Аэропорт Торонто-Сити имени Билли Бишопа ( IATA : YTZ , ICAO : CYTZ ) — региональный аэропорт, расположенный на островах Торонто в Торонто , Онтарио , Канада . Его часто называют аэропортом острова Торонто , ранее он был известен как аэропорт острова Порт-Джордж VI и аэропорт Торонто-Сити-Центр . Аэропорт назван в честь Билли Бишопа , канадского летчика-аса Первой мировой войны и маршала авиации Второй мировой войны . Он используется гражданской авиацией , воздушными санитарными службами и региональными авиалиниями, использующими турбовинтовые самолеты. В 2022 году он был признан девятым по загруженности аэропортом Канады . [5] [6] [7]
Задуманный в 1930-х годах как главный аэропорт Торонто, строительство аэропорта было завершено в 1939 году Комиссией по порту Торонто (THC). В то же время THC построила аэропорт Малтон в качестве альтернативы. Но близлежащий Малтон (сегодня Международный аэропорт Торонто Пирсон ) вместо этого стал основным хабом пассажирских авиалиний Торонто, оставив островной аэропорт для авиации общего назначения и военных целей. В 1940-х и 1950-х годах несколько политических лидеров предложили расширить островной аэропорт, чтобы обеспечить регулярные пассажирские авиалинии и сократить годовые эксплуатационные расходы. В 1962 году Малтон был продан правительству Канады в обмен на расширение и улучшение островного аэропорта. После расширения гражданские рейсы возросли до пика в более чем 200 000 ежегодных рейсов в 1960-х годах. Хотя региональные авиалинии были введены в 1970-х годах, ежегодное количество рейсов пошло на спад, и обсуждалось закрытие. В 1983 году 50-летнее трехстороннее соглашение между правительством Канады, правительством города Торонто и комиссией по порту, которое ограничило шум и запретило использование реактивных самолетов для регулярных авиалиний, позволило продолжить работу аэропорта. В 1990-х годах, в эпоху сокращения расходов правительства, вопросы о будущем аэропорта были снова подняты из-за его ежегодного дефицита. В то же время реконструкция захватила севернее аэропорта, и несколько исследований показали, что аэропорт несовместим с развитием.
В 1999 году новое Управление порта Торонто (TPA; переименовано в 2015 году в «PortsToronto») заменило THC. Мандатом TPA было сделать порт и аэропорт самодостаточными, и оно определило, что аэропорту необходимо расширение, чтобы прекратить ежегодную субсидию. Хотя расширение аэропорта было и остается политически спорным, TPA сотрудничает с новой региональной авиакомпанией Porter Airlines с 2003 года для увеличения регулярных рейсов перевозчиков. В рамках новой финансовой модели перевозчики платят сборы за посадку, а вылетающие пассажиры платят TPA сборы за улучшение аэропорта. Porter был запущен в 2006 году, и объемы пассажиров возросли до такой степени, что операции аэропорта стали самодостаточными к 2010 году. В 2010 году Porter открыл новый терминал. В 2015 году был открыт пешеходный туннель в аэропорт после того, как предыдущий план по строительству моста был отменен.
В 2013 году Портер предложил расширить аэропорт и изменить соглашение об эксплуатации, чтобы разрешить ему использовать реактивные самолеты Bombardier CS100 в аэропорту. Предложение, которое оценивается в 1 млрд канадских долларов государственных расходов, [8] было отправлено в PortsToronto для дальнейшего изучения. В ноябре 2015 года, после канадских федеральных выборов 2015 года , новое правительство объявило, что не будет возобновлять трехстороннее соглашение о разрешении самолетов. [9] Впоследствии Ports Toronto отменила исследования по предложению о расширении. Доступ к аэропорту осуществляется через паром или 260-метровый (850 футов) пешеходный туннель, который соединяется с материком. [10]
Аэропорт расположен на островах Торонто, к юго-западу от центра Торонто . В аэропорту есть одна главная взлетно-посадочная полоса с востока на запад, более короткая взлетно-посадочная полоса в 20 градусах и база гидросамолетов Billy Bishop Toronto City Water Aerodrome . Аэропорт используется для обслуживания региональных авиалиний и для авиации общего назначения , включая рейсы медицинской эвакуации (из-за его близости к больницам в центре города), небольшие чартерные рейсы и частную авиацию . В соответствии с его эксплуатационным соглашением, реактивные самолеты запрещены в аэропорту, за исключением рейсов MEDEVAC. В аэропорту есть один пассажирский терминал, построенный в 2010 году.
Аэропорт управляется как подразделение PortsToronto (ранее Toronto Port Authority (TPA)), федеральной корпорации, которая также управляет портом Торонто. Аэропорт классифицируется как аэропорт въезда Nav Canada и укомплектован Канадским агентством пограничных служб (CBSA). [11] Сотрудники CBSA в аэропорту могут обслуживать самолеты с количеством пассажиров до 90. [1] В аэропорту нет предварительного оформления на границе с Соединенными Штатами , хотя это было одобрено правительствами Канады и США. Часы работы аэропорта с 6:45 утра до 11:00 вечера, за исключением рейсов медицинской эвакуации. [11] Часы работы аэропорта регулируются обновлением Трехстороннего соглашения 2003 года, которое устанавливает часы работы. [12] Спасательные работы при пожарах на аэродроме и оказание неотложной помощи предоставляются Службой экстренного реагирования аэропорта Билли Бишопа при поддержке Пожарной службы Торонто и СМП Торонто .
Аэропорт доступен из пешеходного туннеля у подножия набережной Эйрианн, которым можно пользоваться бесплатно. Из павильона на материковой части к аэропорту ведут пешеходный туннель длиной 240 м (800 футов) и туннель для канализации и водопровода. Пешеходный туннель имеет движущиеся тротуары с лифтами на обоих концах. На островной стороне посетителей обслуживает эскалатор. [13] Консорциум, известный как Forum Infrastructure Partners, состоящий из фирм Arup, PCL и Technicore, спроектировал, построил, профинансировал и обслуживает туннель. [14]
Паром курсирует между тем же местом и аэропортом каждые 15 минут с 5:15 утра до полуночи (паром в 5:15 предназначен для сотрудников аэропорта; пассажиры авиакомпаний могут начать переправу в 5:30). [15] Бесплатный автобус-шаттл курсирует между пересечением Йорк-стрит и Фронт-стрит и аэропортом. [16] У причала есть стоянка такси. Краткосрочная и долгосрочная парковка доступна у причала и на острове. [17] Парковки у обочины нет. [18] Трамвайная линия 509 Harbourfront , которая соединяется с метро, обслуживает пересечение Батерст-стрит и Куинс-Ки , в одном квартале к северу от паромного причала.
