stringtranslate.com

Воут F-8 Крестоносец

Vought F-8 Crusader (первоначально F8U ) — одномоторный сверхзвуковой палубный реактивный самолет завоевания превосходства в воздухе [2], разработанный и выпускаемый американской авиастроительной компанией Vought . Это был последний американский истребитель, у которого в качестве основного оружия использовалось огнестрельное оружие , за что он получил титул «Последний из стрелков». [3] [4]

Разработка F-8 началась после того, как в сентябре 1952 года ВМС США опубликовали заявку на новый истребитель. Группа конструкторов Воута под руководством Джона Рассела Кларка создала V-383 , относительно нестандартный истребитель, обладавший инновационными высокими характеристиками. -установленное крыло изменяемого наклона , фюзеляж с изменяемой площадью , цельноповоротные стабилизаторы , зубчатые насечки на сгибах крыла для улучшения устойчивости по рысканью и широкое использование титана по всему планеру. В июне 1953 года компания Vought получила первоначальный заказ на производство трех прототипов XF8U-1 ее конструкции. 25 марта 1955 года первый прототип совершил свой первый полет . Летные испытания показали, что самолет относительно безпроблемный. 21 августа 1956 года пилот ВМС США Р.В. Виндзор достиг максимальной скорости 1015 миль в час; при этом F-8 стал первым реактивным истребителем на вооружении Америки, развившимся до скорости 1000 миль в час. [5]

В марте 1957 года F-8 был введен в регулярную эксплуатацию ВМС США. Помимо ВМФ, этот тип также будет эксплуатироваться Корпусом морской пехоты США (заменяющим Vought F7U Cutlass ), ВМС Франции и ВВС Филиппин . Вначале этот тип имел количество аварий выше среднего, и его было довольно сложно пилотировать. Американские F-8 принимали участие в активных боевых действиях во время войны во Вьетнаме , участвуя в многочисленных воздушных боях с МиГ-17 ВВС Вьетнама , а также выполняя штурмовые задачи на театре военных действий. RF -8 Crusader — фоторазведывательная модель. Он сыграл решающую роль в кубинском ракетном кризисе , предоставив важные фотографии советских баллистических ракет средней дальности (БРСД) с малых высот на Кубе, которые в то время было невозможно получить другими способами. [3] Несколько модифицированных F-8 использовались НАСА для экспериментальных полетов, включая тестирование технологии цифрового электродистанционного управления и конструкции сверхкритического крыла . RF-8 прослужил на вооружении США дольше, чем любая из версий истребителя; Резерв ВМС США отозвал оставшиеся самолеты в 1987 году.

Разработка

Фон

F8U-1 Crusader BuNo 141435 и командир «Дюк» Виндзор покидают Чайна-Лейк для успешной попытки установить рекорд скорости, 21 августа 1956 года.
Знаки различия пилотов F-8

В сентябре 1952 года ВМС США опубликовали требование о новом истребителе. Особенности этого требования включали максимальную скорость 1,2 Маха на высоте 30 000 футов (9 100 м) со скороподъемностью 25 000 футов / мин (130 м / с) и посадочную скорость не более 100 миль в час (160 км / ч). . [6] Опыт, полученный во время Корейской войны , показал, что пулеметы калибра .50 (12,7 мм) больше не являются достаточным вооружением, и в результате новый истребитель должен был быть вооружен 20-мм (0,79 дюйма) пушкой. Патрон 20x110 мм стал обычным явлением в ВМС США до корейского конфликта: использовался, среди прочего, на McDonnell F2H Banshee , F9F, F3D Skyknight, F7U Cutlass и F4D.

В ответ на это требование американский производитель самолетов Vought решил выпустить новую конструкцию, получившую внутреннее обозначение V-383 . Группу дизайнеров Vought возглавлял Джон Рассел Кларк. Это было относительно нестандартно для истребителя, обладавшего высокорасположенным крылом, что требовало использования короткого и легкого шасси в фюзеляже . Однако основным фактором, облегчившим использование такого компактного основного шасси, было крыло изменяемой стреловидности (не путать с крылом изменяемой стреловидности , другой формой крыла изменяемой геометрии , предназначенной для аналогичных целей), которое уменьшало количество при посадке на низких скоростях требовался подъем по тангажу, причем чрезвычайно высокий угол наклона носа был общей характеристикой крыльев с большой стреловидностью и малым удлинением, которые использовались на многих истребителях той эпохи. Это инновационное крыло поворачивалось вверх на 7° при взлете и посадке и тем самым увеличивало угол атаки крыла, не требуя тангажа всего самолета, что обеспечивало лучшую обзорность вперед и достаточно низкую скорость приземления. [3] [6] Крыло изменяемого наклона помогло команде разработчиков F-8 выиграть Collier Trophy в 1956 году . [7]

Также возникла значительная конкуренция за это требование. Сюда входили Grumman F-11 Tiger , модернизированный двухмоторный McDonnell F3H Demon (F3H-H, который в конечном итоге стал McDonnell Douglas F-4 Phantom II ) и североамериканский F-100 Super Sabre , спешно адаптированный под авианосец. использовать и получил название «Супер Ярость». [ нужна цитата ] В дополнение к истребительно-ориентированному предложению V-383, компания Vought также представила тактическую разведывательную версию самолета, получившую внутреннее обозначение V-392 .

