Wolseley Motors Limited была британским производителем автомобилей , основанным в начале 1901 года Vickers Armaments совместно с Гербертом Остином . Изначально компания производила полный ассортимент, возглавляемый большими роскошными автомобилями, и доминировала на рынке в эдвардианскую эпоху . Братья Викерс умерли [примечание 1] , и без их руководства Wolseley быстро расширилась после войны, выпустив 12 000 автомобилей в 1921 году и оставаясь крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании.
Чрезмерное расширение привело к банкротству в 1927 году, когда компания была куплена у Vickers Limited Уильямом Моррисом в качестве личной инвестиции. Он переместил ее в свою империю Morris Motors как раз перед Второй мировой войной . После этого продукция Wolseley представляла собой автомобили Morris с «бейдж-инжинирингом». Wolseley вошла со своими дочерними предприятиями в BMC, BMH и British Leyland, где ее название утратило силу в 1975 году.
Хирам Максим , изобретатель пулемета, носящего его имя, и к тому времени член объединения Vickers Sons & Maxim, [1] консультировался с Гербертом Остином в The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited в конце 1890-х годов несколько раз относительно конструкции летательных аппаратов , которые Максим разрабатывал и строил. Максим использовал ряд предложений, сделанных Остином в деятельности Максима на его заводе в Крейфорде , Кент . Как только компания по стрижке овец решила, что они не будут заниматься своими автомобильными интересами, был сделан подход, и соглашение быстро было достигнуто. [2]
Компания Wolseley Tool and Motor Car Company из Эддерли-Парка в Бирмингеме была зарегистрирована в марте 1901 года компанией Vickers, Sons and Maxim с капиталом в 40 000 фунтов стерлингов для производства автомобилей и станков. Управляющим директором был Герберт Остин . Автомобили и название Wolseley произошли от исследовательского предприятия Остина The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited, которым с начала 1890-х годов управлял теперь уже 33-летний Остин. Совет директоров Wolseley решил не входить в бизнес, и Максим и братья Викерс переняли его. После окончания пятилетнего контракта с The Wolseley Tool and Motor Car Company Остин основал The Austin Motor Company Limited .
.jpg/1280px-Wolseley_1903_on_London_to_Brighton_VCR_2011_(6323746554).jpg)
Остин искал другие продукты для WSSMC, поскольку продажа машин для стрижки овец была сезонной торговлей. Около 1895–96 он заинтересовался двигателями и автомобилями. Зимой 1895–96, работая в свободное время по ночам и выходным, он создал собственную версию дизайна Леона Болле , который он увидел в Париже. [3] Позже он обнаружил, что другая британская группа купила права, и ему пришлось придумать собственный дизайн, убедив директоров WSSMC инвестировать в необходимое оборудование.
В 1897 году был представлен второй автомобиль Wolseley Остина, Wolseley Autocar No. 1. Это была трехколесная конструкция (один передний, два задних) с независимой задней подвеской, средним расположением двигателя и сиденьями спина к спине для двух взрослых. Он не имел успеха, и хотя рекламировался для продажи, ни один из них не был продан. Третий автомобиль Wolseley, четырехколесный Wolseley "Voiturette", последовал в 1899 году. Еще один четырехколесный автомобиль был изготовлен в 1900 году. Wolseley Gasoline Carriage 1901 года имел рулевое колесо вместо румпеля. [4] Первые автомобили Wolseley, проданные публике, были основаны на "Voiturette", но производство началось только в 1901 году, к тому времени правление WSSMC потеряло интерес к зарождающейся автомобильной промышленности.
Томас и Альберт Викерс, директора Vickers and Maxim , крупнейшего производителя вооружений в Британии, гораздо раньше решили войти в отрасль в подходящий момент и, впечатленные достижениями Остина в WSSMC, они взялись за его предприятие. Когда пятилетний контракт Остина официально закончился в 1906 году, они произвели более 1500 автомобилей. Wolseley был крупнейшим британским производителем автомобилей, и репутация Остина была создана.