Аэропорт взимает дополнительную плату в размере 29 долларов США [19] за улучшение аэропорта с каждого пассажира, совершающего посадку на регулярные рейсы. [20]
С 2015 года Билли Бишоп принимает участие в опросах клиентов в рамках «Обследования качества обслуживания в аэропорту» Международного совета аэропортов. В марте 2017 года аэропорт был назван «Лучшим аэропортом Северной Америки» в двух категориях на основе опросов 2016 года. [21]
В 2019 году аэропорт занял 124-е место в мире и худшее место в Канаде по версии AirHelp, которая основывала свои рейтинги на пунктуальности, качестве обслуживания, еде и магазинах. Пунктуальность была оценена всего лишь на 5,8/10, в то время как аэропорт получил 8,1/10 за обслуживание и 7,0/10 за еду и обслуживание. [22]
Первое предложение о строительстве аэропорта было сделано в июне 1929 года Комиссией по порту Торонто. Комиссия предложила четырехэтапный план, начинавшийся с «воздушной гавани» для гидросамолетов, в то время как на последних этапах предлагалось заполнить лагуну, которая тогда была курсом регаты между песчаной косой и мысом Ханлан. [23] Городской совет Торонто в то время согласился на «воздушную гавань», но «никоим образом — ни подразумевая, ни предполагая — не подразумевая одобрения окончательного развития объединенной воздушной гавани и аэропорта». [24] В августе 1935 года Совет изменил свою позицию и одобрил проект аэропорта 15 голосами против 7, вопреки оппозиции мэра Торонто Сэма Макбрайда (который в то время был советником). [25] Городской совет получил одобрение от правительства Канады на выделение 976 000 долларов [26] (21 миллион долларов в долларах 2023 года) [27] на туннель под Западным ущельем. [28] Осенью того же года, после начала строительства, состоялись федеральные выборы, и Уильям Лайон Маккензи Кинг был избран премьер-министром. Правительство Кинга отменило решение предыдущего правительства и отменило строительство туннеля. [25]
Trans-Canada Air Lines, как ожидалось, начнет работу в 1937 году, поэтому в ноябре 1936 года городской совет (без Макбрайда, который умер несколькими днями ранее) сформировал «Консультативный комитет по аэропорту» для консультаций по вопросу о том, где построить муниципальный аэропорт. [29] Комитет предложил несколько мест, и два из них были одобрены правительством Канады, которое согласилось профинансировать одну четверть проекта. Двумя местами были остров и Малтон , к северо-западу от Торонто. На острове должны были быть построены гидросамолет и наземный аэропорт, а в Малтоне — вспомогательное поле. [30] Проект должен был заполнить лагуну регаты и расширить территорию аэропорта как с восточной, так и с западной стороны. После двух дней дебатов городской совет проголосовал 14-7 за одобрение строительства обоих аэропортов. [31]
На месте аэропорта располагались бейсбольный стадион Hanlan's Point , многочисленные коттеджи, парк развлечений Hanlan's Point и поле для регаты. [32] 54 коттеджа и их владельцы были перемещены на современный остров Алгонкин (тогда он назывался островом Санфиш ). [32] База гидросамолетов впервые была использована в 1938 году. Мощеные взлетно-посадочные полосы и здание терминала были открыты в 1939 году. В апреле 1939 года Совет Торонто проголосовал за то, чтобы назвать аэропорт Аэропортом острова Порт-Джордж VI в ознаменование предстоящего визита короля Георга VI в мае 1939 года. [33] Первым коммерческим пассажирским рейсом в аэропорт был чартерный рейс, перевозивший Томми Дорси и его свинг-бэнд для двухдневного выступления на Канадской национальной выставке 8 сентября 1939 года. Это был также первый авиалайнер из Соединенных Штатов, прибывший в Торонто. [34] Было открыто 48-местное кабельное паромное сообщение с аэропортом. [35]
Во время Второй мировой войны островной аэропорт стал военной учебной базой. С 1940 по 1943 год Королевские норвежские военно-воздушные силы использовали островной аэропорт в качестве учебного центра. Казармы были построены неподалеку на материке у подножия Батерст-стрит . [36] Расположенный поблизости « Маленький норвежский парк » назван в память о норвежской общине вокруг аэропорта. Во время войны аэропорт использовался Королевскими канадскими военно-воздушными силами для обучения пилотов и в качестве промежуточной точки для транспортировки самолетов. [37] После войны аэропорт вернулся к гражданскому использованию. В аэропорту обосновались аэроклубы и несколько авиационных компаний, предлагающих такие услуги, как аренда самолетов, грузовые авиаперевозки, чартерные рейсы, обучение пилотов и обзорные полеты.
К концу 1952 года совокупные расходы на эксплуатацию островного аэропорта и выплату процентов по долгу за строительство составили в общей сложности 752 000 долларов [38] (8,32 миллиона долларов в долларах 2023 года). [27] Мэр Торонто Аллан А. Лэмпорт , один из первоначальных сторонников строительства островного аэропорта в 1937 году, начал возобновить усилия вместе с Комиссией по порту по расширению аэропорта, надеясь сделать его прибыльным. Он настаивал на сделке по передаче аэропорта Малтон правительству Канады в обмен на улучшения на острове. [39] Правительство Канады согласилось на сделку и расширение островного аэропорта и установило систему управления воздушным движением в 1953 году, но всеобъемлющее соглашение еще не было достигнуто. Соглашение было достигнуто в июле 1955 года, но между правительствами возник тупик из-за условий соглашения. Тупиковая ситуация была урегулирована в 1957 году. [40] Строительство взлетно-посадочной полосы началось в 1959 году и было завершено в 1960 году. [41]
К 1956 году количество взлетов и посадок на острове достигло 130 000 в год, [42] многие из которых были частными рейсами в Мускоку и Халибертон . [43] В июле 1960 года аэропорт зарегистрировал свое миллионное движение (взлет или посадка) с момента установки управления воздушным движением в 1953 году. [44] Переезд Торонтского аэроклуба на остров из Малтона в 1960 году вызвал значительное увеличение трафика. В 1961 году аэропорт зарегистрировал 212 735 движений, из которых 168 272 были местными перевозками, включая студенческие рейсы. По количеству движений аэропорт был самым загруженным в Канаде. [45] Однако стоимость эксплуатации островного аэропорта вынудила клуб закрыться и продать свои 12 самолетов менее чем через год. [46]
Улучшения аэропорта, включая новый ангар, новую главную взлетно-посадочную полосу длиной 4000 футов (1219 м) и ночные посадочные огни, были завершены в 1962 году. Новые огни впервые позволили использовать аэропорт для ночных полетов со времен Второй мировой войны, когда норвежские летчики практиковали ночные полеты. [47] Ночные полеты начались 15 апреля 1963 года, и аэропорт продлил свой час закрытия с получаса до захода солнца до полуночи. [48] Правительство Канады потратило 3 118 500 долларов на улучшения [49] (30,4 миллиона долларов в долларах 2023 года). [27]
В январе 1964 года паромная переправа была выведена из эксплуатации, и ее заменил буксир Комиссии по порту Thomas Langton . [35] В том же году интерес муниципальных чиновников к новому соединению с аэропортом возобновился. Взлеты и посадки снизились с пикового значения 1961 года до 189 000 в 1962 году и 187 000 в 1963 году, несмотря на добавление возможности ночных перевозок. [49] Спад был обусловлен двумя факторами: ограниченным доступом и плохим обслуживанием, предоставляемым паромом, и открытием муниципального аэропорта Buttonville к северу от Торонто в 1962 году. [49] Город Торонто, подстрекаемый Лэмпортом, хотел, чтобы правительство Канады предоставило лучший паром или подъемный мост. Департамент планирования столичного Торонто (метро) изучал предложение о строительстве моста, хотя полный доступ для автомобилей был воспрепятствован комиссаром парков метрополитена Томми Томпсоном, чей департамент превращал острова в парковую зону. [49] Паромное сообщение было начато в марте 1965 года, и паром Maple City , способный перевозить автомобили и пассажиров, взял на себя управление паромной переправой. [50]
В 1967 году Комиссия по порту инициировала исследование по преобразованию аэропорта в аэропорт, подходящий для пассажирских самолетов того времени, таких как DC-8 . Взлетно-посадочные полосы островного аэропорта были слишком короткими для самолетов, поэтому новый аэропорт пришлось бы построить на новой земле, отвоеванной у озера Онтарио. [51] Комиссия развила это далее в полную реконструкцию островов, в соответствии с которой жилая застройка под названием Harbor City должна была быть построена на существующих землях островного аэропорта, а новый аэропорт с взлетно-посадочной полосой, достаточно длинной для самолетов, должен был быть построен на полуострове, параллельном южному берегу островов Торонто. Этот план также наметил развитие новой гавани, Внешней гавани к востоку от Восточного зазора. [52] Позже план был изменен, чтобы разместить новый островной аэропорт на мысе Внешней гавани, к востоку от островов, с подъездной дорогой, доступной с шоссе Гардинер на юг вдоль улицы Лесли . [53] Правительство Канады исключило возможность строительства крупного аэропорта на набережной в начале 1970 года, хотя министр транспорта Дональд Джеймисон предположил, что будет создан своего рода расширенный аэропорт, обслуживающий «короткие междугородние» рейсы. [54]
К 1970 году годовой операционный дефицит (стоимость эксплуатации аэропорта за вычетом собранных доходов) аэропорта достиг 200 000 долларов (1,55 миллиона долларов в долларах 2023 года). [27] Мэр Торонто Уильям Деннисон предупредил, что аэропорт может быть закрыт, поскольку Комиссия по порту не хотела брать на себя эту сумму. [55] В то время территория острова-аэропорта должна была стать местом жилой застройки Харбор-Сити , хотя замена островного аэропорта не была согласована. Предложение 1969 года о строительстве нового аэропорта у нового мыса встретило сопротивление местных жителей и членов городского совета Торонто и было отклонено. [56] Поскольку планы были неопределенными, правительство Канады обратилось с просьбой к Комиссии по порту продолжить эксплуатацию аэропорта в том виде, в каком он есть в данный момент.
