Железная дорога Уобаша ( кодовое обозначение WAB ) была железной дорогой I класса , которая работала в центральной части Соединенных Штатов. Она обслуживала большую территорию, включая пути в штатах Огайо , Индиана , Иллинойс , Айова , Мичиган и Миссури , а также в провинции Онтарио . Ее основные пути следования включали Чикаго , Иллинойс ; Канзас-Сити, Миссури ; Детройт , Мичиган ; Буффало, Нью-Йорк ; Сент-Луис, Миссури ; и Толедо, Огайо .
Главным преимуществом грузоперевозок Wabash была прямая линия из Канзас-Сити в Детройт, без прохождения через Сент-Луис или Чикаго. Несмотря на слияние с Norfolk and Western Railway (N&W) в 1964 году, компания Wabash продолжала существовать на бумаге до тех пор, пока N&W не слилась с Norfolk Southern Railway (NS) в 1982 году.
В конце 1960 года компания Wabash эксплуатировала 2423 мили дорог на 4311 милях путей, не включая Энн-Арбор и NJI&I ; в том году она сообщила о 6407 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 164 миллионах пассажиро-миль. [ необходима ссылка ]
Источником названия Уобаш стала река Уобаш , река длиной 475 миль (764 км) на востоке Соединенных Штатов, которая течет на юго-запад от северо-запада Огайо около Форт-Рекавери , через северную Индиану в Иллинойс , где она образует южную часть границы Иллинойса и Индианы, прежде чем впасть в реку Огайо , крупнейшим северным притоком которой она является. Название Уобаш является англицизацией французского названия реки, Уабаш . Французские торговцы назвали реку в честь слова, которым называли реку коренные племена майами .
Железная дорога Уобаша возникла в результате многочисленных слияний и поглощений, как показано в этой таблице: [1]
Название Wabash Railroad или Wabash Railway может относиться к различным корпоративным образованиям, образованным на протяжении многих лет с использованием одного или другого из этих двух названий. Первой железной дорогой, которая использовала только Wabash и не использовала другие города в своем названии, была Wabash Railway в январе 1877 года, которая была переименована в Toledo, Wabash and Western Railway, образованной 1 июля 1865 года. Самым ранним предшественником Wabash System была Northern Cross Railroad , которая была первой железной дорогой, построенной в Иллинойсе. [2]
Toledo and Illinois Railroad была учреждена 20 апреля 1853 года в Огайо для строительства от Толедо на озере Эри на запад до границы штата Индиана . Lake Erie, Wabash and St. Louis Railroad была учреждена в Индиане 19 августа для продолжения линии на запад через Уобаш в Иллинойс по направлению к Сент-Луису, штат Миссури , и две компании объединились 4 августа 1856 года, образовав Toledo, Wabash and Western Railroad общей протяженностью 243 мили. [3]
Компания вскоре обанкротилась и была продана по ипотеке . Toledo and Wabash Railroad была учреждена 7 октября 1858 года и приобрела часть Огайо 8 октября. Wabash and Western Railroad была учреждена 27 сентября и приобрела часть Индианы 5 октября. 15 декабря две компании объединились в Toledo and Wabash Railway . Эта компания объединилась с Great Western Railway of Illinois , Illinois and Southern Iowa Railroad , Quincy and Toledo Railroad и Warsaw and Peoria Railroad, чтобы сформировать окончательную Toledo, Wabash and Western Railway . [ требуется ссылка ]
Именно эта группа железных дорог дала начало системе Уобаш, переименованной в 1877 году.
В результате последующих слияний и реорганизаций 7 ноября 1879 года была образована железная дорога Уобаша, Сент-Луиса и Пасифик , а 1 августа 1889 года — железная дорога Уобаша . Финансист Джон Уитфилд Банн был одним из нескольких капиталистов, сыгравших важную роль в консолидации системы Уобаша.
Первые ремонтные мастерские были расположены в Спрингфилде, штат Иллинойс, вдоль Южной 9-й улицы. Это были основные подсобные мастерские с середины 1800-х годов по 1905 год. В 1873 году были унаследованы бывшие мастерские St. Louis, Kansas City и Northern (ранее North Missouri Railroad ) в Моберли, штат Миссури , в которых работало около 1200 человек, и которые построили большую часть грузовых и пассажирских вагонов системы. Однако в 1902 году президент Дж. Рэмси-младший объявил, что для удовлетворения возросшего спроса на ремонт необходимо новое место для мастерской. Было куплено семьдесят восемь акров земли на восточной стороне Декейтера, штат Иллинойс , которые стали основными подсобными мастерскими до конца эпохи пара. К 1920-м годам в мастерских East Decatur работало 1500 рабочих, а еще 1000 человек работали на прилегающей территории и в офисах. [4]
В 1904 году была образована железная дорога Wabash Pittsburgh Terminal Railway , которая приобрела контроль над Wheeling and Lake Erie Railroad , что дало Wabash доступ к Питтсбургу, штат Пенсильвания , в качестве последнего шага в попытке разрушить почти монополию Pennsylvania Railroad (PRR) и New York Central Railroad на перевозки на восток. Однако Wabash переросла себя, и в 1908 году WPT обанкротилась; позже она стала частью Pittsburgh and West Virginia Railway . Сама Wabash Railroad была продана по ипотеке 21 июля 1915 года и реорганизована 22 октября в Wabash Railway.