Компания была образована в марте 1901 года. К 1 мая 1901 года Остин выпустил свой первый каталог. Должно было быть две модели, 5 л. с. и 10 л. с. Они обе были доступны с кузовом Tonneau или Phaeton с пневматическими или сплошными шинами. За дополнительные тридцать шиллингов (1,50 фунта стерлингов) модель мощностью 10 л. с. оснащалась бы обгонной муфтой, чтобы предотвратить движение назад. «Мы рекомендуем пневматические шины для всех автомобилей, которым требуется ехать более двадцати миль в час». Затем Остин добавил абзац о том, почему его горизонтальные двигатели были лучше смазаны (чем вертикальные двигатели) и что 750 об/мин, скорость его двигателей Wolseley, позволили избежать короткого срока службы конкурирующих двигателей, которые работали между 1000 и 2000 об/мин». [2]
Сотрудничество с Vickers помогло не только в общем проектировании, но и в скорости производства и поставок специальных сталей.
.jpg/1280px-Wolseley_1904_on_London_to_Brighton_VCR_2011_(6323437052).jpg)
Двигатели были горизонтальными, что позволяло сохранять центр тяжести низким. Цилиндры отливались индивидуально и располагались либо по отдельности, либо парой, либо двумя парами, которые располагались горизонтально напротив. Коленчатый вал располагался поперек автомобиля, что позволяло использовать простой ременной или цепной привод на заднюю ось:
В 1904 году королева Александра купила 5,2-литровый ландолет мощностью 24 л. с. с катушечным зажиганием, четырехступенчатой коробкой передач и цепным приводом. [5]
.jpg/1280px-Siddeley_8hp_2-cylinder_tonneau_1902_(2997524246).jpg)
Джон Сиддели (первый барон Кенилворт) основал свою компанию Siddeley Autocar Company в 1902 году для производства автомобилей по проектам Peugeot . [6] В 1903 году он устроил демонстрацию автомобилей на базе Peugeot в Хрустальном дворце . К 1905 году компания имела дюжину моделей для продажи, и некоторые из них были построены для него на заводе Vickers в Крейфорде, графство Кент .
В 1905 году Уолсли, который тогда доминировал на автомобильном рынке Великобритании, выкупил деловую репутацию и патентные права своего бизнеса Siddeley Autocar Company [7] и назначил Сиддели менеджером по продажам в Лондоне компании Герберта Остина The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited, принадлежавшей Vickers, Sons and Maxim . Несколько месяцев спустя Герберт Остин покинул Уолсли, чтобы основать свою собственную Austin Motor Company из-за решительного отказа поддерживать новые вертикальные двигатели для своих Wolseley, чего бы ни желали его директора. Остин подал в отставку за год до окончания своего контракта, и Сиддели был назначен менеджером Wolseley вместо него и, не имея на то полномочий, добавил Siddeley к значку на автомобилях Wolseley.
Сиддели, назначенный на прежнюю должность Остина, быстро заменил горизонтальные двигатели Остина на теперь уже обычные вертикальные двигатели. С собой он привел своего коллегу Лионеля де Ротшильда в качестве члена совета директоров Wolseley. Вместе они дали бизнесу новую жизнь. На ноябрьском автосалоне 1905 года в Олимпии , первом в бывшем Национальном сельскохозяйственном зале, два небольших автомобиля мощностью 6 и 8 л. с. все еще были выставлены с горизонтальными двигателями, но также были представлены новые автомобили Сиддели мощностью 15, 18 и 32 л. с. с вертикальными двигателями. Этот переход на вертикальные двигатели принес Wolseley большую известность, и их продукция вскоре утратила свой старомодный имидж. [2]
