stringtranslate.com

Автобус на топливных элементах

Автобус Foton Motor на водородных топливных элементах в Пекине , Китай , 2018 г.

Автобус на топливных элементах — это автобус , в котором водородный топливный элемент используется в качестве источника энергии для колес с электроприводом , иногда гибридно дополненный батареями или суперконденсаторами . Единственный выброс от автобуса – вода. В нескольких городах по всему миру были опробованы и протестированы автобусы на топливных элементах, при этом по всему миру используется более 5600 автобусов, большинство из которых находятся в Китае. [1]

Фон

Из-за выбросов парниковых газов и загрязнения твердыми частицами, производимыми дизельными автобусами, с начала 2000-х годов транспортные операторы переходят на более экологичные и экологически чистые автобусы (такие как гибридные электрические автобусы и аккумуляторные электрические автобусы ). [2] Однако электробусам с аккумуляторной батареей не хватает запаса хода по сравнению с автобусами с дизельным двигателем, требуется время для зарядки и снижается запас энергии в холодную погоду. [3]

Поэтому транспортные операторы оценили такие альтернативы, как автобусы на водородных топливных элементах. [2] Водородные топливные элементы генерируют электричество путем реакции водорода и кислорода в присутствии катализатора, побочным продуктом которого является вода. Это электричество используется в качестве источника питания для электродвигателя, который приводит в движение колеса автобуса. [4] Некоторые компании предложили использовать топливный элемент в качестве расширителя запаса хода , сочетая его с батареей большего размера или суперконденсатором . [5] Водород имеет более высокую плотность энергии, чем литиевые батареи , что делает его пригодным для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики. [6]

Происхождение водородного топлива варьируется: зеленый водород (производимый с использованием возобновляемой электроэнергии) значительно более экологичен, чем коричневый водород (производимый путем сжигания угля или лигнита ) или серый водород (производимый путем нагревания природного газа паром ).

История

Первоначальные тесты и испытания

С конца 1980-х годов обеспокоенность по поводу выбросов дизельного топлива от автобусов привела к экспериментам по использованию топливных элементов в двигателях транспортных средств. Первоначальная проверка концептуальной работы включала демонстрацию того, что топливные элементы могут быть помещены в автобус и успешно питать его. [7] В период с 1994 по 1995 год в рамках Джорджтаунской программы по производству автобусов на топливных элементах (под руководством Джорджтаунского университета и Министерства энергетики США ) были продемонстрированы три автобуса длиной 30 футов (9,1 м), приводимые в движение топливными элементами на фосфорной кислоте от Fuji Electric . [8] [9]

Toyota FCHV-BUS на выставке Expo 2005 в Айти, Япония , 2005 г.

С конца 1990-х годов автобусы на топливных элементах , работающие на водороде, испытывались и экспериментировались в различных городах. [7] В 1998 году в Чикаго и Ванкувере начались испытания с использованием кузовов автобусов New Flyer Industries и водородных топливных элементов Ballard Power Systems . [10] В ходе трехлетнего испытания было перевезено более 200 000 пассажиров и пройдено более 118 000 километров (73 000 миль).

С 2000 года Hino и Toyota сотрудничали в разработке FCHV-BUS , автобуса на водородных топливных элементах. [11] После первоначальных испытаний компании Toei Bus в 2003 году парк из 8 автобусов FCHV-BUS затем использовался на выставке Expo 2005 в Айти, Япония . [12] Во время выставки они перевезли один миллион посетителей и проехали около 130 000 километров. Впоследствии автобусы использовались в качестве маршрутных автобусов до аэропорта.

В США Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NERL) с 2000 года проводит исследовательскую работу по автобусам на водородных топливных элементах в сотрудничестве с Федеральным управлением транзита . [7] [13] Компания AC Transit в районе залива Сан-Франциско начала испытания автобуса на водородных топливных элементах в 2002 году. [14]

Водородный топливный элемент Mercedes-Benz Citaro в Стратфорде, Лондон , 2004 год.

Чистый городской транспорт для Европы

С 2001 года при поддержке Европейского Союза исследовательский проект «Чистый городской транспорт для Европы» (CUTE) начал эксплуатацию автобусов, работающих на водородных топливных элементах, в девяти европейских городах, включая Лондон , Мадрид и Гамбург . [15] Проект поддержали консорциум транспортных операторов, разработчики водородной инфраструктуры и топливных элементов, университеты и городские власти. [16] Три других города – Рейкьявик , Пекин и Перт – приняли участие в аналогичных демонстрационных проектах, поддерживаемых тем же консорциумом. [17] Клуб автобусов на топливных элементах стал форумом для обмена опытом и информацией между городами и исследователями. [18]

Во всех трех проектах использовались автобусы Mercedes-Benz Citaro с водородными топливными элементами от Ballard Power Systems . В то время они утверждали, что у них самый большой парк автобусов на топливных элементах в мире. Автобусы оценивались в 1,2 миллиона долларов США каждый, имели запас хода 300 километров (200 миль) и перевозили около 70 пассажиров. [19]

Завершенные в 2007 году проекты были признаны исследователями успешными. [20] [21] Однако некоторые операторы раскритиковали автобусы за их высокую стоимость эксплуатации, при этом Мадрид сообщил, что топливо для них обходится примерно в десять раз дороже. [22] Также необходимо было построить специальные водородные заправочные станции . [22] Автобусы в Пекине – первые автобусы на топливных элементах в Китае – были сняты с производства через год, поскольку загрязнение воздуха снизило эффективность и срок службы топливных элементов. [23]

Дальнейшее развитие

В 2006 году Федеральное управление транзита объявило о Национальной программе развития технологий автобусов на топливных элементах. [24] 49 миллионов долларов в виде федеральных грантов будут предоставлены транзитным агентствам для помощи в разработке и тестировании автобусов на водородных топливных элементах, чтобы улучшить их потенциальную коммерциализацию. [24] [25] В 2003 году компания AC Transit ввела в опытную эксплуатацию автобус Thor «ThunderPower», испытания которого завершились к октябрю 2004 года. [26] В 2006 году в эксплуатацию поступило пять автобусов Van Hool с топливными элементами UTC Power . В 2010 году они были заменены другими автобусами Van Hool на водородных топливных элементах. [26]

Автобус на водородных топливных элементах в Сан-Паулу, Бразилия , 2009 г.

