Aéroplanes Voisin была французской авиастроительной компанией, основанной в 1905 году Габриэлем Вуазеном и его братом Шарлем , и продолженной Габриэлем после того, как Шарль погиб в автомобильной катастрофе в 1912 году; полное официальное название компании тогда стало Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin [1] [2] [примечание 1] (на английском языке: Aeroplanes Voisin public limited company ). Во время Первой мировой войны она была крупным производителем военных самолетов, в частности Voisin III . После войны Габриэль Вуазен оставил авиационную промышленность и основал компанию по проектированию и производству автомобилей класса люкс под названием Avions Voisin .
Габриэль Вуазен был нанят Эрнестом Архидьяконом для работы над конструкцией планеров, а затем вступил в партнерство с Луи Блерио , чтобы основать компанию Ateliers d' Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisin в 1905 году. [3] После разногласий Габриэль Вуазен выкупил Blériot и 5 ноября 1906 года основал Appareils d'Aviation Les Frères Voisin вместе со своим братом Шарлем [3] (на английском языке: Летающие машины братьев Вуазен ). Компания, базирующаяся в парижском пригороде Бийанкур , была первым в мире заводом по производству коммерческих самолетов. [4] Она создала первый в Европе пилотируемый самолет тяжелее воздуха, способный совершать продолжительный (1 км), круговой, управляемый полет, включая взлет и посадку, Voisin-Farman I. Научившись летать на самолете Voisin, 8 марта 1910 года [5] Раймонда де Ларош стала первой женщиной, получившей лицензию пилота, когда Aéro-Club de France выдал ей лицензию № 36. В Южной Африке 28 декабря 1909 года французский летчик Альбер Киммерлинг совершил первый в Африке пилотируемый полет на аппарате тяжелее воздуха на биплане Voisin 1907 года . [6]
Как и многие ранние авиастроительные компании, Voisin строила машины по проектам своих клиентов, что помогало им проводить собственные эксперименты. Первыми клиентами компании были М. Флоренси [7], который поручил им построить орнитоптер, разработанный им, и Анри Капферер, для которого они построили толкающий биплан собственной конструкции. Последний был недостаточно мощным, имея двигатель Buchet мощностью всего 20 л. с. (15 кВт), и не смог летать. Однако Капферер познакомил их с Леоном Делагранжем , для которого они построили похожую машину, оснащенную двигателем Antoinette мощностью 50 л. с. (37 кВт) . Впервые ее успешно поднял в воздух Шарль Вуазен 30 марта 1907 года, достигнув прямой длины полета 60 м (200 футов). [8] В свою очередь Делагранж познакомил их с Анри Фарманом , который заказал идентичный самолет. Эти два самолета часто называют по именам их владельцев Voisin-Delagrange № 1 [примечание 2] и Voisin-Farman № 1 [примечание 3], и они стали основой успеха компании. 13 января 1908 года Фарман использовал свой самолет, чтобы выиграть «Гран-при авиации», предложенный Эрнестом Архидьяконом и Генри Дойчем де ла Мёртом за первый полет по замкнутому контуру протяженностью более километра. Поскольку братья Райт не представили никаких доказательств своих достижений, в то время им многие не поверили, поэтому это был крупный прорыв в завоевании воздуха, и он принес Voisin много заказов на аналогичные самолеты. Было построено около шестидесяти.
_cropped.jpg/1280px-Voisin_scout_biplane_tethered_to_the_ground_(8694217214)_cropped.jpg)
.jpg/1280px-Voisin_IV_LBS_111-SC-14981_-_NARA_-_55190070_(cropped).jpg)
Производство Voisin III Type LA и LAS возросло с началом Первой мировой войны , причем образцы строились по лицензии в Италии компанией SIT, в России — Anatra, Breshnev-Moller, Dux Lebedev и Schetinin, а в Великобритании — Savages of King's Lynn, [10] с производством более 1350 планеров. Образцы также использовались бельгийскими и румынскими авиационными службами, а несколько даже пережили войну, чтобы использоваться на Украине и в России. [11] Вскоре после начала Первой мировой войны стало очевидно, что французская авиационная промышленность не может производить самолеты в достаточном количестве для удовлетворения военных потребностей. Производители из различных других областей стали авиационными субподрядчиками, а позже и лицензионными производителями, как и многие более мелкие производители самолетов, которые не смогли получить заказы на свои собственные разработки. К 1918 году Вуазен был связан с компанией Voisin-Lafresnaye, крупным производителем планеров самолетов, и компанией Voisin-Lefebvre, крупным производителем авиационных двигателей.