Однако затем у журналистов появилась тенденция следовать полностраничной рекламе компании и опускать первое слово в Wolseley Siddeley — « Автомобили Siddeley, произведенные (мелким шрифтом) Wolseley Tool...» [8] Конечно, это было правдой, новые двигатели назывались двигателями Siddeley. Тем временем, при Сиддели Уолсли сохранил лидерство по продажам, оставленное ему Остином, но теперь, управляемый из Лондона, а не (базы Остина) Бирмингема, весь бизнес не смог покрыть накладные расходы. Член совета директоров Уолтер Четвинд был настроен найти решение. Было решено, что бизнес действовал из слишком большого количества разных мест. Сначала совет закрыл завод Crayford Kent, переместив все производство обратно в Бирмингем и прекратив производство коммерческих автомобилей и такси — большое количество которых, более 500, было произведено во времена Сиддели, включая раннее такси мощностью 10 л. с., выпущенное в 1908 году и проданное мистеру WR Morris из Holywell St. Oxford, который управлял там гаражом и бизнесом по прокату автомобилей, а также производил велосипеды. Затем последовало открытие лондонского головного офиса. После нескольких жарких дискуссий Сиддели ушел в отставку весной 1909 года, а Ротшильд ушел тоже. [2]
В 1909 году он ушёл из Уолсли, чтобы стать партнёром HPP Deasy и управлять Deasy Motor Company , также из Ковентри. [6] [9]
.jpg/1280px-Holkham_Hall-_1909_Wolseley-Siddeley_(6139810254).jpg)
Эрнест Хопвуд был назначен управляющим директором в августе 1909 года. [10]
Wolsit Officine Legnanesi Autmobili была основана в 1907 году братьями Макки и банком Леньяно для производства автомобилей Wolseley по лицензии в Леньяно , примерно в 18 километрах к северо-западу от центра Милана. Похожее предприятие, Fial , было запущено там годом ранее, но обанкротилось в 1908 году. Производство автомобилей Wolsit прекратилось в 1909 году, бизнес продолжался, но производил роскошные велосипеды. Эмилио Боцци производил Ciclomotore Wolsit с 1910 по 1914 год. Команда автомобилей Wolsit участвовала в автомобильных соревнованиях в 1907 году. [11]
После 1911 года название автомобилей снова стало просто Wolseley. [5]
Рекомендации Четвинда вскоре привели к возрождению прибыли и быстрому расширению бизнеса Уолсли. Фабрика в Эддерли-парке была значительно расширена в 1912 году. Эти расширения были открыты в 1914 году, но для новой модели Stellite, которая вместо этого производилась и продавалась другим дочерним предприятием Vickers, Electric and Ordnance Accessories Company Limited, места не хватило. [2]
Wolseley тогда не была столь специализирована в своих операциях, как члены автомобильной промышленности. Для других членов группы Vickers они были общими инженерами, и они также обрабатывали инженерные запросы, направленные им другими членами группы. Wolseley построила двухэтажные автобусы для Birmingham Corporation. Они также построили много специальных машин, таких как электрические осветительные установки и моторные лодочные двигатели - каталогизированные размеры были от 12 л. с. до 250 л. с. с количеством цилиндров до двенадцати и в комплекте с коробками передач. Пожарные машины также и специальные транспортные средства военного министерства , являющиеся дочерней компанией крупной оружейной фирмы. Как и подобает компании, в названии которой есть слово «инструмент», они построили станки, включая револьверные токарные станки и горизонтально-расточные станки, хотя в основном для собственного использования или для членов группы. Большие двигатели были сделаны для питания бензиново-электрических дрезин, таких как те, которые использовались компанией North-Eastern Railway Company в 1904 году, [12] [13] и еще более крупные двигатели были сделаны для железной дороги Делавэра и Гудзона . [2] В 1905 году они также предложили бензиновые узкоколейные железнодорожные локомотивы. [14]
Удивительный монорельсовый грузовик Бреннана, который демонстрировался на Японско-британской выставке в Шепердс-Буш в 1910 году, использовал двигатель мощностью 20 л. с., произведенный компанией Wolseley Tool and Motor Car, для питания гироскопической стабилизации и двигатель Wolseley мощностью 80 л. с. для бензиново-электрического привода 22-тонного транспортного средства. [15]
_-1911.jpg/1280px-HMA_No._1_(Mayfly)_-1911.jpg)
