когда его заменили более новые Wellington , Hampden и Whitley . Такие конструкции, как Fairey Hendon и Handley Page Heyford, дополняли и заменяли Virginia.
Последний почти полностью металлический Virginia Mark X был самым многочисленным бомбардировщиком Королевских ВВС до Heyford в 1934 году. После того, как он технически устарел как бомбардировщик, он использовался для фотосъемки и парашютной подготовки, с прыжковыми платформами, установленными за гондолами двигателей. 26 июня 1940 года комитет, обсуждавший необходимость использования бортовой пушки против вторгающихся танков, предложил оснастить Virginia столь же устаревшей пушкой COW 37 мм . Это решение не было принято.
В 1930-х годах Virginias использовались в некоторых из первых испытаний дозаправки в воздухе , хотя они никогда не использовались вне испытаний. Virginia разрабатывалась параллельно с грузовым самолетом Vickers Victoria , и у этих двух самолетов было много общего, они имели одинаковую конструкцию крыла. Virginias были очень подвержены авариям, было потеряно 81 самолет. Несмотря на свою устаревшую конструкцию, Virginias продолжали служить в качестве вспомогательных самолетов в испытательном полете парашютистов в Хенлоу до декабря 1941 года. [3]
Варианты
Тип 57 Вирджиния Mk I
Первоначальный прототип для Королевских ВВС, оснащенный двумя поршневыми двигателями Napier Lion мощностью 450 л. с. (340 кВт) . Только один прототип.
Тип 96 Вирджиния Mk I
Первый прототип типа 57 Virginia был переоснащен двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Condor мощностью 650 л.с. (490 кВт) . Только один прототип.
Тип 115 Вирджиния Mk VIII
Прототип Type 96 Virginia был оснащен удлиненным фюзеляжем, новой передней частью фюзеляжа и огневыми позициями. Только один прототип.
Тип 129 Вирджиния Mk VII
Тип 115 Virginia был переоборудован в прототип Virginia VII. Только один прототип.
Тип 76 Вирджиния Mk II
Второй прототип Virginia, оснащенный двумя поршневыми двигателями Napier Lion, оснащенный удлиненным носом. Построен один.
Тип 79 Вирджиния Mk III
Двухмоторный тяжелый ночной бомбардировщик-биплан для Королевских ВВС , оснащенный двумя поршневыми двигателями Napier Lion II мощностью 468 л. с. (349 кВт), оснащенный двойным управлением. Построено шесть экземпляров.
Тип 99 Вирджиния Mk IV
Двухмоторный тяжелый ночной бомбардировщик-биплан. Похож на Virginia Mk II, но с дополнительным оборудованием.
Тип 100 Вирджиния Mk V
Двухмоторный тяжелый ночной бомбардировщик-биплан, оснащенный третьим (центральным) рулем направления в хвостовом оперении. Построено 22 экземпляра.
Тип 108 Вирджиния Mk VI
Двухмоторный тяжелый ночной бомбардировщик-биплан. Внесены изменения в конструкцию крыла и такелажа. Построено 25 экземпляров.
Тип 112 Вирджиния Mk VII
Двухмоторный тяжелый ночной бомбардировщик-биплан. Переработанный нос, удлиненная задняя часть фюзеляжа и стреловидные крылья. Построено 11 и 38 переоборудовано.
Тип 128 Вирджиния Mk IX
Двухмоторный тяжелый ночной бомбардировщик-биплан. Внедрены автоматические предкрылки, колесные тормоза и место хвостового стрелка. Восемь построенных и 27 переоборудованных.
Тип 139 Вирджиния Mk X
Двухмоторный тяжелый ночной бомбардировщик-биплан. Имеет цельнометаллическую конструкцию. Построено 50 экземпляров и 53 переоборудовано.
↑ Jarrett Aeroplane Monthly , май 1993 г., стр. 25.
^ Эндрюс и Морган 1989, стр. 131.
^ ab Sturvivant 1985, стр. 849.
↑ Thetford Aeroplane Monthly , июль 1993 г., стр. 22–23.
↑ Мейсон 1994, стр. 145.
Библиография
Эндрюс, К. Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-815-1 .
Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Vickers Virginia». Aeroplane Monthly , май 1993 г., том 21 № 5, выпуск № 241. ISSN 0143-7240. стр. 24–29, 45.
Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
Морган, Эрик. «Большие бомбардировщики из Бруклендса: семья Вирджинии в Королевских ВВС». Air Enthusiast , Тридцать одно, июль–ноябрь 1986 г., стр. 34–42, 7179. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
Sturivant, Ray. «Vickers Virginia X J6856». Aviation News , т. 13, № 22, 22 марта–4 апреля 1985 г.
Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Джинни на службе», часть 1. Aeroplane Monthly , июнь 1993 г., том 21, № 6, выпуск № 242, стр. 32–39. ISSN 0143-7240.
Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Джинни на службе», часть 2. Aeroplane Monthly , июль 1993 г., т. 22, № 1, выпуск № 243, стр. 18–23. ISSN 0143-7240.
Винчестер, Джим. Бомбардировщики 20-го века . Лондон: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Vickers Virginia .