Пенсильванская железная дорога приобрела свободный контроль над Уобашем в 1927 году, купив акции через свою Пенсильванскую компанию . В 1929 году Комиссия по межштатной торговле обвинила PRR в нарушении Антимонопольного закона Клейтона . Решение было обжаловано, и в 1933 году Окружной суд постановил, что контроль осуществлялся только в инвестиционных целях и не нарушал закон.
1 декабря 1931 года железная дорога Уобаша снова вошла в процедуру банкротства. В июле 1941 года была организована железная дорога Уобаша, контролируемая PRR, которая 1 декабря выкупила железную дорогу Уобаша.
.jpg/1280px-Wabash_E8A_1012_with_Train_4,_The_Wabash_Cannonball,_at_the_Dabville,_IL_station_on_October_28,_1962_(24051486646).jpg)
Осенью 1960 года PRR согласилась на аренду Уобаша компанией Norfolk and Western Railway . [ необходима ссылка ]
31 декабря 1962 года компания PRR's Detroit, Toledo and Ironton Railroad взяла под свой контроль [ требуется ссылка ] Энн-Арбор компании Wabash. 16 октября 1964 года компания New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate Road) объединилась с Norfolk and Western Railway , а N&W взяла в аренду Wabash and Pittsburgh and West Virginia Railway .
31 марта 1970 года компания Pennsylvania Company обменяла свои последние акции Wabash на обыкновенные акции N&W; эти акции были позже проданы в качестве условия слияния в Penn Central Transportation в 1968 году . Поскольку они были только сданы в аренду, а не объединены напрямую, Wabash Railroad продолжала торговать своими акциями на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Северо-Западная и Южная железная дорога объединились в 1982 году, хотя Уобаш продолжал существовать на бумаге. NS официально объединила Уобаш с Северо-Западной в ноябре 1991 года. [5] : 93–94
В 1897 году Wabash арендует восточные линии бывшей Great Western Railway между Виндзором и Буффало, которая была объединена с Grand Trunk в 1882 году. Чарльз М. Хейс, президент Grand Trunk и бывший президент Wabash, получает соглашение о правах на пути, чтобы предоставить Wabash права на эксплуатацию в Канаде. Ее канадская штаб-квартира находится в Сент-Томасе, поскольку он примерно равноудален от Детройта и Ниагарского водопада.
[6]
Линия Толедо -Ганнибал была построена в 1855 году. Линия из долины реки Иллинойс от Григгсвилла до Бейлиса имела самый крутой правящий уклон на Уобаше, почти 2%, что требовало помощников в эпоху пара. После Второй мировой войны линия была перемещена, чтобы облегчить уклон. В 1955 году пассажирское сообщение было прекращено, и к 1989 году линия от Моми до Либерти-Сентр, штат Огайо , была заброшена. Часть от Либерти-Сентр до западной границы Огайо обслуживается короткой железной дорогой. Заброшенный участок был преобразован для использования в качестве южной развилки тропы Уобаш-Кэннонболл . [7]
Участок Моми- Монпелье, штат Огайо , был заброшен NS в 1990 году и представляет собой северную развилку Wabash Cannonball Trail. Это самый длинный железнодорожный маршрут в Огайо.
После распада Conrail в 1998 году NS соединила небольшой оставшийся сегмент от Maumee со своей Chicago Main , что позволило ей получить доступ к Maumee по более короткому маршруту. Это привело к отказу от западной стороны Toledo Terminal Railroad .
Эта линия охватывает 3-й (Монпелье-Детройт) и 4-й (Монпелье-Кларк-Джанкшен–B&OCT+SC&S–State Line–C&WI) округа Уобаша.
Уобаш был частью пояса Союза Детройта, началась совместная операция по переключению с Pere Marquette, а позднее присоединилась PRR.
Пассажирские поезда Детройт-Сент-Луис:
Пассажирские поезда Детройт-Чикаго:
Линия Монпелье-Чикаго была открыта в начале 1890-х годов, что позволило Уобашу отказаться от прав на прокладку железнодорожных путей через Эри (Чикаго и Атлантик).
