Hillman Avenger — это небольшой семейный автомобиль с задним приводом, изначально выпускавшийся бывшим подразделением Rootes компании Chrysler Europe с 1970 по 1978 год, с 1976 года выпускавшийся под маркой Chrysler Avenger . С 1979 по 1981 год он выпускался компанией PSA Peugeot Citroën под маркой Talbot Avenger . Avenger продавался в Северной Америке под названием Plymouth Cricket и был первым Plymouth с четырехцилиндровым двигателем с тех пор, как в 1932 году был снят с производства Plymouth Model PB.
Первоначально Avenger производился на заводе Rootes в Райтон-он-Дансмор , Англия, а затем на заводе компании в Линвуде недалеко от Глазго, Шотландия.
Представленный в феврале 1970 года, Avenger был знаменателен, поскольку это был первый и последний автомобиль, разработанный Rootes после поглощения Chrysler в 1967 году. Стилистически Avenger, несомненно, был очень созвучен своему времени; американское влияние « бутылочной кока-колы » и полуфастбэк сзади были современными стилистическими признаками, действительно, Avenger стал первым британским автомобилем, который был произведен с цельной пластиковой передней решеткой. Он был похож по внешнему виду на более крупный Ford Cortina#TC Mark III (1970–1976) , который был запущен позже в 1970 году.
Однако с инженерной точки зрения это было довольно обычно, с использованием 4-цилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов из железа мощностью 1250 или 1500 л. с., приводящего в движение пружинную подвеску ведущего моста на задних колесах. В отличие от любой предыдущей конструкции Rootes, на рынке Великобритании не было версий Humber или Singer, « спроектированных под бейдж » . Avenger сразу же получил высокую оценку прессы за его хорошие характеристики управляемости и в целом хорошую общую компетентность на дороге, и он считался значительно более удобным для вождения, чем современники, такие как Morris Marina .
Первоначально Avenger был доступен как четырехдверный седан в комплектациях DL, Super и GL. DL и Super можно было купить с двигателями 1250 или 1500 куб. см, но GL был доступен только с двигателем 1500 куб. см. Поскольку DL была базовой моделью в линейке, она имела не более чем резиновые коврики и очень простую приборную панель со спидометром в виде полоски. Super была немного лучше оснащена, в ней были ковры, подлокотники, два рожка и фонари заднего хода, хотя приборная панель была перенесена из DL. Топовая модель GL имела четыре круглые фары (что было большим улучшением по сравнению с новым размером почти квадратных прямоугольных фар, которые позже были установлены на Hillman Hunter, которые использовались на DL и Super), внутренний открыватель капота, двухскоростные дворники, отделку сидений из матового нейлона (ранее никогда не использовавшуюся на британских автомобилях), откидывающиеся передние сиденья и приборную панель с круглыми циферблатами и дополнительными приборами.
Не только стиль Avenger был совершенно новым, но также были двигатель и трансмиссионные агрегаты, которые совсем не походили на те, что использовались в более крупной серии «Arrow» Hunter . Еще одним новшеством для Avenger было использование пластиковой решетки радиатора, первой в Великобритании и шириной 4 фута 6 дюймов (137 см), заявленной как самый большой массово производимый пластиковый компонент, используемый в то время европейской автомобильной промышленностью. [5] Avenger был устойчивым продавцом в 1970-х годах, конкурируя с Ford Escort и Vauxhall Viva . Chrysler пытался сделать Avenger «мировым автомобилем» и предпринял амбициозный шаг, продвигая Avenger как Plymouth Cricket в США. Жалобы на ржавчину, ненадежность, а также общая непопулярность более мелких автомобилей на американском рынке привели к тому, что он был снят с этого рынка всего через два года.
В октябре 1970 года к модельному ряду был добавлен Avenger GT. Он имел двухкарбюраторный двигатель объемом 1500 куб. см, четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач (также опционально для 1500 DL, Super и GL). GT отличался двойными круглыми фарами, полосами go faster по бокам дверей и колпаками колес типа «крышка мусорного бака», которые были похожи на те, что можно было найти на различных Datsun и Toyota 1970-х годов.