В полет

В мае 1953 года работа Воута была объявлена ​​победителем; месяц спустя компания получила первоначальный заказ на три прототипа XF8U-1 (после принятия единой системы обозначения в сентябре 1962 года F8U стал F-8). 25 марта 1955 года первый прототип совершил свой первый полет под управлением Джона Конрада; Уверенность была такова, что во время первого полета было решено превысить скорость звука. [3] Разработка прошла относительно без проблем, поскольку второй прототип и первый серийный F8U-1 совершили свои первые полеты вместе в один и тот же день, 30 сентября 1955 года. 4 апреля 1956 года F8U-1 выполнил свой первый полет. первый запуск катапульты с Форрестола . [ нужна цитата ]

Начиная с конца 1956 года прототипы XF8U-1 прошли оценку VX-3 , в ходе которой было отмечено мало проблем. Разработка вооружения велась на военно-морской базе воздушного вооружения Чайна-Лейк, и самолет China Lake F8U-1 установил национальный рекорд скорости США в августе 1956 года. Командир «Дьюк» Виндзор установил новый рекорд скорости горизонтального полета - 1015,428 миль в час (1634,173 км / ч) на 21 августа 1956 года побит предыдущий рекорд скорости 822 миль в час (1323 км/ч), установленный самолетом F-100 ВВС США . (Он не побил мировой рекорд скорости 1132 миль в час (1822 км/ч), установленный британским Fairey Delta 2 10 марта 1956 года. [8] [ не удалось проверить ] [ ненадежный источник? ] )

Ранний F8U-1 был модифицирован в фоторазведчик и стал первым F8U-1P. Впоследствии РФ-8А стали оснащать камерами, а не пушками и ракетами. 16 июля 1957 года майор морской пехоты США Джон Х. Гленн -младший совершил первый сверхзвуковой трансконтинентальный полет на F8U-1P, перелетев из авиабазы ​​Лос-Аламитос , Калифорния, в Флойд Беннетт Филд , Нью-Йорк, за три часа 23 минуты. 8,3 секунды. [9]

Параллельно с F8U-1 и -2 группа разработчиков Crusader также работала над более крупным самолетом с еще более высокими характеристиками, получившим внутреннее обозначение V -401 , а позже официально обозначенное как Vought XF8U-3 Crusader III . Внешне он был похож на Crusader и имел несколько общих элементов конструкции, таких как крыло с изменяемым углом наклона, но отличался тем, что был значительно больше, но при этом имел относительно малое количество компонентов и был способен развивать большую скорость среди других способностей. [10]

Дизайн

Vought F-8 Crusader — одномоторный сверхзвуковой палубный истребитель завоевания превосходства в воздухе. Обычно его описывали как всепогодный истребитель, однако первые серийные самолеты были оснащены только радаром для орудий и, таким образом, полностью зависели от внешних платформ для наведения на врага. [11] Начиная с F-8B, на самолетах устанавливалась РЛС воздушного перехвата ; На более поздних моделях присутствовали все более мощные и надежные радары. Обучение пилотов того времени не уделяло особого внимания использованию радара, что делало его менее эффективным в оперативном отношении, чем могло бы быть в противном случае. [12] Установка более совершенной авионики на более поздних моделях, особенно на F-8J, часто подвергалась критике как причина значительного увеличения веса, а также сомнительная эффективность. [13] Пилоты часто утверждали, что более поздние модели F-8 не поворачивались так же хорошо, как ранние самолеты, и им было труднее прервать попытку приземления; более того, радар плохо работал в тропических условиях. [14]

Ключевой особенностью F-8 было крыло изменяемого угла наклона , которое позволяло достичь большего угла атаки и увеличить подъемную силу без ущерба для обзора вперед за счет поворота фюзеляжа на 7 ° во время взлета и посадки. [3] [6] Одновременно с этим подъемная сила самолета была увеличена за счет опускания передних закрылков на 25 ° и расширения внутренних закрылков на 30 °. В F-8 также были использованы преимущества современных аэродинамических инноваций, таких как фюзеляж с продольными направляющими , цельноповоротные стабилизаторы , зубчатые насечки на сгибах крыла для улучшения устойчивости по рысканью и широкое использование титана по всему планеру. [3] Самолет был оснащен одним турбореактивным двигателем Pratt & Whitney J57 , оснащенным форсажной камерой . На первом серийном самолете F8U-1 эта форсажная камера увеличила тягу двигателя с 10 200 фунтов до 16 000 фунтов, но, в отличие от более поздних двигателей, не имела каких-либо промежуточных настроек тяги.

Вооружение F-8, указанное ВМС США, состояло в основном из четырех 20-мм (0,79 дюйма) автопушек; этот самолет станет последним истребителем США, в котором в качестве основного оружия будет использоваться пушка. [3] Они были дополнены выдвижным лотком с 32 неуправляемыми воздушными ракетами Mk 4/Mk 40 Folding-Fin (Mighty Mouse FFAR) и щечными пилонами для двух управляемых ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . [6] На практике ракеты Sidewinder были основным оружием F-8; 20-мм орудия считались «вообще ненадежными»; более того, почти все свои победы F-8 совершил с помощью Sidewinders. [15] Было высказано предположение, что, если бы ВМС США потребовали более строгих и реалистичных испытаний оружия, надежность орудий могла бы быть значительно повышена. [16]

Операционная история

Два крестоносца готовятся к старту с авианосца  Мидуэй ; их крылья изменяемого наклона находятся в верхнем положении.

ВМС США и Корпус морской пехоты США

Введение

VX-3 был одним из первых самолетов, получивших F8U-1 в декабре 1956 года, и первым, кто эксплуатировал этот тип в апреле 1957 года с авианосца  Франклин Д. Рузвельт . VX-3 был первым самолетом, допущенным к использованию на авианосцах, но несколько самолетов были потеряны в результате аварий, некоторые из которых закончились смертельным исходом для пилотов.

