Hillman Avenger — небольшой семейный автомобиль с задним приводом, первоначально производившийся бывшим подразделением Rootes компании Chrysler Europe в 1970–1978 годах, а с 1976 года именуемый Chrysler Avenger . В период с 1979 по 1981 год он производился компанией PSA Peugeot Citroën и имел марку Talbot Avenger . Avenger продавался в Северной Америке как Plymouth Cricket и был первым Plymouth с четырехцилиндровым двигателем с тех пор, как в 1932 году производство Plymouth Model PB было прекращено.
Первоначально Avenger производился на заводе Rootes в Райтон-он-Дансмор , Англия, а затем на заводе компании в Линвуде недалеко от Глазго, Шотландия.
Представленный в феврале 1970 года, Avenger имел большое значение, поскольку это был первый и последний автомобиль, разработанный Рутсом после поглощения Chrysler в 1967 году. Стилистически Avenger, несомненно, очень соответствовал своему времени; Талия в стиле « бутылки кока-колы » в американском стиле и задняя часть в стиле полуфастбэк являются современным стилем, и действительно, Avenger станет первым британским автомобилем, который будет производиться с цельной пластиковой передней решеткой. Внешне он был похож на более крупный Ford Cortina#TC Mark III (1970–1976) , который был выпущен позже, в 1970 году.
Однако с инженерной точки зрения он был довольно традиционным: в нем использовался 4-цилиндровый цельнометаллический двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 1250 или 1500 л.с., приводящий в движение ведущий мост с винтовой пружинной подвеской на задних колесах. В отличие от любой предыдущей конструкции Rootes, на британском рынке не было версий Humber или Singer , созданных под значки . Пресса сразу же высоко оценила Avenger за его хорошие характеристики управляемости и в целом хорошую управляемость на дороге, и он считался значительно лучшим автомобилем в управлении, чем его современники, такие как Morris Marina .
Первоначально Avenger был доступен как четырехдверный седан в комплектациях DL, Super и GL. DL и Super могли оснащаться двигателями объемом 1250 или 1500 куб.см, но GL был доступен только с двигателем объемом 1500 куб.см. Поскольку DL была базовой моделью в линейке, она отличалась лишь резиновыми ковриками и очень простой приборной панелью со спидометром в виде полоски. Super был немного лучше оборудован: ковры, подлокотники, сдвоенные звуковые сигналы и фонари заднего хода, хотя приборная панель была перенесена из DL. Модель GL с топовой комплектацией имела четыре круглые фары (что было большим улучшением по сравнению с почти квадратными прямоугольными фарами нового размера, позже установленными на Hillman Hunter, которые использовались на DL и Super), внутренний механизм открывания капота, двухскоростные дворники. , отделка сидений из матового нейлона (ранее никогда не использовавшаяся на британских автомобилях), откидные передние сиденья и приборная панель с круглым циферблатом и дополнительными приборами.
Совершенно новым был не только стиль Avenger, но и двигатель и трансмиссия, которые совсем не были похожи на те, которые использовались в более крупной серии Hunter Arrow . Еще одной новинкой для Avenger было использование пластиковой решетки радиатора, первой в Великобритании, шириной 4 фута 6 дюймов (137 см), которая считалась крупнейшим пластиковым компонентом массового производства, используемым в то время в европейской автомобильной промышленности. [5] Avenger стабильно продавался в 1970-х годах, конкурируя с Ford Escort и Vauxhall Viva . Chrysler пытался сделать Avenger «мировым автомобилем» и предпринял амбициозный шаг по маркетингу Avenger как Plymouth Cricket в США. Жалобы на ржавчину, ненадежность, а также общую непопулярность автомобилей меньшего размера на американском рынке привели к тому, что он ушел с этого рынка всего через два года.
В октябре 1970 года модельный ряд пополнился Avenger GT. Он имел двухкарбюраторный двигатель объемом 1500 куб.см, четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач (также опционально для моделей 1500 DL, Super и GL). GT отличался двойными круглыми фарами, полосами ускорения движения по бокам дверей и колпаками на колесах в виде «крышек мусорного бака», которые были похожи на те, что использовались на различных Datsun и Toyota 1970-х годов.