Базовый Avenger был добавлен в ассортимент в феврале 1972 года. Он предлагался с двигателями объемом 1250 или 1500 куб. см (последний был доступен с автоматической коробкой передач). Avenger был очень простым: у него не было солнцезащитного козырька для переднего пассажира, а вентилятор отопителя имел только одну скорость. В октябре 1972 года Avenger GT был заменен на Avenger GLS, который поставлялся с виниловой крышей и спортивными колесами Rostyle. [ необходима цитата ]
В марте 1972 года были представлены пятидверные универсальные версии в формах DL и Super (обе доступны с двигателями объемом 1250 или 1500 куб. см) и в основном с теми же характеристиками, что и версии седан. Однако были установлены «усиленные пружины», и универсал имел максимальную грузоподъемность 1040 фунтов (470 кг) по сравнению с 840 фунтами (380 кг) для седана. [ необходима цитата ]
Модели с двухдверным седаном были добавлены в марте 1973 года со всеми вариантами двигателей и отделки существующего модельного ряда с четырьмя дверями. [6] Стиль двухдверного автомобиля был похож на стиль четырехдверного, но боковой профиль был менее изогнутым.
Автомобиль широко продавался в континентальной Европе, сначала как Sunbeam . Во Франции он был без названия Avenger, где был известен как Sunbeam 1250 и 1500; позже 1300 и 1600. Некоторые рынки Северной Европы получили автомобиль как Sunbeam Avenger.
Оба размера двигателя были модернизированы в октябре 1973 года. 1250 стал 1300, в то время как 1500 стал 1600 с почти всеми теми же предыдущими уровнями отделки, за исключением базового парка Avenger, который был прекращен в этот момент. Автоматическая опция перешла с трехскоростной на четырехскоростную с трансмиссией Borg Warner 45, заменившей более раннюю 35. Уровни отделки GL и GT теперь также предлагались с двигателем 1300 и двухдверным кузовом седан.
В Северной Америке переименованный вариант Avenger продавался как Plymouth Cricket через дилеров Plymouth как импортируемый в вариантах 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Он имел 9,5-дюймовые передние дисковые тормоза и 8-дюймовые задние барабаны. [7] В брошюрах был изображен мультяшный сверчок, возможно, в попытке извлечь выгоду из популярности VW Beetle . [8]
В пресс-релизе Chrysler Plymouth от 30 июня 1970 года говорилось, что Cricket будет представлен автомобильной прессе в ноябре 1970 года. Первая партия из 280 автомобилей Cricket из Великобритании прибыла в США 20 ноября 1970 года. В другом пресс-релизе, выпущенном 23 февраля 1972 года, говорилось, что версия с кузовом универсал дебютирует в начале весны 1972 года.
Двигатель объемом 1500 куб. см предлагался на Plymouth Cricket. Были добавлены боковые габаритные фонари (требуется US DOT), а передние дисковые тормоза были стандартизированы; изначально они были опциональными в Великобритании. Комбинация одинарного карбюратора и ручного управления воздушной заслонкой была стандартной. С 1972 года комбинация одинарного карбюратора и автоматического управления воздушной заслонкой, два карбюратора и кондиционер стали опциями.
В США и Канаде федеральные стандарты безопасности транспортных средств требовали установки на автомобили Avengers моделей GL и GT круглой решетки радиатора с четырьмя фарами.
Cricket был снят с производства в течение модельного года 1973 года , несмотря на резкое увеличение спроса на малолитражные автомобили в Северной Америке, вызванное газовым кризисом 1973 года . Успех импортного Dodge Colt аналогичного размера , произведенного Mitsubishi Motors , обрек Cricket на провал. Поскольку Colt продавался намного лучше, чем Cricket, переделка Cricket в соответствии с новыми стандартами безопасности и выбросов США 1974 года не имела финансового смысла. Последние Cricket были экспортированы в США в конце 1972 года, но продавались как модели 1973 года, поскольку законы США о безопасности и выбросах применялись в соответствии с календарным годом, когда автомобиль был произведен или импортирован, а не с модельным годом, когда он был продан. [ необходима цитата ]
Всего в США было продано 27 682 автомобиля Plymouth Cricket. За тот же период времени конкурирующие Ford Pinto и Chevrolet Vega превзошли Cricket по продажам с разницей более чем в 10:1. [9]
Название Cricket продолжилось в Канаде, когда Chrysler Canada заменила британский Plymouth Cricket на переименованный Dodge Colt в середине модельного года 1973 года. Версия Colt GT для Cricket называлась Cricket Formula S. Для модельного года 1975 года Plymouth Cricket был переименован в Plymouth Colt. Так началась двойная маркетинговая система Chrysler Canada для этого автомобиля, продавая Colt как Dodge и Plymouth. Более поздний Plymouth Arrow также продавался как Dodge Arrow. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-ORW424M_(650_x_488).jpg)
Названный так, чтобы вызвать воспоминания о Sunbeam Tiger , концепт Avenger Tiger начинался как рекламный ход. Автомобили Avenger Super (четырехдверные) были модифицированы Chrysler Competitions Centre под руководством Деса О'Делла, и модель Tiger была запущена в марте 1972 года. Модификации включали двигатель 1500 GT с улучшенной головкой цилиндров с увеличенными клапанами, двумя карбюраторами Weber и степенью сжатия 9,4:1. Теперь двигатель развивал 92,5 л. с. (69 кВт) при 6100 об/мин. Подвеска также была улучшена, в то время как тормоза, задняя ось и коробка передач были взяты непосредственно от GT.
