Спасательная шлюпка или спасательный плот — это небольшая жесткая или надувная лодка , предназначенная для экстренной эвакуации на борту судна в случае катастрофы. Учения по спасательным шлюпкам требуются по закону на крупных коммерческих судах. Также используются плоты ( спасательные плоты ). В армии спасательная шлюпка может использоваться как вельбот , шлюпка или двуколка . Тендеры круизных лайнеров часто служат спасательными шлюпками . Моряки-любители обычно имеют с собой надувные спасательные плоты, хотя некоторые предпочитают небольшие спасательные шлюпки, которые сложнее потопить и которые можно доставить в безопасное место.
Надувные спасательные шлюпки могут быть оборудованы баллонами с автоматическим надуванием ( диоксидом углерода или азотом ) или механическими насосами. На кораблях устанавливается механизм быстрого спуска и сброса давления, благодаря которому канистра или насос автоматически надувают спасательную шлюпку, и спасательная шлюпка отрывается от тонущего судна. Коммерческие самолеты также должны иметь на борту автоматически надувающиеся спасательные плоты на случай аварийной посадки на воду ; Морские нефтяные платформы также имеют спасательные плоты.
Спасательные шлюпки, спускаемые на воду, спускаются с шлюпбалок на палубе корабля, и в обычных обстоятельствах их трудно затопить. Чехол служит защитой от солнца, ветра и дождя, может использоваться для сбора дождевой воды и обычно изготавливается из светоотражающего или флуоресцентного материала, который хорошо виден. В спасательных шлюпках есть весла, сигнальные ракеты и зеркала для подачи сигналов, средства первой помощи, а также еда и вода на несколько дней. Некоторые спасательные шлюпки более приспособлены для самостоятельного спасения и оснащены такими принадлежностями, как радио, двигатель и парус, обогреватель, навигационное оборудование, солнечные дистилляторы, водосборники дождевой воды и рыболовное снаряжение.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и Международный кодекс спасательных средств (LSA) требуют наличия определенного аварийно-спасательного оборудования на каждой спасательной шлюпке и спасательном плоту, используемых в международных рейсах. Современные спасательные шлюпки оснащены аварийным радиомаяком-указателем местоположения (EPIRB) и либо радиолокационным отражателем , либо поисково-спасательным транспондером (SART).
В эпоху парусного спорта корабельные шлюпки использовались в качестве спасательных шлюпок в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
В марте 1870 года, отвечая на вопрос в Палате общин Соединенного Королевства о затоплении парохода « Нормандия » , Джордж Шоу-Лефевр заявил, что
... по мнению Министерства торговли , будет невозможно заставить пассажирские пароходы, курсирующие между Англией и Францией, иметь лодки, достаточные для очень многочисленных пассажиров, которые они часто перевозят. Они загромождали бы палубы и скорее увеличивали бы опасность, чем уменьшали бы ее.
- Джордж Шоу-Лефевр [1]
В конце 1880-х годов Мария Бизли усовершенствовала конструкцию спасательных плотов. В 1880 году она запатентовала спасательный плот в США и Англии .
На рубеже 20-го века более крупные корабли означали, что больше людей могли путешествовать, но правила безопасности в отношении спасательных шлюпок остались устаревшими: например, британское законодательство, касающееся количества спасательных шлюпок, основывалось на тоннаже судна и охватывало только суда водоизмещением «10 000 человек». брутто-регистровые тонны (брт) и более».
Лишь после крушения « Титаника » 15 апреля 1912 года более широкое движение начало требовать достаточного количества спасательных шлюпок на пассажирских судах для всех людей на борту. Валовая вместимость «Титаника» в 46 000 тонн почти в пять раз превышала ту , на которой основывались правила Торговой палаты по спасательным шлюпкам. Несмотря на то, что вместимость 20 спасательных шлюпок в 1178 человек немного превышала требуемые 1060 человек, она все равно была на 2000 меньше максимальной грузоподъемности корабля в 3330 человек.