В 1972 году проект Harbor City умер, когда правительства Канады и Онтарио предложили построить новый крупный аэропорт в Пикеринге, Онтарио . В то же время правительство Канады инициировало технико-экономическое обоснование преобразования островного аэропорта в крупный аэропорт для самолетов с коротким взлетом и посадкой ( STOL ). [57] Позже в том же году Комиссия по порту объявила о планах создания аквапарка на мысе Внешней гавани, месте, указанном в плане 1968 года для перенесенного островного аэропорта. [58]
В 1973 году компания de Havilland Aircraft of Canada , производитель нового самолета STOL DHC-7 (Dash 7), предложила правительству Онтарио и правительству Канады создать сеть аэропортов STOL вокруг Онтарио с аэропортом Island в качестве его хаба. Первые версии Dash 7 могли поддерживать рейсы с острова в более мелкие центры, такие как Сарния, Кингстон, Питерборо и Оуэн-Саунд, а более крупная версия могла поддерживать рейсы в более крупные центры, такие как Лондон, Норт-Бей, Оттава и Виндзор. Островной аэропорт, который работал по правилам визуальных полетов, должен был быть модернизирован до правил полетов по приборам для обеспечения обслуживания. De Havilland также предложила мост к островному аэропорту через Западный ущелье. [59] Правительство Онтарио заинтересовалось предложением и попросило канадское правительство работать над развитием STOL. Министр по межправительственным делам Онтарио Джон Уайт охарактеризовал «региональное воздушное сообщение в южном Онтарио как полностью неудовлетворительное». [60]
К 1974 году годовой операционный дефицит аэропорта достиг 300 000 долларов в год (1,8 миллиона долларов в долларах 2023 года) [27] , 130 000 долларов из которых приходилось на эксплуатацию парома Maple City . [61] Город Торонто решил обратиться к правительству Онтарио и правительству Канады с просьбой покрыть дефицит. После изучения правительствами Торонто, Метрополитена, Онтарио и Канады правительство Канады согласилось предоставить ежегодную субсидию Комиссии по порту для эксплуатации аэропорта, в то время как правительство Онтарио согласилось оплатить расходы на паром аэропорта. [62] Правительство Канады поставило условие субсидии, что необходимо достичь межправительственного соглашения о будущем аэропорта. Соглашение о будущем аэропорта займет несколько лет.
В январе 1975 года авиакомпания Otonabee Airways запустила первую регулярную пассажирскую перевозку в аэропорту. Otonabee осуществляла трехразовые ежедневные рейсы между островным аэропортом и международным аэропортом Монреаля. [63] 1975 год также стал годом, когда островной аэропорт использовался в качестве базы для вертолета Olga , Sikorsky S-64 Skycrane, который использовался для демонтажа крана новой строящейся башни CN Tower и подъема секций ее новой антенны на место на вершине ее бетонной башни. [64]
В апреле 1978 года министр транспорта Отто Ланг объявил о плане обеспечения ежедневного регулярного авиасообщения между аэропортом, Оттавой и Монреалем с использованием самолетов de Havilland Dash 7 STOL. [65] Правительство Канады инвестировало 5 миллионов долларов в усовершенствования аэропорта, включая крытый движущийся пешеходный тротуар, соединяющий аэропорт с бульваром Лейк-Шор. [66] План был отклонен городским советом Торонто, [67] а Канадская транспортная комиссия отклонила план, заявив, что услуги аэропорта неудовлетворительны и требуют модернизации. [68]
Арт Эгглтон был избран мэром Торонто, и в 1981 году был достигнут компромисс, когда город Торонто согласился на ограниченный уровень обслуживания пассажиров с коротким взлетом и посадкой и исключение реактивных самолетов. Меморандум о взаимопонимании был подписан THC, городом и Transport Canada , а в 1982 году Канадская транспортная комиссия выдала лицензию City Centre Airways на эксплуатацию самолетов Dash 7 между островом, Оттавой и Монреалем. [69] В 1983 году город Торонто, THC и правительство Канады подписали трехстороннее соглашение об эксплуатации аэропорта. Соглашение, действующее до 2033 года, сдает в аренду землю для аэропорта по ставке 1 доллар в год. Большая часть земли аэропорта принадлежит правительству Онтарио, два небольших участка принадлежат правительству Канады, а небольшой участок принадлежит Торонто. Соглашение предусматривало ограниченный список самолетов, которым разрешено использовать аэропорт из-за уровня шума, запреты на реактивное движение, за исключением рейсов медицинской эвакуации, и запрет на строительство фиксированной связи между островом Торонто и материком. Согласно отчету Tassé: «Трехстороннее соглашение напрямую не устанавливает максимальное количество рейсов или пассажиров в аэропорту острова; однако оно устанавливает параметры шумового воздействия, которые не должны быть превышены (NEF 25), таким образом фактически устанавливая ограничения на количество рейсов». [70] Количество и тип рейсов должны оставаться в пределах уровня воздействия шумового воздействия (NEF) 25 для соседей. Соглашение было изменено в 1985 году, чтобы специально разрешить новые de Havilland Dash 8 , небольшие 37–39-местные самолеты в то время, которые не считаются самолетами STOL. [70]
В 1984 году Air Atonabee (так Otonabee Airways была переименована в 1980 году) была реорганизована в новую региональную авиакомпанию, известную как City Express. С 1984 по 1991 год City Express продолжала и расширяла свою деятельность в аэропорту, достигнув пика в 400 000 пассажиров в год в середине 1980-х годов. [71]
В 1990 году Air Ontario (позже ставшая Air Canada Jazz ) начала осуществлять региональные авиарейсы в Оттаву и Монреаль. В том же году City Express обанкротилась. В 1994 году Jazz построила новый терминал, выехав из трейлеров. В том же году аэропорт был переименован в Toronto City Centre Airport.
Комиссия по порту Торонто планировала расширить аэропорт, чтобы достичь самодостаточности, поскольку он зависел от субсидий от города Торонто [72] и передал большую часть своей земли городу в обмен на постоянную субсидию. В 1992 году THC предложил построить мост к аэропорту из соображений безопасности и в качестве улучшения, стоимостью 8 миллионов канадских долларов . Планы THC изначально были отклонены городским советом Торонто, но после того, как THC пригрозил закрыть аэропорт, было достигнуто соглашение. Совет согласился на мост при условии сохранения запрета на «нет реактивных самолетов» и того, что он не будет построен за счет налоговых долларов Торонто. [73] После того, как город Торонто был объединен, план был возобновлен, и вместо него был предложен туннель, но новый городской совет Торонто одобрил мост в 1998 году. [74]
В 1999 году THC был переименован в Toronto Port Authority (TPA). [75] Ожидалось, что Управление будет управлять портом больше как бизнесом. Обзор деятельности аэропорта пришел к выводу, что аэропорт «не является устойчивым и, вероятно, приведет к постоянным финансовым потерям». [76] Объемы пассажиропотока снизились до 140 000 в год с пикового значения в 400 000 в 1987 году. Консультанты пришли к выводу, что если услуги будут модернизированы с включением небольших самолетов, то к 2020 году, возможно, ежегодно можно будет перевозить 900 000 пассажиров. В отчете предлагалось построить мост стоимостью 16 миллионов канадских долларов и 2 миллиона канадских долларов на модернизацию взлетно-посадочной полосы. [76] Строительство моста было начато, но в 2003 году городской совет Торонто отменил его. К 2005 году аэропорт зарегистрировал всего 68 000 рейсов в год, [77] что ниже исторического максимума в 800 000 рейсов в 1987 году. [78] Единственным авиаперевозчиком, работающим в аэропорту, была дочерняя компания Air Canada Air Canada Jazz, выполнявшая рейсы между Торонто и Оттавой.