Базовый парк Avenger был добавлен в модельный ряд в феврале 1972 года. Он предлагался с двигателями объемом 1250 или 1500 куб.см (последний доступен с опцией автоматической коробки передач). Парк Avenger был очень простым: у него не было солнцезащитного козырька для переднего пассажира, а вентилятор отопителя имел только одну скорость. В октябре 1972 года Avenger GT был заменен Avenger GLS с виниловой крышей и спортивными колесами Rostyle. [ нужна цитата ]
В марте 1972 года были представлены пятидверные версии универсала в формах DL и Super (обе доступны с двигателями объемом 1250 или 1500 куб.см) и в основном с теми же характеристиками, что и версии седана. Однако была установлена «сверхмощная рессора», и максимальная грузоподъемность универсала составляла 1040 фунтов (470 кг) по сравнению с 840 фунтами (380 кг) для седана. [ нужна цитата ]
Модели двухдверных седанов были добавлены в марте 1973 года со всеми вариантами двигателей и комплектаций существующей четырехдверной линейки. [6] Стиль двухдверного автомобиля был похож на четырехдверный, но боковой профиль был менее изогнутым.
Автомобиль широко продавался в континентальной Европе, сначала как Sunbeam . Во Франции у него не было названия Avenger, где он был известен как Sunbeam 1250 и 1500; позже 1300 и 1600. На некоторых рынках Северной Европы автомобиль получил название Sunbeam Avenger.
Оба размера двигателей были модернизированы в октябре 1973 года. 1250 стал 1300, а 1500 стал 1600 с почти всеми теми же предыдущими комплектациями, за исключением базового парка Avenger, производство которого на тот момент было прекращено. Уровни отделки салона GL и GT теперь также предлагались с двигателем 1300 и двухдверным седаном.
В Северной Америке вариант Avenger с новым брендом продавался как Plymouth Cricket через дилеров Plymouth в качестве импортного варианта в вариантах 4-дверного седана и 5-дверного универсала. У него были 9,5-дюймовые передние дисковые тормоза и 8-дюймовые барабанные сзади. [7] Брошюры включали мультяшный сверчок, возможно, пытаясь заработать на популярности VW Beetle . [8]
В пресс-релизе Chrysler Plymouth от 30 июня 1970 года говорилось, что Cricket будет представлен автомобильной прессе в ноябре 1970 года. Первая партия из 280 Cricket из Великобритании прибыла в США 20 ноября 1970 года. В другом пресс-релизе, выпущенном 23 февраля 1972 года, говорилось, что что версия универсал дебютирует ранней весной 1972 года.
Двигатель объемом 1500 куб.см предлагался на Plymouth Cricket. Были добавлены боковые габаритные фонари (требуются DOT США), а передние дисковые тормоза были стандартизированы; изначально в Великобритании они были необязательными. Комбинация одинарного карбюратора и ручной воздушной заслонки была стандартной. С 1972 года в качестве опций предлагались комбинация одинарного карбюратора и автоматической воздушной заслонки, сдвоенные карбюраторы и кондиционер.
И в США, и в Канаде федеральные стандарты безопасности автомобилей требовали круглой решетки с четырьмя фарами моделей Avengers GL и GT.
Производство Cricket было прекращено в 1973 модельном году , несмотря на резкое увеличение спроса на малолитражные автомобили в Северной Америке, вызванное газовым кризисом 1973 года . Успех импортного Dodge Colt аналогичного размера , построенного Mitsubishi Motors , обрек Cricket на гибель. Поскольку Colt продавался намного лучше, чем Cricket, модернизация Cricket для соответствия новым стандартам безопасности и выбросов США 1974 года не имела финансового смысла. Последние Crickets были экспортированы в США в конце 1972 года, но продавались как модели 1973 года, поскольку законы США о безопасности и выбросах применялись в соответствии с календарным годом производства или импорта автомобиля, а не модельным годом, когда он был продан. [ нужна цитата ]
Всего в США было продано 27 682 Plymouth Cricket. За тот же период конкурирующие Ford Pinto и Chevrolet Vega превзошли продажи Cricket с отрывом, превышающим 10:1. [9]
Табличка Cricket продолжилась в Канаде, когда Chrysler Canada заменил построенный в Великобритании Plymouth Cricket на Dodge Colt с новым брендом в середине 1973 модельного года. Версия Colt GT от Cricket называлась Cricket Formula S. В 1975 модельном году Plymouth Cricket был переименован в Plymouth Colt. Так началась двойная система маркетинга этого автомобиля Chrysler Canada, продававшая Colt как Dodge и Plymouth. Более поздний Plymouth Arrow продавался так же, как Dodge Arrow. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-ORW424M_(650_x_488).jpg)
Концепция Avenger Tiger, названная в честь Sunbeam Tiger , возникла как рекламный ход. Автомобили Avenger Super (четырехдверные) были модифицированы Центром соревнований Chrysler под руководством Деса О'Делла, а модель Tiger была выпущена в марте 1972 года. Модификации включали двигатель 1500 GT с улучшенной головкой блока цилиндров с увеличенными клапанами, сдвоенными карбюраторами Weber и степень сжатия 9,4:1. Теперь двигатель развивал мощность 92,5 л.с. (69 кВт) при 6100 об/мин. Подвеска также была модернизирована, а тормоза, задний мост и коробка передач взяты непосредственно от GT.
