TEV Wahine был двухвинтовым , турбоэлектрическим , ролкерным пассажирским паромом . Заказанный в 1964 году, судно было построено Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане , Глазго , Шотландия для пароходной экспресс-службы Wellington-Lyttelton компании Union Steam Ship Company в Новой Зеландии. [4]
Wahine начал перевозить пассажиров в дневных и ночных рейсах по межостровному маршруту Новой Зеландии между портами Веллингтон и Литтелтон в 1966 году. Wahine было разрешено перевозить максимум 1100 пассажиров в дневных рейсах или 927 пассажиров в ночных рейсах. [4] [5]
10 апреля 1968 года, ближе к концу обычного ночного перехода на север из Литтелтона , Wahine попала в сильный шторм, вызванный тропическим циклоном Жизель . Она села на мель на рифе Барретт , затем дрейфовала, перевернулась и затонула на мелководье около скалы Стипл-Рок в устье гавани Веллингтона . Из 734 человек на борту 53 человека погибли от утопления, воздействия стихии или от травм, полученных при спешной эвакуации и оставлении пострадавшего судна. [6]
Разворачивающаяся драма кораблекрушения освещалась радио- и телевизионными съемочными группами, поскольку Wahine сел на мель недалеко от столицы Новой Зеландии Веллингтона . Газетные бригады, а также другие журналисты и фотографы немедленно предоставили новостные репортажи, документирующие спасение пассажиров и гибель людей. [7]
TEV Wahine был спроектирован и построен для компании Union Steamship Company of New Zealand и был одним из многих паромов, которые связывали Северные и Южные острова Новой Зеландии . Первое регулярное межостровное паромное сообщение между Веллингтоном и Пиктоном началось в 1875 году, [8] а первое сообщение Веллингтон – Литтелтон началось в 1895 году с судном SS Penguin компании Union Steamship Company . [9] С тех пор паромы курсируют по проливу Кука и побережью Кайкоура , перевозя пассажиров и грузы между Веллингтоном на севере и Пиктоном или Литтелтоном на юге. С 1933 года сообщение Веллингтон – Литтелтон компании Union Company продавалось как «Steamer Express». [10] Введение Wahine в эксплуатацию в 1966 году позволило вывести из эксплуатации TEV Rangatira (1930–1967) в 1965 году и TEV Hinemoa (1945–1971) в 1966 году, а также продать как Rangatira , так и Hinemoa в 1967 году. [11] [12]
Wahine была построена судостроительной компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане , Глазго, Шотландия. Планы были разработаны компанией Union Company в 1961 году, а ее киль был заложен 14 сентября 1964 года под номером корпуса 830. [2] Построенный из стали, ее корпус был завершен за десять месяцев, и она была окрещена и спущена на воду 14 июля 1965 года [1] женой директора компании Union Company. Машины, грузовые помещения и пассажирские помещения Wahine были установлены в последующие месяцы, и она была завершена в июне 1966 года. Она вышла из Гринока , Шотландия, в Новую Зеландию 18 июня 1966 года и прибыла в Веллингтон 24 июля 1966 года; она отплыла в свой первый рейс в Литтелтон неделю спустя, 1 августа. [2]
Wahine имел длину 148,7 метров (488 футов) [2], ширину 21,6 метра (71 фут) [1] и водоизмещение 8948 брутто-регистровых тонн (GRT). [1] В то время Wahine был крупнейшим судном компании Union Company и одним из крупнейших в мире пассажирских паромов. [2] Силовая установка представляла собой турбоэлектрическую трансмиссию с четырьмя котлами, подающими пар на два турбогенератора, которые приводили в движение два главных винта и обеспечивали максимальную скорость 22 узла (41 км/ч). У судна также были кормовые и носовые подруливающие винты, чтобы двигаться боком для облегчения швартовки. [2] У него были стабилизаторы , которые вдвое уменьшали частоту и величину его бортовой качки . [2]
Корпус был разделен 13 водонепроницаемыми переборками на 14 водонепроницаемых отсеков. Спасательный комплект состоял из восьми больших стеклопластиковых спасательных шлюпок, двух 7,9-метровых (26-футовых) моторных спасательных шлюпок каждая вместимостью 50 человек, шести 9,4-метровых (31-футовых) стандартных спасательных шлюпок каждая вместимостью 99 человек и дополнительно 36 надувных плотов, каждый вместимостью 25 человек.
Wahine вступил в строй 1 августа 1966 года, совершив свой первый рейс из Веллингтона [2], заменив TEV Hinemoa (1947–1967). С этого момента и до конца года он совершил 67 переходов в Литтлтон. [2] С августа 1966 года TEV Wahine и TEV Maori (1953–1972) обеспечивали двухсудовое регулярное ночное сообщение между Веллингтоном и Литтлтоном, при этом одно судно отправлялось из каждого порта каждую ночь и совершало переход в течение ночи. Прибытие Wahine позволило вывести Hinemoa из эксплуатации и впоследствии продать. TEV Rangatira (1931–1965) в последний раз отплыл 14 декабря 1965 года.