В 2006 году Jazz был вытеснен из аэропорта REGCO, владельцами терминала, [79] которая объявила о создании новой региональной авиакомпании Porter Airlines . [80] Porter начал региональное авиасообщение с полетов в Оттаву осенью 2006 года, используя самолеты Dash 8 серии Q400, 70-местные самолеты. Ввод в эксплуатацию был встречен протестующими, которые попытались заблокировать доступ пассажиров в аэропорт. Трафик аэропорта увеличился до более чем 93 000 взлетов и посадок в 2008 году. [81] Чтобы поддержать Porter, TPA запустила более крупный паром David Hornell в 2006 году. Паром Maple City стал резервным. [82]
В январе 2009 года было объявлено, что TPA приобретет второй, более крупный паром для поддержки деятельности Портера. Паром финансировался из платы за улучшение аэропорта, взимаемой с пассажиров. [83] Паром был предложен генеральным директором Porter Робертом Дельюсом Совету директоров TPA в период с марта по июнь 2008 года. [84] Решение одобрить паром стоимостью 5 миллионов канадских долларов ускорило расследование конфликта интересов директора TPA Колина Уотсона, который называет себя другом Дельюса и который проголосовал 5–4 за одобрение парома. [85] Уотсон был оправдан по обвинению федеральным комиссаром по этике Мэри Доусон в июне 2009 года. [86] Новый паром, названный Marilyn Bell I (название было выбрано после публичного конкурса наименований), был введен в эксплуатацию 22 января 2010 года.
На своем ежегодном собрании 3 сентября 2009 года TPA объявила, что переименует аэропорт в честь Уильяма Эвери «Билли» Бишопа, канадского летчика-аса Первой мировой войны. Предложение вызвало критику со стороны критиков TPA, таких как Адам Воган , обвинивший «управление порта создает «хорошую историю», чтобы помешать людям задавать сложные вопросы о том, как управляется островной аэропорт». [87] 10 ноября 2009 года, после одобрения со стороны Transport Canada, TPA официально переименовала аэропорт в Billy Bishop Toronto City Airport . [88] Это второй аэропорт в Канаде, после Owen Sound Billy Bishop Regional Airport , названный в честь Бишопа. [89] Аэропорт продолжал упоминаться в авиационных изданиях и прогнозах погоды как Toronto City Centre Airport до 11 февраля 2010 года. [1] [88]
В газете La Presse от 17 сентября 2009 года президент и генеральный директор Air Canada Калин Ровинеску заявил, что срок эксклюзивного права Porter на обслуживание в аэропорту заканчивается в 2010 году и что Air Canada рассматривает возможность возвращения в аэропорт в 2010 году, если будут достигнуты приемлемые условия. [90] [91] Позже в сентябре генеральный директор Jazz Джозеф Рэнделл повторил свои комментарии, заявив, что компания намерена возобновить обслуживание уже в апреле 2010 года. [92]
Пассажиропоток увеличился на 46% с 2009 по 2010 год. [93] В январе 2010 года TPA объявила, что потратит 8 миллионов канадских долларов на модернизацию аэропорта. Модернизация включала новое здание по обслуживанию оборудования стоимостью 2,3 миллиона канадских долларов , мощение перрона, модернизацию оборудования и шумозащитный барьер для отклонения шума от обслуживания самолетов над озером. Расходы будут возмещены из сбора за улучшение аэропорта, взимаемого с пассажиров. [94] В феврале 2010 года Air Canada подала иск против TPA, чтобы получить доступ к аэропорту, доступ, который она потеряла, когда Porter выселил Jazz в 2006 году. 29 марта 2010 года Федеральный суд постановил, что Air Canada проведет слушание в июле 2010 года по своим возражениям против процесса TPA. [95] 7 марта 2010 года открылась первая половина нового терминала Porter. [96] Новый терминал, стоимость которого оценивается в 50 миллионов канадских долларов , был завершен в начале 2011 года. [97] Открытие нового терминала было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестовавших против предлагаемого увеличения количества рейсов. [98]
В 2011 году Air Canada Express (управляемая Sky Regional) снова начала летать из островного аэропорта. В июле 2011 года было достигнуто соглашение между городом и Управлением порта о строительстве пешеходного туннеля, соединяющего аэропорт. В соглашение было включено положение о том, что оригинальное здание терминала аэропорта 1939 года может быть перемещено для будущего использования. [99] Демонтаж здания начался в ноябре 2011 года. [100] К апрелю 2012 года здание терминала было перемещено со своего первоначального места и временно находилось на траве к югу от взлетно-посадочной полосы 24. В 2014 году TPA объявила, что переместит терминал ближе к Hanlan's Point и превратит объект в ресторан для сообщества гражданской авиации в аэропорту. [101]
В январе 2015 года Porter Airlines Holdings и City Centre Terminal продали пассажирский терминал консорциуму, известному как Nieuport Aviation Infrastructure, в который входят InstarAGF Asset Management, альтернативный инвестиционный менеджер, Kilmer Van Nostrand Co, инвестиционная фирма, контролируемая Ларри Таненбаумом , председателем Maple Leaf Sports & Entertainment , Partners Group , швейцарская частная инвестиционная компания, и институциональные клиенты, консультируемые JP Morgan Asset Management . [102] Покупатели не раскрыли цену; Bloomberg, однако, сообщил о возможной цене продажи более 750 миллионов канадских долларов . [103] Публичные записи показали, что Scotiabank имел ипотеку на сумму 650 миллионов канадских долларов . [104]
В июне 2016 года начался трехлетний проект по обновлению взлетно-посадочных полос в аэропорту, который был завершен в октябре 2018 года. [105] В рамках проекта были отремонтированы взлетно-посадочные полосы 06/24 и 08/26, а также модернизированы электрические и осветительные системы. В настоящее время аэропорт вывел из эксплуатации взлетно-посадочную полосу 15/33 из-за ее неиспользования и эксплуатационных ограничений. Она будет преобразована в рулежную дорожку. [106] В октябре 2016 года PortsToronto одобрил расширение терминала на 27 000 квадратных футов (2500 м2 ) , включая новые ворота и комнату для предварительного оформления таможни США, если это будет одобрено в будущем. [107]
В апреле 2013 года Porter объявила об условной покупке 12 пассажирских самолетов Bombardier CS100 с возможностью покупки еще 18. [108] Президент Porter Роберт Делюс объявил, что авиакомпания будет добиваться расширения главной взлетно-посадочной полосы на 336 м (1102 фута), по 168 м (551 фут) с каждого конца, [109] чтобы удовлетворить более длинные требования к посадке и взлету самолета. Авиакомпания также будет добиваться освобождения самолета CS100 от запрета на полеты реактивных самолетов в аэропорту, введенного в трехстороннем соглашении аэропорта 1983 года. [110] Изменения потребуют согласия правительства Канады, Управления порта Торонто и города Торонто. TPA объявила, что будет ждать указаний городского совета Торонто о возможном расширении. [111] Была сформирована новая общественная группа «NoJetsTO» для сбора оппозиции плану разрешить полеты реактивных самолетов в аэропорту. Город Торонто начал консультации в сентябре 2013 года, как онлайн, так и на заседаниях «городской ратуши», чтобы подготовить отчет от персонала для представления Совету. Когда начались консультации, Портер увеличил свой запрос до 200 м (660 футов) удлинений на каждом конце взлетно-посадочной полосы. [112] Управление порта Торонто уведомило город Торонто, что оно стремится продлить трехстороннее соглашение после 2033 года в качестве условия плана расширения взлетно-посадочной полосы. [113]
Отчет сотрудников был опубликован 28 ноября 2013 года, и сотрудники рекомендовали отложить рассмотрение плана до 2015 года из-за неполной информации и различных нерешенных вопросов, включая информацию о шуме CS100, правила Transport Canada и требования Toronto Port Authority. В отчете также отмечалось, что в отличие от других аэропортов у аэропорта нет «Генерального плана», и сотрудники предположили, что необходимо рассмотреть возможность продления трехстороннего соглашения. [114] План должен быть обсужден исполнительным комитетом городского совета и всем советом в декабре 2013 года . [113] Правление Waterfront Toronto одобрило отчет, заявив, что «серьезные проблемы с транспортом, перегруженностью дорог и воздействием на сообщество, созданные текущей деятельностью аэропорта», должны быть решены до рассмотрения любых новых планов. [115] Исполнительный комитет совета согласился отложить рассмотрение предложения до января 2014 года.