В 2009 году компания BC Transit начала эксплуатировать автобусы на топливных элементах в городе Уистлер в Британской Колумбии перед зимними Олимпийскими играми 2010 года . Парк из 20 автобусов на водородных топливных элементах на тот момент был крупнейшим в мире, а стоимость проекта составила около 94 миллионов долларов. [27] [28] В отличие от предыдущих проектов, в качестве водорода использовался голубой водород , производимый компанией Air Liquide в Квебеке с использованием гидроэлектроэнергии . [29] Из-за высоких эксплуатационных расходов программа была остановлена ​​в 2015 году. [30] [28]

В 2010 году в Лондоне было введено в эксплуатацию восемь водородных автобусов, запас хода которых значительно больше, чем у автобусов на топливных элементах, использовавшихся в середине 2000-х годов. [31] [32] В то время это был крупнейший парк водородных автобусов в Европе. [33] Компания Transport for London признала высокую стоимость автобусов и высокую стоимость их заправки, но отметила, что «[ожидала] резкого снижения затрат», когда они станут коммерчески жизнеспособными. [31]

В Китае автобусы на водородных топливных элементах использовались на выставках в Пекине в 2008 году , Экспо-2010 в Шанхае и на Азиатских играх 2010 года в Гуанчжоу . [25] Эти автобусы были разработаны компанией Higer Bus , 3 из них были задействованы в Пекине в 2008 году и 196 — на выставке Expo 2010 в Шанхае. [34] [35]

Первый бразильский прототип автобуса на водородных топливных элементах начал работу в Сан-Паулу в 2009 году. Водородный автобус был изготовлен в Кашиас-ду-Сул . Программа под названием « Ônibus Brasileiro a Hidrogênio » (Бразильский водородный автобус) включает три дополнительных автобуса. [36]

В марте 2015 года крупнейший в Европе парк автобусов на водородных топливных элементах был введен в эксплуатацию в Абердине, Шотландия . 10 автобусов Van Hool использовались в пятилетних испытаниях. [37]

Крупномасштабное коммерческое внедрение

Автобус Toei Автобус Тойота Сора в 2019 году

По состоянию на 2020 год во всем мире используется 5648 автобусов на водородных топливных элементах, из них 93,7% — в Китае . Некоторые первые пользователи автобусов на топливных элементах решили сосредоточиться на электрических автобусах с аккумуляторными батареями: по состоянию на 2023 год в парке Лондона будет 950 электрических автобусов с аккумуляторными батареями и 20 автобусов на водородных топливных элементах. [38]

В 2015 году Toyota начала испытания своего обновленного автобуса на водородных топливных элементах в Токио — Toyota FC Bus . Разработанный совместно с Hino Motors , он использовал технологию автомобиля на водородных топливных элементах Toyota Mirai , а также гибридных автобусов Hino. В 2017 году Toyota представила автобус Toyota Sora , [39] производство которого начнется в марте 2018 года. [40] [41] К 2020 году было поставлено более 100 автобусов Toyota Sora, курсирующих на токийском BRT , JR Bus Kanto и Toei Bus. . [42]

В 2018 году Toyota объявила, что будет поставлять свою технологию водородных топливных элементов португальскому производителю автобусов Caetano для продажи автобусов в Европе. [43] Caetano H2.City Gold добился многочисленных продаж, например, в Билефельде , [44] Котбусе , [45] и Барселоне . [46] Каэтано впоследствии начал называть автобус «Toyota», после того как Toyota стала держателем контрольного пакета акций. [47]

В Китае компания Feichi (Allenbus) начала производство автобусов на водородных топливных элементах в Юнфу после лицензирования технологии топливных элементов у Ballard. Водородный топливный элемент объединен с литий-ионной батареей мощностью 36 кВтч , которая питает электродвигатели. Более 300 автобусов Feichi сейчас эксплуатируются в городе Фошань в провинции Гуандун в Китае. [48] ​​Другие производители в Китае также начали производить автобусы на водородных топливных элементах. Zhongtong Bus начала программу исследований и разработок в 2014 году и начала производство автобусов в 2016 году. [49]

В 2018 году Чжанцзякоу заказал 74 автобуса на водородных топливных элементах в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм 2022 года в Пекине . [50] Во время Игр было использовано более 800 автобусов на водородных топливных элементах от производителей Foton , Yutong , Geely и Zhongtong Bus . [51] [52] [53] Транспортные средства на водородных топливных элементах были выбраны вместо электромобилей с аккумуляторной батареей из-за холодной погоды, преобладающей в провинции Хэбэй . [51] Значительное использование водорода подверглось критике, учитывая, что большая часть водорода в Китае представляет собой « черный водород », получаемый при сжигании угля. [54] Это означало, что каждый килограмм водорода производил около 15–20 кг CO 2. [54]

Hyundai ElecCity в Сеуле, Южная Корея , 2019 г.