Завершен в 1880 году от Бемента до Чикаго, используя Chicago & Western Indiana в качестве конечной линии. Wabash стал совладельцем C&WI вместе с основателем Chicago & Eastern Illinois и другими железными дорогами. Он охватывает 6-й, 7-й и 8-й округа округа Декейтер. NS отказалась от путей между Манхэттеном и Гибсон-Сити в пользу прав на CN (IC).
Пассажирские поезда:
Эта линия имеет самую высокую точку на Уобаше в Дамфрисе, штат Айова (1242 фута над уровнем моря). Большая часть линии была заброшена компанией N&W в 1984 году. [8] Путь Уобаша между Брансуиком и Каунсил-Блаффс включал 18-й и 19-й округа, а точкой разделения был Стэнберри, штат Миссури .
Iowa Southern Railroad (ISR) заняла 61,5 мили от Уобаша в Айове до границы штата Миссури между Каунсил-Блафс и Бланчардом, штат Айова . 22 августа 1988 года линия была урезана, чтобы обслуживать только Каунсил-Блафс. В августе 1990 года оставшаяся линия Iowa Southern в Каунсил-Блафс была продана компании Council Bluffs & Ottumwa Railroad . В мае 1991 года CBOA была продана компании Council Bluffs Railway , дочерней компании OmniTrax . Iowa Interstate Railroad приобрела CBR 1 июля 2006 года. [9] 66-мильный маршрут заброшен между Каунсил-Блафс и Бланчардом и был преобразован для использования в качестве тропы Уобаш- Трейс . [10]
Участок линии Каунсил-Блаффс–Сент-Луис в Миссури длиной 93 мили между Бланчардом, штат Айова , и Лок-Спрингсом был продан компании Northern Missouri Railroad и начал работу 13 февраля 1984 года. Работа на этой линии была прекращена в июне 1986 года.
Железная дорога Уобаша управляла пассажирскими поездами, которые прибывали в Сент-Луис, по 7-мильному участку пути, который шел от Гранд-авеню (через железнодорожную станцию около Вандевентер-авеню), через Университетский город (на станции Делмар) до перекрестка на Редмонд-авеню в Фергюсоне, где станция Фергюсона (теперь кафе-мороженое) находилась на Норт-Флориссант и Карсон-авеню, и где она встречалась с нынешней магистралью Норфолк-Саузерн. После прекращения пассажирских перевозок количество поездов на этом участке сократилось до одного грузового поезда в западном направлении и одного местного в день. Норфолк-Саузерн, который взял на себя управление линией после слияния, отказался от нее в 1988 году. Агентство развития двух штатов выкупило линию, которая теперь эксплуатируется MetroLink . Поезда легкорельсового транспорта MetroLink курсируют на участке от севера Университета Миссури - Сент-Луис (UMSL) до Гранд-Авеню, в то время как северная часть теперь является тропой Теда Джонса, которая идет от Флориссант-Роуд на UMSL до Редмонд-Авеню, где располагался старый перекресток. [11]
В 1983 году компания Norfolk & Western закрыла путь между Лок-Спрингс и Чилликоте и спасла этот участок линии в 1985 году.
Тридцать семь миль пути между Чилликоте и Брансуиком были проданы Green Hills Rural Development, Inc., группе экономического развития Миссури, организованной как некоммерческая корпорация, в 1985 году. Линия была сдана в аренду по распоряжению ICC Chillicothe -Brunswick Rail Maintenance Authority (CBRM) 24 июля 1987 года. 1 апреля 1990 года линия была сдана в аренду Wabash and Grand River Railway (WGR). Аренда WGR была прекращена 1 декабря 1993 года из-за сильного ущерба от наводнения на линии, и линия вернулась к CBRM.
В 2003 году во время спора, вызванного межобщинным соперничеством и завистью по поводу промышленного развития вдоль линии, владелец, Green Hills Rural Development, Inc., «продал» железную дорогу городу Чилликоти, штат Миссури, (всю недвижимость, рельсы, инструменты, подвижной состав и локомотивы) за $32 500. После этого линия была немедленно оценена в $1,53 млн, не включая подвижной состав или другие инструменты или оборудование и инвентарь короткой железнодорожной линии.