В то время как поначалу Wolseley поставляла двигатели для катеров, сделанных для них Teddington Launch Works, они перешли на небольшие речные суда и легкие каботажные суда. Спрос на двигатели для более крупных судов рос. Нередко заказы размещались на 70-футовые (21 м) яхты, гоночные катера и паромы для перевозки пятидесяти и более пассажиров. Они производились SE Saunders Limited в Коусе, остров Уайт. Специальные двигатели изготавливались для спасательных шлюпок. В 1906 году были спроектированы и построены горизонтальные двигатели из шестнадцати цилиндров для британских подводных лодок. Они были предназначены для работы на низкой скорости. Высокоэффективные двигатели V8 были сделаны для гидропланов, а также рядные восьмицилиндровые двигатели для работы на бензине или парафине. Вес был очень важен, и эти двигатели имели передовую конструкцию. Дирижабль Mayfly был оснащен двигателями Wolseley. [2]
Фердинанд де Бедер (1865–1944), бельгиец, обладатель сертификата авиатора № 107, выиграл Prix des Pilots, Prix des Arts et Metiers, Coupe Archdeacon, Prix Capitaine Berger в Шалон-ан-Шампань 30 декабря 1909 года на своем биплане Voisin с двигателем Wolseley. [16] К лету 1910 года Wolseley смогла поставить следующие специально разработанные авиационные двигатели с водяным охлаждением:
Гусеничные тракторы Caterpillar были разработаны и поставлены Роберту Фалкону Скотту для его злополучной второй экспедиции в Антарктику. Заказы также были получены для использования Немецкой антарктической экспедицией. [2]
В 1914 году Уолсли изготовил двухколесный гироскопически сбалансированный автомобиль для русского юриста и изобретателя графа Петра Шиловского. Он напоминал огромный мотоцикл, увенчанный кузовом автомобиля, но с возможностью балансировать в неподвижном состоянии благодаря механизму гироскопической стабилизации. Он совершил ряд демонстрационных заездов, но, к сожалению, с началом войны был отложен в сторону. Он был снова обнаружен в 1938 году, когда рабочие обнаружили его хорошо сохранившиеся останки в собственности Уорд-Энд в Уолсли. Затем он был передан в Музей Уолсли. [17]
.jpg/1280px-Wolseley_120_hp_V8_aero_engine_(Rankin_Kennedy,_Modern_Engines,_Vol_III).jpg)
С 1912 года поставлялись грузовики и другие коммерческие транспортные средства. До начала войны в 1914 году Wolseley предлагал шесть типов коммерческих транспортных средств от 12-тонного фургона до пятитонного грузовика с двигателем мощностью 40 л.с. [2]
К 1913 году Wolseley стала крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, продав 3000 автомобилей. [18] В 1914 году компания была переименована в Wolseley Motors Limited.
Она также начала свою деятельность в Монреале и Торонто как Wolseley Motors Limited. После Первой мировой войны она стала British and American Motors. В январе 1914 года председатель сэр Винсент Кайяр сообщил акционерам, что они владеют, вероятно, крупнейшей компанией по производству автомобилей в стране и что ее заводские площади теперь превышают 17 акров. [2]
Вступая в войну как крупнейший производитель автомобилей в Британии, Wolseley изначально заключил контракт на поставку автомобилей для штабных офицеров и машин скорой помощи. Правительство вскоре указало, что их завод может быть лучше использован для поставок, которые были более срочно необходимы. После войны председатель, сэр Винсент Кайяр, смог сообщить, что Wolseley предоставил, объемы приблизительные:
В военное время производились следующие авиационные двигатели:
Полевая санитарная машина Scottish Horse Mounted Brigade разработала операционный автомобиль, разработанный полковником Х. Уэйдом в 1914 году, который включал операционный стол, стерилизаторы, полный набор инструментов и хирургического оборудования, проволочную сетку, веревку, топоры и электрическое освещение на шасси автомобиля Wolseley. Этот операционный автомобиль использовался во время Галлиполийской кампании в Сувле, в Ливийской пустыне (во время кампании Сенусси ) и в Кантаре в Египте, прежде чем был присоединен к оперативному подразделению Desert Mounted Corps в 1917 году. Впоследствии, приняв участие в наступлении на Южную Палестину, которое завершилось взятием Иерусалима . [20]
В 1918 году Wolseley основала совместное предприятие в Токио с Ishikawajiama Ship Building and Engineering . Первый японский автомобиль Wolseley сошел с конвейера в 1922 году. После Второй мировой войны японское предприятие было реорганизовано, переименовано в Isuzu Motors в 1949 году.