На обычном переходе экипаж Wahine обычно составлял 126 человек. В палубном отделении капитан, три офицера, один радист и 19 матросов управляли общей работой, а в машинном отделении восемь механиков, два электрика, один ослиный перевозчик и 12 рабочих руководили работой двигателей. В продовольственном отделении 60 стюардов, семь стюардесс, пять поваров и четыре казначея обслуживали потребности пассажиров.
На дневных рейсах Wahine мог перевозить 1100 пассажиров [ нужна ссылка ] , а на ночных — 927 [2] в более чем 300 одно-, двух-, трех- и четырехместных каютах, с двумя каютами общежития, каждая из которых вмещала 12 пассажиров. Общие помещения включали кафетерий, гостиную, курительную комнату, сувенирный магазин, две закрытые прогулочные палубы и открытые палубы. Wahine имел две палубы для транспортных средств с общей вместимостью более 200 автомобилей. [2]
Вечером 9 апреля 1968 года судно Wahine вышло из Литтелтона в обычный ночной рейс в Веллингтон, имея на борту 610 пассажиров и 123 члена экипажа.
Ранним утром в среду, 10 апреля, над Веллингтоном слились два сильных шторма, создав один внетропический циклон , который стал самым сильным за всю историю Новой Зеландии. Циклон Жизель направлялся на юг, нанеся большой ущерб северу Северного острова . Он обрушился на Веллингтон одновременно с другим штормом, который двинулся по западному побережью Южного острова из Антарктиды . [13] Ветры в Веллингтоне были самыми сильными из когда-либо зарегистрированных там. В какой-то момент скорость ветра достигла 275 км/ч (171 миль/ч), а в одном из пригородов Веллингтона ветер сорвал крыши с 98 домов. Три машины скорой помощи и грузовик были отброшены на бок, когда они пытались проехать в этот район, чтобы спасти раненых.
Когда штормы обрушились на гавань Веллингтона, Wahine выходила из пролива Кука на последнем этапе своего путешествия. Хотя были предупреждения о погоде, когда она выходила из Литтелтона, не было никаких признаков того, что штормы будут сильными или хуже тех, которые часто испытывают суда, пересекающие пролив Кука. [13]
В 05:50, при порывах ветра от 100 до 155 км/ч (от 62 до 96 миль/ч), [2] капитан Гектор Гордон Робертсон решил войти в гавань. Двадцать минут спустя ветер усилился до 160 км/ч (99 миль/ч), и Wahine потеряла свой радар. Огромная волна отбросила ее с курса и вывела на линию с рифом Барретт. Робертсон не смог вернуть судно на курс и решил продолжить разворот и выйти обратно в море.
В течение 30 минут Wahine боролся с волнами и ветром, но к 06:10 он уже не слушался руля, а двигатели перестали реагировать. [14] В 06:40 судно было вынесено на южную оконечность рифа Барретт [2] недалеко от входа в гавань, менее чем в миле от берега. Оно дрейфовало вдоль рифа, срезав правый винт и проделав большую дыру в корпусе с правой стороны кормы, ниже ватерлинии. Пассажирам сообщили, что паром сел на мель, но непосредственной опасности нет. [2] Им было приказано надеть спасательные жилеты и явиться на пункты сбора [2] в качестве обычной «меры предосторожности».
Шторм продолжал усиливаться. Ветер усилился до более чем 250 км/ч (160 миль/ч), и Wahine сорвал якоря и отнесло в гавань. Около 11:00, недалеко от западного берега в Ситоуне , якоря наконец выдержали. [2] Примерно в то же время буксир Tapuhi достиг Wahine и попытался прикрепить трос и взять его на буксир, но через 10 минут трос оборвался. [2] Другие попытки не увенчались успехом, но заместителю капитана порта , капитану Гэллоуэю, удалось подняться на борт с лоцманского катера . [2]
В течение всего утра опасность затопления судна, казалось, миновала, поскольку судно находилось в районе, где глубина воды не превышала 10 метров (33 фута), и худшим сценарием для команды была очистка после того, как судно либо прибудет в Веллингтон, либо сядет на мель на мелководье. Были признаки того, что судно даже снова отплывет этим вечером, как обычно, хотя и позже, чем планировалось, пока не будут устранены повреждения, нанесенные рифом.
Около 13:15 совместный эффект прилива и шторма развернул Wahine , создав участок чистой воды, защищенный от ветра. Когда судно внезапно накренилось еще больше и достигло точки невозврата, Робертсон отдал приказ покинуть судно. [2] В случае, похожем на тот, что произошел во время затопления итальянского пассажирского лайнера Andrea Doria у берегов Новой Англии в 1956 году, сильный крен на правый борт оставил четыре спасательные шлюпки по левому борту бесполезными: только четыре по правому борту смогли быть спущены на воду. Первая моторная спасательная шлюпка с правым бортом, шлюпка S1, перевернулась вскоре после спуска на воду. [2] Находившиеся на борту были сброшены в воду, и многие утонули в бурном море, включая двух детей и нескольких пожилых пассажиров. [2] Выжившая Ширли Хик, которую помнят за потерю двух из трех своих детей в катастрофе, ярко вспоминала это событие, поскольку ее трехлетняя дочь Альма утонула в этой спасательной шлюпке. Некоторым удалось удержать перевернутую лодку, пока ее дрейфовало через гавань к восточному берегу, в сторону Истборна.
