stringtranslate.com

Цеппелин НТ

Вид из кабины Zeppelin NT

Zeppelin NT ( « N eue T echnologie» , по -немецки «новая технология ») — класс дирижаблей , наполненных гелием , производимых с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) во Фридрихсхафене . [1] Первоначальная модель — N07. Компания считает себя преемницей компаний, основанных Фердинандом фон Цеппелином , которые строили и эксплуатировали очень успешные дирижабли Цеппелин в первой трети 20 века. Однако существует ряд заметных различий между Zeppelin NT и оригинальными цеппелинами, а также между Zeppelin NT и обычными нежесткими дирижаблями, известными как дирижабли . Zeppelin NT классифицируется как полужесткий дирижабль . [2]

У Zeppelin NT есть различные роли; Традиционными функциями были цели воздушного туризма и пассажирские перевозки. Поверхности корпуса самолета также использовались в рекламных целях. Zeppelin NT также использовался в качестве наблюдательных платформ, например, для аэрофотографов и телевизионных комментаторов, освещающих важные события. Благодаря способности совершать полеты с низкой вибрацией продолжительностью до 24 часов за раз, ZLT считает, что дирижабли подходят для исследовательских миссий по наблюдению за окружающей средой, исследованиям тропосферы и разведке природных ресурсов.

Разработка

Современное развитие и строительство, воплощенное в Zeppelin NT, финансировалось за счет давнего пожертвования, которое первоначально финансировалось за счет денег, оставшихся от более ранней компании Zeppelin, находившейся под опекой мэра Фридрихсхафена . В отношении фонда было оговорено, что использование его средств ограничивалось областью дирижаблей. За многие годы инвестиционная стоимость фонда выросла до такой степени, что стало возможным использовать средства для проектирования, разработки и строительства цеппелинов нового поколения.

В 1988 году начались первые размышления о технологической и экономической целесообразности возрождения индустрии цеппелинов; это включало изучение исторической документации Цеппелина, а также текущих проектов дирижаблей. [3] В декабре 1990 года технико-экономическое обоснование и сопутствующая программа исследования рынка выявили первоначальный потенциал продаж примерно для восьмидесяти дирижаблей Zeppelin для таких целей, как туризм, реклама и научные исследования. В середине 1991 года недавно сформированная группа разработчиков подала несколько патентов на различные технологии, которые позже будут использоваться на последующем дирижабле, в том числе расположение винтов, конструкцию конструкции и балки, а также реализацию баллонета . [3] В марте 1991 года была продемонстрирована экспериментальная концептуальная модель летающего дистанционного управления, которая, как утверждается, с самого начала показала отличные летные характеристики. [3]

В сентябре 1993 года во Фридрихсхафене была основана компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) как корпоративное отделение первоначальной компании Zeppelin для разработки и производства цеппелинов нового поколения, позже известных как Zeppelin NT (Новая технология). К весне 1994 года уже шли подготовительные исследования полноразмерного прототипа. [3] В 1995 году Luftfahrt-Bundesamt , орган гражданской авиации Германии , официально признал ZLT в качестве проектной организации и утвердил новые правила строительства дирижаблей. В ноябре 1995 года началась окончательная сборка первого прототипа дирижабля, который рекламировался как первый жесткий дирижабль, произведенный фирмой со времен Второй мировой войны . [4] В июле 1996 года строящийся прототип Zeppelin N07 был представлен публике и средствам массовой информации. [3] В сентябре 1997 года прототип совершил свой первый полет во Фридрихсхафене; Пилотируемый американским летчиком-испытателем Скоттом Даннекером, он пролетел в общей сложности 40 минут. [3] [5]

8 августа 1998 года прототип Zeppelin N07 совершил перелет через Альтенрайн , Швейцария , в Эхтердинген недалеко от Штутгарта , Германия; В конце этого путешествия прототип также совершил свою первую мачту вдали от Фридрихсхафена после приземления в аэропорту Штутгарта . [3] Программа испытаний включала измерения уровня шума, испытания авионики, а также взлеты и посадки. В октябре 1999 года прототип совершил путешествие длиной 680 км (420 миль), что на тот момент стало его самым дальним полетом. По словам производителя, прототип Zeppelin N07 к середине 1998 года доказал свою техническую конструкцию и, таким образом, мог быть применен к серийным моделям без серьезных модификаций. [3]