.jpg/1280px-Wolseley_16-45_1929_(5873323000).jpg)
Томас Викерс умер в 1915 году, а Альберт Викерс в 1919 году, оба достигли своего восьмидесятилетия. Во время войны производственные мощности Wolseley быстро развивались и расширялись. Сразу после войны директора Vickers решили производить автомобили в больших количествах по относительно низким ценам. Спрос был хорошим. [21] Они заняли деньги, купили весь участок Ward End и еще больше расширили производство Wolseley. Vickers также решили объединить свои автомобильные интересы в одной компании. Соответственно, Wolseley приобрела у группы Vickers: Electric and Ordnance Accessories Company Limited, Motor-Car (Stellite Car) Ordnance Department и Timken Bearing Department и объявила, что будущая автомобильная программа Wolseley будет следующей:
Примеры всех этих моделей были выставлены на выставке Olympia в ноябре 1919 года. [19] Конструкция двигателей мощностью 10 л.с. и 15 л.с. была тесно связана с их военным авиадвигателем Hispano, в котором использовался верхний распредвал. Публика посчитала, что 15 л.с. были слишком инновационными, и для заполнения пробела был спешно создан новый автомобиль мощностью 14 л.с., в котором использовался тот же двигатель.
Wolseley должным образом перенял у Vickers в 1919 году завод по производству боеприпасов в Уорд-Энде, Бирмингем, и приобрел участок для нового выставочного зала и офисов на лондонской Пикадилли у отеля Ritz. Более 250 000 фунтов стерлингов было потрачено на великолепное новое здание, Wolseley House. Это было более чем вдвое больше их прибыли за 1919 год, когда еще действовали выгодные государственные контракты. Эти контракты закончились. Затем правительство ввело специальный налог на «избыточную военную прибыль». С декабря 1919 года по апрель 1920 года прошла забастовка формовщиков, но, несмотря на это, было решено продолжить производство других деталей. Затем в июле 1920 года произошел короткий, резкий спад общей торговли, и почти все заказы, которые были в бухгалтерских книгах Wolseley, были отменены. [21] В 1920 году Wolseley сообщила об убытках в размере 83 000 фунтов стерлингов. В последующие годы убытки были еще больше. Затем, в октябре 1922 года, У. Р. Моррис поразил всю автомобильную промышленность существенным снижением цен на свои автомобили. В 1924 году годовой убыток Уолсли достигнет £364,000. [22]
Эрнест Хопвуд был назначен управляющим директором в августе 1909 года после ухода Сиддели. Он ушел в отставку в конце 1919 года из-за плохого здоровья. А. Дж. Маккормак , который был совместным управляющим директором с Хопвудом с 1911 года, ушел в отставку в ноябре 1923 года и был заменен комитетом управления. Затем, в конце октября 1926 года, было раскрыто, что компания обанкротилась «на сумму 2 миллиона фунтов стерлингов», и сэр Гилберт Гарнси и Т. У. Хортон были назначены совместными получателями и управляющими. Это было описано как «один из самых впечатляющих провалов в ранней истории автомобильной промышленности». [10] [23] [24]
_(8683617055).jpg/1280px-Wolseley_Wasp_(1935)_(8683617055).jpg)
Когда в феврале 1927 года Уолсли был выставлен на аукцион получателями, его купил Уильям Моррис, впоследствии виконт Наффилд, за £730 000, используя свои собственные деньги. Возможно, Моррис действовал, чтобы остановить General Motors, которая впоследствии купила Vauxhall. [25]
Среди других участников торгов, помимо General Motors , была Austin Motor Company . Говорят, что Герберт Остин, основатель Wolseley, был очень расстроен тем, что не смог купить его. Моррис купил раннее такси; еще одна связь Wolseley с Моррисом заключалась в том, что его Morris Garages были агентами Wolseley в Оксфорде. [2]
Моррис безуспешно пытался создать 6-цилиндровый автомобиль . Он все еще хотел, чтобы его модельный ряд включал легкий 6-цилиндровый автомобиль. 2-литровый 6-цилиндровый 16–45 Уолсли, их последняя разработка послевоенного Fifteen, «произвел на него глубокое впечатление». [2]