В стандартную комплектацию входила характерная желтая цветовая гамма («Sundance») с выпуклостью на капоте, задним спойлером и боковыми полосами, оттеняемая надписью «Avenger Tiger» на задней части кузова.
Результаты дорожных испытаний показали время разгона от 0 до 60 миль/ч за 8,9 секунд и максимальную скорость 108 миль/ч (174 км/ч). Эти показатели превосходят показатели конкурента Ford Escort Mexico , но расход топлива был большим. Даже в 1972 году Tiger заработал репутацию прожорливого.
Все автомобили Avenger Tiger были собраны на заводе Chrysler Competitions Centre, и точные данные о производстве неизвестны, но, по всей вероятности, было выпущено около 200 экземпляров первоначальной модели Mark 1.
В октябре 1972 года Chrysler представил более «производственную» модель Mark 2 Tiger. Использовался кузов Avenger GL с четырьмя круглыми фарами. Механически идентичный более ранним автомобилям (однако, по результатам современных дорожных испытаний, были лучшие характеристики и расход топлива), выступ капота исчез, хотя капот стал матово-черным, и были изменены колеса и сиденья. Эти автомобили поступили в продажу по цене 1350 фунтов стерлингов. Производство составило около 400 экземпляров. Теперь был доступен красный («Wardance»), а также желтый («Sundance»), оба с черными деталями.
В сентябре 1976 года Avenger был переименован в Chrysler. Он также получил комплексный фейслифтинг, который включал новую переднюю часть и новую приборную панель. Оба варианта были похожи на Chrysler Alpine . Наибольшие изменения произошли в задней части, где на седанах отличительные задние фонари в форме «хоккейной клюшки» были убраны в пользу прямого расположения «световых полос». Верхняя часть бывших «хоккейных клюшек» имела металлические пластины на своих местах, в то время как крышка топливного бака была перемещена с задней части на правую сторону автомобиля.
Было доступно три уровня отделки салона: LS, GL (известный как «Super» на некоторых рынках) и GLS, причем GLS был доступен только с двигателем высокой степени сжатия объемом 1,6 л.
С начала производства в 1970 году компоненты кузова Avenger производились в Линвуде , а затем перевозились на юг в Райтон на составных поездах, которые использовались для перевозки материалов для Hillman Imp на север в Линвуд. После прекращения производства Imp в 1976 году производственная линия Avenger была перенесена из Райтона в Линвуд, где он производился до конца своего производственного цикла в Великобритании. [10] В то время как Райтон был переключен на производство Chrysler Alpine на базе Simca , а затем и Talbot Solara.
После распада Chrysler Europe в 1978 году и его поглощения PSA Peugeot Citroën , Avenger был переименован в возрожденный бренд Talbot , при этом Avenger остался в производстве наряду с хэтчбеком Horizon, чтобы удовлетворить спрос, который оставался на традиционные седаны и универсалы в этом секторе. [11] В отличие от более новых моделей Talbot, таких как Horizon , Avenger и Sunbeam сохранили значок Chrysler «Pentastar» вместо логотипа Talbot с буквой «T» внутри круга — это было связано с тем, что Chrysler сохранил права на модели Avenger и Sunbeam после продажи Chrysler Europe компании PSA, которая приобрела права только на Alpine и Horizon на базе Simca. Производство продолжалось до середины 1981 года, когда PSA закрыла завод в Линвуде и сосредоточила все британское производство на заводе в Райтоне . [12] Производство Avenger было прекращено без прямой замены — Peugeot 305 , представленный в 1977 году, был автомобилем, наиболее близким по размеру к Avenger в линейке PSA; хотя немного более крупный Talbot Solara (седан Alpine/Simca 1307) был представлен незадолго до прекращения производства Avenger.