2 июля 2000 года, к столетнему юбилею первого полета Цеппелина , прототип был назван D-LZFN Friedrichshafen внучкой графа Цеппелина, Элизабет Вейль. [3] В июле 2000 года прототип совершил громкий тур по Германии, преодолел более 3600 км (2200 миль) примерно за 75 летных часов и появился на выставке Expo 2000 в Ганновере . К декабрю 2000 года программа летных испытаний была завершена; за это время прототип налетал более 800 часов за примерно 220 полетов. [3] В июне 2001 года прототип появился на Парижском авиасалоне . Впервые с 1920-х годов дирижабль пролетел над Парижем . [3] [6]

В мае 1999 года было начато производство комплектующих для первого серийного дирижабля. [3] В феврале 2000 года сборка опорной конструкции дирижабля первой серии была завершена, а в мае того же года оболочка была прикреплена к опорной конструкции. [3] В 2001 году компания официально начала серийное производство Zeppelin NT и начала коммерческую эксплуатацию дирижаблей. В апреле 2001 года Luftfahrt-Bundesamt выдал сертификат типа Zeppelin N07, что стало ключевым шагом на пути к коммерческой эксплуатации; в том же месяце ZLT стала сертифицированной компанией по производству дирижаблей. [3] 19 мая 2001 года первый серийный дирижабль совершил свой первый полет, пролетев два с половиной часа. 10 августа 2001 года первый серийный дирижабль SN 02 был назван Карлом , герцогом Вюртембергским, D-LZZR Bodensee ; пять дней спустя он начал предоставлять коммерческие пассажирские перевозки, первоначально включавшие часовые обзорные полеты над Боденским озером для представителей общественности до десяти раз в день. [3]

Дизайн

Обзор

Zeppelin NT D-LZZR в аэропорту Фридрихсхафена, 2003 г.

Серия Zeppelin NT представляет собой семейство полужестких дирижаблей , сочетающих в себе принципы конструкции жестких дирижаблей и дирижаблей . [7] Zeppelin N07, базовая модель, наиболее часто выпускаемая на сегодняшний день, имеет длину 75 метров (246 футов) и объем 8 225 кубических метров (290 500 куб. футов). [1] [8] Таким образом, они значительно меньше старых цеппелинов, максимальный объем которых достигал 200 000 м 3 (7 100 000 куб. футов), таких как LZ 129 Hindenburg . Кроме того, они надуваются исключительно негорючим благородным газом гелием , а не водородом . [9] [10]

Zeppelin NT, спроектированный более чем через 60 лет после того, как было построено последнее поколение цеппелинов, с использованием достижений в области материаловедения и компьютерного проектирования , как утверждается, преодолевает некоторые типичные недостатки дирижаблей в плане маневренности, безопасности и экономики. [7] В частности, двигательная установка обеспечивает значительно повышенную безопасность. [7] В стандартных операциях с максимальной полезной нагрузкой газовые ячейки не создают достаточной плавучести , чтобы сделать весь корабль «легче воздуха». Отрицательная плавучесть преодолевается за счет использования мощности двигателя. Плавучесть может измениться при движении с уменьшенной полезной нагрузкой и частично пустыми топливными баками, но обычно Zeppelin NT начинает путешествие с чистой нисходящей силой около 3000 ньютонов (670 фунтов силы); в длительных путешествиях дирижабль может стать легче воздуха, если израсходовать большую часть его топлива.