В январе 2014 года Управление порта Торонто объявило, что запросит у правительства Канады 100 миллионов канадских долларов на расширение инфраструктуры вокруг аэропорта, если планы расширения и самолеты будут одобрены для использования в аэропорту. [116]
В апреле 2014 года городской совет Торонто проголосовал за то, чтобы отложить одобрение плана, проголосовав 44–0 за то, чтобы отложить и дождаться, пока Управление порта представит планы для аэропорта. Совет отказался поддержать расходование каких-либо городских денег на предложение. [117] Совет приказал Управлению порта подготовить экологическую оценку (ЭО), предварительный проект взлетно-посадочной полосы и обновленный генеральный план аэропорта, а также предоставить цифру для предлагаемого ограничения на количество пассажиров на объекте. [118] Совет сообщил TPA, что он запросил максимальную цифру в 2,4 миллиона, независимо от того, будут ли реализованы реактивные самолеты, в то время как TPA предложила временный лимит в 2,976 миллиона и отложила согласие на постоянный лимит. TPA направила запросы на предложения частным фирмам для проведения ЭО и предварительного проектирования взлетно-посадочной полосы. [119]
В апреле 2015 года Air Canada, также являющаяся пользователем аэропорта, заявила, что выступает против введения в аэропорту реактивных самолетов. «Позиция Air Canada по этому вопросу предельно ясна. Мы не поддерживаем реактивные самолеты в Billy Bishop», — заявил Дерек Ванстоун из авиакомпании. [120] Air Canada заказала исследование, в котором сделан вывод о том, что расширение обойдется в 1 млрд канадских долларов государственных расходов. [8]
В марте 2015 года PortsToronto опубликовала предварительную информацию о влиянии реактивных самолетов в рамках Генерального плана. Исследование предполагало, что взлетно-посадочные полосы будут расширены на 200 м (660 футов) с обоих концов (до общей длины 1658 м (5440 футов)). Количество ежедневных слотов увеличится с 202 до 242; количество пассажиров увеличится с двух миллионов до четырех миллионов в год; движение самолетов увеличится со 114 000 до 138 000; морская запретная зона вокруг взлетно-посадочных полос расширится в ширину на 10 м (33 фута) до 25 м (82 фута); а пиковое количество пассажиров одновременно увеличится с 944 до 1761. Предложение также будет включать в себя барьер от реактивной струи и потенциальный шумовой барьер. [121] PortsToronto опубликовала техническое задание для своего экологического исследования в августе 2015 года.
В соответствии с трехсторонним соглашением об управлении все три подписавших стороны должны согласиться на его повторное открытие; без одного из них предложение не может быть реализовано. В ноябре 2015 года, после федеральных выборов, в результате которых Либеральная партия Канады вернулась к власти, новый министр транспорта Марк Гарно объявил, что правительство не будет повторно открывать трехстороннее соглашение, чтобы разрешить расширение. [9] Porter Airlines и Ports Toronto надеялись, что правительство не выполнит свое обещание, и попросили правительство Канады подождать, пока не будут завершены исследования. Pratt & Whitney заявили, что CS100 был бы тише по сравнению с существующими турбовинтовыми самолетами, которые в настоящее время используются в аэропорту. [122] 8 декабря Ports Toronto объявили, что не будут завершать отчеты по предложению о расширении для Совета, завершив работу после завершения всех текущих технических исследований. [123]
В 2015 году был открыт пешеходный туннель к аэропорту [124] после того, как предыдущий план по строительству моста был отменен. [125]
Впервые было предложено построить туннель для соединения с островным аэропортом в 1935 году. Строительство туннеля было начато, но затем отменено и засыпано. [126] С 1938 года автомобильный паром обеспечивает сообщение с аэропортом.
В 1997 году городской совет Торонто одобрил строительство моста для соединения с островным аэропортом. В 2003 году городской совет отменил строительство моста после того, как мэр Торонто Дэвид Миллер был избран на платформе, призывающей отменить строительство моста. [127] Вместо этого Управление порта купило два новых автомобильных парома.
В 2009 году Управление порта Торонто (TPA), оператор аэропорта, впервые предложило построить пешеходный туннель, соединяющий аэропорт с материком, стоимостью 38 миллионов долларов. TPA предложило, чтобы проект был оплачен в первую очередь за счет федеральных и провинциальных фондов экономического стимулирования. Критики, такие как федеральный депутат Оливия Чоу и городской советник Торонто Адам Воган, раскритиковали предложение как приносящее пользу лишь небольшому числу привилегированных пользователей, а также являющееся субсидией бизнесу Porter Airlines. Проект не был включен в одобренный городом список проектов, представленных правительству Канады. [128] В октябре 2009 года TPA, еще не получив одобрения на проект туннеля, объявило, что уже слишком поздно продолжать, если проект должен был соответствовать условию даты завершения в марте 2011 года для получения федеральных фондов стимулирования инфраструктуры, и отозвало проект. [129]
В январе 2010 года TPA объявила, что ищет партнера из частного сектора для строительства пешеходного туннеля. Стоимость теперь оценивалась в 45 миллионов долларов. Это должно было быть профинансировано за счет увеличения на 5 долларов за рейс сбора аэропорта, уплачиваемого пассажирами. [130] 12 июля 2010 года TPA объявила, что намерена начать строительство туннеля уже в 2011 году после проведения оценки воздействия на окружающую среду. [131] Туннель не будет построен на территории города Торонто или над ней, то есть одобрение города не потребуется. [132] TPA также объявила, что опрос общественного мнения, проведенный от имени TPA, показал, что «большинство (56%) жителей Торонто поддерживают пешеходный туннель к островному аэропорту». [133]
TPA провела частную экологическую оценку проекта и решила приступить к работе в апреле 2011 года. Затем TPA отобрала три компании для ответа на запрос предложений по строительству туннеля. Запрос предложений закончился в октябре 2011 года. [134] В июле 2011 года было достигнуто соглашение с городом Торонто об обмене землями с Управлением порта, что позволило Управлению порта приступить к работе над пешеходным туннелем. Соглашение позволяет Управлению порта расширить свое такси и парковочное место для аэропорта. Взамен город Торонто получил водопровод для обслуживания островов, включенных в проект. [99] В январе 2012 года TPA объявила, что закладка фундамента состоится в феврале 2012 года, а строительство займет около двух лет.
