USS Williamsburg — канонерская лодка ВМС США . Бывшая частная яхта , также служила президентской яхтой с 1945 по 1953 год.
Яхта Aras со стальным корпусом и дизельным двигателем была заложена 19 марта 1930 года на верфи Bath Iron Works , спущена на воду 8 декабря 1930 года и передана магнату целлюлозно-бумажной промышленности Хью Дж. Чизхолму-младшему 15 января 1931 года, который назвал ее в честь своей жены, бывшей Сары Харденберг.
Водоизмещение Aras составляло 1805 длинных тонн (1834 т ) при полной загрузке; длина — 243 фута 9 дюймов (74,30 м); ширина — 36 футов (11 м); осадка — 14 футов (4,3 м). Два дизельных двигателя Winton вырабатывали 1100 л. с. (820 кВт) со скоростью 13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль/ч).
ВМС США приобрели Aras 24 апреля 1941 года и переименовали его в Williamsburg . Бывшее прогулочное судно вошло в Brewer Drydock and Repair Co., в Бруклине , Нью-Йорк , 23 июня для переоборудования в канонерскую лодку .
«Вильямсбург» (PG-56) был введен в эксплуатацию на верфи ВМС в Нью-Йорке 7 октября 1941 года. «Вильямсбург» был направлен на верфь ВМС в Норфолке для завершения достройки и прибыл туда 5 ноября.
Как канонерская лодка, Williamsburg был вооружен двумя 3-дюймовыми (76 мм)/50-калиберными артиллерийскими установками, шестью пулеметами Browning калибра .50 дюйма (12,7 мм) , двумя пулеметами Lewis калибра .30 дюйма (7,62 мм) , двумя гусеницами глубинных бомб , одним Y-образным глубинным бомбометом, 16 винтовками и 10 пистолетами. Экипаж состоял из 81 человека.
После последних переделок канонерская лодка вышла из Норфолка 2 декабря, ненадолго зашла в Вашингтон, округ Колумбия , и в конечном итоге прибыла в Галифакс , Новая Шотландия, 6 декабря, за день до нападения японцев на Перл-Харбор .
Williamsburg отплыл из Галифакса 8 декабря, направляясь в Исландию ; через Хвалфьордюр ; и прибыл в Рейкьявик позднее в декабре 1941 года. Он прибыл, когда недавно созданная военно-морская оперативная база (NOB) Исландии столкнулась с трудностями. Контр-адмирал Джеймс Л. Кауфман , первый комендант NOB Исландии, прибыл в Рейкьявик на линкоре Arkansas вскоре после вступления Соединенных Штатов в войну. Он обнаружил, что на берегу нет никаких помещений для него или его персонала. Более того, хотя были сделаны предварительные договоренности о назначении базового судна в Рейкьявик, загруженность судоходства там и нехватка места сделали невозможным постоянное швартовка судна у пирса. Поэтому было необходимо иметь судно, которое можно было бы поставить на якорь вдали от доков. Проблема была решена, когда 23 декабря адмирал Кауфман перенес свой флаг из Арканзаса в Уильямсбург в Хвалфьордюре. Поскольку Портовое управление армии в Исландии в то время также нуждалось в штаб-квартире, его командующий офицер и его штаб также разместились в Уильямсбурге .
Контр-адмирал Кауфман держал свой флаг в Уильямсбурге до весны 1942 года. К тому времени корабль был пришвартован у главного причала в Рейкьявике. Он предоставил Кауфману штаб-квартиру и служил жильем для персонала связи и штаба адмирала. Когда в середине мая было завершено строительство Кэмп-Нокса — военно-морского объекта в Исландии, Кауфман спустил свой флаг и сошел на берег, чтобы освободить Уильямсбург для других задач.
Канонерка отправилась в путь 18 мая с группой офицеров армии на борту для инспекционной поездки по острову Исландия. Под руководством генерал-майора Чарльза Х. Боунстила группа осмотрела базы в Акюрейри , Дальвике , Бударейри и Рейдарфьордюре . Во время круиза судно сопровождало британское военное и снабженческое судно SS Lochnagar в эти порты. После завершения инспекционной поездки к концу мая Williamsburg вышел в море, чтобы связаться с поврежденным торговым судном SS Gemini , которое, как сообщается, страдало от поврежденного винта и находилось на буксире британского буксира Jaunty .