Обычно конструкция имеет запас хода около 900 километров (560 миль) и максимальную скорость 125 километров в час (78 миль в час). Стандартная крейсерская скорость 70 км/ч (43 мили в час) для туристических рейсов может быть достигнута только с использованием заднего винта. Стандартная рабочая высота составляет 300 м (980 футов), но возможна высота до 2600 м (8500 футов). Их максимально разрешенная взлетная масса составляет 10 960 кг (24 160 фунтов), полезная нагрузка - 1 900 кг (4 200 фунтов). Также может быть установлена ​​система длительного срока службы для увеличения дальности и продолжительности полета. [3]

Корпус и конструкция

Zeppelin NT — полужесткий дирижабль. Он отличается как от оригинальных цеппелинов с жестким каркасом, так и от нежестких дирижаблей. Он имеет внутреннюю треугольную ферму из графитопластика и три продольные балки из сварного алюминия , соединяющие треугольные элементы по длине рамы. [11] Кроме того, конструкция стянута арамидными кордами для придания дополнительной жесткости. Все основные компоненты, такие как двигатели, кабина управления и рулевые стабилизаторы, установлены на конструкции; это позволяет сохранять маневренность даже в случае потери давления в оболочке. Вся конструкция весит всего около 1000 кг (2200 фунтов). [8] [10]

Оболочка содержит гелий легче воздуха, который придает дирижаблю плавучесть. Внутри исторических цеппелинов газовые камеры были отдельными от корпуса объектами; однако на Zeppelin NT оболочка служит одновременно корпусом самолета и газовой камерой. Он изготовлен из трехслойного ламината : один газонепроницаемый слой Тедлара (ПВФ), один слой полиэфирной ткани для обеспечения устойчивости и один полиуретановый слой, подходящий для сварки пластика , который служит для соединения отдельных панелей ламината. Чтобы сохранить внешнюю форму, внутри корпуса поддерживается небольшое избыточное давление около 5 миллибар (0,073 фунта на квадратный дюйм). Как и в дирижаблях , внутреннее давление поддерживается постоянным на всех высотах полета с помощью баллонетов . Баллонеты имеют общий объем 2000 кубических метров (71000 кубических футов). [10] [12]

На внешних поверхностях Zeppelin NT имеется несколько точек крепления оборудования, в том числе несколько точек крепления , предназначенных для установки камер массой до 65 кг; Дополнительная носовая стрела может быть установлена ​​для крепления сенсорного оборудования или научных зондов. Полезную нагрузку также можно подвешивать под дирижаблем с помощью грузового крюка, используя люк в полу, имеющийся в кабине. [13] Из-за разного центра тяжести и расположения кабины на нижней части дирижабля установлены два комплекта неубирающихся шасси , причем передний комплект крепится непосредственно к нижней части кабины, а кормовой - к нижней части кабины. сама первичная структура. [14]

Движение и рулевое управление

Боковые подруливающие устройства видны при заходе на посадку

Силовая установка Zeppelin NT обеспечивается тремя оппозитными авиационными двигателями Textron Lycoming IO-360 мощностью 147 киловатт (197 л.с.) , работающими на стандартном авиационном бензине . Эти двигатели установлены по бокам и сзади самой конструкции, чтобы обеспечить оптимальную эффективность; такое расположение также повышает комфорт в полете за счет снижения уровня шума и вибрации винтов. [10] Помимо тяги, каждый двигатель также обеспечивает маневренность за счет поворотных винтов; Два передних двигателя оснащены наклонными гребными винтами с гидравлическим приводом, которые обычно расположены горизонтально, но могут поворачиваться на 90 ° вверх или на 30 ° вниз, в то время как задний двигатель приводит в движение неподвижный боковой гребной винт. [10] [15] Каждый двигатель оснащен отдельными топливными баками и системами подачи, которые обычно работают независимо друг от друга. [16]

Утверждается, что поворотные пропеллеры придали Zeppelin NT уникальные летные характеристики, такие как возможность точно зависать, летать назад, вертикально взлетать и поворачиваться вокруг своей оси. Функциональность поворотных винтов позволяет Zeppelin NT выполнять как взлет, так и посадку полностью в вертикальной плоскости. Во время таких операций требуется всего три наземных персонала, что снижает затраты и, как следствие, сокращает время выполнения работ. [10] [17] В 2010 году была завершена разработка улучшенного гребного винта, способного работать тише. [3]

Вместо четырех рулей направления и руля высоты, установленных на хвостовом оперении дирижабля, в Zeppelin NT используются только три одинаковых киля; один плавник установлен вверху, а остальные смещены под углом 120 градусов по обе стороны от верхнего плавника. [18] Такое расположение не только экономит вес, но и, как побочный эффект, потерю одного плавника можно компенсировать двумя оставшимися. Аэродинамически сбалансированные рули направления оснащены независимыми электроприводами. [18]

Кокпит и кабина

Приборная панель Zeppelin NT D–LZZR (2003 г.)