Chrysler сохранил право собственности на торговую марку «Avenger», впоследствии использованную на Dodge Avenger 2007–2014. Название также использовалось на первой электрической модели Jeep , которая будет продаваться в Австралии в 2024 году [13]
Операции Chrysler в различных странах мира также занимались продажей (а в некоторых случаях и сборкой) автомобиля. В Южной Африке автомобиль, как и более крупный Hunter, собранный там, использовал двигатели Peugeot и был обозначен как Dodge, а не Hillman, в то время как в Новой Зеландии автомобиль, собранный из комплектов CKD импортером Todd Motors (позже Mitsubishi Motors NZ), был изначально доступен в 4-дверном, а затем и в 5-дверном универсале.
В Дании продавались следующие версии:
У этих датских версий были двухдверные эквиваленты, которые иногда экспортировались обратно в Великобританию, поскольку двухдверные модели были сняты с рынка Великобритании в 1979 году. Название Hillman Avenger не использовалось, вместо этого автомобили просто маркировались как Sunbeam , а также указывался объем двигателя и уровень отделки салона (например, Sunbeam 1600 GLS ). [14]
Название Sunbeam использовалось почти во всей Европе, за исключением Нидерландов , Италии и Испании .
Avenger производился в Аргентине в период с 1971 по 1990 год, изначально как Dodge 1500 (или Dodge 1500M с двигателем 1,8 л) как четырехдверный седан.
В 1977 году был представлен Dodge 1500 GT-100 мощностью 105 л. с. (78 кВт). Он имел двигатель 1800, два карбюратора Stromberg, сцепление диаметром 8,5 дюймов (22 см) и высокопроизводительный коллектор. Эта модель могла быть только темно-синего или черного цвета с обязательными спортивными полосами. В 1978 году был анонсирован первый универсал (версия универсал) — Dodge 1500 Rural. [15] Позже Rural был доступен только с двигателем 1,8 литра, хотя все еще использовал название «1500».
В начале 1980 года Volkswagen приобрел оставшиеся акции Chrysler International в их аргентинском филиале, когда последний ушел из Южной Америки (до этого Volkswagen владел 49%). [16] Сделка включала в себя оснащение Dodge 1500. Линейка Chrysler была прекращена, но Dodge 1500 продолжила выпускаться с новым суффиксом «Serie W». [17] В 1982 году автомобиль был переименован в Volkswagen 1500 (не путать с совершенно другим Volkswagen Type 3 , который также продавался в других странах мира между 1961 и 1973 годами как Volkswagen 1500).
При Volkswagen автомобиль получил последний фейслифтинг, получив наклонную решетку радиатора, которая была более модной в начале 1980-х годов. Такие детали, как зеркала заднего вида и дверные ручки, были заменены квадратными блоками из черного пластика, а не более ранними хромированными филигранными. Производство закончилось в 1990 году, замененными более современным Volkswagen Gacel/Senda , с общим количеством проданных 262 668 единиц за его почти 20-летний срок службы. Этот автомобиль был очень популярен среди водителей такси, но к концу 1998 года все они нарушили правило десятилетнего возраста для автомобилей такси в Аргентине. Он также был очень популярен в ранней серии гонок на автомобилях-туристах TC 2000, выиграв чемпионаты 1980, 1981 и 1982 годов.
Avenger также производился в Бразилии с 1973 по 1981 год только в форме двухдверного седана, изначально продавался как Dodge 1800, названный в честь своего двигателя — конструкция двигателя была такой же, как у Avengers, продаваемых в других местах, хотя и увеличенная до 1,8 л емкость. Стиль полностью отличался от британских Avengers (которые появились только четыре месяца спустя), а кузов от задней стойки A был уникальным. [18] Различия очень незначительны, заднее боковое окно было несколько больше, а общий вид был немного менее изогнутым, чем у британской модели. Более очевидным является использование более крупных бамперов, решетки с четырьмя фарами (которая отличалась от дизайна, найденного на Avengers с четырьмя фарами и американском Plymouth Cricket ), и обычных задних фонарей, которые не имели формы «хоккейной клюшки», как у Hillman Avenger. Он был представлен на автосалоне в Сан-Паулу в ноябре 1972 года. [18]
В 1976 году автомобиль был переименован в Dodge Polara (имя Chrysler, ранее использовавшееся на полноразмерных моделях Dodge в США и на серии больших Dodge в Аргентине) и подвергся комплексному фейслифтингу (в 1978 году), получив переднюю стилистику Chrysler Avenger и настройку приборной панели, измененные бамперы и задние фонари, оставшиеся уникальными для Бразилии. Еще один легкий фейслифтинг был проведен в 1980 году, прежде чем производство было прекращено в 1981 году.