Характерная желтая цветовая гамма («Sundance») с выпуклостью на капоте, задним спойлером и боковыми полосами была стандартной и подчеркивалась надписью «Avenger Tiger» на задней части кузова.
Результаты дорожных испытаний продемонстрировали время разгона от 0 до 60 миль в час за 8,9 секунды и максимальную скорость 108 миль в час (174 км/ч). Эти показатели превзошли конкурента Ford Escort Mexico , но расход топлива был большим. Даже в 1972 году «Тигр» заработал репутацию своего жаждущего животного.
Все Avenger Tigers были собраны Центром соревнований Chrysler, и данные о производстве неясны, но вполне вероятно, что будет выпущено около 200 первоначальных Mark 1.
В октябре 1972 года Chrysler представил более «серийный» Mark 2 Tiger. Использовался кузов Avenger GL с четырьмя круглыми фарами. Механически идентичен предыдущим автомобилям (однако по результатам современных дорожных испытаний были лучшие характеристики и расход топлива), выпуклость капота была утеряна, хотя капот стал матово-черным, а также были внесены изменения в колеса с шинами 185/70R13 Pirelli Cinturato CN36 и сиденья. Эти автомобили поступили в продажу по цене 1350 фунтов стерлингов. Было произведено около 400 экземпляров. Теперь был доступен красный («Wardance»), а также желтый («Sundance»), оба с черной отделкой.
В сентябре 1976 года Avenger был переименован в Chrysler. Он также получил комплексную реконструкцию, которая включала новую переднюю часть и новую приборную панель. Обе обработки были похожи на те, что применялись у Chrysler Alpine . Наибольшие изменения произошли в задней части, где в седанах характерные задние фонари типа «хоккейной клюшки» были заменены прямыми «световыми полосами». На месте верхней части бывших «хоккейных клюшек» были металлические пластины, а крышка бензобака была перенесена из задней части автомобиля в правую.
Были доступны три уровня отделки салона: LS, GL (известный как «Супер» на некоторых рынках) и GLS - GLS был доступен только в версии 1,6 л с высокой степенью сжатия.
С начала производства в 1970 году компоненты кузова Avenger производились в Линвуде , а затем транспортировались на юг, в Райтон, на поездах с компонентами, которые использовались для перевозки материалов для Hillman Imp на север, в Линвуд. После прекращения производства Imp в 1976 году производственная линия Avenger была перенесена из Райтона в Линвуд, где она производилась до конца своего производственного цикла в Великобритании. [10] в то время как Ryton был переключен на производство Chrysler Alpine на базе Simca, а затем и Талбот Солара.
После распада Chrysler Europe в 1978 году и его поглощения PSA Peugeot Citroën , Avenger был переименован в возрожденный бренд Talbot , при этом Avenger продолжал производиться вместе с Horizon, выпускавшимся только в кузове хэтчбек, чтобы удовлетворить спрос, который оставался на традиционные седаны и недвижимости в этом секторе. [11] В отличие от более новых моделей Talbot, таких как Horizon , Avenger и Sunbeam сохранили значок Chrysler «Pentastar» вместо логотипа Talbot с буквой «T» внутри круга - это произошло потому, что Chrysler сохранил за собой права на Avenger. и модели Sunbeam после продажи Chrysler Europe компании PSA, которая приобрела только права на Alpine и Horizon на базе Simca. Производство продолжалось до середины 1981 года, когда PSA закрыла завод в Линвуде и сосредоточила все британское производство на заводе в Райтоне . [12] Производство Avenger было прекращено без какой-либо прямой замены – Peugeot 305 , представленный в 1977 году, был самым близким к размеру Avenger автомобилем в линейке PSA; хотя немного больший Talbot Solara (седан Alpine/Simca 1307) был представлен незадолго до кончины Avenger.