Запущенный в 2017 году Hyundai ElecCity  [ko] поступил в коммерческую эксплуатацию в Южной Корее в декабре 2019 года. К июню 2021 года по всей Южной Корее эксплуатировалось 108 автобусов. [55] Пробные эксплуатации ElecCity с Wiener Linien в Вене, Австрия, были запланированы на ноябрь 2021 года, [56] также было объявлено о дальнейших испытаниях в Германии. [57] ElecCity имеет дальность действия более 500 километров (310 миль) и максимальную мощность 180 кВт. [55] В 2022 году города Пусан и Ульсан объявили, что к 2025 году планируют ввести более 620 автобусов. [58]

В 2019 году польский производитель автобусов Solaris Bus & Coach анонсировал автобус на водородных топливных элементах на своей популярной платформе Urbino 12 . Впоследствии он был протестирован рядом крупных операторов, включая RATP в Париже , [59] и заказан европейскими автобусными операторами, включая Connexxion , [60] ÖBB Postbus , [61] и MPK Poznań . [62] В 2022 году на выставке InnoTrans 2022 компания Solaris анонсировала версию своего сочлененного автобуса Urbino 18 на водородных топливных элементах . [63]

В 2020 году город Наньнин в Китае объявил, что планирует заменить весь свой парк электрических автобусов, насчитывающий 7000 аккумуляторов, на более эффективные гибридные автобусы с водородными топливными элементами и аккумуляторами. [64]

По состоянию на 2020 год NERL продолжает работу по оценке проектов автобусов на топливных элементах в США: 64 автобуса находятся в эксплуатации в Калифорнии , Гавайях и Огайо . [65] AC Transit имеет самый большой парк автобусов на водородных топливных элементах в Соединенных Штатах: 22 автобуса эксплуатируются компаниями Van Hool и New Flyer . [65] Это позволит проводить прямое сравнение автобусов с аккумуляторными электрическими батареями и автобусами на водородных топливных элементах, что будет определять будущие решения о покупке в свете стремления к созданию автобусного парка с нулевым уровнем выбросов. [66] AC Transit отметила, что у них есть «самая комплексная программа автобусов с нулевым уровнем выбросов (ZEB) в Соединенных Штатах», и с 2000 года они проехали 3 200 000 миль (5 100 000 км) на автобусах с нулевым уровнем выбросов .

Автобус Wright StreetDeck Hydroliner FCEV в Лондоне , Англия , 2022 год.

В июне 2021 года первый в мире двухэтажный автобус на водородных топливных элементах ( Wright StreetDeck Hydroliner ) поступил в эксплуатацию компании Metroline в Лондоне на маршруте 7. [67] [4] Эти автобусы также поступили в эксплуатацию в Абердине, Шотландия . [68] Hydroliner FCEV был разработан в рамках «Совместной инициативы Европейского Союза по водородным транспортным средствам в Европе» (JIVE). [69]

Другие производители автобусов продолжали выходить на рынок водородных топливных элементов: Iveco объявила о меморандуме о взаимопонимании с Air Liquide по развитию «водородной мобильности» [70] , а Александр Деннис анонсировал двухэтажный автобус «следующего поколения». [71] На рынок также планировали выйти новые производители, такие как Hyzon Motors . [72] Другие страны продолжали исследовать потенциал автобусов на водородных топливных элементах, а Москва объявила о запуске пилотного проекта автобусов КамАЗ в 2022 году. [73]

В мае 2022 года компания Regionalverkehr Köln  [de] , оператор общественного транспорта Кёльна, Германия, заказала до 100 автобусов на водородных топливных элементах у Solaris и WrightBus. [74] Это последовало за объявлением «Национальной водородной стратегии» в Германии, которая ясно дала понять, что автобусы на водородных топливных элементах являются реальной альтернативой для маршрутов на дальние расстояния. [75] Mercedes-Benz объявил, что их популярный автобус eCitaro будет доступен с расширителем запаса хода , использующим водородные топливные элементы Toyota. Это увеличит запас хода автобуса до 400 километров (250 миль). [76] [77]

В июле 2022 года компания Île-de-France Mobilités (IDFM) заказала 47 автобусов на топливных элементах для региона Большого Парижа во Франции на сумму 48 миллионов евро. Будет использоваться зеленый водород , который будет производиться на мусоросжигательном заводе в Кретейле . [78] Управляющий директор IDFM заявил, что своим первым заказом они хотели дать сигнал производителям автобусов «улучшить технологию, довести ее до зрелости, производить [коммерчески] и мы будем там». [79]

В июле 2022 года более пятисот автобусов Foton AUV присоединились к Пекинской группе общественного транспорта . СМИ сообщают, что запас хода автобусов составляет около 600 км, а заправка осуществляется примерно за 10–15 минут. [80] Эти автобусы ранее использовались на зимних Олимпийских играх 2022 года в Пекине. [80]

В августе 2022 года в Пуне был представлен первый в Индии автобус, работающий на водородном топливе отечественной разработки . Автобус разработан компанией «КПИТ Технологии» и Советом научных и промышленных исследований . [81] [82]

В 2023 году проблемы, связанные со стоимостью водорода по сравнению с электричеством, привели к тому, что несколько транзитных агентств отменили свои заказы. [83] [84] Однако другие агентства продолжали заказывать автобусы на топливных элементах: TPER в Болонье заказала 130 автобусов у Solaris, [85] Сеул заказал 1300 автобусов у Hyundai [86] и SamTrans заказал 108 автобусов у New Flyer. [87]

В исследовательском документе 2023 года подсчитано, что к 2044 году только 4% транспортных средств с нулевым уровнем выбросов будут работать на водородных топливных элементах, при этом «низкое распространение городских автобусов на топливных элементах» будет расположено только в странах с водородной инфраструктурой и на автобусных маршрутах, где использование аккумуляторов невозможно. электрические автобусы будут работать. В документе также отмечается потенциальная возможность использования междугородных автобусов и автобусов на водородных топливных элементах. [88] [89]

Сравнение с аккумуляторными электробусами

Mercedes-Benz eCitaro , аккумуляторный электробус с расширителем запаса хода на водородных топливных элементах

Автобусы, работающие на водородных топливных элементах, имеют некоторое сходство с аккумуляторными электробусами , а также ключевые различия.