Моррис основал новую компанию Wolseley Motors (1927) Limited, позже ему разрешили снять (1927), и он объединил ее производство на обширном заводе Ward End Works в Бирмингеме . Он продал большие ненужные части завода Wolseley в Эддерли-парке со всеми своими собственными заводами в Сохо, Бирмингем , и переместил Morris Commercial Cars из Сохо в оставшуюся часть Эддерли-парка. [2]
В 1919 году Vickers решила, что Wolseley следует производить относительно дешевые автомобили в больших количествах — как оказалось — это была неправильная политика. Моррис изменил эту политику, прежде чем бренд Wolseley мог потерять всю свою репутацию роскошного автомобиля. После долгих раздумий и переоснащения завода он сохранил 2-литровый шестицилиндровый 16–45 Silent Six и представил четырехцилиндровую версию, назвав ее 12–32. Затем на рынок был выведен восьмицилиндровый автомобиль под названием 21–60. В сентябре 1928 года был анонсирован шестицилиндровый 21–60, в первую очередь нацеленный на экспортный рынок и названный там Wolseley Messenger. Он оставался в производстве до 1935 года. Messenger отличался своей прочной конструкцией. Очень глубокая секционная рама достигала всей ширины кузова — попутно обеспечивая порог между подножками и кузовом. Сам кузов был полностью стальным, и его прототип был первым в Великобритании, у которого вся боковина была спрессована в одну. [2]
Послевоенные двигатели Wolseley были все с одним верхним распредвалом, распредвал приводился в движение вертикальным валом от коленчатого вала. Восьмицилиндровый 21–60 имел вертикальный вал в центре двигателя, а коленчатый и распредвал были разделены посередине. Их самый маленький двигатель объемом 847 куб. см был спроектирован и изготовлен для нового Minor Морриса в Уорд-Энде с валом привода распредвала, шпинделем динамо-машины, приводимой в движение спиральными коническими шестернями. Но он был относительно дорогим в производстве и был склонен к утечкам масла, поэтому его конструкция была изменена на обычную компоновку с боковым расположением клапанов компанией Morris Engines, которая была запущена в производство только для автомобилей Morris в 1932 году. Тем временем Wolseley расширила свою первоначальную конструкцию с четырех до шести цилиндров. Этот шестицилиндровый двигатель с одним OHC, анонсированный в сентябре 1930 года, устанавливался на Wolseley Hornet и несколько известных моделей MG. Этот крошечный 6-цилиндровый двигатель SOHC в конечном итоге выпускался в трех различных размерах, а его привод распределительного вала продолжал развиваться от шпинделя динамо-машины до, в конечном счете, автоматически натягиваемой однороликовой цепи. [2]
.jpg/1280px-Wolseley_14-60_police_car_(14393477900).jpg)
1 июля 1935 года Моррис передал свое личное право собственности на Wolseley компании Morris Motors Limited [26] , и вскоре все модели Wolseley стали выпускаться под маркой Morris.
Уолсли присоединился к Morris, MG, а позднее к Riley/Autovia в Morris Organization, позже переименованной в Nuffield Organization.
После войны Wolseley покинул Adderley Park, а производство Morris и Wolseley было консолидировано в Cowley . Первые послевоенные Wolseley, похожие модели 4/50 и 6/80 , использовали двигатели Wolseley с верхним распредвалом, в остальном были основаны на Morris Oxford MO и Morris Six MS, но имели традиционную решетку радиатора Wolseley. Wolseley 6/80 был флагманом компании и включал в себя лучший стиль и характеристики. Двигатель Wolseley модели 6/80 также превосходил Morris, обеспечивая более высокую мощность. Автомобиль был хорошо сбалансирован и демонстрировал отличную устойчивость на дороге для своего времени. Британская полиция использовала их в качестве патрульных машин вплоть до конца шестидесятых годов.
После слияния компаний Austin и Morris, в результате которого была создана British Motor Corporation (BMC), автомобили Wolseley использовали общие кузова и шасси с MG и Riley, а именно 4/44 (позже 15/50 ) и 6/90 , которые были тесно связаны с MG Magnette ZA/ZB и Riley Pathfinder / Two-point-Six соответственно.