Первой эскадрильей флота, летавшей на Crusader, была VF-32 на базе NAS Cecil Field , Флорида, в 1957 году, которая в конце того же года была развернута в Средиземноморье на Саратоге . ВФ-32 переименовали эскадрилью в «Мечники» в соответствии с тематикой крестоносцев. Тихоокеанский флот принял первых Crusaders на авиабазе NAS Moffett Field в северной Калифорнии, и VF-154 «Grandslammers» (названные в честь новых самолетов со скоростью 1000 миль в час и впоследствии переименованные в «Black Knights») начали свои операции с F-8. Позже в 1957 году в Сан-Диего VMF-122 принял первые Crusaders морской пехоты. [ нужна цитата ]

В 1962 году Министерство обороны стандартизировало обозначения военных самолетов, как правило, по образцу ВВС. Следовательно, F8U стал F-8 , а оригинальный F8U-1 был переименован в F-8A .

F-8 из Орискани перехватывает Ту-95 «Медведь-Б» .

«Крусейдер» стал « дневным истребителем », действующим на авианосцах. В то время авианосные крылья ВМС США прошли через ряд дневных и ночных истребителей из-за быстрого развития двигателей и авионики. Некоторые эскадрильи эксплуатировали самолеты в течение очень коротких периодов времени, прежде чем были оснащены новыми самолетами с более высокими характеристиками. Crusader был первым самолетом после Корейской войны, который прослужил в парке относительно долго.

Кубинский ракетный кризис

Невооруженный RF-8A хорошо зарекомендовал себя при получении детальных фотографий на малых высотах, что привело к развертыванию авианосцев в составе эскадрилий VFP-62 и VFP-63 ВМФ и VMCJ-2 морской пехоты . [17] Начиная с 23 октября 1962 года, во время кубинского ракетного кризиса , RF-8A выполняли чрезвычайно опасные миссии по фоторазведке на малых высотах над Кубой, что стало первыми настоящими боевыми полетами F-8. Рейсы RF-8A с двумя кораблями вылетали из Ки-Уэста дважды в день, чтобы пролететь над Кубой на малой высоте, а затем вернуться в Джексонвилл, где пленка была выгружена и проявлена, чтобы срочно доставить ее на север, в Пентагон. [18]

Эти полеты подтвердили, что Советский Союз размещает на Кубе баллистические ракеты средней дальности (БРСД). РФ-8А также следили за выводом советских ракет. После каждого пролета самолету выдавали трафарет мертвой курицы. Облеты продолжались около шести недель и в общей сложности получили 160 000 изображений. Пилоты, участвовавшие в этих миссиях, получили Кресты за выдающиеся летные заслуги , а VFP-62 и VMCJ-2 получили престижную награду ВМС США . [19]

Частота неудач

Катапультирование из ВФП-62 РФ-8А в 1963 году.

Crusader был непростым в управлении самолетом, и он часто был неумолим при посадке на авианосец, где он плохо восстанавливался из-за высокой скорости снижения, а плохо спроектированное шасси с наклоненной носовой частью затрудняло управление на палубе. Для безопасной посадки авианосцы должны были двигаться на полной скорости, чтобы снизить относительную скорость приземления для пилотов Crusader. Трубы топливных авианосцев, на которых служил «Крестоносец», извергали густой черный дым, иногда закрывая кабину экипажа, вынуждая пилота «Крестоносца» полагаться на инструкции офицера связи , переданные по радио. [7] Вначале пилотам рекомендовалось сохранять на борту только минимальный уровень топлива перед посадкой; в долгосрочной перспективе ситуацию улучшило внедрение более мощного двигателя J57-P420. [20] Он заслужил репутацию « уничтожителя прапорщиков » во время своего раннего введения в эксплуатацию. [21] Сопло и воздухозаборник находились настолько низко, когда самолет находился на земле или в кабине экипажа, что экипажи называли самолет «Аллигатор». Неудивительно, что процент неудач Crusader был относительно высоким по сравнению с его современниками, Douglas A-4 Skyhawk и McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Тем не менее, самолет действительно обладал желаемыми возможностями, что было доказано, когда несколько пилотов Crusader взлетели со сложенными крыльями и смогли посадить самолет. Один из таких эпизодов произошел 23 августа 1960 года; Крестоносец со сложенными крыльями вылетел из Неаполя Каподикино на полном форсаже, поднялся на высоту 5000 футов (1500 м), а затем успешно вернулся на посадку. Пилот сообщил, что силы управления были выше нормы. Crusader был способен летать в этой конфигурации, хотя пилоту пришлось бы уменьшить вес самолета, сбросив запасы и топливо перед приземлением. [3] Всего было построено 1261 крестоносец. К моменту вывода из состава флота в авариях участвовало 1106 самолетов. [22]

война во Вьетнаме

F-8E VMF(AW)-235 в Дананге , апрель 1966 года, демонстрирующий инфракрасный датчик поиска и сопровождения (IRST) перед куполом.
VF -24 F-8J возвращается в Хэнкок в Тонкинском заливе .