Оба типа имеют нулевой уровень выбросов в выхлопную трубу, а автобусы на водородных топливных элементах производят воду . Однако многие источники водорода, в том числе наиболее часто используемые, не являются нулевыми выбросами . [90] Оба приводятся в движение электродвигателями , и оба производятся рядом производителей автобусов. [91] Оба требуют первоначальных затрат, таких как электрические зарядные устройства или водородная заправочная станция. [91]

В отличие от аккумуляторных электрических автобусов, автобусы на водородных топливных элементах можно заправить примерно за 10 минут, по сравнению с ночной зарядкой электрических автобусов (или энергоемкой, сильноточной быстрой зарядкой аккумулятора). [84] [3] Автобусы на водородных топливных элементах имеют больший запас хода и более длительное время работы, чем электрические автобусы с аккумуляторной батареей: запас хода до дозаправки составляет около 450 километров (280 миль) [3] [92] по сравнению с примерно 250 километрами (160 миль) между зарядами аккумулятора электробуса. [93] [92] Водород также имеет более высокую плотность хранения энергии, чем батареи. [91] Кроме того, поскольку батареи увеличиваются в размерах для увеличения дальности действия, они становятся тяжелее, что снижает энергоэффективность. [91]

Автобусы на водородных топливных элементах меньше подвержены влиянию температуры, сохраняя постоянную мощность и запас хода при экстремально высоких или низких температурах. [3] [91] Операторы аккумуляторных электробусов сообщают о меньшем запасе хода при низких температурах, [93] при этом Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) сообщает о сокращении запаса хода на 30% в холодную погоду (около -10 °C (14 °F)). [94]

Стоимость заправки водородных автобусов выше, чем аккумуляторных. [84] [95] Стоимость как аккумуляторных электробусов, так и автобусов на водородных топливных элементах со временем снизилась. [65]

Расширитель диапазона

Некоторые производители использовали водородные топливные элементы в качестве увеличения запаса хода для электрических автобусов с аккумуляторной батареей, что позволяет им иметь больший запас хода. [5] Например, Mercedes-Benz eCitaro имеет запас хода 280 километров (170 миль) в качестве модели с аккумуляторной батареей, а автобус eCitaro на топливных элементах имеет запас хода 400 километров (250 миль) благодаря топливу Toyota мощностью 60 кВт. элемент, который заряжает батарею. [96]

Расходы

Водородное топливо

Стоимость заправки автобусов существенно различается из-за стоимости и доступности водорода. Некоторые транзитные операторы смогли использовать побочный водород в промышленных процессах (например, при производстве поливинилхлорида ) для снижения затрат. [97] Другие транзитные операторы построили небольшие заводы по производству водорода из природного газа, [98] или закупили его напрямую у промышленных производителей. [31]

В 2006 году Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии заявила, что стоимость водородного топлива составляет около 9 долларов за килограмм, что примерно соответствует 2 долларам за галлон дизельного топлива. Далее было отмечено, что общая стоимость мили (включая техническое обслуживание) составила около 1 доллара за милю для дизельного топлива и около 6,50 доллара за милю для водородного топлива. [99] В Европе в начале 2000-х годов в рамках проекта « Чистый городской транспорт для Европы » (CUTE) затраты на топливо были примерно в 10 раз выше, чем на дизельное топливо. [22]

В 2021 году компания Tokyu Bus  [ ja ] сообщила, что стоимость заправки автобуса на водородных топливных элементах примерно в 2,6 раза выше, чем стоимость эквивалентного дизельного автобуса, при этом в Японии преимущественно используется коричневый водород . [6]

В январе 2022 года французский город Монпелье расторг контракт на закупку 51 автобуса, работающего на водородных топливных элементах, когда обнаружил, что стоимость эксплуатации в 6 раз дороже, чем у электробусов. [100] [101] [102] Вместо этого город заказал аккумуляторные электробусы. [101]

В 2021 году компания Wuppertaler Stadtwerke  [ де ] сообщила, что эксплуатация их автобусов на водородных топливных элементах обходится примерно так же, как и дизельных автобусов. [103] Лондон сообщил, что стоимость водорода в 2023 году составила около 6 фунтов стерлингов за килограмм, что примерно сопоставимо со стоимостью дизельного топлива. [104] По прогнозам Совета по водороду, водород, производимый из возобновляемых источников энергии в больших масштабах, может стоить от 1,4 до 2,3 доллара за килограмм. [1]

Транспортные средства

Стоимость автобусов на топливных элементах постепенно снижается по мере того, как технология становится более распространенной и коммерчески жизнеспособной. [65]

В 2007 году Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии заявила, что закупочная цена автобуса на водородных топливных элементах составляла около 2–3 миллионов долларов, стандартного дизельного автобуса - около 330 000 долларов, а гибридного автобуса - около 480 000 долларов. [105] [106] Regionalverkehr Köln  [de] в Кельне, Германия, сообщили, что покупка автобуса Phileas обошлась им в 1,86 миллиона евро в 2011 году, покупка Van Hool A330 стоила около 850 000 евро в 2014 году и 590 000 евро в 2020 году. и что цены еще больше упали: в 2023 году новые автобусы на водородных топливных элементах будут стоить около 500 000 евро. [97]

В 2022 году газета Financial Times сообщила, что японская Toyota FC Sora стоит 100 миллионов йен (710 000 евро) за шестилетнюю аренду, тогда как дизельный автобус стоит около 24 миллионов йен (170 000 евро). [6] Местные власти субсидировали стоимость автобусов, чтобы ввести их в эксплуатацию. [6]

В 2022 году в США сообщалось, что покупка водородного автобуса стоит около 1,2 миллиона долларов по сравнению с 750 000 долларов за электрический автобус с аккумуляторной батареей. [93] Газета Globe and Mail отметила, что автобусы на топливных элементах европейского производства дешевле, поскольку производятся в больших количествах. [28]

Исследовательские группы, такие как H2Bus Consortium, работают над снижением стоимости автобусов на водородных топливных элементах до уровня дизельных автобусов, при этом объемные заказы и массовое производство позволяют производителям воспользоваться преимуществами эффекта масштаба. [107]

Другие расходы

По сравнению с дизельными автобусами, транспортные операторы сталкиваются с дополнительными первоначальными затратами при переходе на автобусы на водородных топливных элементах. Это включает в себя строительство водородных заправочных станций , а также закупку запчастей для новых автобусов. [6] Электробусы с аккумуляторной батареей требуют аналогичных первоначальных затрат: они требуют установки электрических зарядных устройств и модернизации электросети для обслуживания большого количества заряжаемых электробусов (часто в ночное время). [91]