Avenger продавался компанией Todd Motors в Новой Зеландии с 1970 по 1980 год только в кузовах четырехдверный седан и пятидверный универсал (с 1975 года). Todd's of Petone и, позднее, Porirua также продавали продукцию Chrysler Australia и Mitsubishi , а их сборочные линии как на первоначальном заводе Petone (основанном в середине 1930-х годов), так и на новом специально построенном заводе, открытом в Porirua в 1974 году, были примечательны разнообразием моделей, сходивших с двух линий окончательной сборки в любой момент времени — автомобили, разделяющие линии отделки с Avenger в дневную смену, могли включать Hillman Hunter , Chrysler Valiant и хэтчбек Alpine , Mitsubishi Galant , Mirage и Lancer , а также Datsun 180B (из-за того, что Todd Motors какое-то время имела контракт на их производство, поскольку у другого подрядчика Nissan в то время, Campbell Motor Industries, не было достаточных мощностей).
Первоначально New Zealand Avenger был похож на британскую линейку, но изначально был доступен только один двигатель и комплектация: «Super» (две фары, виниловая отделка, 1,5-литровый однокарбюраторный двигатель, механическая 4-ступенчатая коробка передач). В 1971 году Todd's добавил уникальную для Новой Зеландии спортивную модель «TC» с 1,5-литровым двухкарбюраторным двигателем с полностью черной отделкой салона, тахометром на приборной панели, боковыми полосами, передними сиденьями «надгробный камень» с высокой спинкой, специальными яркими цветами краски и новыми колпаками колес, среди прочих изменений деталей. Он был основан на UK GT, но не имел колес «Rostyle» той машины, вместо них использовались местные, похожие штампованные алюминиевые колпаки колес.
В 1973 году TC был фактически заменен более дорогим Avenger Alpine, еще одной местной специальной моделью, созданной по образцу британской «GL» (четыре фары, панель приборов с четырьмя круглыми циферблатами вместо прямоугольной комбинации приборов (хотя у ранних автомобилей вместо тахометра, стандартизированного позже, имелось заглушенное пространство), улучшенная отделка салона, два карбюратора и виниловая крыша), изначально с двухкарбюраторным двигателем объемом 1,5 л (с 1973 года замененным на 1,6 л, позже снова замененным на агрегат с одним карбюратором, а также впервые доступным с автоматической коробкой передач, четырехступенчатой Borg Warner 45). В 1973 году седан Super также получил двигатель объемом 1,6 л и автоматическую коробку передач, а в 1975 году ассортимент был расширен, когда в новозеландский модельный ряд были добавлены варианты объемом 1,3 л (в результате топливного кризиса, который также побудил конкурирующую компанию Ford New Zealand вновь выпустить Cortina 1.3) и универсалы «Super» объемом 1,6 л с механической или автоматической коробкой передач.
Todd's обновил свою линейку Avenger в 1978 году, добавив переднюю часть и приборную панель в стиле Simca и новые задние фонари, а также добавил роскошную версию GLS, похожую на модель для Великобритании, вместо более ранней Alpine, в то время как линейка была переименована в Chrysler Avenger. Она снова в целом следовала британской линейке, хотя и с ограниченным набором моделей, теперь состоящим из седана 1.3 GL, универсала 1.6 LS (продаваемого как Avenger Estate) и седанов 1.6 GLS, снова с механической или автоматической коробкой передач. «Базовый» седан 1.3 GL был очень популярной моделью категории B начального уровня для компании по прокату автомобилей Avis вплоть до упадка Avenger в 1980 году.
В то время как модели Avenger в Европе были переименованы в Talbot, новозеландские Avengers сохранили бренд Chrysler в 1980 году. Модели 1980 года можно было узнать по черной решетке радиатора, черным защитным молдингам по бокам кузова, затемненным окнам и стальным дискам без украшений.