Chrysler сохранил за собой право собственности на товарный знак «Avenger», который впоследствии использовался на Dodge Avenger 2007–2014 годов.
Подразделения Chrysler в различных странах мира также продавали (а в некоторых случаях и собирали) автомобиль. В Южной Африке автомобиль, как и собранный там более крупный Hunter, использовал двигатели Peugeot и имел марку Dodge, а не Hillman, в то время как в Новой Зеландии автомобиль, собранный из комплектов CKD импортером Todd Motors (позже Mitsubishi Motors NZ), Первоначально был доступен в форме 4-дверного, а затем и 5-дверного универсала.
В Дании продавались следующие версии:
Эти датские версии имели двухдверные эквиваленты, которые иногда экспортировались обратно в Великобританию, поскольку двухдверные модели были сняты с производства на британском рынке в 1979 году. Название Hillman Avenger не использовалось, вместо этого автомобили были просто обозначены как Sunbeam и объем двигателя и уровень комплектации (например, Sunbeam 1600 GLS ). [13]
На большей части территории Европы использовалось название Sunbeam, за исключением Нидерландов , Италии и Испании .
Avenger производился в Аргентине в период с 1971 по 1990 год, первоначально как Dodge 1500 (или Dodge 1500M с двигателем 1,8) и представлял собой четырехдверный седан.
В 1977 году был представлен Dodge 1500 GT-100 мощностью 105 л.с. (78 кВт). У него был двигатель 1800, два карбюратора Stromberg, сцепление диаметром 8,5 дюймов (22 см) и высокопроизводительный коллектор. Эту модель можно было приобрести только в темно-синем или черном цвете с обязательными спортивными полосками. В 1978 году был анонсирован первый универсал (универсал) — Dodge 1500 Rural. [14] Позже Rural был доступен только с 1,8-литровым двигателем, хотя по-прежнему использовал название «1500».
В начале 1980 года Volkswagen приобрел оставшиеся акции Chrysler International в их аргентинском филиале, когда последний ушёл из Южной Америки (с тех пор Volkswagen владел 49% акций). [15] Сделка включала в себя оборудование для Dodge 1500. Производство Chrysler было прекращено, но Dodge 1500 продолжился с новым суффиксом «Serie W». [16] В 1982 году автомобиль был переименован в Volkswagen 1500 (не путать с совершенно другим Volkswagen Type 3 , который также продавался в других частях мира в период с 1961 по 1973 год как Volkswagen 1500).
Под руководством Volkswagen автомобиль получил окончательную реконструкцию, получив наклонную переднюю решетку, которая была более популярна в начале 1980-х годов. Такие детали, как зеркала заднего вида и дверные ручки, были заменены квадратными элементами из черного пластика, а не прежними хромированными филигранными. Производство закончилось в 1990 году, и на смену ему пришел более современный Volkswagen Gacel/Senda , всего за почти 20-летний период его существования было продано 262 668 единиц. Этот автомобиль пользовался большой популярностью среди таксистов, но к концу 1998 года все они нарушили правило десятилетнего возраста для автомобилей такси в Аргентине. Он также был очень популярен в ранних гоночных сериях TC 2000, выиграв чемпионаты 1980, 1981 и 1982 годов.
Avenger также производился в Бразилии с 1973 по 1981 год только в форме двухдверного седана, первоначально продававшийся как Dodge 1800, названный в честь его двигателя - конструкция двигателя была такой же, как у Avengers, продаваемых в других местах, хотя объем был увеличен до 1,8 л. . Стиль полностью отличался от стиля Мстителей, построенных в Великобритании (которые прибыли только четыре месяца спустя), а кузов задней стойки передней стойки был уникальным. [17] Различия очень малы: заднее боковое стекло немного больше, а общий внешний вид немного менее пышный, чем у британской модели. Более очевидным является использование бамперов большего размера, решетки радиатора с четырьмя фарами (которая отличалась от конструкции четырехфар Avengers и американского Plymouth Cricket ) и обычных задних фонарей, не имевших формы «хоккейной клюшки», как у Хиллман Мститель. Он был представлен на автосалоне в Сан-Паулу в ноябре 1972 года .
В 1976 году автомобиль был переименован в Dodge Polara (шильдик Chrysler, ранее использовавшийся на полноразмерных моделях Dodge в США и на серии больших Dodge в Аргентине) и подвергся комплексному фейслифтингу (в 1978 году), получив Chrysler Avenger . Его дизайн передней части и настройка приборной панели, обновленные бамперы и задние фонари остаются уникальными для Бразилии. Дальнейшая легкая реконструкция была проведена в 1980 году, прежде чем производство было прекращено в 1981 году.