Когда в небе над Северным Вьетнамом вспыхнул конфликт, 3 апреля 1965 года именно крестоносцы ВМС США с авианосца  «Хэнкок » первыми вступили в бой с МиГ-17 Народных ВВС Вьетнама ( ВВС Северного Вьетнама). заявил о сбитии F-8, а камера-пушка лейтенанта Фам Нгок Лана показала, что его пушки подожгли F-8, но лейтенант-коммандер Спенс Томас сумел посадить свой поврежденный F-8 на авиабазе Дананг , [25] [26] оставшиеся F-8 благополучно возвращаются на свой авианосец. В последующие годы F-8 неоднократно сталкивался с относительно маневренными северовьетнамскими МиГами, однако ни в одном из этих боев F-8 ни разу не вступал в первый контакт с помощью радиолокационного обнаружения. [27] Вместо этого пилоты F-8 полагались на наземные диспетчеры перехвата, чтобы найти врагов и направить их на выгодную огневую позицию. [28] Типичная дневная миссия выполнялась с использованием пары F-8: один пилот концентрировался на радиолокационных и навигационных функциях, а другой исследовал небо глазами; наземные диспетчеры предупреждали и направляли их к любым замеченным МиГам, к которым они приближались на скорости сзади, не полагаясь на собственный радар для обнаружения вражеского самолета. [29] Наличие американских ракет класса «земля-воздух» (ЗРК) обычно вынуждало МиГи летать на меньших высотах, где F-8 был более маневренным и, следовательно, имел преимущество. [30]

ВМС США превратили свою роль «ночного истребителя» в воздушном крыле в всепогодный перехватчик F-4 Phantom II, оборудованный для поражения приближающихся бомбардировщиков на большом расстоянии с такими ракетами , как AIM-7 Sparrow, в качестве единственного воздушного судна. зенитное вооружение, а в их конструкции не делался упор на маневренность. Некоторые эксперты считали, что эра воздушных боев закончилась, поскольку ракеты «воздух-воздух» сбивают противника задолго до того, как он сможет подобраться достаточно близко, чтобы вступить в воздушный бой. Когда с 1965 по 1968 годы над Северным Вьетнамом развернулись воздушные бои, стало очевидно, что воздушный бой еще не окончен. В одном из генеральных воздушных боев между USN F-8 и МиГ-21 ВВС США 1 августа 1968 года летчик-истребитель Нгуен Хонг Нхи выпустил пару зенитных ракетных комплексов Р-3С по паре F-8, причем второй Р-3С совершил успешный выстрел. попал, заявив, что один сбит F-8, а после короткого воздушного боя с другим F-8 в бой вступила еще пара F-8 и выпустила два зенитных ракетных комплекса Sidewinder по Нгуен Хонг Нхи, который был подбит и благополучно катапультировался. из своего подбитого МиГ-21; Сбитие летчика-истребителя Нгуена приписывают пилоту F-8H лейтенанту Маккою из VF -51 военного корабля США Bon Homme Richard . [31] [32]

По мере развития конфликта Северный Вьетнам получал МиГ-21 , которые оказались более способным противником для F-8, но все же доказали свою эффективность при хорошей командной работе и использовании слабостей МиГ-21. [33] После окончания операции Rolling Thunder в ноябре 1968 года американские самолеты прекратили полеты в воздушном пространстве, в котором ожидались столкновения с МиГами, и, таким образом, возможностей для воздушных боев стало меньше. [34] Соответственно, Crusader стал все чаще использоваться в качестве «бомбового грузовика», когда как корабельные подразделения ВМС США, так и наземные эскадрильи Корпуса морской пехоты США атаковали коммунистические силы как в Северном, так и в Южном Вьетнаме. [21] [35] Крестоносцы морской пехоты США летали только на юге, где они в основном выполняли непосредственную поддержку с воздуха и миссии по перехвату . [36] Во время операции Linebacker II в декабре 1972 года многочисленным F-8 ВМФ было поручено выполнять миссии по завоеванию превосходства в воздухе, но они в основном не встретили сопротивления; К этому моменту конфликта настоящие бои с МиГами стали чрезвычайно редкими. [37]

«Крестоносцы ВМС» летали только с небольших авианосцев класса «Эссекс» . [ нужна цитата ]

Несмотря на прозвище «последний стрелок», F-8 одержали со своей пушкой всего четыре победы; Остальные были выполнены с использованием ракет Sidewinder, [38] отчасти из-за склонности механизма подачи 20-мм (0,79 дюйма) пушки Colt Mk 12 заклинивать при перегрузке во время маневров воздушного боя на высокой скорости. [39] [40] В период с июня по июль 1966 года, в ходе 12 боев над Северным Вьетнамом, крестоносцы заявили о четырех МиГ-17 и двух потерях. [41] Пилоты «Крестоносцев» заявляли о лучшем соотношении потерь среди всех американских типов во время войны во Вьетнаме — 19:3. [3] [42] Из 19 самолетов, заявленных в ходе воздушного боя, 16 были МиГ-17 и три — МиГ-21 . [38] Хотя пилоты VPAF заявили, что МиГи сбили 11 F-8, официальные источники в США указывают, что только три F-8 были потеряны в воздушном бою, все в 1966 году, в результате артиллерийского огня противника на МиГ-17. [43] [44] [45] В общей сложности 170 F-8 были потеряны по всем причинам – в основном наземным пожарам и несчастным случаям – во время войны. [46] [47]

Вывод из операций на передовой

Часть VFP-206 RF-8G Crusaders в конце 1986 года, когда они были последними F-8 на вооружении ВМС США.