Двухместная кабина Zeppelin NT оснащена современными системами авионики и обеспечивает уровень внешней видимости, аналогичный вертолетному. В органах управления полетом используется электродистанционная технология, позволяющая снизить физические нагрузки на пилота, а также обеспечить возможность выполнения точных маневров; пилот использует один джойстик , чтобы управлять дирижаблем в трех измерениях. [10] [19] Zeppelin NT сертифицирован для выполнения операций с одним пилотом; второе место часто используется бортпроводником во время туристических операций. [20] Элементы авионики дирижабля, включая системы навигации, связи и воздушных данных, могут быть напрямую сопряжены с системами обеспечения миссии; Также имеется дополнительная система электропитания мощностью 8 кВА. [13] В начале 2012 года ZLT и Goodyear подписали соглашение о замене приборов и систем отображения Zeppelin NT, модернизировав кабину и сделав ее стеклянной . [21]

Базовая модель Zeppelin NT вмещает 12 пассажиров и экипаж из двух человек; в качестве альтернативы он способен поднимать полезную нагрузку до 1900 кг (4200 фунтов). Напротив, оригинальные конструкции Zeppelin перевозили более сотни пассажиров и членов экипажа, при этом соотношение пассажиров и членов экипажа было почти одинаковым. [22] Zeppelin NT оснащен изменяемой конструкцией кабины, позволяющей быстро менять ее для различных целей и задач. [10] Вход и выход из кабины как для груза, так и для пассажиров обеспечивается парой больших распашных дверей в уровне пола. [20] В пассажирской конфигурации может быть установлено до 13 сидений, оборудованных ремнями безопасности , а также системы отопления/ кондиционирования , мини-кухня и туалет в задней части салона; Также имеются большие панорамные окна, обеспечивающие панорамный вид на улицу. [9] [23] Среди возможных конфигураций сидений также доступны более роскошные VIP- планировки. Альтернативно, боевое оборудование может быть установлено в салоне. [24]

Операционная история

DLR Zeppelin NT использовался для изучения структуры дорожного движения .

На сегодняшний день построено семь Zeppelin NT.

D-LZFN, Фридрихсхафен

Цеппелин NT (D-LZFN) из Фридрихсхафена

Прототип Zeppelin NT (SN 01), D-LZFN, Фридрихсхафен , предназначался для использования для подготовки пилотов к специальным полетам и для проведения презентаций. Во время Октоберфеста 2002 года Zeppelin NT использовался для радиоэкспериментов в рамках проекта европейской системы позиционирования Galileo для Немецкого аэрокосмического центра и ЕКА . Предполагалось, что все дальнейшие корабли будут использоваться в коммерческих целях или проданы. В честь дней почты Zeppelin было запланировано несколько рейсов по доставке почты. Стив Фоссет и Пол Стрёле установили текущий рекорд скорости для дирижаблей на расстоянии одного километра в среду, 27 октября 2004 года, во Фридрихсхафене , Германия , на Zeppelin NT. Новый мировой рекорд был установлен на скорости 111,8 км/ч (69,5 миль в час), что означает улучшение на 19 км/ч (12 миль в час).