Три оставшиеся стандартные спасательные шлюпки, которые, по словам ряда выживших, были сильно переполнены, все же сумели добраться до берега. Спасательная шлюпка S2 достигла пляжа Ситун на западной стороне канала примерно с 70 пассажирами и экипажем, как и спасательная шлюпка S4, которая была сильно переполнена более чем 100 людьми. Сильно переполненная спасательная шлюпка S3 приземлилась на пляже около Истборна , примерно в 5 километрах (3 милях) на противоположной стороне канала.
Wahine спустила на воду спасательные плоты, но волны высотой до 6 метров (20 футов) перевернули некоторые из них, и многие люди погибли. [2] Она затонула на глубине 11,6 метров (38 футов). [2] заставив сотни пассажиров и членов экипажа оказаться в бурном море. Когда погода прояснилась, вид Wahine , тонущего в гавани, заставил многие суда поспешить к месту происшествия, включая паром GMV Aramoana , [2] буксиры, рыболовные лодки, яхты и небольшие личные суда. Они спасли сотни людей. Более 200 пассажиров и членов экипажа достигли скалистого берега восточной стороны канала, к югу от Истборна. Поскольку этот район был пустынным и безлюдным, многие выжившие были подвержены воздействию стихии в течение нескольких часов, пока спасатели пытались пройти по гравийной дороге вдоль береговой линии. Именно здесь было обнаружено несколько тел. [15] Около 14:30 Wahine полностью перевернулась на правый борт. [2]
Некоторые из выживших добрались до берега, но умерли от истощения или переохлаждения. [2] В тот момент погибло пятьдесят один человек, а еще двое умерли позже от полученных травм, всего 53 жертвы. Большинство жертв были среднего или пожилого возраста, но среди жертв было трое детей; жертвы умирали от утопления, переохлаждения или травм, полученных в результате ударов о скалы. Было найдено сорок шесть тел; 566 пассажиров были в безопасности, как и 110 членов экипажа, а шесть пропали без вести.
Через десять недель после катастрофы следственный суд установил, что были допущены ошибки в суждениях, но подчеркнул, что условия в то время были сложными и опасными. Эффект свободной поверхности привел к тому, что Wahine перевернулась из-за скопления воды на палубе транспортного средства [2] , хотя несколько консультантов-специалистов по расследованию считали, что она села на мель во второй раз, набрав больше воды под палубу.
В отчете о расследовании говорилось, что, скорее всего, погибло бы больше людей, если бы приказ покинуть судно был отдан раньше или позже. Шторм был настолько сильным, что спасательные суда не смогли бы помочь пассажирам раньше полудня. [16] Обвинения были выдвинуты против офицеров Wahine, но все они были оправданы .
Ранние надежды на то, что судно можно спасти, были оставлены, когда стала ясна величина структурных повреждений. Поскольку обломки представляли опасность для навигации, в течение следующего года велась подготовка к их снятию с мели и буксировке в пролив Кука для затопления . Однако аналогичный шторм в 1969 году разрушил обломки, и они были разобраны (частично плавучим краном Hikitia ) там, где лежали.
Мемориальный парк Уэйн отмечает катастрофу носовым подруливающим устройством, недалеко от того места, где выжившие достигли берега в Ситауне. В парке Дж. Г. Черчилля в Ситауне есть мемориальная доска, якорь и цепь корабля, а также копии вентиляторов. Мемориальная доска и фок-мачта находятся на парковке около ворот Берданс на восточной стороне гавани, на побережье, куда выбросило многих выживших и погибших. Грот-мачта образует еще один мемориал в парке Фрэнка Киттса в центре Веллингтона. В музее Веллингтона на морском этаже есть постоянная мемориальная экспозиция, которая включает артефакты и фильм о шторме и затоплении.
Прошло больше года, прежде чем Union Company заказала паром для замены Wahine . В мае 1969 года она заказала TEV Rangatira , построенный на другой британской верфи и по новому проекту. [17] Он вмещал на 159 пассажиров меньше и, как Wahine, мог перевозить более 200 автомобилей. [10] [17]
Rangatira не вступала в эксплуатацию до марта 1972 года, [10] [17] почти через четыре года после крушения Wahine . Она была коммерческой неудачей, перевозя в среднем лишь чуть более половины числа пассажиров и треть транспортных средств, для которых она была вместимостью. [10] [17] С 1974 года Министерство транспорта Новой Зеландии субсидировало "Steamer Express", но в 1976 году оно отменило субсидию, и обслуживание прекратилось. [10] [17]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )41°20′50″ ю.ш. 174°50′20″ в.д. / 41,34722° ю.ш. 174,83889° в.д. / -41,34722; 174,83889