LTV построила и доставила 1219-й (и последний) крестоносец ВМС США для VF -124 на авиабазе Мирамар 3 сентября 1964 года . в 1976 году, после почти двух десятилетий службы, став первым истребителем ВМФ. [ нужна цитата ]

Вариант фоторазведки продолжал служить в действующей ВМФ еще 11 лет: VFP-63 летал на RF-8G до 1982 года, а ВМФ летал на RF-8G в двух эскадрильях (VFP-206 и VFP-8G). 306) на авиабазе ВМС Вашингтон/ Эндрюс до вывода из эксплуатации VFP-306 в 1984 году и VFP-206 29 марта 1987 года, когда последний действующий Crusader был передан Национальному музею авиации и космонавтики . [48]

Crusader — единственный самолет, использовавший AIM-9C, вариант ракеты «воздух-воздух» Sidewinder с радиолокационным наведением. В 1969 году ВМС США решили отложить AIM-9C из-за его ограниченного диапазона запуска, а также высоких требований к техническому обслуживанию и связанных с этим логистических трудностей. [49] Когда Crusader ушел в отставку, эти ракеты были преобразованы в противорадиационные ракеты AGM-122 Sidearm , используемые ударными вертолетами США против радаров противника. [ нужна цитата ]

НАСА

Испытательный стенд сверхкритического крыла НАСА F-8A

Несколько модифицированных F-8 использовались НАСА в начале 1970-х годов, доказав жизнеспособность как цифровой электродистанционной технологии (с использованием оборудования обработки данных, адаптированного из компьютера управления Apollo ), [50] , так и сверхкритической конструкции крыла. [51]

Французский флот

F-8E(FN) приземляется на борт Дуайта Д. Эйзенхауэра , 1983 год.

В начале 1960-х годов авиация ВМС Франции, «Аэронавале» , нуждалась в палубном истребителе для службы на борту новых авианосцев « Клемансо» и «Фош» , F-4 «Фантом», поступивший тогда на вооружение ВМС США, оказался слишком большим. для малых французских кораблей. После испытаний авианосца на борту Клемансо 16 марта 1962 года двумя VF-32 F-8 с американского авианосца USS Saratoga был выбран Crusader и было заказано 42 F-8; это будут последние произведенные крестоносцы. [ нужна цитата ]

Французские крестоносцы были основаны на F-8E, но были модифицированы, чтобы обеспечить возможность действий с компактных французских авианосцев; соответственно, максимальный угол наклона крыла самолета увеличился с пяти до семи градусов и установили поддуваемые закрылки . Система вооружения была модифицирована для оснащения двумя французскими радиолокационными или инфракрасными ракетами Matra R.530 в качестве альтернативы Sidewinders, хотя возможность нести американскую ракету была сохранена. [52] Поставки этих самолетов, получивших название F-8E(FN), начались в октябре 1964 года и продолжались до февраля 1965 года, а первая эскадрилья Aeronavale, Flotille 12F , возобновила работу 1 октября 1964 года. [52] Для замены старых самолетов Корсары, флотилия 14.F получила своих крестоносцев 1 марта 1965 года. [53] [54]

В октябре 1974 года (на Клемансо ) и июне 1977 года (на Фоше ) крестоносцы из эскадрильи 14.F участвовали в миссиях Сапфира над Джибути . 7 мая 1977 года два крестоносца по отдельности отправились в патрулирование против предположительно французских ВВС (4/11 эскадрильи Джура) F-100 Super Sabre, дислоцированных в Джибути. Лидер перехватил два истребителя и завязал воздушный бой (предположительно, это были учения), но быстро вызвал на помощь своего ведомого, поскольку на самом деле он вступил в бой с двумя йеменскими МиГ-21. Два французских истребителя переключили основное вооружение на «включено», но в конечном итоге все вернулись на свои базы. Это был единственный боевой перехват, осуществленный французскими крестоносцами. [ нужна цитата ]

В 1983 году Aéronavale Crusaders совершали боевые вылеты над Ливаном, сопровождая ударные самолеты Dassault-Breguet Super Étendard . В октябре 1984 года Франция направила Фоша с эскадрильей 12.F для проведения операции «Мирмиллон» у побережья Ливии, призванной удержать ливийского правителя полковника Каддафи от эскалации конфликта. Региональная напряженность вокруг Персидского залива , во многом связанная с ирано-иракским конфликтом , спровоцировала развертывание оперативной группы во главе с Клемансо , в составе которой на воздушном пути находилась эскадрилья 12.F. В 1993 году начались боевые вылеты в небе бывшей Югославии ; «Крестоносцы» стартовали с обоих французских авианосцев, стоявших в Адриатическом море . Эти миссии прекратились в июне 1999 года с операцией «Трайдент» над Косово . [ нужна цитата ]

На протяжении всего своего существования французские крестоносцы подвергались ряду модификаций: в 1969 году они были оснащены новыми крыльями типа F-8J, а в 1979 году были установлены модифицированные форсажные камеры . Вооружение было усилено за счет установки R550 Magic с инфракрасным наведением. ракеты в 1973 году, а с 1988 года была установлена ​​улучшенная всеракурсная система Magic 2. Устаревший R.530 был выведен из эксплуатации в 1989 году, в результате чего Crusaders остались без ракеты с радиолокационным наведением. [56] В 1989 году, когда стало ясно, что Crusader не будет заменен в течение нескольких лет из-за задержек в разработке Rafale, было решено отремонтировать Crusaders, чтобы продлить срок их эксплуатации. На каждом самолете была заменена электропроводка и отремонтирована гидравлическая система, а планер был усилен для продления усталостного срока службы. Авионика была улучшена: изменен навигационный комплекс и новый приемник радиолокационной сигнализации. [57] [58] 17 отремонтированных самолетов были переименованы в F-8P (P используется для « Prolongé » - расширенного - и не путать с филиппинским F-8P). [59] Хотя ВМС Франции участвовали в боевых действиях в 1991 году во время операции «Буря в пустыне» и над Косово в 1999 году, «Крестоносцы» остались и в конечном итоге были заменены Dassault Rafale M в 2000 году как последние самолеты этого типа на военной службе. [ нужна цитата ]