С конца 2005 года компания Friedrichshafen базировалась в Джваненге, алмазодобывающем городе на юге Ботсваны , где проводила аэрогеофизические исследования по поручению De Beers Prospecting Botswana. Дирижабль был перевезен из Амстердама в Кейптаун на корабле, а затем доставлен в Габороне, где был установлен полнотензорный гравитационный градиентометр Lockheed Martin. [25] Этот прибор, принадлежащий и управляемый Bell Geospace, измеряет изменения в гравитационном поле Земли, связанные с изменениями геологической плотности. Технология основана на акселерометрах, а качество данных чувствительно к турбулентности и движению, обычно связанным с установками самолетов с неподвижным крылом. Дирижабль, медленно летящий ночью в относительно прохладном спокойном воздухе, представляет собой очень устойчивую и вибротихую платформу. Полученные данные способны выявить довольно слабые гравитационные сигналы, связанные с кимберлитовыми трубками – источником алмазов – погребенными под песками Калахари . Это исследование завершилось 20 сентября 2007 года, когда D-LZFN был непоправимо поврежден ураганом, когда он был пришвартован у своей мачты. [26]

Регистрационный номер D-LZFN позже был присвоен SN 02, когда он вернулся из Японии. [27]

D-LZZR, Боденское озеро

Дирижабль Д-ЛЗЗР во время полета на малой высоте, 2003 г.

Второй Zeppelin NT и первая серийная модель (SN 02) получили название D-LZZR Bodensee и начали первые коммерческие туристические операции 15 августа 2001 года компанией Deutsche Zeppelin Reederei (DZR). 2 марта 2004 года DZR продала его компании Nippon Airship Corporation в Японии. Переведенный в июне 2004 года, он должен был следовать по историческому маршруту мирового турне знаменитого дирижабля LZ127 Graf Zeppelin 1929 года . После проблем с российскими властями (незаверенная воздушная безопасность) из Нидерландов было зафрахтовано специальное судно для крупных деталей, и Цеппелин был отправлен из Италии в Японию морским путем. [28] Компания использовала дирижабль в основном для туров и рекламы. В мае 2010 года из-за экономических проблем в Nippon Airship Corporation SN 02 был отправлен обратно в Германию. Судно вернуло себе старое имя Bodensee и возобновило пассажирские перевозки в 2012 году. [3] Зимой 2015–16 годов Bodensee было перестроено в конфигурацию -101, а его пассажировместимость увеличена до 14. [29]

D-LZZF, Баден-Вюртемберг

Третий Zeppelin NT (SN03) и вторая серийная модель, получившая обозначение D-LZZF, Баден-Вюртемберг , впервые поднялись в воздух в феврале 2003 года. В настоящее время он используется в коммерческих пассажирских перевозках компанией DZR. [3] Он был окрашен в цвета Goodyear к летнему сезону 2010 года в целях продвижения нового совместного предприятия Goodyear и Zeppelin Luftschiffbau, первого за 70 лет. [30]

Д-ЛЗНТ, Эврика

В январе 2006 года компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH объявила о начале строительства четвертого Zeppelin N07. В 2007 году его выбрала калифорнийская компания Airship Ventures . [31] 21 мая 2008 года новый дирижабль совершил свой первый полет. [32] В период с июля по сентябрь 2008 года дирижабль, зарегистрированный D-LZNT , выполнял экскурсионные и прогулочные полеты над восточным Лондоном и устьем Темзы с аэродрома недалеко от Апминстера , в Эссексе , Англия, рекламируя пиво Stella Artois и ответственный алкоголь DrinkAware . использовать кампанию. [33] Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдало сертификат типа Zeppelin N07, позволяющий дирижаблю легально летать в Соединенных Штатах. В конце сентября 2008 года дирижабль прибыл в порт Бомонт , штат Техас; Проведя три дня в региональном аэропорту Юго-Восточного Техаса , дирижабль пролетел через всю страну к своей базе на федеральном аэродроме Моффетт . [34] [35] По прибытии дирижабль получил регистрацию в США N704LZ и был назван Эврика (в честь девиза штата Калифорния). В ноябре 2008 года компания Airship Ventures начала коммерческую деятельность, предлагая обзорные туры по районам Сан-Франциско и залива Монтерей , выполняя рейсы как из Моффетт-Филд, так и из терминала Окленд. 14 ноября 2012 года Airship Ventures прекратила деятельность и приземлила Eureka . Эврику разобрали и отправили обратно в Германию. [36] В 2019-2020 годах Д-ЛЗНТ был перестроен до стандарта Н07-101 и снова введен в эксплуатацию с совершенно новой гондолой на 16 пассажиров и экипаж. [37]

Хороший год

Goodyear Wingfoot One , модель LZ N07-101, показанная здесь до своего крещения.