За Voisin III последовало небольшое количество вооруженных 37-мм пушками самолетов Voisin IV Type LB и Type LBS . [12] Буква B в заводских обозначениях указывает на то, что планер был оснащен пушкой, хотя некоторые из них сняли ее в процессе эксплуатации. [13] Буква S указывает на то, что двигатель был поднят ( surélevé ) по сравнению с первоначальной установкой. [14]
Затем последовало триста усовершенствованных самолетов Voisin V Type LAS . [15]
Voisin VI Type LAS был развитием V, оснащенным радиальным двигателем Salmson мощностью 155 л. с. (116 кВт), и несмотря на улучшенные характеристики, было построено всего около 50 экземпляров, поскольку базовый тип считался устаревшим. [16]
Более крупный тип LC , Voisin VII , появился в 1916 году с радиаторами охлаждения двигателя, перемещенными в носовую часть, но не имел успеха, поскольку был крайне недостаточно мощным, и было построено всего сто экземпляров. [17]
В 1915 году Вуазен построил большой триплан, оснащенный четырьмя 150-сильными (110 кВт) жидкоохлаждаемыми авиационными двигателями Salmson с двумя наложенными фюзеляжными балками, однако заказов он не получил, но его крылья были повторно использованы в 1916 году для бомбардировщика-триплана E.28 , который теперь был оснащен четырьмя 220-сильными (160 кВт) двигателями V8 Hispano-Suiza 8 B, которые также не получили заказов. [18]
Также в 1915 году Вуазен построил самолет типа М , в котором фюзеляж располагался под нижним крылом, а двигатель заполнял зазор между крыльями, однако ни он, ни в остальном похожий двухфюзеляжный самолет типа О не имели успеха. [19]
После Voisin VII появились более мощные и более успешные Voisin VIII Type LAP и Type LBP . Это был основной ночной бомбардировщик французской армии в 1916 и 1917 годах, было построено более тысячи экземпляров. [20]
Voisin IX , или Type LC (обозначение было использовано повторно), был неудачной облегченной модификацией VIII для разведывательного самолета, который проиграл Salmson 2 и Breguet 14. [ 21]
Voisin X , тип LAR и тип LBR , был Voisin VIII с более надежным, легким и мощным двигателем Renault 12Fe мощностью 280 л. с. (210 кВт) вместо Peugeot 8Aa мощностью 220 л. с. (160 кВт) , использовавшегося на VIII. Поставки были серьезно задержаны, но до конца войны было построено около девятисот самолетов. В 1918 году Voisin X (№ 3500) был использован для создания Voisin «Aerochir» («Скорая помощь»). Самолет был способен доставить хирурга вместе с операционным столом и вспомогательным оборудованием, включая рентгеновский аппарат и автоклав , на поле боя. Подкрыльевые сумки могли перевозить 800 фунтов (360 кг) оборудования. [22] Еще один X был преобразован в беспилотник и летал в 1918 году и снова в 1923 году.
Voisin XI был развитием X, оснащенным двигателем Panhard 12Bc мощностью 350 л. с. (260 кВт), с немного увеличенным размахом крыльев и различными изменениями деталей. Было построено всего около 10 экземпляров, и он не использовался. [23]
Окончательный проект Voisin, Voisin XII , был успешным на испытаниях в 1918 году для конкурса бомбардировщиков BN2, но с окончанием войны заказ на производство не был получен. Voisin XII был большим ночным бомбардировщиком-бипланом с четырьмя двигателями. [24] Несколько проектов тяжелых бомбардировщиков для следующей спецификации бомбардировщика (BN3/4) могли быть основаны на XII, но оснащены более крупными двигателями Salmson или Hispano-Suiza, но не были построены. [25]
В 1930-х годах планер построил Луи Вуазен, однако он не имел никакого отношения к Габриэлю Вуазену.
После 1918 года Габриэль Вуазен отказался от авиационной промышленности в пользу автомобилестроения под названием Avions Voisin .