Потребность в большом количестве спасательных шлюпок на палубах пассажирских судов после 1912 года привела к использованию большей части доступного палубного пространства даже на больших кораблях, что создало проблему ограниченного прохода. Эту проблему попытались решить путем создания (или добавления) отдельных палуб спасательных шлюпок и более широкого использования складных спасательных шлюпок, некоторые из которых перевозились на Титанике .
Во время Второй мировой войны и битвы за Атлантику с конвоями, идущими на север России через Северный Ледовитый океан, было обнаружено, что шансы экипажей торговых судов выжить в открытых спасательных шлюпках не очень высоки, если их не спасти в течение пары часов. ВМС США обратились к различным группам и производителям с просьбой предложить решения. Результатом стала первая закрытая, непотопляемая, самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, изготовленная в Деланко , штат Нью-Джерси ; первые единицы были доставлены в 1944 году. Эти радикально новые спасательные шлюпки имели длину 24 фута (7,3 м) и весили 5000 фунтов (2300 кг). У них было две закрытые каюты (по одной на каждом конце), в которых могли разместиться в общей сложности 25 человек. Пространство между ними было предназначено для того, чтобы помочь людям, находящимся в воде, подниматься на борт, и его можно было закрыть брезентовым верхом. Спасательная шлюпка нового типа могла приводиться в движение либо небольшим мотором, либо парусом. [3]
В 1943 году США разработали спасательный плот из бальсового дерева, который не тонул, независимо от количества в нем дыр (от огня противника). Эти спасательные плоты из бальзы были рассчитаны на размещение от пяти до десяти человек на платформе, подвешенной внутри, или от пятнадцати до двадцати пяти свисающих тросов, размещенных снаружи. Они были недорогими, и во время войны их тысячи хранились в любом возможном месте на военных и торговых судах США. Эти спасательные плоты предназначались только для использования в течение короткого периода времени, прежде чем спасательные шлюпки или другое судно в составе конвоя или группы смогли поднять их на борт. Когда 30 июля 1945 года был затоплен крейсер USS Indianapolis , действовавший в одиночку, ни одна из его более крупных спасательных шлюпок не была спущена на воду, и выжившим пришлось полагаться на спасательные плоты из бальзы, автоматически выпущенные при затоплении корабля; многие члены экипажа погибли, но спасательные плоты из бальсы спасли других; в конечном итоге выжили 316 из 1196 членов экипажа. [4]
TEMPSC (полностью закрытые моторные спасательные суда) являются обязательными на всех торговых судах, танкерах, ПБУ, плавучих морских нефтегазовых платформах и некоторых стационарных морских нефтегазовых платформах в соответствии с поправкой к Главе III Конвенции IMO SOLAS 1974 года, принятой в 1983 году. TEMPSC обеспечивает превосходную защиту от пожара. на воде, ядовитых газах и суровых погодных условиях (особенно жарком, холодном и бурном море). [ нужна цитата ]
Торговые суда, кили которых были заложены 1 января 1986 года или ранее, должны иметь 200% эвакуационную вместимость с одной спасательной шлюпкой, установленной по левому борту, и одной по правому борту, чтобы спасательная шлюпка всегда была доступна, даже если судно кренится на одну из них. сторона. Вместимость спасательной шлюпки указана [5] и указана в судовом «Свидетельстве о средствах обеспечения безопасности». Более подробную информацию о лодках можно найти в «Форме Е» настоящего сертификата. [ нужна цитата ]
Исключение составляют суда, оснащенные спасательными шлюпками «свободного падения»: у них только одна шлюпка на корме . [ нужна цитата ]
Спасательное устройство (LSA) требует наличия следующего: [6]
.jpg/1280px-Caroline_Delmas_(3).jpg)