Филиппинские ВВС

F-8H Crusader ВВС Филиппин . в. 1978 год

В конце 1977 года правительство Филиппин приобрело 35 подержанных F-8H ВМС США, которые хранились на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. [60] 25 из них были отремонтированы компанией Vought, а остальные десять использовались на запчасти. [60] В рамках сделки США будут обучать филиппинских пилотов использованию TF-8A. [60] «Крестоносцы» входили в состав 7-й тактической истребительной эскадрильи на авиабазе Баса и в основном использовались для перехвата советских бомбардировщиков и сопровождения президентских рейсов. [60] [61] Однако из-за нехватки запасных частей и быстрого износа самолетов оставшиеся F-8 были остановлены в 1988 году и оставлены на открытом травяном поле на авиабазе Баса. Окончательно они были выведены из эксплуатации три года спустя после того, как были сильно повреждены извержением горы Пинатубо , и с тех пор были выставлены на продажу как металлолом. [62] Некоторые из вышедших из строя планеров были отремонтированы для использования в качестве реквизита в фильме 2000 года « Тринадцать дней» , инсценировке кубинского ракетного кризиса , чтобы изобразить реальные RF-8A, участвовавшие в миссиях по фоторазведке на низком уровне, в ходе которых были получены фотографии. советских баллистических ракет на Кубе. [63]

Варианты

ВФ -32 F8U-1 в 1958 году.
Одноместный XF8U-1T, 1962 год.
Испытательный стенд цифрового дистанционного управления НАСА F-8C
F-8H из VF-202 приземляется на борт Джона Ф. Кеннеди , 1971 год.
Директор по ракетам и беспилотникам DF-8F USN China Lake в 1971 году.

Операторы

VF-33 F-8E на «Энтерпрайзе» , 1964 год.

Бывшие операторы

 Франция
 Филиппины
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Франция

Ф-8Е(ФН)
Ф-8П
Французский F-8P на выставке в Тулузе

Филиппины

Ф-8Н
F-8H Crusader на выставке в Аэрокосмическом музее ВВС Филиппин
бывший ВВС F-8H Crusader на выставке в Филиппинской военной академии

Соединенные Штаты

Прототип XF8U-1 Crusader на выставке в Музее авиации
НАСА F-8C на выставке на базе ВВС Эдвардс
XF8U-1 (XF-8A)
XF8U-2 (XF-8C)
Ф8У-1 (Ф-8А)
Ф8У-2 (Ф-8С)
Ф8У-2Н (Ф-8Д)

Ф8У-2НЭ (Ф-8Е)

Ф-8Е(ФН)

Ф8У-1П (РФ-8Г)
Ф-8Н
F-8J
F-8J Crusader на выставке в Воздушном зоопарке
Ф8У-2 (Ф-8К)
Ф-8Л
Кабина F8U

Технические характеристики (F-8E)

Вид на F-8E с 3-й стороны.
Вид сбоку двух зенитных ракетных комплексов Sidewinder, установленных на уникальном Y-образном пилоне.
Вооружение F-8 Crusader

Данные из «Большой книги истребителей» , [128] «В поисках производительности» , [129] «Боевые самолеты с 1945 года », [130] Джозеф Ф. Баугер [131] [132] [133]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика
Magnavox AN/APQ-84 или AN/APQ-94 РЛС управления огнем