Транспортные средства

Yutong F12 в Чжэнчжоу, Китай, в 2022 году

По состоянию на 2020 год во всем мире используется 5648 автобусов на водородных топливных элементах, из них 93,7% — в Китае . [1]

В настоящее время множество компаний производят автобусы на водородных топливных элементах. Производители автобусов обычно сотрудничают с поставщиками водородных топливных элементов для питания автобусов, такими как Ballard Power Systems или Toyota . [3] [108]

Транспортные средства включают, помимо прочего:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc Кан Самсун, Ремзи; Антони, Лоран; Рекс, Майкл; Столтен, Детлеф (2021). «Состояние использования топливных элементов на автомобильном транспорте: обновление на 2021 год» (PDF) . Программа сотрудничества в области передовых технологий топливных элементов Международного энергетического агентства (МЭА) (AFC TCP) . Центр исследований в Юлихе.
  2. ^ аб Майк, Лонг-Бранч (26 января 2021 г.). «Второе пришествие водорода? Лондонские водородные автобусы». Лондонские воссоединения . Проверено 26 октября 2022 г.
  3. ^ abcde «Автобусный транспорт - электрические автобусы на топливных элементах» . Баллард Пауэр . Проверено 19 января 2023 г.
  4. ^ ab «Первые в Англии двухэтажные водородные автобусы будут запущены в Лондоне». Новости BBC . 2021-06-23 . Проверено 14 августа 2021 г.
  5. ^ ab «Гамбург проведет испытания eCitaro с расширителем запаса хода на топливных элементах в 2021 году» . Устойчивый автобус . 05.09.2019 . Проверено 27 октября 2022 г.
  6. ^ abcde «Высокие затраты на водородные автобусы Токио». Файнэншл Таймс . 23 июля 2021 г. Проверено 7 января 2023 г.
  7. ^ abc Юди, Л; Чендлер, К; Гикакис, К. (сентябрь 2007 г.). «Автобусы на топливных элементах в транзитных парках США: краткий обзор опыта и текущий статус» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . стр. 1–2 . Проверено 1 ноября 2022 г.
  8. ^ Ларкинс, Джеймс Т. (1 октября 1998 г.). «Деятельность по разработке транзитных автобусов на топливных элементах в Джорджтаунском университете». Бюллетень по топливным элементам . 1 (1): 6–8. дои : 10.1016/S1464-2859(00)87551-3. ISSN  1464-2859.
  9. ^ Уолд, Мэтью Л. (29 мая 1994 г.). «Технология: электрический автобус обходит аккумуляторный барьер». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 ноября 2022 г.
  10. ↑ Николс, Марк (25 декабря 1995 г.). «Волшебный автобус». Маклина . Проверено 26 октября 2022 г.
  11. ^ «Toyota совместно разрабатывает гибридный автобус на топливных элементах, FCHV-BUS» . Тойота Мотор Корпорейшн . 18 июня 2001 года . Проверено 26 октября 2022 г.
  12. ^ «Гибридный автобус на топливных элементах: EXPO 2005 AICHI, ЯПОНИЯ» . Экспо 2005 . 2005 . Проверено 26 октября 2022 г.
  13. ^ «Оценки электрического автобуса на топливных элементах» . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 26 октября 2022 г.
  14. ^ «Автобусы с нулевым уровнем выбросов» . Транзитный район Аламеда-Контра-Коста . Проверено 26 октября 2022 г. Наша первая установка по заправке водородом была открыта в ноябре 2002 года в нашем отделении в Ричмонде и предназначена для эксплуатации одного 30-футового электрического автобуса на топливных элементах.
  15. ^ Видуэйра, Дж. М.; Контрерас, А.; Везироглу, Т.Н. «Фотоэлектрическая автономная установка для производства водорода путем электролиза и ее использование в автобусах с FC», Международный журнал водородной энергетики . Сентябрь 2003 г., Том. 28 Выпуск 9, с927. 11р. DOI: 10.1016/S0360-3199(02)00191-X
  16. ^ «Чистый городской транспорт для Европы (CUTE) - Автобусы на водороде и топливных элементах - Политика» . МЭА . Проверено 26 октября 2022 г.
  17. ^ «Первые автобусы на экологически чистом топливе, курсирующие по дорогам Пекина» . Gov.cn.​ 21 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  18. ^ Адамсон, Керри-Энн (ноябрь 2004 г.). «Обзор рынка топливных элементов: автобусы» (PDF) . Топливный элемент сегодня . Проверено 26 октября 2022 г.
  19. ^ «Европейский проект автобуса на топливных элементах продлен на один год» . ДаймлерКрайслер. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 31 марта 2007 г.
  20. ^ Крис Кристен. «Европейский проект CUTE по автобусам на водородных топливных элементах признан успешным», Environmental Science & Technology . 01.08.2006, Том. 40 Выпуск 15, стр. 4541-4541.
  21. ^ «Конференция завершает CUTE, следующие программы», Бюллетень топливных элементов . Июль 2006 г., Том. 2006 Выпуск 7, стр. 10-10. 1р. DOI: 10.1016/S1464-2859(06)71128-2.
  22. ^ abc Додсон, Шон (30 октября 2003 г.). «Все на борт водородного автобуса». хранитель . Проверено 26 октября 2022 г.
  23. ^ 杨裕生 (20 марта 2013 г.). «杨裕生院士:氢燃料电池拯救不了蓝天» [Академик Ян Юшэн: Водородные топливные элементы не смогут спасти голубое небо]. Sciencenet.cn (на китайском языке) . Проверено 26 октября 2022 г.
  24. ^ ab «ЗСТ финансирует коммерчески жизнеспособные автобусы на топливных элементах» . Бюллетень по топливным элементам . 2006 (12): 2. 1 декабря 2006 г. дои : 10.1016/S1464-2859(06)71253-6. ISSN  1464-2859.
  25. ^ Аб Хуа, Тхань (июнь 2014 г.). «Состояние электрических автобусов на водородных топливных элементах во всем мире». Журнал источников энергии . 269 : 975. Бибкод : 2014JPS...269..975H. дои : 10.1016/j.jpowsour.2014.06.055 .
  26. ^ ab «Реестр транзитных автобусов AC | Транзитный район Аламеда-Контра-Коста» . www.actransit.org . Проверено 26 октября 2022 г.