Avenger продавался компанией Todd Motors в Новой Зеландии в 1970–1980 годах только в форме четырехдверного седана и пятидверного универсала (с 1975 года). Todd's из Петоне, а позже и Порируа , также продавали продукцию Chrysler Australia и Mitsubishi , а их сборочные линии как на первоначальном заводе в Петоне (построенном в середине 1930-х годов), так и на новом специально построенном заводе, открытом в Порируа в 1974 году, отличались разнообразием. моделей, сходящих с двух линий окончательной сборки в любой момент времени — автомобили, разделяющие линии отделки с Avenger в ежедневной смене, могут включать Hillman Hunter , Chrysler Valiant и хэтчбек Alpine , Mitsubishi Galant , Mirage и Lancer , а также Datsun . 180B (из-за того, что у Todd Motors какое-то время был контракт на их строительство, поскольку у другого подрядчика Nissan в то время, Campbell Motor Industries, не было достаточных мощностей).
Новозеландский Avenger изначально был похож на британскую линию, но имел только один двигатель и комплектацию: Super (две фары, виниловая отделка, однокарбюраторный двигатель объемом 1,5 л, механическая 4-ступенчатая коробка передач). В 1971 году Todd's добавил уникальную для Новой Зеландии спортивную 1,5-литровую модель TC с двумя карбюраторами и полностью черной внутренней отделкой, тахометром на приборной панели, боковыми полосами, передними сиденьями с высокой спинкой и специальными яркими цветами окраски. и новые колпаки колес, а также другие изменения в деталях. Он был во многом основан на UK GT, но в нем отсутствовали колеса Rostyle, а вместо этого использовались накладки из прессованного алюминия местного производства.
В 1973 году TC был фактически заменен более престижным Avenger Alpine, еще одним местным автомобилем, во многом основанным на британском GL (четыре фары, приборная панель с четырьмя круглыми циферблатами вместо прямоугольной комбинации приборов (хотя ранние автомобили имели затемненную панель приборов). пространство вместо тахометра, стандартизированного позже), улучшенная отделка салона, сдвоенные карбюраторы и виниловая крыша), первоначально с двухкарбюраторным двигателем объемом 1,5 л (с 1973 года был заменен на двигатель объемом 1,6 л, позже снова заменен на однокарбюраторный агрегат и также доступен впервые с автоматической коробкой передач, четырехступенчатым агрегатом Borg Warner 45). Седан Super также получил двигатель 1,6 л и автоматический вариант в 1973 году, а в 1975 году модельный ряд был расширен, когда появились варианты 1,3 л (результат топливного кризиса, который также побудил конкурента Ford New Zealand вновь представить Cortina 1.3) и 1,6 л с механической коробкой передач. или автоматические модели универсалов Super были добавлены в ассортимент сборки Новой Зеландии.
В 1978 году Todd's обновил свою линейку Avenger, добавив переднюю часть и приборную панель в стиле Simca, а также новые задние фонари, а также добавил роскошную версию GLS, аналогичную британской модели, вместо более ранней модели Alpine, в то время как линейка была переименована в Chrysler Avenger. Он снова во многом последовал за британской линейкой, хотя и с ограниченным набором моделей, теперь состоящим из седана 1.3 GL, универсала 1.6 LS (продаваемого как Avenger Estate) и седанов 1.6 GLS, опять же с механической или автоматической коробкой передач. «Базовый» седан 1.3 GL был очень популярной моделью начального уровня B-категории для компании по прокату автомобилей Avis вплоть до закрытия Avenger в 1980 году.
В то время как модели Avenger в Европе были переименованы в Talbot, новозеландские Avengers сохранили бренд Chrysler до 1980 года. Модели 1980 года можно было узнать по черной решетке радиатора, защитным черным молдингам по бокам кузова, затемнениям окон и стальным колесам без украшений.
Необычным вариантом, уникальным для Новой Зеландии, доступным в течение нескольких лет, был «фургон», по сути универсал Avenger с ручным управлением, с плоским задним полом вместо задних сидений и фиксированными, а не опускаемыми окнами задних дверей. Эта и конкурирующие модели были представлены примерно в 1975 году, чтобы обойти строгие государственные законы о покупке в рассрочку после нефтяного кризиса, которые требовали 60-процентного залога за новый автомобиль со сроком только 12 месяцев по сравнению с 25 процентами и тремя годами для легкий коммерческий автомобиль, к которому и относились эти так называемые «фургоны».