Закладка фундамента началась в марте 2012 года. Первоначально стоимость туннеля оценивалась в 38 миллионов долларов, но затем она была пересмотрена до 82,5 миллионов долларов. Ожидалось, что на его завершение уйдет 25 месяцев [135], но в конечном итоге потребовалось 40 месяцев. Подрядчику по прокладке туннеля Technicore Underground, Inc. пришлось иметь дело с металлическими сваями, оставшимися от проекта туннеля 1930-х годов, и загрязненной почвой. Сами сваи не были сюрпризом, их данные были в архивах TPA, но сваи разрушили большую часть скалы в районе туннеля, что означало, что прочность скалы вокруг туннеля была слабее и требовалось дополнительное укрепление. Также возник спор по поводу платежей, и Technicore подала исковое заявление на 10 миллионов долларов против проекта, утверждая, что работа была неоплачена. Чтобы справиться с задержками, подрядчик подал заявление об освобождении от городского закона о шуме, чтобы работать круглосуточно. Его заявка на круглосуточную работу была отклонена, но ему разрешили работать дольше до 23:00 [136] Управление порта Торонто объявило, что проект будет завершен зимой 2014/2015 года и объяснило задержку тем, что зима 2013/2014 года была холоднее, чем в предыдущие годы, и нарастание льда замедлило прогресс. [137] Агентство объявило о дальнейшей задержке до конца весны 2015 года . [138] Проект наконец открылся 30 июля 2015 года. [139]
В июне 2023 года федеральное правительство объявило, что потратит до 30 миллионов долларов на строительство пункта предварительного досмотра на границе США в аэропорту. Ожидается, что он откроется к 2025 году и после завершения строительства откроет не менее 10 новых направлений в США. [140] В июне 2023 года Air Canada открыла совместный зал ожидания под брендом Air Canada Cafe с Aspire, принадлежащим Swissport , во внутренней зоне терминала. Это был первый зал ожидания в аэропорту. [ требуется цитата ]
В 2024 году Ports Toronto представили план по соблюдению новых требований безопасности Transport Canada по продлению взлетно-посадочных полос для безопасного схода с трассы. Агентство представило три предложения по соблюдению и добавлению дорог и рулежных дорожек. В связи с этим агентство запросило продление трехстороннего соглашения на 40 лет, что, по его мнению, было необходимо для финансирования расширения взлетно-посадочной полосы. Это предложение было отклонено городским советом Торонто, который одобрил минимальное расширение взлетно-посадочной полосы и продление трехстороннего соглашения на двенадцать лет.
Федеральные агентства, такие как TPA, производят платежи вместо налогов (PILT) за принадлежащую им собственность, которая не сдается в аренду третьим лицам. Такие организации платят налоги на имущество за имущество, сдаваемое в аренду третьим лицам. К 2009 году город подсчитал, что TPA задолжал 37 миллионов долларов в виде невыплаченного PILT за все свои объекты. PILT был основан на оценочной стоимости, рассчитанной Корпорацией по оценке муниципальной собственности , которая оценивает всю собственность в провинции Онтарио. Город и TPA представили свое дело перед федеральной консультативной группой по спорам. 26 января 2009 года Консультативная группа по спорам рекомендовала TPA выплатить PILT за аэропорт из расчета 80 центов за пассажира. Эта сумма была основана на различных соображениях, включая аналогичные платежи, производимые другими аэропортами, которые производят платежи на основе количества пассажиров. На момент вынесения решения Международный аэропорт Пирсон платил 94 цента за пассажира. [144] 10 февраля 2009 года город подал ходатайство о судебном пересмотре в Федеральный суд Канады . [145]
Федеральный суд отменил отчет DAP от января 2009 года, порекомендовав провести слушание перед новым DAP, при этом TPA сохранила за собой право обжаловать решение суда. В попытке урегулировать нерешенные юридические вопросы между сторонами TPA и город заключили Соглашение об урегулировании. В соответствии с Соглашением TPA и город согласились, среди прочего, встретиться и работать вместе для рассмотрения и разрешения вопросов, касающихся PILT. В соответствии с соглашением Город согласился выплатить 11,4 млн долларов США в счет платежей, связанных с предыдущими передачами земли, и 380 559 долларов США в счет сборов за пользование гаванью. В соответствии с условиями соглашения TPA согласилась выплатить Городу 6,4 млн долларов США в счет PILT за налоговые годы 1999–2008 на беспристрастной основе, при этом стороны сохранили свои права запрашивать новый DAP или подавать заявление на судебный пересмотр. [146] Соглашение, ратифицированное городским советом Торонто, было заключено в связи с передачей 18 акров (7,3 га) земли на Лесли-стрит и Лейк-Шор-бульваре для предлагаемого Торонтской транзитной комиссии (TTC) склада легкорельсового транспорта . [147] [148] По состоянию на 28 февраля 2013 года TPA выплатила PILT 11,66 млн долларов за период с 1999 по 2012 год включительно, что составляло ставку 80 центов за пассажира. [149]
В апреле 2013 года Совет Торонто проголосовал против принятия налогового соглашения с аэропортом, в соответствии с которым TPA выплачивала бы PILT за аэропорт на основе расчета за пассажира по ставке 94 цента за пассажира, той же ставке, которую платил аэропорт Пирсона. [150] В январе 2014 года обе стороны согласились на ставку в 94 цента за пассажира, урегулировав спор по аэропорту. Соглашение оставило другие объекты TPA на Черри-стрит и в районе Внешней гавани все еще спорными. [151] Все непогашенные платежи PILT были урегулированы в 2015 году, и была введена новая структура платежей для платежей в будущем. [152]
С 1935 года неоднократно возникали планы строительства либо туннелей, либо моста к аэропорту. Аэропорт продолжал нуждаться в государственных субсидиях, и различные планы расширения, включая самолеты и расширение аэропорта, рассматривались как способ увеличить его использование и сделать аэропорт самодостаточным. Между тем, в это время центр города, окружающий аэропорт, был перестроен. Если раньше это были портовые земли и промышленные здания, то с появлением Harbourfront Centre район изменился , что послужило толчком к строительству высотных кондоминиумов вдоль набережной около аэропорта и увеличению числа жителей в этом районе.
Оппозиция аэропорту была оформлена в добровольную ассоциацию Community AIR (Airport Impact Review) в 2001 году, которую возглавил активист и бывший советник Аллан Спарроу. Она была сформирована местными жителями, чтобы противостоять расширению на основании возросшего загрязнения воздуха и шума , проблем безопасности и того, что увеличение воздушного движения будет препятствовать недавним инициативам правительства по обновлению набережной Торонто . [153] В июле 2001 года на пресс-конференции, проведенной с представителями Sierra Club , David Suzuki Foundation и Toronto Environmental Alliance , группа предложила превратить аэропорт в парковую зону. [71] Community AIR поддерживалась и поддерживается городскими советниками этого района.
В 2002 году выяснилось, что Роберт Делус , бывший руководитель Canada 3000 , предложил запустить региональные турбовинтовые самолеты из аэропорта острова. Предложение Делуса изначально было обусловлено строительством фиксированной связи с аэропортом. В 2002 году TPA разработала планы по соединению острова с материком новым мостом для обслуживания расширенных услуг.
В то же время TPA вела судебный процесс на сумму 1 миллиард долларов против города Торонто из-за примерно 600 акров (240 га) портовых земель, которые, как она утверждала, были неправомерно переданы Корпорации экономического развития Торонто предшественником TPA, Комиссией по гавани Торонто (THC), в начале 1990-х годов во время мэрства Джун Роулендс [154] Портовые земли были переданы под руководством директоров THC, назначенных городом, в обмен на постоянную субсидию THC в соответствии с соглашениями, заключенными в 1991 и 1994 годах. [155] Земли были выделены городом для восстановления набережной после Комиссии Кромби. Судебный процесс стал фактором в планах TPA по расширению аэропорта, а поддержка планов TPA по новому мосту городским советом стала обусловлена отказом от иска.
Предложение связать аэропорт с мостом ранее было одобрено городским советом Торонто в 1995 и 1998 годах с условием, что бизнес-план будет представлен на утверждение THC, а затем TPA для эксплуатации аэропорта. В ноябре 2002 года городской совет собрался, чтобы обсудить конкурирующие предложения: закрыть аэропорт в пользу какой-нибудь парковой зоны или одобрить планы TPA и иметь неоспоримое право собственности на портовые земли. Несмотря на просьбы бывшего мэра Дэвида Кромби , городского планировщика/активистки Джейн Джейкобс и жителей Харборфронта, план TPA был поддержан тогдашним мэром Мелом Ластманом , который утверждал, что предполагаемые 190 миллионов долларов ежегодной экономической выгоды, которые создаст аэропорт, слишком хороши, чтобы их упускать. [156] 28 ноября 2002 года совет в ходе однодневных дебатов принял два решения по урегулированию вопроса. Во-первых, Совет проголосовал 32–9 за принятие соглашения о прекращении судебного иска TPA о портовых землях в обмен на немедленную выплату 5,5 млн долларов США и ежегодную субсидию в размере 5,5 млн долларов США TPA до 2012 года. [156] Затем Совет проголосовал 29–11 за одобрение поправки к трехстороннему соглашению, разрешающей стационарную связь и строительство подъемного моста [157] , и Город, Федеральное правительство и TPA подписали и представили такое соглашение о внесении поправок 26 июня 2003 года.