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab Труды Военно-морского института США , январь 1965 г., стр. 136.
  2. ^ Мишель 2007, с. 11.
  3. ^ abcdefghi Tillman 1990, [ необходима страница ] .
  4. ^ Уивер 2018, с. 63.
  5. ^ Бьоркман, Эйлин. Стрелки. Воздух и космос, ноябрь 2015 г., с. 61.
  6. ^ abcd Гебель, Грег. «Воут F-8 Крестоносец». Воздушные векторы . Архивировано из оригинала 17 мая 2006 года . Проверено 7 марта 2006 г.
  7. ^ Аб Бьоркман, Эйлин. Стрелки. Air & Space, ноябрь 2015 г. с. 62.
  8. ^ «Записи». Архивировано 9 февраля 2007 г. на сайте Wayback Machine cloudnet.com . Проверено: 28 декабря 2009 г.
  9. ^ Гленн и Тейлор 2000, с. 231.
  10. ^ Ганстон 1981, с. 245.
  11. ^ Уивер 2018, с. 67.
  12. ^ Weaver 2018, стр. 67-68.
  13. ^ Уивер 2018, с. 68.
  14. ^ Weaver 2018, стр. 68-70.
  15. ^ Weaver 2018, стр. 64-65.
  16. ^ Уивер 2018, с. 84.
  17. ^ Косби, Сэмюэл. «Самолет эпохи кубинского кризиса на Дне открытой кабины в Этуотере» . Архивировано 24 августа 2011 г. в Wayback Machine Modesto Bee, 27 мая 2011 г. Дата обращения: 1 августа 2011 г.
  18. ^ Мерский 1986, с. 25.
  19. ^ Мерский 1986, стр. 25–26.
  20. ^ Weaver 2018, стр. 68-69.
  21. ^ аб Мерский 1998, с. спинка, боковина и таблица в приложении Б.
  22. ^ «Переход ВМС США на самолеты». Архивировано 13 сентября 2012 г. на сайте Wayback Machine usnwc.edu. Проверено: 23 июля 2012 г.
  23. ^ Андертон 1987, с. 71.
  24. ^ Уивер 2018, с. 77.
  25. ^ Топерцер 2001, стр. 26, 28, 29, 88.
  26. ^ Хобсон 2001, с. 17.
  27. ^ Уивер 2018, с. 70.
  28. ^ Weaver 2018, стр. 71-72.
  29. ^ Weaver 2018, стр. 72-73.
  30. ^ Weaver 2018, стр. 73-74.
  31. ^ Выбросы VPAF во время конфликта в ЮВА до настоящего времени в хронологическом порядке ejection-history.org.uk, по состоянию на 30 марта 2007 г.
  32. ^ Топерчер, 2015, стр. 133-134.
  33. ^ Weaver 2018, стр. 75-76.
  34. ^ Weaver 2018, стр. 79-80.
  35. ^ Уивер 2018, с. 64.
  36. ^ Уивер 2018, с. 78.
  37. ^ Weaver 2018, стр. 81-82.
  38. ^ аб Гроссник и Армстронг, 1997 г.
  39. ^ «Крестоносец в действии». faqs.org . Проверено: 28 декабря 2009 г.
  40. ^ Weaver 2018, стр. 65-66.
  41. ^ Мишель 2007, с. 51,
  42. ^ Weaver 2018, стр. 77-78.
  43. ^ Хобсон с. 271
  44. ^ «Вьетнамские победы в воздухе, Часть 1». Acig.org. Проверено: 7 марта 2011 г.
  45. ^ «Вьетнамские победы в воздухе, Часть 2». Acig.org. Проверено: 7 марта 2011 г.
  46. ^ Хобсон 2001, стр. 269–270.
  47. ^ «Последний стрелок». www.crusader.gaetanmarie.com .
  48. ^ Баугер, Джо. «Крестоносец службы ВМФ/корпуса морской пехоты». F8 Crusader: Истребитель ВМС США , 6 августа 2003 г. Дата обращения: 11 июня 2011 г.
  49. ^ Уивер 2018, с. 71.
  50. ↑ Витт, Стивен (24 июня 2019 г.). «Аполлон-11: Миссия вышла из-под контроля». Проводной . Сан-Франциско, Калифорния: Публикации Condé Nast . Проверено 18 сентября 2019 г.
  51. ^ "НАСА F-8" . НАСА.gov . Проверено 3 июня 2010 г.
  52. ^ аб Стейгер 1993, с. 192.
  53. ^ Стейгер 1993, стр. 192–193.
  54. ^ Рошотт, Леон К., Рамон Хоса и Александр Ганье. «Капитан фрегата (H): Французский корсар». NetMarine.net , 1999. Дата обращения: 14 июля 2009 г.
  55. ^ Стийгерс 1993, с. 195.
  56. ^ Стийгерс 1993, с. 194.
  57. ^ Стийгерс 1993, стр. 195–196.
  58. ^ Мичелл 1993, с. 58.
  59. ^ Мерски Крылья славы 1996, с. 83.
  60. ^ abcd "F-8 Crusader". Милавиа .
  61. ^ Pinoy Aviators на Facebook.
  62. ^ "Авиабаза Баса". Филиппинские ВВС . Проверено 16 января 2024 г.
  63. ↑ Уолтон, Б. (21 февраля 2020 г.). «Реквизит из фильма: Крестоносцы RF-8A« тринадцати дней »». Avgeekery.com.
  64. ^ Пайк, Дж. «F8U-3 Crusader III». GlobalSecurity.org . Проверено: 9 июля 2009 г.
  65. ^ "Chance Vought/LTV History". Архивировано 21 октября 2013 г. на Wayback Machine . Проверено: 30 ИЮЛЯ 2013 г.
  66. ^ Винчестер 2006, с. 242.
  67. ^ "Бюджетный истребитель США". Air Pictorial, том 32, № 3, март 1970 г.
  68. ^ "Международный истребитель Vought V-1000" . Форум секретных проектов . 02 января 2006 г. Проверено 15 августа 2023 г.
  69. ^ Vought F-8 Crusader, Разработка первого сверхзвукового реактивного истребителя ВМФ Уильямом Д. Спидлом с. 202, 203
  70. ^ Военно-морские истребители номер шестнадцать, Часть первая, Voughts F-8 Crusader, Стив Пейс, стр. 201
  71. ^ "Thunderbird Aviation в Дир-Вэлли, Аризона". nabe3saviation.web.fc2.com . Проверено 25 декабря 2023 г.
  72. ^ "F8U Крестоносец/151732." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  73. ^ "F8U Крестоносец/151750." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  74. ^ "F8U Крестоносец/151733." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  75. ^ "F8U Крестоносец/151735." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  76. ^ "F8U Крестоносец/151738." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  77. ^ "F8U Крестоносец/151741." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  78. ^ "Музей". www.anaman.fr .
  79. ^ "F8U Крестоносец/151754." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  80. ^ "F8U Крестоносец/151760." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  81. ^ "F8U Крестоносец/151767." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  82. ^ "F8U Крестоносец/151768." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  83. ^ "F8U Крестоносец/151770." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  84. ^ "F8U Крестоносец/147056." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  85. ^ "F8U Крестоносец/148661." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  86. ^ «БЛАГОСЛОВЕН И ОТКРЫТ ПАРК AIR POWER И ФАСАД АРХАНГЕЛА» . Филиппинские ВВС. 22 февраля 2022 г.