В отличие от британских моделей, все новозеландские «Мстители», начиная с 1973 года, имели метрические инструменты.
Наряду с моделями Vauxhall HC Viva 1971–1979 годов , FB и FC Victors 1965–1972 годов и Vauxhall Chevette 1976–1981 годов, а также Austin Allegro , Maxi и Princess , Avenger был одной из нескольких британских моделей, продававшихся в Новой Зеландии , но не Австралия . Первоначально Avenger планировался как замена Hillman Hunter для Австралии, но из-за экономичности поставок вместо Chrysler Australia для этого рынка был выбран японский Mitsubishi Galant , хотя он продавался как Chrysler Galant. Напротив, в Новой Зеландии Avenger, Hunter и Mitsubishi Galant (предлагавшиеся в 1972–1977 годах только в форме купе) сосуществовали вместе в общей линейке Todd Motors, хотя в конечном итоге появился Mitsubishi Lancer размером с Avenger (но гораздо более тесный внутри). поступил в местную сборку в 1975 году.
Avenger собирался и продавался в Южной Африке под маркой Dodge Avenger . Чтобы соответствовать правилам местного содержания , использовался двигатель Peugeot объемом 1,6 л местного производства , который использовался совместно с Peugeot 404 местной сборки . Avenger выпускался с 1975 года до момента его снятия с производства в 1976 году, когда он был переименован в Chrysler . [18] После слияния Chrysler ZA с Sigma Motor Corporation в 1976 году выпуск Avenger вскоре был отменен, чтобы позволить SIGMA высвободить больше производственных мощностей для Mazda 323 . [18]
Avenger производился в Иране в 1978–1980 годах в двухдверном исполнении мощностью 60 л.с. (45 кВт) компанией Iran Khodro Co. и назывался Hillman Avenger, за исключением Hillman Hunter местного производства (называемого Paykan ). В нем использовался двигатель Hunter, который также использовался в Paykan. 4-дверный Avenger импортировался в Иран в течение нескольких лет, начиная с 1975 года. [19]
Утилита-купе (пикап) на базе Avenger под названием Dodge 1500 Pickup была произведена в Уругвае , но при переоборудовании не удалось должным образом учесть жесткость конструкции, и они буквально развалились.
В 1977 году был представлен вариант хэтчбека , известный как Chrysler Sunbeam. Он был основан на укороченной версии плана этажа Avenger и предназначался для соревнований в низшем классе «супермини». У него также были общие двери с 2-дверным Avenger. Первоначально было доступно три двигателя: двигатель Hillman Imp объемом 928 куб.см и агрегаты Avenger объемом 1300 и 1600 куб.см. Вскоре была представлена спортивная версия Ti, также с двигателем 1600.
Название модели было возрождением марки Rootes Sunbeam , которая недавно была закрыта вместе с последней моделью Sunbeam, Rapier .
В 1979 году Chrysler представил Sunbeam Lotus на Женевском автосалоне. Разработанная совместно с Lotus с прицелом на ралли (поскольку ни одна из существующих моделей не была конкурентоспособной) и использующая двигатель Lotus объемом 2200 куб.см, дорожная версия раллийного автомобиля фактически не была готова к поставке публике до момента выкупа Peugeot . и таким образом стал Talbot Sunbeam Lotus. Сначала они производились в основном в цветах черного и серебристого цвета, спонсируемых табаком Lotus, хотя более поздние модели выпускались в бирюзовой и серебряной гамме.
Несмотря на скромную основу, Avenger оказался успешным автомобилем в автоспорте ; он часто добивался высоких результатов в чемпионате британских седанов благодаря «настраиваемости» своего двигателя. Дорожная версия, 4-дверный Avenger Tiger, теперь является востребованным классическим автомобилем .
Avenger был одним из самых популярных британских автомобилей 1970-х годов, хотя к концу десятилетия его популярность падала, вероятно, из-за появления более современных конкурентов, таких как Volkswagen Golf , хотя Chrysler Europe выпустила более современный Horizon , чтобы конкурировать в том же секторе рынка, что и Avenger. В феврале 2016 года сообщалось, что на дорогах Великобритании все еще находится всего 260 экземпляров Avenger. [20]