При поддержке PBY канонерская лодка искала Gemini и Jaunty . Сопровождаемые USCGC Duane (WPG-33) и Babbitt , буксир и торговое судно наконец появились в поле зрения 1 июня; и Williamsburg присоединился к Рейкьявику в качестве дополнительного эскорта. Переместившись в Hvalfjörður 4 июня, канонерская лодка прошла нежный ремонт рядом с Melville до середины месяца. Вернувшись в Рейкьявик, вскоре после этого, Williamsburg сопровождала Pegasus в прибрежной миссии снабжения в Акюрейри . Во время пути PBY обеспечивал воздушное прикрытие; канонерская лодка потопила дрейфующую мину пулеметным огнем. Она вернулась в Рейкьявик 20 июня.
После транспортировки группы армейских офицеров и медсестёр в Хвалфьордюр и обратно в Рейкьявик для инспекционной поездки и посещения линкора Washington , Williamsburg участвовал в местном патрулировании и эскорте конвоев в июле 1942 года. 12 июля, во время одной из таких миссий по сопровождению судна SS Richard Henry Lee , Williamsburg взял на борт 28 запечатанных ящиков с золотыми слитками — стоимостью приблизительно 1 500 000 долларов — в Сейдисфьордюре и перевёз их в Рейкьявик, где передал их Washington . Затем Williamsburg был пришвартован рядом с Melville для проведения небольшого ремонта с 14 по 16 июля.
Затем Williamsburg ходил на метеорологическом патруле «Baker» с 18 по 20 июля и буксировал два буя из Рейкьявика в Хвалфьордюр, после чего 22 июля вернулся в свой порт приписки, где оставался до конца месяца.
Williamsburg снова служил в качестве VIP-транспорта в следующем месяце, доставив труппу USO в Хвалфьордюр, где артисты дали два шоу 2 августа. Восемь дней спустя переоборудованная яхта отправилась в Дерри , Северная Ирландия, для экстренного ремонта. Отправившись 10 августа, она присоединилась к траулерам Королевского флота HMT Paynter, HMT Bredon (T223) и HMS Blackfly (FY 117) в сопровождении конвоя RU-35, состоящего из девяти торговых судов. Отделившись в Минчесе 14 августа, Williamsburg самостоятельно проследовал через Ирландское море и прибыл в Дерри позднее в тот же день. Затем она находилась в сухом доке с середины августа до второй недели сентября.
Ее ремонт был завершен 10 сентября, и канонерская лодка провела противолодочные учения в компании с британской подводной лодкой 13 и 14 сентября, прежде чем отправиться 15 сентября в Исландию. Продолжая движение самостоятельно, она пробивалась сквозь шторм, который вырвал обе гусеницы глубинных бомб и сбросил три глубинные бомбы в море, когда она сильно качалась и качалась в ярости шторма. Во время пути она получила приказ о встрече с торговым судном Medina и прикрытии его в Höfn , во время разгрузки грузового судна. Канонерская лодка продолжила движение без гидролокатора (она получила аварию в пути) и с обеими гусеницами глубинных бомб, которые были плохо вырваны. Не имея радара, она испытывала трудности с поиском своего заряда, прежде чем она, наконец, связалась с Medina в Берусфорде 18 сентября. Оба корабля отправились в Рейкьянес вскоре после этого.
Отделившись от эскорта Медины 19 сентября, Williamsburg встретилась с Uranus и сменила Лири в качестве эскорта в тот же день. Она сопровождала судно с припасами в Бударейри, откуда Uranus доставила припасы на армейскую базу. Направляясь в Сейдисфьордюр 22 сентября, Williamsburg заметила неопознанный четырехмоторный бомбардировщик в небе в 08:30, но из-за тумана и дождя не смогла идентифицировать самолет. Однако вскоре пришло известие, что самолет действительно был вражеским — возможно, Focke-Wulf Fw 200 Condor, используемый для противокорабельных и разведывательных миссий Люфтваффе . Самолет снова приблизился в 09:45 и снова не смог идентифицировать себя. Williamsburg выехала на свои главные пункты базирования, но потеряла самолет в клубящемся тумане и дымке. Вражеский самолет так и не попал в зону действия канонерской лодки.
В Сейдисфьордюре 24 сентября Williamsburg принял на борт 15 выживших с торговых судов SS Wilham Hooper и SS Daniel Morgan, оба затонувших во время испытаний конвоя PQ 17 от рук немецких самолетов и подводных лодок. По пути в Рейкьявик с этими моряками канонерская лодка заметила два дрейфующих судна глубоко внутри фьорда в Адальвике и подошла ближе, чтобы лучше рассмотреть. После расследования Williamsburg продолжила свой путь, обнаружив только два исландских рыболовных траулера . Она прибыла в Рейкьявик 29 сентября.