3 мая 2011 года Goodyear подтвердила свое намерение восстановить давно утраченное партнерство с Zeppelin. Goodyear разместила заказ на три модели Zeppelin NT LZ N07-101 с планами начать эксплуатацию в январе 2014 года. [38] [39] Zeppelin NT является преемником нежесткого дирижабля Goodyear GZ -20 в рекламе дирижаблей Goodyear. Первый дирижабль Goodyear, Wingfoot One , [40] был представлен 14 марта 2014 года и в настоящее время находится в Помпано-Бич, Флорида , США. Второй дирижабль, Wingfoot Two, совершил свой первый полет 12 марта 2016 года. Wingfoot Two базируется в Карсоне, Калифорния . [41] Третий дирижабль, Wingfoot Three, совершил свой первый полет 25 июня 2018 года и будет постоянно базироваться в городке Саффилд, штат Огайо . [42] [43] [44]

Deutsche Zeppelin-Reederei

В январе 2001 года ZLG основала Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) (немецкое название немецкой судоходной компании Zeppelin ) в качестве дочерней компании. С 15 августа 2001 года DZR предлагает воздушные обзорные экскурсии на нескольких дирижаблях Zeppelin NT; в июне 2010 года был перевезен 100-тысячный пассажир, менее чем через девять лет после начала коммерческих операций. [3] В марте 2004 года DZR стала первой компанией в мире, получившей сертификат летной школы дирижаблей, первоначально предоставляя такие услуги японской Nippon Airship Corporation. [3]

Варианты

ЛЗ Н07-100
Оригинальная производственная версия. [45] [46]
ЛЗ Н07-101
Немного улучшенная версия, выпускаемая с 2011 года. Новая авионика и немного более длинная гондола, увеличивающая максимальную пассажировместимость до 14 человек. [29] Корабли Goodyear рассчитаны на 12 пассажиров.
Цеппелин НТ 14
Планируется более крупный 19-местный самолет. Число «14» соответствует объему конверта в 14 000 кубических метров (14 мегалитров). [45]