  87. ^ "XF8U Crusader/138899." Музей полета. Проверено: 26 октября 2012 г.
  88. ^ "XF8U Crusader/140448." Центр открытий МакОлиффа-Шепарда. Проверено: 26 октября 2012 г.
  89. ^ "F8U Крестоносец/141351." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  90. ^ "F8U Крестоносец/141353." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  91. ^ "F8U Крестоносец/143703." Архивировано 29 октября 2012 г. в музее Wayback Machine USS Hornet. Проверено: 26 октября 2012 г.
  92. ^ "F8U Крестоносец/143755." Реестр боевых птиц. Проверено: 26 октября 2012 г.
  93. ^ "F8U Крестоносец/143806." Музей авиации «Крылья свободы». Проверено: 22 января 2015 г.
  94. ^ "F8U Крестоносец/144427." Музей авиации и космонавтики Пима. Проверено: 23 июня 2015 г.
  95. ^ "F8U Крестоносец/145336." Архивировано 6 августа 2017 г. в Wayback Machine Planes of Fame. Проверено: 7 октября 2013 г.
  96. ^ "F8U Крестоносец/145347." Национальный музей морской авиации. Проверено: 22 января 2015 г.
  97. ^ "F8U Крестоносец/145349." Архивировано 25 декабря 2016 г. в Музее самолетов Wayback Machine Pueblo Weisbrod. Проверено: 23 июня 2015 г.
  98. ^ "F8U Крестоносец/145397." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  99. ^ "Реестр ФАУ: N37TB faa.gov Дата обращения: 27 июля 2021 г.
  100. ^ "F8U Крестоносец/145546." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  101. ^ "Реестр ФАУ: N19TB faa.gov Дата обращения: 27 июля 2021 г.
  102. ^ "F8U Крестоносец/146963." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  103. ^ "F8U Крестоносец/146973." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  104. ^ "F8U Крестоносец/147034." Архивировано 23 июня 2015 г. в музее Wayback Machine USS Hornet. Проверено: 23 июня 2015 г.
  105. ^ "F8U Крестоносец/149150." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  106. ^ "F8U Крестоносец/148693." Музей авиации Средней Америки. Проверено: 23 июня 2015 г.
  107. ^ ab "F8U Crusader/150920" Музей авиации и исторический фонд Fly Leatherneck. Проверено: 22 января 2015 г.
  108. ^ «Реестр ФАУ: N3512Z» faa.gov. Проверено: 27 июля 2021 г.
  109. ^ "F8U Crusader/144617" Музей авиации и исторический фонд Flying Leatherneck. Проверено: 22 января 2015 г.
  110. ^ [Celebrity Row, авиабаза Дэвис-Монтан (Северная сторона), Тусон, Аризона, «F8U Crusader/144618».] aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  111. ^ "F8U Крестоносец/145607." Архивировано 7 июля 2014 г. в Музее авиации Wayback Machine Castle. Проверено: 23 июня 2015 г.
  112. ^ "F8U Крестоносец/145608." Музей авиации Тихоокеанского побережья. Проверено: 23 июня 2015 г.
  113. ^ "F8U Крестоносец/145609." Национальный музей морской авиации. Проверено: 23 июня 2015 г.
  114. ^ "F8U Крестоносец/145645." Архивировано 18 декабря 2015 г. в Мемориальном парке линкора USS Alabama в Wayback Machine . Проверено: 23 июня 2015 г.
  115. ^ "F8U Крестоносец/146860." НАСМ. Проверено: 26 октября 2012 г.
  116. ^ "F8U Крестоносец/146882." Архивировано 17 октября 2013 г. в музее Wayback Machine Frontiers of Flight. Проверено: 26 октября 2012 г.
  117. ^ "F8U Крестоносец/146898." Музей авиации Форт-Уэрта. Проверено: 22 января 2015 г.
  118. ^ "F8U Крестоносец/147909." Воздушные визуальные эффекты. Проверено: 27 февраля 2013 г.
  119. ^ "F8U Крестоносец/150904." Воздушный зоопарк. Проверено: 26 октября 2012 г.
  120. ^ "F8U Крестоносец/145550." Музей военного корабля США «Интрепид» . Проверено: 22 января 2015 г.
  121. ^ "F8U Крестоносец/146931." Музей боевых птиц Эстрелла. Проверено: 20 апреля 2013 г.
  122. ^ "F8U Крестоносец/146939." Военно-морской музей Патриотс-Пойнт. Проверено: 26 октября 2012 г.
  123. ^ "F8U Крестоносец/146983." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  124. ^ "F8U Крестоносец/146985." Архивировано 13 января 2015 г. в музее боевых птиц Wayback Machine Valiant Air Command. Проверено: 22 января 2015 г.
  125. ^ "F8U Крестоносец/146995." Музей авиации Тихоокеанского побережья. Дата обращения: 1 мая 2012 г.
  126. ^ "F8U Крестоносец/147030." Музей военного корабля США «Мидуэй». Проверено: 26 октября 2012 г.
  127. ^ "F8U Крестоносец/145449." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июня 2015 г.
  128. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  129. ^ Лофтин, Л.К. младший «В поисках производительности: эволюция современных самолетов, НАСА SP-468». НАСА . Проверено: 22 апреля 2006 г.
  130. ^ Уилсон 2000, с. 141.
  131. ^ Баугер, Джо. «Воут F8U-2NE (F-8E) Крестоносец». joebaugher.com . Проверено 20 сентября 2015 г.
  132. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 Руководство по летной эксплуатации NATOPS Модели самолетов ВМФ F-8D, F-8E с. 3, с. 11, с. 48А, с. 98
  133. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 Руководство по летной эксплуатации NATOPS Модели самолетов ВМФ F-8D, F-8E с. 104А.
  134. ^ abcd NAVAIR 01-45HHD-1 Руководство по летной эксплуатации NATOPS Модели самолетов ВМФ F-8D, F-8E с. 3
  135. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 Руководство по летной эксплуатации NATOPS Модели самолетов F-8D, F-8E ВМФ. п. 11.
  136. ^ NAVAIR 01-45HHD-1A Дополнительное руководство по летной эксплуатации NATOPS Модель ВМФ самолетов F-8D, F-8E. п. 75.
  137. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 Руководство по летной эксплуатации NATOPS Модели самолетов F-8D, F-8E ВМФ. п. 98.
  138. ^ NAVAIR 01-45HHD-1A Дополнительное руководство по летной эксплуатации NATOPS Модель ВМФ самолетов F-8D, F-8E. п. 5.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Vought F-8 Crusader .