Переместившись в Хвалфьордюр 30 сентября, Williamsburg проходила ремонт рядом с Melville с 30 сентября по 3 октября, наконец, получив ремонт поврежденных траков глубинных бомб. Впоследствии канонерская лодка сопровождала SS Lochnagar в миссиях по пополнению запасов в Бударейри, Сейдисфьордюр и Акюрейри, прежде чем она вернулась в Рейкьявик позднее в том же месяце.
После очередных рейсов по сопровождению конвоев вдоль побережья в ноябре и декабре «Вильямсбург» прошел капитальный ремонт и находился в готовности вместе с «Вулканом» до Рождества 1942 года.
После завершения этих изменений и ремонта 3 января 1943 года Williamsburg возобновила свои обязанности по сопровождению конвоев вдоль побережья и продолжала выполнять эту задачу до января 1943 года. После отправления в гавань Нью-Йорка 7 февраля канонерская лодка по пути зашла в Сент-Джонс , Ньюфаундленд, и была ненадолго отвлечена в Арджентию , чтобы сопровождать Pontiac . В конечном итоге Williamsburg прибыла в доки Bethlehem Steel в Хобокене , Нью-Джерси, 22 февраля, чтобы пройти капитальный ремонт.
После месяца ремонта и переоборудования «Уильямсбург» отплыл в Норфолк, куда прибыл 31 марта и вскоре стал флагманским кораблём контр-адмирала Дональда Б. Бири , командующего Командованием оперативной подготовки флота Атлантического флота.
В течение следующих двух лет «Уильямсбург» действовал в основном в районе Хэмптон-Роудс — Чесапикского залива , время от времени отправляясь в Ньюпорт , Род-Айленд, Нью-Йорк , воды Флориды или в залив Гуантанамо на Кубе .
Williamsburg перешел под эгиду командующего, Service Force, Atlantic Fleet 16 июня 1945 года. 10 июля он вошел в Norfolk Navy Yard для переоборудования в флагманский корабль десантных сил (AGC). Потребность в таком специализированном судне была осознана в Тихом океане; поскольку война с Японией еще не закончилась, Williamsburg был выбран для метаморфозы. Окончание войны с Японией — ускоренное атомными бомбардировками Хиросимы и Нагасаки — привело к отмене дальнейших работ. Вместо этого новым местом работы Williamsburg стала президентская яхта, призванная заменить Potomac , бывший катер береговой охраны и давний фаворит покойного президента Рузвельта .
Williamsburg оставался в Норфолке до ноября, проходя переоборудование. Затем корабль отправился на верфь Вашингтонского военно-морского флота , где 5 ноября 1945 года он сменил Потомак в качестве президентской яхты, а 10 ноября 1945 года бывшая канонерская лодка была переименована в AGC-369.
В последующие годы Уильямсбург служил двум президентам: Гарри С. Трумэну и Дуайту Д. Эйзенхауэру .
Во время правления президента Трумэна на борту судна находились такие американские и иностранные знаменитости, как государственный секретарь Джордж Маршалл , президент Мексики Мигель Алеман и два последовательных премьер-министра Великобритании Уинстон Черчилль и Клемент Эттли . Во время первого тура судна в качестве президентской яхты оно совершило круиз по реке Потомак и Чесапикскому заливу , время от времени отправляясь в открытое море для круизов во Флориду, на Бермудские острова , Кубу и Виргинские острова .
Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр совершил только один круиз в Уильямсбурге, прежде чем приказал списать его. Он поднялся на борт в Вашингтоне 14 мая 1953 года и отправился в Йорктаун , Вирджиния, где он высадился, чтобы посетить названный в честь корабля колониальный город Уильямсбург. Вернувшись на борт главного исполнительного директора в Йорктауне позже в тот же день, Уильямсбург зашел в Норфолк и Аннаполис , Мэриленд, прежде чем вернуться на верфь Вашингтона, чтобы высадить президента 18 мая.