  27. ^ «Демонстрационный проект водородных топливных элементов» . БЦ Транзит . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 26 октября 2022 г.
  28. ^ abc Чир, Джейсон (10 марта 2021 г.). «Бесполезная работа или благо? Оглядываясь назад на пилота водородного автобуса Уистлера и на то, почему он потерпел неудачу». Глобус и почта . Проверено 8 декабря 2022 г.
  29. ^ Люди, Л; Пост, М. (сентябрь 2014 г.). «Результаты оценки проекта автобуса на топливных элементах BC Transit: второй отчет» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 26 октября 2022 г.
  30. ^ FuelCellsWorks. «Наследие Олимпийских игр 2010 года в Уистлере вызывает больше, чем просто ностальгия - FuelCellsWorks» . Проверено 26 октября 2022 г.
  31. ^ abc «Водородный автобус запущен на туристическом маршруте Лондона» . хранитель . 10 декабря 2010 г. Проверено 13 августа 2021 г.
  32. ^ «Автобусный маршрут RV1 будет переведен на водородную энергию» . Лондон SE1 . 4 ноября 2010 г. Проверено 13 августа 2021 г.
  33. ^ «Мэр объявляет о крупнейшем в Европе парке водородных автобусов для Лондона» . Транспорт для Лондона . 13 ноября 2007 года . Проверено 13 августа 2021 г.
  34. ^ «Второе поколение городских автобусов на водородных топливных элементах дебютирует в Higer Bus» . www.chinabuses.org . 20 января 2009 года . Проверено 27 октября 2022 г.
  35. ^ «800+ автобусов на водородных топливных элементах обслуживают зимние Олимпийские игры 2022 года в Пекине» . www.chinabuses.org . 10 февраля 2022 г. Проверено 27 октября 2022 г. Еще на Олимпийских играх 2008 года в Пекине в эксплуатацию было введено всего 3 единицы автобусов на водородных топливных элементах. На Всемирной выставке 2010 года, проходившей в Шанхае, эта цифра подскочила до 196 единиц.
  36. ^ "Ônibus brasileiro movido a hidrogênio Começa a Rodar Em São Paulo" [Бразильский водородный автобус начинает курсировать в Сан-Паулу] (на португальском языке). Технологические инновации. 8 апреля 2009 г. Проверено 3 мая 2009 г.
  37. ^ Холдер, Майкл (20 ноября 2015 г.). «Водородный автовокзал Абердина достиг важной вехи» . Новости качества воздуха . Проверено 26 октября 2022 г.
  38. ^ «Аудит автобусного парка 31 марта 2023 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона . 31 марта 2023 г. Проверено 15 июня 2023 г.
  39. ^ «Toyota представляет концепцию автобуса FC «Сора»» . Отдел новостей Toyota в Европе . 18 октября 2017 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  40. ^ ab «Toyota запускает серийную модель автобуса Sora FC» . Тойота Мотор Корпорейшн . 28 марта 2018 года . Проверено 26 октября 2022 г.
  41. ^ Бакленд, Кевин (24 сентября 2019 г.). «Toyota делает ставку на олимпийский ореол, чтобы сохранить водородную мечту» . «Джапан таймс онлайн ». ISSN  0447-5763 . Проверено 14 февраля 2020 г.
  42. ^ «Как автопарк Toyota Beyond Zero проехал Токио-2020» . Британский журнал Toyota . 26 августа 2021 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  43. ^ "トヨタ、ポルトガルのバス製造会社カエタノ・バス社に燃料電池システムを供給" . Toyota Motor Corporation (на японском языке). 26 сентября 2022 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  44. ^ «Германия, транспортная компания moBiel из Билефельда начинает испытания водородного автобуса CaetanoBus» . Устойчивый автобус . 13 мая 2022 г. Проверено 13 июня 2022 г.
  45. ↑ Хеннигфельд, Стефан (9 марта 2022 г.). «Cottbusverkehr testet Brennstoffzelle». Eisenbahnjournal Zughalt (на немецком языке) . Проверено 13 июня 2022 г.
  46. ↑ Хампель, Кэрри (30 мая 2022 г.). «Барселона вводит в эксплуатацию еще 7 водородных автобусов». Электрив . Проверено 13 июня 2022 г.
  47. ^ аб венетиуноагила (12 июля 2021 г.). «Toyota совместно с CaetanoBus выпускает водородные автобусы с нулевым уровнем выбросов». Водородный центр . Проверено 26 октября 2022 г.
  48. ^ Лю, Чжисян; Кендалл, Кевин; Ян, Сецян (25 декабря 2018 г.). «Прогресс Китая в области транспортных средств, работающих на возобновляемых источниках энергии: топливные элементы, водородные и гибридные автомобили с аккумуляторами». Энергии . 12 (1): 54. дои : 10.3390/en12010054 . ISSN  1996-1073.
  49. ^ «Автобусы Zhongtong на водородных топливных элементах помогут городам сократить выбросы углерода» . www.chinabuses.org . 18 марта 2022 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  50. ^ «Крупнейший китайский заказ на автобусы на топливных элементах выпущен к зимним Олимпийским играм 2022 года» . Топливные ячейки работает . 05.02.2018. Архивировано из оригинала 05 февраля 2018 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  51. ^ abc «Водородные автомобили и автобусы в центре внимания на зимних Олимпийских играх в Пекине». Новости Блумберга . 14 февраля 2022 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  52. ^ «Китайский Чжанцзякоу выпустит 655 водородных автобусов для Зимних игр 2022 года» . Рейтер . 06.12.2021 . Проверено 26 октября 2022 г.
  53. ^ «800+ автобусов на водородных топливных элементах обслуживают зимние Олимпийские игры 2022 года в Пекине» . www.chinabuses.org . 10 февраля 2022 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  54. ^ ab «Проблема с парком водородных автобусов на Олимпийских играх в Пекине» . Кварц . 11 февраля 2022 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  55. ^ abc «Автобус на топливных элементах Hyundai Elec City начинает пробную эксплуатацию в Мюнхене» . www.hyundai.news . 25 июня 2021 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  56. ^ «Hyundai Motor передаст автобус на топливных элементах ELEC CITY оператору городских автобусов в Австрии» . www.hyundai.news . 3 сентября 2021 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  57. ^ «Hyundai Elec City: DB Regio тестирует корейский водородный автобус» . Журнал городского транспорта . 28 ноября 2021 г. Проверено 7 января 2023 г.