Спасательные плоты, как правило, являются складными и хранятся в прочных канистрах из стекловолокна , а также содержат некоторое количество газа под высоким давлением (в коммерческих моделях обычно сжатый воздух ), чтобы обеспечить автоматическое надувание до рабочего размера. СОЛАС и военные правила требуют, чтобы они были запечатаны и никогда не открывались экипажем корабля; их снимают через установленные промежутки времени (ежегодно на торговых судах) и отправляют на сертифицированный объект для открытия и проверки спасательного плота и его содержимого. Напротив, спасательная шлюпка открыта, и правила требуют, чтобы член экипажа периодически осматривал ее и обеспечивал наличие всего необходимого оборудования. [ нужна цитата ]
Современные спасательные шлюпки имеют мотор; спасательные плоты обычно этого не делают. В больших спасательных шлюпках используется шлюпбалка или спусковая система (на одной может быть несколько спасательных шлюпок), для спуска которых требуется человек. Спуск спасательной шлюпки занимает больше времени и имеет более высокий риск отказа из-за человеческого фактора. Однако спасательные шлюпки не страдают от сбоев надувной системы, как надувные спасательные плоты. [ нужна цитата ]
С 2006 года [7] для использования лодками с меньшим количеством людей на борту были введены самоспасательные спасательные шлюпки меньшего размера: это жесткие лодки с надувными углекислым газом защитными навесами и другим защитным оборудованием. Подобно спасательным шлюпкам, которые использовались до появления бензиновых двигателей , эти самоспасательные лодки предназначены для того, чтобы пассажиры могли добраться до безопасного места под парусом или на веслах. Помимо использования в качестве спасательных шлюпок, эти самоспасающиеся лодки также предназначены для использования в качестве непотопляемых яхт-тендеров. [ нужна цитация ] Примером самоспасательной лодки/спасательной шлюпки является Portland Pudgy.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) требует от торговых судов иметь на каждом борту судна спасательные плоты, достаточные для всех людей на борту (заявленная вместимость спасательной шлюпки, независимо от того, на самом деле на борту может быть меньше людей). Однако если спасательные шлюпки «легко перемещаются» (т. е. имеют открытую палубу между палубами спасательных шлюпок левого и правого борта), количество спасательных плотов может быть уменьшено до общего количества, достаточного для вместимости судна. [ нужны разъяснения ]
Снаряжения, перевозимого на спасательном плоту, намного меньше, чем на спасательной шлюпке. В отличие от спасательных шлюпок, спасательные плоты не являются самовосстанавливающимися и не имеют двигателя. [ нужна цитата ]
На некоторых кораблях спасательная шлюпка свободного падения хранится на наклонном стапеле, обычно на корме судна. Эти спасательные шлюпки свободного падения падают в воду, когда фиксатор освобождается. Такие спасательные шлюпки значительно тяжелее, поскольку их прочная конструкция позволяет выдержать удар о воду. Спасательные шлюпки свободного падения используются из-за их способности спускаться на воду практически мгновенно и высокой надежности в любых условиях. С 2006 года они требуются [8] на балкерах , которые могут затонуть слишком быстро, чтобы их можно было освободить из обычных спасательных шлюпок. Морские нефтяные вышки также обычно оборудуются спасательными шлюпками этого типа. [ нужна цитата ]
Танкеры должны иметь огнеупорные спасательные шлюпки , проверенные на устойчивость к разливу горящей нефти или нефтепродуктов с танкера. Противопожарная защита таких лодок обеспечивается изоляцией и спринклерной системой, наверху которой имеется система труб, по которой вода прокачивается и распыляется для охлаждения поверхности, пока лодка уходит от огня. Эта система, хотя и не обеспечивает отказоустойчивости двигателя, позволяет строить огнестойкие спасательные шлюпки из стекловолокна. [ нужна цитата ]
Суда, на которых находятся дайверы-насыщенные водолазы, имеют гипербарические спасательные шлюпки с гипербарической камерой , позволяющей дайверам спастись без декомпрессии. [9]
В Соединенных Штатах Береговая охрана США обеспечивает исправность спасательных шлюпок надлежащего типа и количества на больших судах. [ нужна цитата ]