Это оказалось последним круизом Williamsburg в качестве президентской яхты , поскольку президент Эйзенхауэр распорядился вывести судно из эксплуатации. Соответственно, 30 июня 1953 года оно было выведено из эксплуатации на верфи Washington Navy Yard и передано Военно-морскому командованию реки Потомак для обслуживания и сохранения. Впоследствии оно переместилось в Ньюпорт, Род-Айленд, и оставалось в «особом статусе» примерно с 2 апреля 1959 года. Williamsburg был вычеркнут из списка ВМС 1 апреля 1962 года.
Williamsburg был передан Национальному научному фонду 9 августа 1962 года, пройдя преобразование из президентской яхты в океанографическое исследовательское судно в Океанографическом институте Вудс-Хоул . Во время капитального ремонта были удалены президентские каюты и другие яхтенные атрибуты, а также установлены специальные сооружения. Среди модификаций был морской аквариум для сохранения живых образцов и лаборатория, оборудованная микроскопами и другими приборами для изучения и классификации образцов морской жизни. Были установлены две лебедки и небольшой кран для дноуглубительных работ и глубоководных работ, в то время как была добавлена небольшая боковая платформа для ярусного лова рыбы. Двигатели судна также были отремонтированы, а его скуловые кили были модифицированы, чтобы сделать судно более устойчивым.
Переименованное в Антона Брууна в честь известного датского морского биолога , судно совершило десять научных круизов в Индийском океане , проводя обширные исследования образцов донной, средней и поверхностной жизни. Оно ловило образцы планктона ; занималось ярусным ловом и тралением в глубокой воде; проводило метеорологические наблюдения; и периодически получало пробы воды. Во время этого круиза на борту судна работала многонациональная группа ученых из США, Индии, Таиланда, Бразилии и Пакистана.
После завершения экспедиции в Индийском океане Антон Бруун вернулся в США в феврале 1965 года. Восемь месяцев спустя она отплыла в Тихий океан , чтобы совершить серию из восьми круизов в рамках Юго-восточной тихоокеанской океанографической программы, проводя биологические исследования в районе течения Гумбольдта и других регионах юго-восточной части Тихого океана. Впоследствии Антон Бруун продолжал свои океанографические путешествия до 1968 года.
В течение того года, когда судно находилось на ремонте в плавучем доке, оно получило значительные повреждения, когда док неожиданно затонул. Антона Брууна планировалось передать индийскому правительству. Восстановление, учитывая очевидный ущерб, нанесенный в результате аварии в доке, казалось неэкономичным. [1]
Выставленный на продажу Морским управлением , бывший канонерский катер, президентская яхта и океанографическое судно был приобретен коммерческим концерном, намеревавшимся использовать судно в качестве плавучего отеля-ресторана-музея с постоянной стоянкой в поселке Пеннсвилл на реке Сейлем в штате Нью-Джерси.
Williamsburg отбуксировали вверх по реке Салем, где ее поместили на причал, изначально предназначенный для размещения драги в бывшей пристани Брайтс, переименованной в пристань Мальборо. Небольшая глубина воды привела к тому, что судно прочно застряло в иле. Там яхта оставалась в южной части городка Пеннсвилл , в округе Салем, штат Нью-Джерси, и в течение нескольких лет после этого использовалась в качестве ресторана, прежде чем была продана новым владельцам. [ требуется ссылка ]
В 1993 году бывший Williamsburg был переведен в Геную, Италия , для переоборудования в роскошный круизный лайнер. Эти планы так и не были реализованы, и бывшая яхта столкнулась с неизбежной утилизацией в Ла Специи, Италия , но срочное обращение к итальянскому правительству спасло ее. Было создано «Общество сохранения USS Williamsburg», чтобы вернуть Williamsburg Соединенным Штатам для реставрации и сохранения. [2] Двое бывших сотрудников Белого дома начали кампанию на Kickstarter, чтобы собрать средства на реставрацию «Williamsburg» и вернуть его ВМС США для использования будущими президентами; однако кампания не смогла собрать желаемую сумму в 40 миллионов долларов. [3]
Williamsburg был поставлен на прикол на военно-морской пристани в Ла-Специи, Италия, в то время как Camper & Nicholsons International из Монако выставила его на продажу . [4]
Корабль затонул у причала в гавани Ла Специя в 2015 году. [5]
19 января 2016 года портовое управление Ла Специи санкционировало операцию по удалению судна. [6] Его обломки были утилизированы на месте в марте. [7]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.44°05′06″с.ш. 9°52′47″в.д. / 44.08500°с.ш. 9.87972°в.д. / 44.08500; 9.87972