  58. ^ «Южная Корея готова принять на вооружение 624 автобуса с водородным двигателем к 2025 году» . Устойчивый автобус . 28 января 2022 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  59. ^ "Водород Solaris Urbino на испытаниях RATP в Париже" . Устойчивый автобус . 23 октября 2020 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  60. ^ «Connexxion заказывает 20 водородных автобусов Solaris для Южной Голландии» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 26 октября 2022 г.
  61. ^ ab «Австрийская автобусная компания подписывает рамочное соглашение на поставку до 106 аккумуляторно-электрических и водородных автобусов Solaris» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 26 октября 2022 г.
  62. ^ «Огромные инвестиции Познани в водородные автобусы» . Автобус Солярис . 26 октября 2022 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  63. ^ «Представление водородного автобуса Urbino 18 вместе с #SolarisTalks 2022» . Автобус Солярис . 14 сентября 2022 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  64. ^ «Нанкин представит водородные автобусы, китайский производитель размещает заказ у Loop Energy» . Устойчивый автобус . 08.04.2020 . Проверено 27 октября 2022 г.
  65. ^ abcd Юди, Лесли; Пост, Мэтью (март 2021 г.). «Автобусы на топливных элементах в транзитном парке США: текущий статус в 2020 году» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 26 октября 2022 г.
  66. ^ ab «План внедрения автобусов с нулевым уровнем выбросов» (PDF) . Транзитный район Аламеда-Контра-Коста . 10 июня 2020 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  67. ^ «Мэр запускает первые в Англии двухэтажные водородные автобусы» . Лондонская мэрия . 2021-06-23 . Проверено 7 августа 2021 г.
  68. ^ «Первые в мире двухэтажные водородные автобусы запущены в Абердине» . Интеллектуальный транспорт . Проверено 26 октября 2022 г.
  69. ^ "ДЖАЙВ". Электрические автобусы на топливных элементах . 13 февраля 2018 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  70. ^ «Iveco и Air Liquide вместе для водородной мобильности в Европе» . Устойчивый автобус . 14 декабря 2021 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  71. ^ "Водородный автобус Александра Денниса H2.0 на стартовой площадке" . Устойчивый автобус . 26 февраля 2021 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  72. ^ «Hyzon Motors, новый игрок в сфере водородных автобусов. Объявлен Меморандум о взаимопонимании на 1000 автомобилей» . Устойчивый автобус . 05.04.2020 . Проверено 27 октября 2022 г.
  73. ^ "Водородный автобус Камаз на пилотном этапе в Москве в 2022 году" . Устойчивый автобус . 13 сентября 2021 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  74. ^ "РВК заказывает еще до 100 водородных автобусов для Кельна" . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 26 октября 2022 г.
  75. ^ «VDV хвалит немецкую водородную стратегию. «Технология топливных элементов для длинных автобусных маршрутов»» . Устойчивый автобус . 10.06.2020 . Проверено 27 октября 2022 г.
  76. ^ ab «Расширитель запаса хода на топливных элементах в электронном автобусе. Mercedes заключает первую сделку на eCitaro REX» . Устойчивый автобус . 31 марта 2020 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  77. ^ «Daimler Buses получает крупный заказ на eCitaro G из Германии» . lectrive.com . 17 октября 2022 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  78. ↑ Дескаль, Жюльен (11 июля 2022 г.). «Автобус с водородом прибыл в Иль-де-Франс». Le Journal du Dimanche (на французском языке) . Проверено 27 октября 2022 г.
  79. ^ «Автобусы на топливных элементах в регионе Парижа: скоро ожидается тендер на 47 автомобилей» . Устойчивый автобус . 11 июля 2022 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  80. ^ abc «515 автобусов Foton AUV на водородных топливных элементах открывают эру водородного общественного транспорта в Пекине» . www.chinabuses.org . 26 октября 2022 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  81. ^ Мани, Сударсанан (22 августа 2022 г.). «Представлен автобус на водородных топливных элементах, разработанный КПИТ-ЦСИР: вот все, что вам нужно знать» . cnbctv18.com . Проверено 26 октября 2022 г.
  82. ^ «Sentient Labs запускает первый водородный топливный элемент и автобус с нулевым уровнем выбросов, произведенный в Индии» . Устойчивый автобус . 16 декабря 2021 г. Проверено 27 октября 2022 г.
  83. ^ «Пионер в области водорода По (Франция) теперь рассматривает возможность технологии BEV на фоне растущих затрат на H2» . Устойчивый автобус . 14 ноября 2023 г. Проверено 22 декабря 2023 г.
  84. ^ abc «Откуда поступает финансирование для европейских автобусов на топливных элементах?». Устойчивый автобус . 15 марта 2023 г. Проверено 22 декабря 2023 г.
  85. ^ «Solaris на данный момент выиграла крупнейший европейский тендер на автобусы H2. 130 Urbino Hydrogen для TPER» . Устойчивый автобус . 11 сентября 2023 г. Проверено 22 декабря 2023 г.
  86. ^ «Hyundai собирается поставить в Сеул 1300 автобусов на топливных элементах» . Устойчивый автобус . 12 июня 2023 г. Проверено 22 декабря 2023 г.