ВМС США (USN) используют пять типов специальных надувных спасательных плотов, а также ряд имеющихся в продаже спасательных плотов, одобренных береговой охраной. МК-6 и МК-7 вместимостью 25 человек используются на надводных кораблях, МК-8 вместимостью 50 человек - на авианосцах , а ЛРУ-13А и ЛРУ-12А - на самолетах и подводных лодках соответственно. На небольших боевых кораблях часто используются коммерческие спасательные плоты на 6, 10 или 15 человек. [10] Количество спасательных плотов на кораблях ВМС США определяется исходя из максимального количества персонала, находящегося на борту, плюс 10% в качестве запаса прочности. На авианосцах имеется 254 спасательных плота MK7 или 127 спасательных плотов MK8. Хотя оба они похожи на сверхмощные коммерческие спасательные плоты, в спасательных плотах USN в качестве газа для наполнения используется пригодный для дыхания воздух, а не углекислый газ, чтобы обеспечить полное надувание в течение 30 секунд в арктических условиях. [ нужна цитата ]
Базовым материалом, используемым в спасательных плотах MK7, является ткань с полиуретановым покрытием, обладающая очень высокой прочностью. Старые спасательные плоты МК6 и несколько спасательных плотов МК8 изготовлены из ткани с неопреновым покрытием, однако большинство спасательных плотов МК8 также изготовлены из полиуретановой ткани. Спасательная шлюпка компактна и состоит из отдельных отсеков или «трубок» во избежание проколов. Два воздушных баллона, содержащие сухой, пригодный для дыхания сжатый воздух, обеспечивают начальное надувание. В зависимости от модели спасательного плота каждый баллон может содержать сжатый воздух под давлением до 5000 фунтов на квадратный дюйм. Каждый спасательный плот оборудован внешним автоматически активируемым световым маяком и внутренним освещением. Питание обеспечивается литиевыми батареями . [ нужна цитата ]
Спасательные плоты USN размещены в прочных контейнерах из стекловолокна и могут быть спущены на воду вручную или автоматически, если корабль начнет тонуть. Автоматический спуск и надувание активируются изменением давления, определяемым гидростатическим устройством сброса, если судно начинает тонуть. Ручной насос предназначен для «пополнения» давления в ночное время, когда температура падает и внутреннее давление воздуха снижается. В каждой трубке установлены предохранительные клапаны для предотвращения избыточного давления. Ремонт дыр или разрывов длиной до шести дюймов можно выполнить с помощью специальных герметизирующих зажимов. Пассажиры спасательных плотов ВМС США защищены от ветра, дождя и солнца встроенными навесами, которые автоматически надуваются. Люки герметично закрываются, чтобы предотвратить попадание дождя и морской воды в спасательные плоты. Спасательное оборудование включает в себя: ручной опреснитель обратного осмоса (MROD), бутылки с пресной водой, индивидуальные пакеты с едой , рыболовный набор , сигнальное зеркало, ракетные и дымовые шашки , фонарик , запасной морской якорь , аптечку , весла , запасные батарейки и лампочки, а также алюминизированные майларовые листы (« космические одеяла ») для помощи при уходе за жертвами переохлаждения . [ нужна цитата ]
Надувные спасательные плоты USN обслуживаются каждые пять лет. Перед повторной упаковкой каждый спасательный плот тестируется накачиванием. Спасательные плоты ВМС США имеют высокий уровень надежности надувания. [ нужна цитата ]
Первой корабельной спасательной шлюпкой 19-го века, совершившей трансатлантический переход, была « Красная, белая и синяя» , которая за 38 дней совершила переход между Нью-Йорком и Маргейтом , Англия, с экипажем из двух человек в 1866 году. [11] В 1870 году. Ялик « Город Рагуза» стал второй небольшой спасательной шлюпкой, пересекшей Атлантический океан от Корка до Бостона с экипажем из двух человек: Джоном Чарльзом Бакли и Николой Примораком (ди Коста). Они модернизировали его двумя мачтами и на обратном пути воспользовались попутным ветром. [12]
СМИ, связанные со спасательными шлюпками, на Викискладе?