Необычный вариант, уникальный для Новой Зеландии, доступный в течение нескольких лет, был «фургоном», по сути, ручным универсалом Avenger с плоским задним полом вместо задних сидений и фиксированными, а не опускающимися, окнами задних дверей. Этот и конкурирующие модели были введены около 1975 года, чтобы обойти строгие законы правительства о рассрочке после нефтяного кризиса в стране, которые требовали 60-процентного депозита для нового автомобиля с всего лишь 12-месячными сроками против 25 процентов и трех лет для легкого коммерческого автомобиля, к которому и относились эти так называемые «фургоны».
В отличие от британских моделей, все новозеландские «Эвенджеры» с 1973 года имели метрическую систему приборов.
Наряду с моделями Vauxhall HC Viva 1971–1979 годов , FD Victors 1968-72 годов и Vauxhall Chevette 1976–1981 годов , а также Austin Allegro , Maxi и Princess , Avenger был одной из нескольких британских моделей, продававшихся в Новой Зеландии , но не в Австралии . Изначально Avenger планировался как замена Hillman Hunter для Австралии, но из-за экономии ресурсов Chrysler Australia выбрала для этого рынка японский Mitsubishi Galant , хотя он и продавался как «Chrysler Galant». Напротив, в Новой Зеландии Avenger, Hunter и Mitsubishi Galant (выпускавшийся с 1972 по 1977 год только в кузове купе) сосуществовали в общей линейке Todd Motors, хотя Mitsubishi Lancer размером с Avenger (но гораздо более тесный внутри) в конечном итоге поступил в местную сборку в 1975 году.
Avenger собирался и продавался в Южной Африке под маркой Dodge Avenger . Для соответствия правилам местного содержания использовался двигатель Peugeot объемом 1,6 л местного производства , который использовался совместно с Peugeot 404 местного производства. Avenger был доступен с 1975 года до его прекращения в 1976 году, когда он был переименован в Chrysler . [ 19 ] После того, как Chrysler ZA был объединен с Sigma Motor Corporation в 1976 году, Avenger вскоре был отменен, чтобы позволить SIGMA освободить больше производственных мощностей для Mazda 323. [19]
Avenger выпускался в Иране с 1978 по 1980 год в двухдверном исполнении мощностью 60 л. с. (45 кВт) компанией Iran Khodro Co. и назывался Hillman Avenger, в отличие от Hillman Hunter местного производства (называемого Paykan ). В качестве двигателя использовался двигатель Hunter, который также использовался в Paykan. Четырехдверный Avenger импортировался в Иран в течение нескольких лет, начиная с 1975 года. [20]
В Уругвае производился пикап-купе Dodge 1500 Pickup на базе Avenger , однако при переделке не была учтена жесткость конструкции, и автомобиль буквально развалился.
В 1977 году был представлен вариант хэтчбека , известный как Chrysler Sunbeam. Он был основан на укороченной версии плана пола Avenger и был предназначен для конкуренции в нижнем классе «супермини». Он также имел общие двери с 2-дверным Avenger. Первоначально было доступно три двигателя: 928-кубовый Hillman Imp -производный агрегат и 1300 и 1600-кубовые агрегаты Avenger. Вскоре была представлена спортивная версия «Ti», также с двигателем 1600.
Название модели было возрождением марки Rootes Sunbeam , которая недавно была закрыта вместе с последней моделью Sunbeam — Rapier .
В 1979 году Chrysler представил Sunbeam Lotus на Женевском автосалоне. Разработанная совместно с Lotus с прицелом на ралли (потому что ни одна из существующих моделей не была конкурентоспособной) и использующая двигатель Lotus объемом 2200 куб. см, дорожная версия раллийного автомобиля была фактически не готова к поставке публике до выкупа Peugeot , и таким образом стала Talbot Sunbeam Lotus. Сначала они производились в основном в спонсорских цветах Lotus — черном и серебристом, хотя более поздние модели выпускались в бирюзовой и серебристой гамме.
Несмотря на скромную основу, Avenger был успешным автомобилем в автоспорте ; он часто побеждал в чемпионате British Saloon Car Championship благодаря «настраиваемости» своего двигателя. Дорожная версия, 4-дверный Avenger Tiger, теперь является востребованным классическим автомобилем .
Avenger был одним из самых популярных британских автомобилей 1970-х годов, хотя к концу десятилетия его популярность падала, вероятно, из-за появления более современных конкурентов, таких как Volkswagen Golf , хотя Chrysler Europe выпустила более современный Horizon , чтобы конкурировать в том же секторе рынка, что и Avenger. В феврале 2016 года сообщалось, что на дорогах Великобритании все еще находилось всего 260 экземпляров Avenger. [21]