8 декабря 2006 года газета Chillicothe Constitution-Tribune сообщила, что город Чилликоте продал большую часть, около 30 миль (48 км), железной дороги компании Montoff Transportation, LLC из Сиэтла за 976 000 долларов. Часть железной дороги, которая была продана, находилась под эмбарго с 2004 года. Город по-прежнему владеет железной дорогой до промышленного парка города и до места к востоку от Чилликоте, где планируется будущее развитие. Сегодня часть железной дороги к югу от Норвилла заброшена и разобрана. 29 января 2008 года газета The Chillicothe City Press сообщила, что городской совет проголосовал за выкуп права проезда, ранее проданного Montoff Transportation, заплатив 10 долларов за приобретение коридора шириной 100 футов и длиной 29 миль. Заявленное намерение состояло в том, чтобы постепенно развивать тропу. В отчете далее говорилось, что, хотя у Монтоффа было право в рамках спасения рельсов убрать мосты вдоль полосы отвода, стоимость этого была чрезмерной. Вместо этого были оставлены изношенные настилы, которые были достаточны для легкого использования, например, в качестве тропы.
Линия Моберли-Де-Мойн состояла из 15-го и 16-го округов округа Моберли, а точкой разделения между двумя округами был Молтон , штат Айова. Линия имела хорошую транспортную базу вплоть до начала 1970-х годов, когда трафик начал стремительно падать. Грузовые перевозки включали уголь, добытый в Айове (до 1960 года), сельскохозяйственные товары, сельскохозяйственную технику и бумажную продукцию. Смена персонала в отделе обслуживания клиентов в Де-Мойне привела к возрождению бизнеса в конце 1970-х и в 1980-х годах — настолько, что NS в значительной степени перестроила линию с использованием более новой, более тяжелой стали и бесстыкового рельса в середине 1980-х годов. Однако в 1980-х годах по линии Моберли-Де-Мойн осуществлялось мало перевозок местными предприятиями как в северном Миссури, так и в южной Айове, и она служила в основном «мостом» для доставки поездов Северной Каролины на рынок Де-Мойна.
В начале 1990-х годов NS начала искать способы экономии на расходах на пути и его обслуживании, и была достигнута сделка с Burlington Northern (BN) о совместном доступе к Де-Мойну по старой линии Chicago, Burlington and Quincy (CBQ) "K Line", которая шла параллельно реке Миссисипи от Ганнибала, штат Миссури, на север до Берлингтона, штат Айова. Оттуда были закреплены права на перевозку в Де-Мойн по главной линии BN до Альбии, а затем на север до Де-Мойна по старой совместной железнодорожной сети Альбии. Часть линии к северу от Молтона была сохранена для того, чтобы обеспечить доступ к национальной железнодорожной системе компанией Appanoose County Community Railroad (APNC) .
Последний поезд NS с кардами на линии Моберли-Де-Мойн ходил в 1994 году. Участок Моберли-Моултон в Айове активно использовался в 1993 году во время наводнений на Среднем Западе того года, поскольку многие наблюдатели отмечали, что это был один из немногих сквозных маршрутов с севера на юг, которые находились «выше уровня моря» во время наводнения. К сожалению, это не тот фактор, который можно было бы использовать для спасения линии. Сегодня полоса отвода линии не сохранилась, и по состоянию на 1997 год линия была полностью разобрана и быстро поглощается другими видами землепользования.
В Уобаше имелся парк пассажирских поездов, включая несколько поездов стримлайнер и домлайнер:
Первые пассажирские поезда, на которых применялся дизельный привод, использовали локомотивы EMD E7 , а позднее — ALCO PA и EMD E8 .
Название этого легендарного поезда стало известно после переиздания в 1904 году песни 1882 года о «маршруте Большого Рок-Айленда». Однако это название никогда не носило настоящий поезд, пока железная дорога Уобаша не окрестила свой дневной поезд Детройт-Сент-Луис как « Пушечное ядро Уобаша» в 1949 году . [13] Поезд просуществовал до создания Amtrak в 1971 году, когда его деятельность была прекращена. 26 и 27 октября 2013 года железнодорожное историческое общество Форт-Уэйна по маршруту Nickel Plate Road 765 совместно с программой « 21st Century Steam » железной дороги Норфолка Юга совершило круговой тур протяженностью 225 миль (362 км), повторив прежний маршрут «Пушечного ядра» между Форт-Уэйном и Лафайеттом, штат Индиана.
В рамках 30-летнего юбилея Norfolk Southern в 2012 году компания окрасила 20 новых локомотивов в цвета предыдущих моделей. Локомотив NS № 1070, EMD SD70ACe , был окрашен в цветную схему Wabash «Blue Bird».
Несколько участков старой полосы отвода железной дороги Уобаш были преобразованы в рекреационные зоны , в том числе тропа Уобаш-Кэннонбол на северо-западе Огайо , тропа Уобаш и ледниковая тропа Уопонси в Иллинойсе , а также природная тропа Уобаш-Трейс в Айове.
http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf Карта железнодорожной системы Уобаша 1907 г.