Технические характеристики

Гондола Zeppelin NT
Расположение заднего гребного винта Zeppelin NT

Данные Jane's All The World's Aircraft за 2003–2004 гг., [47] Airship Technology [48]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ ab Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (2008). «Люфтшиф». Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года.
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы — Цеппелин против дирижабля» . Архивировано 7 июня 2008 года в Wayback Machine Zeppelinflug , дата обращения: 13 января 2011 года.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu «История: от первой концепции до серийного производства». Zeppelin NT , дата обращения: 7 июля 2016 г.
  4. ^ «Прототип Zeppelin вступает в финальную сборку». Flight International , 22 ноября 1995 г.
  5. ^ "Цеппелин летает на прототипе дирижабля NT". Flight International , 8 октября 1997 г.
  6. ^ Дельвес, Берни. «Цеппелин вернулся с отскоком». Flight International , 18 июня 2001 г.
  7. ^ abc Sträter 2012, стр. 547.
  8. ^ ab Sträter 2012, с. 548.
  9. ^ Аб Паттерсон, Том. «Goodyear тестирует свой более крупный и быстрый дирижабль Zeppelin». CCN , 3 апреля 2014 г.
  10. ^ abcdefgh «Технологии: высочайший уровень комфорта при максимальной безопасности». Zeppelin NT , дата обращения: 7 июля 2016 г.
  11. ^ Sträter 2012, стр. 559–561.
  12. ^ «Goodyear Blimp NT обретает форму». Аэрокосмическое производство и проектирование , 12 декабря 2013 г.
  13. ^ ab Sträter 2012, с. 556.
  14. ^ Sträter 2012, стр. 565–566.
  15. ^ Sträter 2012, стр. 566–568, 572.
  16. ^ Sträter 2012, стр. 568–570.
  17. ^ Стретер 2012, с. 566.
  18. ^ ab Sträter 2012, с. 563.
  19. ^ Sträter 2012, стр. 570–571.
  20. ^ ab Sträter 2012, с. 564.
  21. ^ ДИСПЛЕИ: Авиационные дисплеи и блоки обработки данных для дирижаблей Zeppelin NT будут предоставлены Barco Military Aerospace , 19 апреля 2021 г.
  22. ^ "Пассажирские суда Цеппелины". Столетие полета , дата обращения: 14 января 2011 г.
  23. ^ Стретер 2012, с. 556, 564.
  24. ^ Sträter 2012, стр. 564–565.
  25. ^ Sträter 2012, стр. 558–559.
  26. ^ Андреас (20 сентября 2007 г.). «Блог Airshipworld: Прототип Zeppelin NT поврежден, когда он был пришвартован [5-е обновление]» . Блог Airshipworld . Проверено 1 февраля 2021 г.
  27. ^ "Изображение самолета Zeppelin LZ N07-100 Дирижабль" . Проверено 18 июля 2012 г.
  28. ^ "Von der ersten Idee bis zur Serienproduktion – Die Chronologische Entwicklung des Zeppelin NT Projektes" . Цеппелин Люфтшиффтекник (на немецком языке). 26 января 2011 г.
  29. ^ ab «Новая версия для пассажирских перевозок» (PDF) . Дойче Цеппелин-Ридерай ГмбХ. 7 апреля 2016 г.
  30. ^ Авиалайнеры.нет
  31. ↑ Пресс-релиз по варианту NT № 4, Air Ship Ventures, 25 июня 2007 г..
  32. ↑ Пресс-релиз, Air Ship Ventures, 21 мая 2008 г..
  33. ^ Додсон, Шон. «Могут ли дирижабли Цеппелина вскоре снова украсить наше небо?» The Guardian , 5 июня 2008 г.
  34. ↑ Дирижабль появится в Бомонте, Beaumont Enterprise, 8 декабря 2008 г..
  35. ^ "Возрождение дирижабля над небом Сан-Франциско" . США сегодня . 22 июня 2007 г.
  36. ↑ Airship Ventures прекратила полеты, Air Ship Ventures, 14 ноября 2012 г..
  37. ^ "Eine neue fliegende Zigarre" . «Новая Цюрхер Цайтунг» .
  38. ^ «Zeppelin Luftschifftechnik заключила крупнейший контракт в своей истории» (PDF) (пресс-релиз). Дойче Цеппелин-Ридерай ГмбХ. 3 мая 2011 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  39. ↑ Goodyear: Цеппелины наконец-то возвращаются, Великобритания: The Register, 4 июня 2011 г.
  40. ↑ Хельденфельс, Рич (23 августа 2014 г.). «Новый дирижабль назван: Wingfoot One официально дебютирует». Журнал Akron Beacon Journal . Проверено 24 августа 2014 г.
  41. ^ «Goodyear Blimp добавила 7 новых фотографий — на базе дирижаблей на озере Вингфут». Фейсбук , 12 марта 2016 г.
  42. ^ «План Goodyear Zeppelin и то, как они собираются постепенно сокращать свой нынешний парк GZ-20» . buildablimp . 1 августа 2015 года . Проверено 1 августа 2015 г.
  43. ↑ Юингер, Джеймс (14 марта 2014 г.). «Goodyear выпускает новейший дирижабль с помощью Zeppelin» . Простой дилер через Cleveland.com . Plain Dealer Publishing Co. и Media Group Северо-Восточного Огайо. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года . Проверено 21 июля 2014 г.
  44. ^ «Новый Wingfoot Three от Goodyear поднимается в небо» . Журнал Akron Beacon Journal . 25 июня 2018 года . Проверено 6 мая 2020 г.
  45. ^ ab «Новый дирижабль будет разработан во Фридрихсхафене» (PDF) . Дойче Цеппелин-Ридерай ГмбХ. 10 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г.
  46. ^ "Zeppelin NT - руководство поставщика программы | Airframer" . www.airframer.com . Проверено 08 января 2023 г.
  47. ^ Джексон 2003, стр. 764–765.
  48. ^ Стретер 2012, с. 551.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Zeppelin NT.