В 1957 году Wolseley 1500 был основан на запланированном преемнике Morris Minor , разделяя кузов с Riley One-Point-Five . В следующем году Wolseley 15/60 дебютировал с новым среднеразмерным седаном BMC, разработанным Пинином Фариной . За ним в течение года последовали аналогичные автомобили пяти марок.
Wolseley Hornet был основан на Austin and Morris Mini с кузовом в обтекателе, который был общим с Riley как Elf . 1500 был заменен на Wolseley 1100 ( BMC ADO16 ) в 1965 году, который стал Wolseley 1300 два года спустя. Наконец, версия Austin 1800 была выпущена в 1967 году как Wolseley 18/85 .
После слияния BMC и Leyland в British Leyland в 1969 году марка Riley, долгое время пересекавшаяся с Wolseley, была упразднена. Wolseley продолжила выпуск в уменьшенном виде с Wolseley Six 1972 года, вариантом Austin 2200, шестицилиндровой версии Austin 1800. Она была окончательно уничтожена всего три года спустя в пользу варианта Wolseley клиновидного седана серии 18–22, которому даже не дали индивидуального названия модели, а просто маркировали как «Wolseley», и который продавался всего семь месяцев, пока эта линейка не была переименована в Princess . Таким образом, это изменение означало конец марки Wolseley после 74 лет.
С 2012 года марка Wolseley принадлежит SAIC Motor , которая была приобретена ее дочерней компанией Nanjing Automobile после распада MG Rover Group . Компания Wolseley Sheep Shearing Machinery Company продолжила свою деятельность и теперь называется Ferguson plc .
.jpg/1280px-Wolseley_1904_6HP_One-Cylinder_2-Seater_on_London_to_Brighton_VCR_2008_(2996748319).jpg)
.jpg/1280px-Wolseley_21-60_County_1934_(14860759079).jpg)
Wolseley часто использовала двухчисловую систему названий моделей. До 1948 года первым числом был размер двигателя в единицах налогооблагаемой лошадиной силы , как определено Королевским автомобильным клубом . Таким образом, 14/60 был оценен в 14 л. с. (RAC) для целей налогообложения, но фактически производил 60 л. с. (45 кВт). Позже первое число равнялось количеству цилиндров. После 1956 года это число было изменено, чтобы отразить рабочий объем двигателя для четырехцилиндровых автомобилей. Таким образом, основополагающий 15/60 был 1,5-литровым двигателем, способным производить 60 л. с. (45 кВт). В конце концов, вся система наименований была отменена.
Уолсли также разработал ряд проектов авиационных двигателей , хотя крупных побед в области проектирования не было.
Wolseley Aero Engines Ltd. была дочерней компанией, образованной около 1931 года [ нужна ссылка ] для разработки авиационных двигателей. Когда 1 июля 1935 года Wolseley Motors Limited была передана Morris Motors Limited, эта часть ее бизнеса была выделена Уильямом Моррисом, лордом Наффилдом, и передана во владение недавно созданной компании Wolseley Aero Engines Ltd, и оставалась его личной собственностью. К 1942 году название этой компании стало Nuffield Mechanizations Limited .
Они разрабатывали усовершенствованный радиальный авиационный двигатель Wolseley мощностью около 250 лошадиных сил, но проект был заброшен в сентябре 1936 года, когда Наффилд получил документы о контракте ITP (Intention to Proceed) с фиксированной ценой (для чего потребовалась бы армия дипломированных бухгалтеров ) и решил иметь дело только с Военным министерством и Адмиралтейством, а не с Министерством авиации [ нужна цитата ] (см. Скорость полета ).
![Альберт Викерс [ла] (1838–1919)](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/TrinityHouse1652013T143345_Albert_Vickers.jpg/1280px-TrinityHouse1652013T143345_Albert_Vickers.jpg)
.jpg/1280px-Wolseley_24-30hp_Colonial_1912_(5870798360).jpg)
.jpg/1280px-Wolseley_12_cylinder_360hp_petrol_or_oil_marine_engine_(Rankin_Kennedy,_Modern_Engines,_Vol_III).jpg)