  87. ^ «Калифорния, SamTrans одобряет покупку 108 автобусов на топливных элементах у New Flyer» . Устойчивый автобус . 13 декабря 2023 г. Проверено 22 декабря 2023 г.
  88. ^ «Ожидается, что в 2024 году только 4 процента всех автомобилей с нулевым уровнем выбросов будут работать на топливных элементах, заявляет IDTechEx». Устойчивый автобус . 08.01.2024 . Проверено 23 января 2024 г.
  89. ^ Электромобили на топливных элементах, 2024–2044 гг.: Рынки, технологии и прогнозы. ИДТехЭкс. 07.12.2023. ISBN 978-1-83570-005-1.{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  90. ↑ Рапира, Роберт (26 мая 2020 г.). «Жизненные циклы водорода». 4-е поколение.энергия . Проверено 15 июня 2023 г. «Грязный секрет» водорода заключается в том, что он добывается в основном из ископаемого топлива.
  91. ^ abcdef «Когда дело доходит до автобусов, победит ли водород или электричество?». Проводная Великобритания . ISSN  1357-0978 . Проверено 7 января 2023 г.
  92. ^ ab «Водород или аккумуляторы, вот в чем вопрос: городской автобус Hyundai Elec - Hyundai Motor Group TECH» . tech.hyundaimotorgroup.com . Проверено 19 января 2023 г. Моделирование режима Range Seoul
  93. ^ abc Хиггс, Ларри; Родас, Стивен (29 ноября 2022 г.). «Почему некоторые говорят, что водородные автобусы могут стать экологически чистым транспортным решением в Нью-Джерси». Нью-Джерси . Проверено 7 января 2023 г.
  94. ^ «Электронные автобусы выходят из строя на морозе» . www.green-zones.eu . 11 февраля 2021 г. Проверено 19 января 2023 г.
  95. ^ Хардинг, Робин (23 июля 2021 г.). «Высокие затраты преследуют водородные автобусы Токио». Файнэншл Таймс . Проверено 15 июня 2023 г.
  96. ^ «Барабанная дробь для Mercedes eCitaro с расширителем диапазона FC» . lectrive.com . 23 мая 2023 г. Проверено 10 августа 2023 г.
  97. ^ ab «РВК Кельн и история водородных автобусов» . Журнал городского транспорта . 04.01.2023 . Проверено 7 января 2023 г.
  98. ^ Юди, Л; Чендлер, К; Гикакис, К. (сентябрь 2007 г.). «Автобусы на топливных элементах в транзитных парках США: краткий обзор опыта и текущий статус» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 1 ноября 2022 г.
  99. ^ Юди, Лесли; Чендлер, Кевин (ноябрь 2006 г.). «Транспортное управление долины Санта-Клара и транзитные автобусы на топливных элементах округа Сан-Матео: результаты оценки» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2008 года . Проверено 7 января 2023 г.
  100. ^ Шеньо, Сесиль (6 января 2022 г.). «Pourquoi la Métropole de Montpellier renonce aux bus à Hydrogène» [Почему метрополитен Монпелье отказывается от водородных автобусов]. Ла Трибюн (на французском языке) . Проверено 26 октября 2022 г. Водородная технология активно развивается, подтвердил Микаэль Делафосс 4 января. Больше всего мы помогаем в инвестировании, но больше в функции. Или возобновить шесть дней плюс cher qu’avec des bus électriques. [Водородная технология перспективна», — подтвердил Мишель Делафосс 4 января. Но нам помогли с инвестициями, но не с эксплуатацией. Однако это будет в шесть раз дороже, чем с электрическими автобусами.]
  101. ^ Аб Хэнли, Стив (11 января 2022 г.). «Французский город расторгает контракт на водородные автобусы и выбирает электрические автобусы» . ЧистаяТехника . Проверено 26 октября 2022 г.
  102. ^ «Монпелье отказывается от плана водородных автобусов и переходит к аккумуляторно-электрической технологии (пока). Причина: эксплуатационные расходы» . Устойчивый автобус . 13 января 2022 г. Проверено 22 декабря 2023 г.
  103. ^ «Wuppertaler Stadtwerke: паритет затрат между водородными и дизельными автобусами» . Журнал городского транспорта . 05.07.2021 . Проверено 7 января 2023 г.
  104. ^ Мариус, Каллум (23 июня 2021 г.). «Новые водородные автобусы дороже, чем Ferrari, выезжающие на улицы Лондона». Мой Лондон . Проверено 7 января 2023 г.
  105. ^ Шпигель, Ян Эллен (15 апреля 2007 г.). «Для Хартфорда - веха в создании автобуса на топливных элементах». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  106. ^ Юди, Л; Чендлер, К; Гикакис, К. (сентябрь 2007 г.). «Автобусы на топливных элементах в транзитных парках США: краткий обзор опыта и текущий статус» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . п. 22 . Проверено 1 ноября 2022 г.
  107. ^ "H2Bus Европа" . Электрические автобусы на топливных элементах . 11 сентября 2019 г. Проверено 7 января 2023 г.
  108. ^ "Бизнес топливных элементов Toyota" . Тойота Европа . Проверено 19 января 2023 г.
  109. ^ «New Flyer запускает новую модель автобуса на топливных элементах Xcelsior Charge FC (с технологией Ballard и трансмиссией Siemens ELFA 3)» . Устойчивый автобус . 08.09.2022 . Проверено 27 октября 2022 г.
  110. ^ "Гидролайнер StreetDeck FCEV" . Райтбус . Проверено 27 октября 2022 г.
  111. ^ «На данный момент пройдено 10 миллионов километров на водородном топливе. Ван Хул достигает рубежа» . Устойчивый автобус . 2020-12-02 . Проверено 27 октября 2022 г.
  112. ^ "Электрический автобус на водородных топливных элементах | Чжунтонг" . zhongtongbuses.com . Проверено 27 октября 2022 г.
  113. ^ «Водородный автобус Skywell получил одобрение индекса в Китае. Следующий шаг: крупномасштабное развертывание в Нанкине» . Устойчивый автобус . 06.10.2020 . Проверено 27 октября 2022 г.
  114. ^ "Axess-FC I Водородная шина I ENC" . ЭНК . Проверено 27 октября 2022 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с автобусами на топливных элементах .