В следующем году, в год муниципальных выборов, общественное мнение изменилось в сторону сопротивления мосту. [158] В октябре 2003 года опрос Toronto Star показал, что 53% жителей города выступили против моста в аэропорту, в то время как 36% поддержали его. [159] Сторонник моста Мел Ластман уходил на пенсию. Советник Дэвид Миллер баллотировался на пост мэра с платформой, чтобы остановить строительство моста, позицию, поддержанную Community AIR и другими местными общественными группами. Другие кандидаты в мэры Барбара Холл и Джон Тори поддержали мост. Хотя мост был вопросом выборов, и проект моста все еще требовал двух федеральных одобрений, TPA продолжала разрабатывать проект, продвигаясь к тому моменту, когда были подписаны контракты с основными участниками (включая компании, работающие из аэропорта). [160]
В ноябре 2003 года г-н Миллер был избран мэром Торонто, набрав 44% голосов. [161] Пока строители готовили строительную площадку, Миллер немедленно начал процесс отмены проекта моста, что вызвало угрозы еще одного судебного иска от TPA. [162] В декабре 2003 года новый городской совет проголосовал 26–18 за отзыв своей поддержки проекта моста [163] , а федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил, что правительство Канады примет позицию совета по мосту и откажется от своей поддержки. [164]
В январе 2004 года правительство Канады приостановило одобрение проекта, предотвратив его строительство. [165] Сразу же Deluce подал иск на 505 миллионов долларов против города Торонто, утверждая, что Миллер «злоупотребил своими полномочиями», угрожая советникам, заставил пожарную службу Торонто и Toronto Hydro «вмешаться в строительство фиксированной линии» и лоббируя правительство Канады с целью «отозвать определенные разрешения». [165] Позднее, в мае 2005 года, правительство Канады перевело 35 миллионов долларов в TPA для урегулирования претензий, возникших в связи с отменой контракта со стороны Deluce, Aecon Construction и Stolport Corp. [166] Условия компенсации не разглашаются. [166] Генеральный директор TPA ( Лиза Райтт ) прокомментировала: «Вы больше никогда не услышите об этом мосте». и «Мы очень усердно работаем с декабря 2003 года, чтобы справиться с просьбой города Торонто не строить мост, и мы очень рады, что этот вопрос был решен». [167] Были введены новые федеральные правила, запрещающие любые будущие планы по строительству фиксированной связи с аэропортом. [167]
На ежегодном собрании TPA 2009 года были высказаны опасения по поводу посадок в аэропорту после закрытия в 23:00. У местных жителей было две проблемы: ночной шум и безопасность. Сотрудники диспетчерской вышки отсутствуют в Бишопе после 23:00 (практика, которая очень распространена в большинстве небольших канадских аэропортов). В одном конкретном инциденте в сентябре 2008 года позднему рейсу Porter авиадиспетчеры посоветовали перенаправить самолет в Пирсон, но вместо этого он приземлился в Бишопе. За посадку Porter был оштрафован TPA на нераскрытую сумму. В соответствии с соглашением аэропорта о комендантском часе каждая коммерческая посадка вне комендантского часа аэропорта может подлежать штрафу в размере [168] 10 000 долларов.
19 октября 2009 года TPA опубликовала пресс-релиз, в котором говорилось, что другие перевозчики заинтересованы в использовании аэропорта и что она принимает выражения заинтересованности. TPA отметила, что любое увеличение коммерческого трафика будет в пределах трехстороннего соглашения 1983 года, регулирующего использование и ограничения шума. [169] В декабре 2009 года TPA объявила, что разрешит от 42 до 92 ежедневных посадок и взлетов в аэропорту, сверх текущих 120 выделенных «слотов» в день. Слоты будут распределяться координатором слотов, аккредитованным Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA). Эти слоты станут доступны после завершения строительства нового здания терминала Портера. [170]
В 2009 году медицинский инспектор Торонто начал изучать последствия загрязнения воздуха аэропортами Торонто. [171] TPA инициировал исследование Jacobs Consultancy для изучения загрязнения воздуха аэропортом в рамках экологического обзора деятельности аэропорта. [172] В январе 2010 года Совет по здравоохранению Торонто начал проводить слушания по поводу последствий для здоровья островного аэропорта, включая предлагаемое увеличение трафика. [173]
В марте 2010 года открытие нового терминала Портера было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестующих против увеличения количества рейсов. Количество слотов оспаривается Community Air, которая утверждает, что это противоречит ранее рассчитанным максимумам: [98]
- 97 Министерством транспорта Канады в мае 1998 г.
- 122 в отчете Сайфера Мюллера для TPA в 2001 году,
- 120 по отчету города Торонто и Тассе, и
- 167, согласно исследованию консультанта аэропортов Прайда Шроппа МакКомба, проведенному в 2005 году для Porter Airlines.
В апреле 2010 года TPA подтвердила окончательные результаты исследования по оценке пропускной способности BBTCA, проведенного сторонним консультантом Jacobs Consultancy. Исследование посчитало, что существующие коммерческие операции перевозчиков BBTCA будут использовать приблизительно 112 слотов в период, предшествующий ожидаемому распределению дополнительных слотов, и рекомендовало увеличить максимальное количество коммерческих слотов, доступных в BBTCA, на 90, до 202, после завершения строительства нового терминала. [174]
Air Canada добивалась судебного пересмотра планов TPA по открытию аэропорта для других авиакомпаний. Иск был рассмотрен в Федеральном суде в июле 2010 года, и суд отклонил иски Air Canada против решений TPA от декабря 2009 года и апреля 2010 года относительно распределения слотов аэропорта. [175] Также сообщалось, что Continental Airlines заинтересована в открытии рейсов из Канады в США из аэропорта. [97] В июне 2010 года TPA объявила, что Air Canada и Continental Airlines представили ответы, которые соответствовали первоначальным требованиям, изложенным в официальном запросе предложений TPA на дополнительные услуги коммерческих авиакомпаний в аэропорту, и предложила каждой из них заключить с TPA Соглашение об эксплуатации коммерческого перевозчика в соответствии с Портером. [176] [177] Независимый, аккредитованный IATA координатор слотов аэропорта Airport Coordination Limited оценил ответы RFP от Air Canada и Continental в отношении запросов слотов BBTCA и рекомендовал выделить 30 новых слотов Air Canada и 16 новых слотов Continental при условии заключения ими Соглашения о коммерческой эксплуатации перевозчика с TPA. Оставшиеся 45 новых слотов были выделены Porter в соответствии с его Соглашением о коммерческой эксплуатации перевозчика. [176]
В марте 2011 года Air Canada и TPA заключили с Air Canada соглашение о коммерческой эксплуатации авиалиний. [178] Air Canada Express начала выполнять рейсы из аэропорта 1 мая 2011 года. [179] Однако United Continental Holdings (объединённые Continental Airlines и United Airlines) решила не выполнять рейсы из аэропорта. [180] 16 слотов, ранее принадлежавших United Continental Holdings, были предоставлены Портеру в сентябре 2011 года. [181]
20 июня 1941 года погибли два норвежских пилота, проходивших подготовку в аэропорту острова. Их гидросамолет Northrop N-3PB взлетал из вод гавани, когда паром Sam McBride , следовавший с материка на остров Торонто, пересек их путь. Самолет врезался в верхний уровень парома, а затем затонул в гавани Торонто ( Sam McBride получил повреждения, но остался на плаву). [182]
22 февраля 1943 года норвежский летчик-инструктор погиб, когда его самолет Curtiss P-36 Hawk не вышел из пикирования и разбился в аэропорту. Свидетели не видели, чтобы самолет делал какие-либо движения, чтобы выйти из пикирования. [183] Второй лейтенант Конрад Мор передал по радио на базу, что он совершит силовое пикирование. Это был его последний запланированный полет перед отъездом в Англию к своей семье, которая недавно сбежала из Норвегии. [184]
23 августа 1952 года биплан, пилотируемый Чарльзом Маккеем и Джоном Претнером, вылетел из аэропорта острова и разбился на заднем дворе дома на Маркхэм-стрит, недалеко от Дандас-стрит-Уэст в Торонто. Оба мужчины погибли в результате крушения и последовавшего за ним пожара. Самолет использовался компанией Charles Catalano's Aerial Advertising Service для того, чтобы тянуть за собой знаки над ежегодной Канадской национальной выставкой (CNE). Во время крушения он не тянул знак. Маккей был пилотом Catalano, а Претнер был его гостем на борту самолета. По словам Catalano, самолет прошел испытание на летную годность двумя неделями ранее. По словам очевидцев, пилот, по-видимому, потерял контроль над самолетом, когда он упал. По словам Дональда Сондерса, руководителя окружного управления по контролю за воздушным движением Онтарио в то время, это была первая авиакатастрофа в Торонто с момента открытия аэропорта острова в 1938 году. [185]
12 сентября 1953 года припаркованный в аэропорту дирижабль был уничтожен сильным штормовым ветром. Дирижабль, рекламировавший сеть продуктовых магазинов Loblaws, во время полета над CNE был сброшен со своей швартовочной мачты и затем разрезан на куски. Его пилот, Роберт Браун из Лейкхерста, штат Нью-Джерси , получил травмы спины и головы, пытаясь отрегулировать его положение. Экипаж, пытавшийся в то время сдуть дирижабль, не пострадал. [186]
В октябре 1954 года ураган Хейзел уничтожил самолеты, припаркованные в аэропорту, включая один из рекламных самолетов Чарльза Каталано «Тигровая моль» . [187] Паром аэропорта пришлось отсоединить от причала и оставить плавать посередине канала, чтобы избежать его разрушения, что вывело паром из эксплуатации.
8 июня 1961 года Генри Шарп, фермер из Питерборо, Онтарио , погиб, когда его самолет врезался в озеро Онтарио между четырьмя и восемью милями к востоку от аэропорта Айленд. Шарп вылетел из Питерборо около 7:00 утра того дня и попал в грозу во время полета в Торонто на встречу производителей молока. [188]
7 декабря 1964 года самолет Beechcraft Bonanza потерпел крушение в 1500 футах от взлетно-посадочной полосы аэропорта острова. Пилот Брюс МакРитчи из Торонто был спасен, когда полиция порта Торонто добралась до самолета примерно через 30 секунд после удара. Самолет возвращался на остров из аэропорта Ошава, когда его двигатель отказал, и самолет ударился о воду. [189]
2 сентября 1966 года пилот ВМС США Blue Angels лейтенант-коммандер Дик Оливер погиб, когда его F-11 Tiger врезался в волнорез в аэропорту острова во время выступления на Канадском международном авиашоу . [190] Самолет летел с запада на восток через набережную, потерял высоту и разбился. Обломки ранили двух прохожих в аэропорту острова.
23 июля 1976 года самолет Cessna 401 потерпел крушение и затонул в озере Онтарио, в полумиле к западу от аэропорта. Пилот и два пассажира, летевшие из международного аэропорта Чикаго Мидуэй , погибли в результате крушения. Дональд Франкель из Чикаго был президентом и основателем Ассоциации летающих врачей, Inc. и летел на своем самолете в Торонто, чтобы посетить собрание ассоциации. [191]
12 января 1987 года самолет Trillium Air Britten-Norman BN-2A-20 Islander потерпел крушение в озере Онтарио. Двое находившихся на борту самолета, пилот и пассажир, были спасены после аварии, но пилот позже скончался в результате переохлаждения. [192]
12 января 1992 года Грэм Селлерс, пилот и единственный пассажир двухмоторного четырехместного самолета Piper Twin Comanche , погиб, когда оба двигателя отказали во время последнего захода на посадку в аэропорту. Селларс совершал испытательный полет на самолете после того, как его отремонтировали из-за проблем с двигателем. [193] Его самолет задел верхушки деревьев, пробил ограждение из цепей по периметру аэропорта и приземлился на траве рядом с взлетно-посадочной полосой 33. [194]
9 октября 1993 года Найджел, Луиза и Сара Мартин и Деннис Кей погибли в результате крушения самолета Beech Baron , который только что вылетел из аэропорта острова. Самолет упал в озеро Онтарио в одной миле к западу от Онтарио-Плейс , к югу от Саннисайда . Самолет загорелся при ударе и сгорел, прежде чем погрузиться на глубину 15,2 метра (50 футов). [195] Пилот сообщил по радио, что у него проблемы с двигателем, и он собирается вернуться в аэропорт. Двигатель самолета ремонтировали неделю назад. [196]
Аэропорт обслуживается близлежащими маршрутами 509 Harbourfront и 511 Bathurst трамвайной системы Торонто . Ближайшие остановки 509 Harbourfront находятся на Bathurst и Queen's Quay, а ближайшие остановки 511 Bathurst — на Fleet и Bathurst. Трамвай 509 Harbourfront обеспечивает связь со станцией Union Station , а трамвай 511 Bathurst обеспечивает связь со станцией Bathurst (которая обслуживается маршрутом метро Bloor–Danforth линии 2 ). [197]
Для пассажиров Porter и Air Canada предоставляется автобус-шаттл до Union Station и Fairmont Royal York . Аэропорт предоставляет парковки рядом и в самом аэропорту.
Терминал аэропорта, расположенный на острове, с 2015 года соединен с материковой частью Торонто пешеходным туннелем. [124]
Аэропорт владеет двумя паромами: паромом Marilyn Bell I на 200 пассажиров и резервным судном David Hornell VC на 150 пассажиров . Они используются для обеспечения дальнейшего сообщения между островным аэропортом и материковой частью Торонто. При длине всего 122 м (400 футов) маршрут является одним из самых коротких в мире регулярно курсирующих паромных маршрутов. Паром перевозит транспортные средства (за плату) и бесплатно для пассажиров.
Штаб-квартира компании Porter Airlines расположена на территории аэропорта. [198]
Согласно исследованию TPA, в аэропорту работают около 1900 человек. 84% должностей связаны с авиалиниями и обслуживанием авиакомпаний. Еще 52 должности занимают контрактные должности. [199]
В 2017 году аэропорт открыл «Зона наземного разбега». После технического обслуживания операторы самолетов должны, согласно правилам, «разгонять» турбовинтовые двигатели своих самолетов до высокой тяги, создавая большой уровень шума. Объект на южной стороне территории аэропорта, высотой 14 метров (46 футов) и площадью 63 метра (207 футов) на 66 метров (217 футов), предназначен для снижения шума во время испытаний. Стоимость объекта составила 9 миллионов канадских долларов . [200]
.jpg/1280px-Toronto_skyline_Billy_Bishop_Toronto_City_Airport_Porter_Airlines_Dash_8_400_(Quintin_Soloviev).jpg)
Имеется один терминал и несколько ангаров:
В число арендаторов входят: [202]
В аэропорту действует пожарно-спасательная служба для реагирования на чрезвычайные ситуации в аэропорту. Действующий аппарат аэропорта состоит из:
Суда морской пехоты полицейской службы Торонто и пожарные катера пожарной службы Торонто ( William Lyon Mackenzie и Sora ) могут проводить спасательные операции в водах вблизи аэропорта.
Porter FBO поставляет типы авиационного топлива 100DLL и Jet Fuel A. [204]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
Медиа, связанные с аэропортом имени Билли Бишопа в Торонто на Wikimedia Commons